CN112839748B - 用于车辆用结构部件的加强部件 - Google Patents

Abstract

用于车辆用结构部件的加强部件在封闭截面的车辆用结构部件的内部空间配置，并通过焊接与上述车辆用结构部件接合，在长边方向的至少局部具有弯曲部，具有顶板部和从该顶板部的两端的棱线起延伸的一对纵壁部并形成为コ形截面，在上述纵壁部具备多个焊接用突出部，上述多个焊接用突出部在长边方向上观察时隔开间隔并具有用于焊接的座面，上述焊接用突出部从上述纵壁部的基底面起朝向上述车辆用结构部件突出，在上述弯曲部的上述纵壁部，防止或者抑制在冲压成形时产生皱褶的突起形成于上述焊接用突出部之间，上述突起从上述纵壁部的上述基底面起朝向上述车辆用结构部件突出。

Description

用于车辆用结构部件的加强部件

技术领域

本发明涉及用于车辆用结构部件的加强部件。

背景技术

通常，在汽车等车辆的侧部具备柱来作为结构部件。从汽车的前方起，柱存在通称为A柱的前柱、通称为B柱的中柱、通称为C柱的后柱。该柱部件中的用于对应汽车侧面碰撞(侧碰)的中柱特别要求其构造上的强度。因此，中柱为了加强其强度而配设有被称为铰链加强件的加强部件

中柱为长条状且通过帽形截面的外面板和平板状的内面板形成为封闭截面。而且，通过在该封闭截面内配设铰链加强件并使它利用焊接等接合于外面板，从而实现中柱的加强。

铰链加强件配设于中柱的封闭截面内，因此，以与具有帽形截面的外面板的内表面形状对应的コ形截面，形成为长条状。コ形截面的结构由宽度方向中央部的顶板部、从该顶板部的宽度方向两端的棱线起弯曲形成并延设的一对纵壁部形成。

此外，中柱和铰链加强件配置为，在从长边方向观察时其局部范围弯曲，并朝向车辆外侧弯曲。而且，加强部件的铰链加强件的成形是通过冲压来进行的。通过冲压使一张钢板弯曲，形成为コ形截面(参照日本特开2010-115674号公报)。

除此之外属于本领域的技术记载于日本特开平10-218017号公报。

由于近年来的对抗侧碰的性能提高的要求，铰链加强件的材质存在提高材料强度的趋势。在冲压成形中使用高强度材料的情况下，冲压成形过程中暂时产生的成形上的皱褶(皱)在该成形过程中被压扁而平面化是较为困难的。即，在材料强度不高的情况下，即便在成形过程中形成皱褶，也能够在该成形的最后冲压成形时压扁皱褶而平面形状化。但是，在高强度材料的情况下，若皱褶一度形成，则由于高强度而在其后的冲压成形过程中压扁皱褶是较为困难的。而且，在冲压成型后通过其他方法去褶皱较麻烦，且困难。

特别是，在コ形的铰链加强件中，冲压成形时的皱褶容易产生于弯曲部的纵壁部。铰链加强件由于在纵壁部焊接于中柱，所以该纵壁部要求无皱褶、高精度地形成。此外，此处成为问题的皱褶，是指钢板所产生的面外方向的起伏。

这样，期望在使用高强度的材料对コ形截面的加强部件进行冲压成形的情况下也防止或者抑制在加强部件的纵壁部处的弯曲部产生皱褶。

发明内容

本发明的一个方式是用于车辆用结构部件的加强部件，在封闭截面的车辆用结构部件的内部空间配置，并通过焊接与上述车辆用结构部件接合，在长边方向的至少局部具有弯曲部，具有顶板部和从该顶板部的两端的棱线起延伸的一对纵壁部并形成为コ形截面，在上述纵壁部具备多个焊接用突出部，上述多个焊接用突出部在长边方向上隔开间隔并具有用于焊接的座面，上述焊接用突出部从上述纵壁部的基底面起朝向上述车辆用结构部件突出，在上述弯曲部的上述纵壁部处，防止或者抑制在冲压成形时产生皱褶的突起形成于上述焊接用突出部之间，上述突起从上述纵壁部的上述基底面起朝向上述车辆用结构部件突出。

根据实施方式，突起从基底面起算的高度形成得比焊接用突出部从基底面起算的高度低。

根据实施方式，突起和焊接用突出部隔开间隔配置，上述间隔使从突起向基底面过渡的曲面状过渡部和从焊接用突出部向基底面过渡的曲面状过渡部不重叠。

根据实施方式，突起从纵壁部的开口侧的边缘起朝向棱线延伸，上述突起的长度比纵壁部的宽度小。

根据实施方式，对于在纵壁部的弯曲部配设的焊接用突出部而言，在棱线处从基底面起算的高度为零，且从基底面起算的高度随着朝向座面而变大。

根据实施方式，在使用高强度的材料对コ形截面的加强部件进行冲压成形的情况下，也能够防止或者抑制在加强部件的纵壁部的弯曲部产生皱褶。

附图说明

图1是表示在汽车等车辆的侧部配置的中柱的一个例子的整体图。

图2是图1的中柱的II-II线处的剖视图。

图3是从车辆内侧观察铰链加强件的顶板部的主视图。

图4是表示从箭头IV的方向观察图3所示的铰链加强件的靠车辆后侧的纵壁部的侧视图。

图5是表示从箭头V的方向观察图3所示的铰链加强件的靠车辆前侧的纵壁部的侧视图。

图6是将图4的铰链加强件的区域VI放大而示出的立体图。

图7是将图6的铰链加强件的焊接用突出部放大而示出的立体图。

图8是朝向边缘观察铰链加强件的纵壁部的焊接用突出部和去褶皱突起间连接状态的图，且省略厚度并且夸张高度地表现。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。本实施方式的车辆用结构部件是在汽车等车辆的侧部设置的柱部件的中柱，加强部件是对中柱进行加强的铰链加强件。此外，对于各图中适当示出的方向表示而言，表示汽车等车辆的通常的姿势状态下的方向，箭头FR表示车辆前方方向，箭头UP表示车辆上方向，箭头IN表示车宽方向的车辆内侧方向。在以下的说明中，与方向相关的叙述以该方向为基准表示。

图1表示汽车等车辆用的中柱10的概略结构，图2表示图1的中柱10的II-II线处的截面。此外，图1的中柱10表示在汽车等车辆的行进方向左侧设置的结构。如上述的背景技术中说明的那样，在汽车等车辆的侧部配设有柱部件，作为车辆用结构部件。从汽车的前方起，柱部件存在通称为A柱的前柱(未图示)、通称为B柱的中柱10、通称为C柱的后柱(未图示)。在该柱部件中，从汽车应对侧面碰撞(侧碰)的要求出发，重视中柱10的强度。因此，如图2所示，中柱10为了加强其强度而配设有被称为铰链加强件20的加强部件。在本实施方式中，从近年来的高强度化的要求出发，也如后述那样使用高张力钢板。

如图1和图2所示，中柱10具备：构成该中柱10的车辆外侧的长条状的外面板12；和构成中柱10的车辆内侧的长条状的内面板14。而且，还具备在外面板12的内侧配设的铰链加强件20而构成。

外面板12形成为朝向车辆内方敞开的帽子型截面形状，具备顶板部12A、纵壁部12B、凸缘部12C。顶板部12A配置于车辆外侧(图2中观察下侧)，左右一对纵壁部12B从其两端的棱线起朝向车辆外侧(图2中观察上方)延伸。左右一对纵壁部12B以随着朝向车辆内方(图2中观察上方)而使它们之间的间隔变大的方式倾斜地形成。凸缘部12C从一对纵壁部12B的车辆内侧(图2中观察上侧)的端部起，与之一体地相互向相反方向伸出。此外，凸缘部12C的配置方向成为与顶板部12A的配置方向相同方向。

此外，针对左右对称配置的纵壁部12B和凸缘部12C，在需要区别说明时，对于在车辆后侧(图2中观察右侧)配设的部件，在该部件的附图标记后标注r，对在车辆前侧(图2中观察左侧)配设的部件标注f示出。

如图2所示，内面板14以大致平板状形成，凸缘部14C从车辆前侧和后侧的两端(图2中观察左右两端)向外侧方向延出。而且，在车宽方向上，内面板14的两凸缘部14C与外面板12的两凸缘部12C重叠，通过点焊接合而形成封闭截面。此外，图1中通过黑圆圈、图2中通过×记号表示焊接部位。另外，焊接不局限于点焊，也可以通过激光焊接等其他焊接来进行。

如图1所示，长条状的中柱10配设为在车辆上下方向上延伸。而且，成为在比长边的中央部稍靠下方的部位处向车辆外侧突出的平缓的弯曲形状。并且，中柱10在上端比下端向成为车辆后方的方向上倾斜。

如图1和图2所示，长条状的中柱10形成为封闭截面构造，在内侧形成一个内部空间。此外，如图1所示，中柱10经由在外面板12的上端形成的大致T形的安装部16而与车顶纵梁18接合。另外，中柱10经由在外面板12的下端形成的大致T形的安装部17而与侧梁19接合。

外面板12是拉伸强度例如为1180MPa以上的钢板部件。作为一个实施方式，能够使用1470MPa的高张力钢板。外面板12通过常温冲压、冷冲压或者热冲压成形。内面板14使用与外面板12的拉伸强度相同或者比外面板12的拉伸强度小的钢板部件。作为一个实施方式，能够使用590MPa的钢板部件。而且，内面板14通过常温冲压成形。

接下来，对在中柱10的内部空间配置的铰链加强件20进行说明。如图2清楚示出的那样，铰链加强件20沿着中柱10的外面板12的内表面配设。而且，铰链加强件20由顶板部20A和纵壁部20B构成。

如前述那样，铰链加强件20沿着中柱10的外面板12的内表面配设，因此，成为具有近似コ形的截面的形状。而且，铰链加强件20的顶板部20A在外面板12的顶板部12A的内侧配置。两个纵壁部20B配置于纵壁部12B的内侧，并从顶板部20A的两端的棱线L1起朝向车辆内方(图2中观察上方)一体地延伸。与外面板12的纵壁部12B相同，该左右的两纵壁部20B以使它们之间的间隔随着朝向车辆内方(图2中观察上方)而变大的方式倾斜。

如上述那样，铰链加强件20的コ形截面具有宽度方向中央的顶板部20A和从该顶板部20A的宽度方向两端的棱线起延伸的一对纵壁部20B而形成。

此外，与外面板12的情况相同，针对左右对称配设的铰链加强件20的纵壁部20B，在需要左右区别表示时，对于在车辆后侧(图2中观察右侧)配设的部件而言，在该部件的附图标记后标注r，对在车辆前侧(图2中观察左侧)配设的部件标注f而示出。

图3～图5表示铰链加强件20的整体结构。图3表示从车辆内侧观察铰链加强件20的顶板部20A的状态。图4表示从箭头IV的方向观察图3的铰链加强件20的车辆后侧的纵壁部20Br。图5表示从箭头V的方向观察图3所示的铰链加强件20的车辆前侧的纵壁部20Bf。如这些图中清楚示出的那样铰链加强件20以长条状形成，如图4和图5所示，向车辆外侧平缓地弯曲。即，铰链加强件20在长边方向的局部范围具有弯曲部。例如，在图4和图5所示的铰链加强件20中，区域VI的部位是弯曲部。

铰链加强件20通过冲压成形而形成。而且，为了提高对抗侧碰的性能，使用高张力钢板作为冲压成形用的材料。其拉伸强度通常成为980MPa以上。作为一个实施方式，能够使用1180MPa的高张力钢板。此外，冲压钢板的厚度能够成为例如约1mm～2mm，通过常温冲压、冷冲压或者热冲压使一张高张力钢板成形。图4和图5中空心箭头P所示的方向是冲压方向。在如上述那样使高张力钢板冲压成形的情况下，受到弯曲加工的纵壁部20B产生余料，容易产生皱褶。特别是，铰链加强件20的弯曲部的纵壁部20B容易产生皱褶。

图3～图5中虽省略图示，但如图2所示那样，铰链加强件20的顶板部20A通过点焊与外面板12的顶板部12A的内侧面接合。因此，在铰链加强件20的顶板部20A，以用于形成焊接用座面23的多个焊接用突出部22向车宽方向外侧突出规定高度(例如2mm)。各焊接用突出部22沿着车辆上下方向间断地配置。

焊接用突出部22的外侧表面换句话说焊接用座面23，为了确保由点焊产生的与外面板12的顶板部12A接合的接合强度，如图2所示，以平面状形成。另外，各焊接用突出部22的形状在图2中虽不明确，但作为一个实施方式，能够通过半圆形或者圆形形成。但是，作为其他实施方式，能够成为矩形、三角形、椭圆形、六边形等各种形状。

此外，中柱10和铰链加强件20在外面板12的纵壁部12B与铰链加强件20的纵壁部20B之间且在图2中×记号所示的部位处焊接。因此，在图4和图5所示的铰链加强件20的一对纵壁部20Br、20Bf上，形成有多个用于形成焊接用座面26的焊接用突出部25。各焊接用突出部25朝向外面板12的一对纵壁部12B突出，并在车辆上下方向上间断地配置。而且，在该焊接用座面26处利用点焊与外面板12的纵壁部12B的内侧面接合。

图6将铰链加强件20的弯曲部亦即前述的图4的区域VI的纵壁部20Br放大而示出。此外，处于与其对称的位置的图5的区域VI的纵壁部20Bf也成为相同的结构。如图6所示，在铰链加强件20的弯曲部的纵壁部20B上，交替形成有焊接用突出部25和去褶皱突起30。若更详细地表现，则焊接用突出部25在长边方向的全部范围上隔开间隔形成，但在弯曲范围中，各去褶皱突起30配设于两个焊接用突出部25之间。

焊接用突出部25如前述那样发挥提供外面板12和铰链加强件20焊接的焊接部位的作用，并且发挥在使铰链加强件20冲压成形时防止或者抑制纵壁部20B上产生的皱褶的作用。另一方面，去褶皱突起30专门期待防止或者抑制冲压成形时产生的皱褶的作用而配设。因此，去褶皱突起30在冲压成形时容易产生皱褶的弯曲部配设。

图7和图8是示意性地示出在铰链加强件20的纵壁部20B上形成的焊接用突出部25的图。特别是图8是朝向边缘观察纵壁部20B的图，且省略厚度，并夸张地表现高度。焊接用突出部25从纵壁部20B的基底起面32向外侧以规定高度T1突出。作为一个实施方式，能够成为T1＝4mm。如图2和图7所示，焊接用突出部25从在纵壁部20B与顶板部20A之间形成的棱线L1起至纵壁部20B的车辆内侧的边缘为止的全部宽度向外侧突出。

焊接用突出部25形成为棱线L1侧的边缘处的宽度W1比车辆内侧的边缘处的宽度W2窄的主视为放倒的梯形状。而且，焊接用突出部25的表面由棱线L1侧的倾斜面部29和边缘28侧的焊接用座面26构成。该倾斜面部29与焊接用座面26之间的边界27通过线表示。

焊接用突出部25的靠棱线L1侧的倾斜面部29以抬起焊接用座面26的方式形成。即，倾斜面部29以棱线L1处的高度为零，随着朝向与焊接用座面26之间的边界27而从基底面32起算的高度慢慢变高。由此，能够防止因冲压成形时的板收缩引起的破裂。

焊接用座面26为了确保它由点焊形成的与外面板12的纵壁部12B间接合的接合强度，如图2和图7所示，以平面状形成。因此，焊接用座面26形成为从它与倾斜面部29之间的边界27至纵壁部20B的车辆内侧的边缘28为止之间为平面状且边界27处的宽度比车辆内侧的边缘28处的宽度窄的主视为放倒的梯形状。

接下来，对铰链加强件20的去褶皱突起30进行说明。如图6所示，如之前所述那样，去褶皱突起30形成于铰链加强件20的邻接的两个焊接用突出部25之间。形成有该去褶皱突起30的位置是纵壁部20B的弯曲部。基本上可以说去褶皱突起30是使前述的焊接用突出部25小型化的结构物。

如图8所示，去褶皱突起30以山形状形成，从纵壁部20B的基底面32向与焊接用突出部25的突出方向相同的方向突出地形成。即，去褶皱突起30朝向中柱10的纵壁部12B的内表面突出。去褶皱突起30从基底面32起算的高度T2形成得比焊接用突出部25的突出高度T1低。作为一个实施方式，去褶皱突起30的高度成为焊接用突出部25的高度的约一半的高度，例如成为T1＝4mm、T2＝2mm。

通过去褶皱突起30的突出高度T2形成得比焊接用突出部25的突出高度T1低，从而去褶皱突起30的顶部没有与外面板12的纵壁部12B的内表面接触。由此，能够防止异响的产生。例如，若铰链加强件20的去褶皱突起30与外面板12的纵壁部12B的内表面接触，则虽存在车辆行驶期间因接触产生异响的情况，但能够防止该异响的产生。

如图6所示，去褶皱突起30从铰链加强件20的纵壁部20B的开口侧的边缘28朝向棱线L1在纵壁部20B的宽度方向(图6中观察上下方向)上延伸，但成为比纵壁部20B的宽度短的长度。即，成为没有到达至棱线L1的长度。而且，去褶皱突起30成为随着接近棱线L1而从基底面32起算的高度变低且宽度也变窄的山形状。这是由于在冲压成形的情况下，纵壁部20B的收缩变形在车辆内侧(下方部)比车辆外侧(图6中观察上方部)大。冲压成形时皱褶的产生是由因收缩变形产生的余料形成的，因此，成为与其对应的形状。

如上述那样去褶皱突起30通过使其长度比纵壁部20B的宽度小，由此能够使邻接的焊接用突出部25的间隔宽度更接近地配设。由此，能够根据需要使焊接用突出部25的个数变多。

如图8所示，作为一个实施方式，铰链加强件20的焊接用突出部25和去褶皱突起30均形成为山形状或桌子状，通过倾斜面形状25K、30K与纵壁部20B的基底面32连接。在这种情况下，各个倾斜面形状25K、30K和纵壁部20B的基底面32通过曲面形状的R部25R、30R(曲面状过渡部)连接。

而且，去褶皱突起30和焊接用突出部25隔开间隔配置，上述间隔使去褶皱突起30的R部30R和焊接用突出部25的R部25R不重叠。作为一个实施方式，如图8所示，去褶皱突起30的R部30R和焊接用突出部25的R部25R也能够不空开间隔而是连续的。这是根据如前述那样使邻接的焊接用突出部25接近配设的要求的结构。或者，作为其他实施方式，也可以是，如图6所示，去褶皱突起30的R部30R和焊接用突出部25的R部25R由基底面32隔开。

如上述那样，通过成为去褶皱突起30的R部30R和焊接用突出部25的R部25R不重叠的结构，从而能够确保所需的抗碰撞性能强度并且有效地防止或者抑制产生皱褶。根据该观点不优选的是：不是去褶皱突起30的R部30R和焊接用突出部25的R部25R向纵壁部20B的基底面32过渡，而是两R部30R、25R重叠连接。

对以上说明的实施方式的优点进行说明。根据以上的实施方式，通过在铰链加强件20的纵壁部20B形成的焊接用突出部25和去褶皱突起30，能够防止或者抑制冲压成形时纵壁部20B上产生的皱褶。在使用高张力钢板进行冲压成形的情况下，能够特别有效地防止或者抑制产生皱褶。

如图4和图5所示，焊接用突出部25在铰链加强件20的纵壁部20B以适当的间隔在长条状的全部范围上形成有多个。由此，焊接用突出部25首先也如前述那样发挥以下作用，即，通过提供焊接用座面26能够焊接并固定于外面板12的纵壁部12B的内表面。

而且，在对高强度部件的铰链加强件20进行冲压成形时，通过焊接用突出部25在铰链加强件20的长边方向(图6～图8中观察左右方向)上收缩变形来吸收纵壁部20B的基底面32所产生的长边方向(左右方向)的余料。由此，能够防止或者抑制冲压成形时的余料成为皱褶。

如上述那样通过焊接用突出部25防止或者抑制产生皱褶，但铰链加强件20的弯曲部是容易产生余料的部位。因此，如前述那样，为了防止或者抑制因该余料产生的皱褶，在弯曲部设置去褶皱突起30。去褶皱突起30设置于弯曲部的纵壁部20B的焊接用突出部25之间。由此，与焊接用突出部25一起通过去褶皱突起30吸收产生于弯曲部的余料，防止或者抑制产生皱褶。此外，通过去褶皱突起30在铰链加强件20的长边方向上收缩变形，从而进行余料的吸收。

此外，在铰链加强件20的冲压成形中，就弯曲部的纵壁部20B而言，处于弯曲的外侧的部位伸长，处于弯曲的内侧的部位收缩。冲压成形时的余料由于收缩作用而产生，因此，越靠弯曲的内侧越容易产生皱褶。因此，越靠弯曲的内侧，则需要越多地吸收余料，但如上述那样去褶皱突起30成为与该收缩的趋势对应的形状，因此，能够有效地进行去褶皱。例如，如图6所示，去褶皱突起30顶部的宽度从弯曲部的纵壁部20B的边缘起朝向棱线慢慢变小。

通过CAE对在纵壁部20B具备以上说明的那样的焊接用突出部25和去褶皱突起30的铰链加强件20进行了解析。根据其结果，可知通过这样的结构的铰链加强件20改善冲压成形后的压缩变形和回弹。用于进行比较的铰链加强件在纵壁部20B上，没有设置去褶皱突起30而仅设置焊接用突出部25，使该焊接用突出部25的焊接用座面26的高度成为T1＝4mm。根据解析结果，对于纵壁部20B的长边方向的压缩变形而言，在没有去褶皱突起的铰链加强件中最大为0.14，相对于此，在具备去褶皱突起30的铰链加强件20中，最大为0.12，改善了14％。对于纵壁部20B的冲压成形时的回弹量而言，在以往结构中为5.16mm，在本实施方式中为4.57mm，改善了11％。

在以上说明的纵壁部20B的焊接用突出部25之间设置的去褶皱突起30的个数不局限于一个，作为其他实施方式，也可以为两个以上。根据设置去褶皱突起30的纵壁部20B的弯曲部的曲率决定即可。

另外，去褶皱突起30形成于铰链加强件20的弯曲部较为有效，但作为其他实施方式，若需要则也可以设置于除弯曲部以外的部分。

另外，去褶皱突起30不限定于图示那样的具有顶部的山形状、桌子状，作为其他实施方式，成为倒V字形状等基底面能够收缩变形能够去褶皱的形状即可。

另外，在以上的实施方式中，从对抗侧碰的性能对应的观点出发，使用了高强度的材料，作为铰链加强件20的材料。但是，作为其他实施方式，该特征能够应用于在冲压成形时需要去褶皱的加强部件，而不管其材料强度如何。

此外，在以上的实施方式中，车辆用结构部件为中柱10，加强部件为用于对中柱10进行加强的铰链加强件20，但作为其他实施方式，也可以是其他柱部件和用于它的加强部件。而且，作为其他实施方式，也可以是除柱部件以外的车辆用结构部件和用于它的加强部件。

在以上说明的实施方式中，在纵壁部具备：在长边方向上隔开间隔并具有用于焊接的座面的多个焊接用突出部，焊接用突出部从纵壁部的基底面朝向车辆用结构部件突出。因此，首先，通过该焊接用突出部吸收冲压成形时的纵壁部的基底面的余料，能够防止或者抑制纵壁部所产生的皱褶。

另外，在以上的实施方式中，在弯曲部的纵壁部，冲压成形时防止或者抑制产生皱褶的突起形成于焊接用突出部之间，突起从纵壁部的基底面朝向车辆用结构部件突出。该弯曲部是在冲压成形时容易产生皱褶的部位。因此，通过前述的焊接用突出部和该去褶皱突起吸收容易产生皱褶的弯曲部的余料，切实地防止或者抑制弯曲部产生皱褶。由此，能够高精度地形成纵壁部，并形成加强部件。

另外，在以上的实施方式中，上述突起从基底面起算的高度形成得比焊接用突出部从基底面起算的高度低。由此，去褶皱突起和车辆用结构部件不接触，能够防止因接触产生的异响。

另外，在以上的实施方式中，突起和焊接用突出部隔开间隔配置，上述间隔使从突起向基底面过渡的曲面状过渡部和从焊接用突出部向基底面过渡的曲面状过渡部不重叠。由此，能够确保所需的抗碰撞性能强度并且有效地防止或者抑制皱褶的产生。

另外，在以上的实施方式中，突起从纵壁部的开口侧的边缘起朝向棱线延伸，且其长度比纵壁部的宽度小。由此，能够使邻接的焊接用突出部的配置间隔变窄。

另外，在以上的实施方式中，对于在纵壁部的弯曲部配设的焊接用突出部而言，棱线处从基底面起算的高度为零，且从基底面起算的高度随着朝向座面而变大。由此，能够防止因冲压成形时的板收缩引起的破裂。

以上，通过具体的实施例对本发明进行了说明，但本发明不限定于这些实施例，对于本领域技术人员而言，能够不脱离本发明的目的而实施各种置换、改进、变更。

Claims (5)

1.一种用于车辆用结构部件的加强部件，其特征在于，

在封闭截面的车辆用结构部件的内部空间配置，并通过焊接与所述车辆用结构部件接合，

在长边方向的至少局部具有弯曲部，

具有顶板部和从该顶板部的两端的棱线起延伸的一对纵壁部并形成为コ形截面，

在所述纵壁部具备多个焊接用突出部，所述多个焊接用突出部在长边方向上隔开间隔并具有用于焊接的座面，

所述焊接用突出部从所述纵壁部的基底面起朝向所述车辆用结构部件突出，

在所述弯曲部的所述纵壁部处，防止或者抑制在冲压成形时产生皱褶的突起形成于所述焊接用突出部之间，

所述突起从所述纵壁部的所述基底面起朝向所述车辆用结构部件突出。

2.根据权利要求1所述的加强部件，其特征在于，

所述突起从所述基底面起算的高度形成得比所述焊接用突出部从所述基底面起算的高度低。

3.根据权利要求1或2所述的加强部件，其特征在于，

所述突起和所述焊接用突出部隔开间隔配置，所述间隔使从所述突起向所述基底面过渡的曲面状过渡部与从所述焊接用突出部向所述基底面过渡的曲面状过渡部不重叠。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的加强部件，其特征在于，

所述突起从所述纵壁部的开口侧的边缘起朝向所述棱线延伸，所述突起的长度比所述纵壁部的宽度小。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的加强部件，其特征在于，

对于在所述纵壁部的弯曲部配设的所述焊接用突出部而言，在所述棱线处从所述基底面起算的高度为零，且从所述基底面起算的高度随着朝向所述座面而变大。

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