CN112824657A - 带支撑模块的窜气过滤组件 - Google Patents

Abstract

窜气过滤组件，可流体地连接到车辆的发动机***，以接收窜气并将包含在窜气中的悬浮颗粒从中过滤出来。窜气过滤组件包括：主体，包括过滤室和设置成在轴线上的出气口；过滤元件，可被窜气从外到内地径向地穿过，包括中央腔；驱动组，部分地容纳并支撑于主体上，可操作地连接到过滤元件以驱动过滤元件旋转；支撑模块，将过滤元件支撑到主体，包括：i)轴承元件，包括密封地接合出气口边缘的外部第五轮和限定出出气通道的内部第五轮，已过滤窜气通过出气通道流动；ii)中空的管状元件，限定出已过滤窜气的出气管道，包括：可操作地连接到内部第五轮的轴承端，和在中央腔中从轴承端延伸的支撑部，以使过滤元件安装在支撑部上。

Description

带支撑模块的窜气过滤组件

技术领域

本发明涉及一种窜气过滤组件。

特别地，本发明的窜气过滤组件可流体地连接到在车辆内部的内燃机***的曲轴箱通风回路，以接收(来自于曲轴箱的)窜气并对窜气进行过滤，从而将包含在窜气中的悬浮颗粒过滤掉。

具体地，“窜气(blow-by gas)”指的是在内燃机工作期间，从内燃机的曲轴箱排出的油蒸汽。特别地，窜气具有与废气相似的成分，并且是由空气/燃料混合物在燃烧室中的燃烧产生。这些气体没有到达废气排放回路，而是泄露到曲轴箱的下部，沿着气缸穿过并且携带有碳颗粒和油滴。在本文中，为简单起见，将窜气认为是由空气和悬浮颗粒组成；悬浮颗粒包括油滴和/或碳质颗粒。

背景技术

在现有技术中，已知的过滤组件的方案可流体地连接到曲轴箱并且适于将窜气从曲轴箱排出。

具体地，已知的窜气过滤组件方案将不想要的悬浮颗粒从窜气中分离出，包括具有该目的的过滤元件。

在现有技术中，已知多种过滤组件实施例：例如，第一类型提供了一种过滤元件，包括适于在窜气穿过时过滤窜气的多孔过滤介质；第二种类型提供了一种过滤元件，包括彼此间隔开并被旋转地引导的多个盘，其中，悬浮颗粒在离心力的作用下从空气中分离出；第三种类型提供了前两种类型的组合，其中，实际上，提供了一种被旋转地引导的多孔过滤介质。

在上述的背景中，特别是参考上述第三种优选实施例，已知的方案特别复杂且难以装配(和拆卸)，特别是涉及到与过滤元件有关的操作，其中，过滤元件随着时间潜在地必须经过特定的维护和更换操作。

发明内容

因此，在上述现有技术中，亟需一种窜气过滤组件以解决上述问题，该窜气过滤组件具有简单的形状，并且最重要的是，需要与相关的过滤元件简单地组装(和拆卸)。

本发明的目的是提供一种满足上述要求的新的改进的实施例的窜气过滤组件。

该目的通过权利要求1的窜气过滤组件来实现。从属权利要求示出了涉及更多有利方面的优选实施例。

附图说明

本发明在任何情况下的进一步的特征和优点将通过以下优选实施例给出的描述而变得明显，其中，优选实施例以参考附图的非限制性示例的方式而得。

其中：

图1示出了根据一个优选实施例的本发明的窜气过滤组件的透视图；

图2示出了图1中的窜气过滤组件的零件分离形式的透视图；

图3表示包括在图2中的窜气过滤组件中的过滤元件、支撑模块和对准模块的零件分离形式的透视图；

图4和图4a分别示出了根据一个优选实施例的支撑模块的透视图和纵向截面图；

图5示出了前述附图中的窜气过滤组件的纵向截面图；

图6示出了根据一个实施例变型的本发明的窜气过滤组件的纵向截面图。

附图标记说明：

1窜气过滤组件；2主体；20过滤室；21进气口；22出气口；220出气口边缘；25***口；250***口边缘；251***口台阶；3过滤元件；30过滤介质；31、32过滤板；310、320通孔；33中间结构；35内部过滤垫圈；35’辅助的内部过滤垫圈；38径向凹部；300中央腔；4驱动组；40电机；41驱动轴；45电连接器；5支撑模块；51轴承元件；510出气通道；511外部第五轮；5110垫圈元件；512内部第五轮；52中空的管状元件；520出气管道；521轴承端；5211内部环形部分；5212外部环形部分；522支撑部；5220纵向槽；523驱动端；525内部扩散器；528径向突出部；6对准模块；61动态对准元件；611外部第五轮；612内部第五轮；62环形的对准和定心元件；621内部环；622外部环；625径向辐条；X-X旋转轴线

具体实施方式

参考附图，附图标记1指代窜气过滤组件，该窜气过滤组件适于对悬浮在气流中的(液体和/或固体)颗粒执行过滤/分离作用。

窜气过滤组件1可流体地连接到车辆的内燃机的曲轴箱通风回路，以接收窜气并将包含在窜气中的悬浮颗粒从窜气中过滤出来，从而将洁净的(即，已过滤的)气体流返回到其它车辆***，例如返回到与内燃机的燃烧室连通的发动机空气进气回路。

优选地，窜气过滤组件1可直接装配到车辆的内燃机的曲轴箱。特别地，本发明并不限于该特征；窜气过滤组件1还可以构造成独立的装置，包括相应的进气端口和出气端口，以分别与曲轴箱连通以用于接收待过滤窜气，以及与空气进气回路连通以用于将已过滤出固体颗粒和液体颗粒的气流再循环回燃烧室。

根据本发明实施例，窜气过滤组件1包括X-X轴线，下述的部件相对于X-X轴线延伸或者定位。

根据本发明实施例，窜气过滤组件1包括主体2。优选地，***的其他部件位于主体2中或者位于主体2上，如下文中广泛描述的和从下面所附的例图中示出的。

特别地，主体2包括过滤室20，窜气的过滤/分离操作在过滤室20中发生。因此，过滤室20流体地连接到车辆的内燃机的曲轴箱通风回路，以接收脏的窜气(即，包括(固体的和/或液体的)悬浮颗粒)和将洁净的窜气(即，清除了悬浮颗粒)排放到发动机空气进气***。

根据一个优选实施例，主体2包括相应的窜气进口和窜气出口。

特别地，主体2包括与车辆的曲轴箱通风回路流体地连接的进气口21，以接收待过滤窜气。优选地，该进气口21设置成大体上平行于与该进气口21间隔开的X-X轴线。优选地，该进气口21设置成在主体2的侧壁上。

主体2包括出气口22。出气口22设置成位于X-X轴线上，优选地，出气口22垂直于X-X轴线。优选地，出气口22与X-X轴线同轴。

出气口22由出气口边缘220在侧面环形地界定。

根据一个优选实施例，在出气口22处，主体2提供了出气口连接件，该出气口连接件与发动机空气进气回路相连接，发动机空气进气回路与车辆的内燃机的燃烧室连通。

此外，根据优选实施例，主体2包括***口25，下文中描述的部件通过***口25可***到主体2内，优选地，可***到过滤室20内。***口25设置在与出气口22相对的位置。优选地，***口25设置成沿着X-X轴线，***口25的延伸(方向)平行于出气口22。优选地，***口25由***口边缘250在侧面环形地限定。优选地，***口边缘250和出气口边缘220分别与X-X轴线同心。优选地，***口25限定出比出气口22更大的开口，以允许和有利于各个部件的***操作。

根据本发明实施例，窜气过滤组件1包括过滤元件3，容纳在过滤室20中并在过滤室20中操作，过滤元件3特别适于执行悬浮在窜气中的颗粒的过滤/分离操作。

过滤元件3沿着X-X轴线延伸，具有中空的柱形形状，实际上，过滤元件3包括中央腔300。

过滤元件3可被窜气从外向内地穿过。优选地，过滤元件3可被窜气沿着径向方向从外向内地穿过。进气口21径向地面对过滤元件3。优选地，进气口21径向地面对过滤元件3的外表面，出气口22轴向地面对中央腔300。

根据一个优选实施例，过滤元件3包括过滤介质30。过滤介质30可被径向地穿过，过滤介质30包括以星型形式的或者以多孔柱形隔片形式的褶皱的无纺织物。

此外，根据一个优选实施例，过滤元件3包括在过滤介质30的端部的两个过滤板31、32。

另外，根据一个优选实施例，过滤元件3包括中间结构33，中间结构33容纳在过滤介质30内并且与两个过滤板31、32结合，以使过滤板31、32一体地旋转连接(integrallyconnected in rotation)。优选地，中间结构33具有多个通孔，这些通孔适于允许被过滤流体通过。

如在附图中所示，中央腔300延伸通过被过滤介质30围绕的过滤板31、32。

根据一个优选实施例，中央腔300延伸通过设置在过滤板31、32上的相应的通孔310、320。优选地，通孔310、320和中央腔300一样与X-X轴线同心。

此外，根据本发明实施例，窜气过滤组件1包括支撑在主体2上的驱动组4，驱动组4可操作地连接到过滤元件3，以驱动过滤元件3绕X-X轴线旋转。

此外，根据一个优选实施例，窜气过滤组件包括驱动组4，驱动组4部分地容纳在主体2中并支撑在主体2上，驱动组4可操作地连接到过滤元件3，以驱动过滤元件3绕X-X轴线旋转。

根据一个优选实施例，驱动组4可安装在主体2上，关闭以密封***口25。优选地，如在附图中所示，驱动组4在径向方向上与***口25密封地接合，特别地与由***口台阶251限定的侧壁密封地接合。

根据一个优选实施例，驱动组4是电气型。

根据一个优选实施例，驱动组4是无刷类型的电动机。

根据一个优选实施例，驱动组具有电连接器45，用于将窜气过滤组件1电性连接到车辆的ECU以驱动窜气过滤组件1的操作。

特别地，驱动组4包括电动机40和由电动机40旋转地驱动的驱动轴41。优选地，驱动轴4与过滤元件3可操作地连接，以驱动过滤元件3绕轴线X-X旋转。

根据一个优选实施例，窜气过滤组件1包括支撑模块5，支撑模块5将过滤元件3支撑到主体2上。特别地，过滤元件3适于安装在支撑模块5上。特别地，支撑模块5适于可操作地连接到驱动组4，以接收其旋转作用并将旋转作用传递给过滤元件3。

根据一个优选实施例，支撑模块5适于流体地连接到出气口22。

实际上，根据本发明实施例，支撑模块5包括轴承元件51和中空的管状元件52。

轴承元件51定位在出气口22中，以使来自过滤元件3的窜气穿过轴承元件51。

轴承元件51包括外部第五轮(outer fifth wheel)511，外部第五轮511密封地接合限定出出气口22的出气口边缘220。另外，轴承元件51包括内部第五轮(inner fifthwheel)512，内部第五轮512限定出出气通道510，循环通过过滤元件3的已过滤窜气通过出气通道510流动。

根据一个优选实施例，外部第五轮511容纳有垫圈元件5110，垫圈元件5110环形地密封地接合出气口边缘220。

根据一个优选实施例，轴承元件51是转动球轴承。

中空的管状元件52沿着X-X轴线延伸，并因此被容纳在中央腔300中。

中空的管状元件52在其内部限定出已过滤(即，洁净的)窜气的出气管道520，出气管道520与出气口22流体地连接。中空的管状元件52包括：轴承端521，轴承端521可操作地连接到内部第五轮512；支撑部522，从轴承端521延伸到中央腔300中。这样，过滤元件3组装到支撑部522上。

优选地，过滤元件3和支撑部522相互接合以通过形状联接(shaped coupling)将旋转作用传递给彼此，换言之，中空的管状元件52和中间结构33通过形状联接相互可操作地连接，以使中空的管状元件52适于将旋转作用传递给中间结构33。优选地，支撑部522包括径向突出部528，而过滤元件3包括对应的径向凹部38，或者支撑部522包括径向凹部而过滤元件3包括对应的径向突出部。根据一个优选实施例，径向突出部和径向凹部38的数量和布置是为了确保和平衡旋转作用。

根据一个优选实施例，轴承元件51和中空的管状元件52相互紧密接合。

优选地，中空的管状元件52由热塑性材料制成。

优选地，中空的管状元件52由尼龙基材料(PA、PA 6、PA 6.6或者它们的混合物)制成。

优选地，中空的管状元件52由玻璃纤维增强的尼龙基材料(PA+GF、PA 6.6+GF35、PA 6+PA 6.6+GF 35)制成。

优选地，中空的管状元件52由包括聚酰胺基化合物(例如，PPA)的材料制成。

优选地，内部第五轮512由金属制成。优选地，内部第五轮512由高强度钢(例如，硝化铬钢)制成。

优选地，内部第五轮512由高耐磨金属合金制成，例如合金100Cr6。

优选地，轴承元件51和中空的管状元件52通过模制结合，即，它们经过将它们以一体的方式结合的模制操作。优选地，轴承元件51和中空的管状元件52通过注塑模制成型的方式结合。

特别地，轴承端521包覆模制到内部第五轮512。

优选地，轴承端521包括内部环形部分5211，内部环形部分5211优选地靠近支撑部522，内部环形部分5211密封地环形地接合内部第五轮512。

优选地，轴承端521包括外部环形部分5212，外部环形部分5212优选地远离支撑部522，外部环形部分5212稳固地接合内部第五轮512。优选地，外部环形部分5212包括多个槽，这些槽围绕X-X轴线成角度地间隔开。这些槽具有U形形状，以及面对过滤组件的洁净侧。这些槽模拟设置在模具内部的***件的轮廓，以确保轴承元件51在加工模具内部的正确定位。

外部环形部分5212悬于内部第五轮512的轮廓之外，以增加接触表面并且改善中空的管状元件52(特别是轴承端521)和内部第五轮512之间的相互联接。

优选地，轴承端521可包括螺旋(coil)/迷宫部分，螺旋/迷宫部分适于使泄露气体从过滤元件3的脏侧到出气管道的可能传递复杂化。该螺旋/迷宫部分设置在内部环形部分5211的接触区域上或者设置于在内部环形部分5211和外部环形区域5212之间的中间区域中。

根据一个优选实施例，中空的管状元件52包括内部扩散器(diffuser)525，内部扩散器525容纳在出气管道520中，内部扩散器525将已过滤的窜气气流引导向出气通道510，以及在出气通道510的相对端封闭出气管道520。

根据一个优选实施例，内部扩散器525在出气通道510的方向上具有大体锥形的形状。

优选地，内部扩散器525具有大体圆锥形或者角锥形的形状，在出气通道510处具有近端顶点。

此外，根据一个优选实施例，支撑部522包括多个纵向槽5220，已过滤的窜气通过这些纵向槽5220流动。优选地，这些纵向槽5220是相互等角度地分布。优选地，纵向槽520延伸得到的轴向部分大体上等于过滤介质30。

优选地，过滤元件3密封地接合支撑部522，支撑部522包括内部过滤垫圈35，内部过滤垫圈35与支撑部522的侧壁接合。优选地，内部过滤垫圈35位于与出气通道510相对的位置，轴向上在纵向槽5220之外。

优选地，过滤元件3密封地接合支撑部522，支撑部522包括辅助的内部过滤垫圈35’，辅助的内部过滤垫圈35’也与支撑部522的侧壁接合。

优选地，辅助的内部过滤垫圈35’位于靠近接触区域5211的位置，接触区域5211位于中空的管状元件52和内部第五轮512之间，在纵向槽5220之前。

另外，根据一个优选实施例，中空的管状元件52包括与轴承端521相对的驱动端523，其中，驱动组4可操作地连接到该驱动端523，以驱动中空的管状元件52的旋转并因此驱动安装在中空的管状元件52上的过滤元件3的旋转。

根据一个优选实施例，驱动端523与驱动轴41接合。优选地，驱动端523和驱动轴41具有相互***的部分。优选地，驱动端523和驱动轴41通过几何形状联接(geometriccoupling)而相互联接。优选地，驱动端523和驱动轴41彼此直接接合。

根据一个优选实施例，支撑模块5和过滤元件3可沿X-X轴线轴向地通过上述的***口25***到主体2中，支撑模块5密封地接合出气口22，特别是出气口边缘220。根据一个优选实施例，驱动组4可装配到主体2，以密封地封闭***口25。

根据一个优选实施例，支撑模块5和过滤元件3可沿X-X轴线在轴向上通过上述的***口25***到主体2中，驱动组4可装配到主体2，以密封地封闭***口25。

根据一个优选实施例，窜气过滤组件1还包括对准模块6，对准模块6与主体2和驱动端523接合，以保持中空的管状元件52以及过滤元件3与X-X轴线对准。

特别地，对准模块6夹设在过滤元件3和驱动组4之间(即，处于中间位置)。

优选地，对准模块6包括：环形的对准和定心元件62，可操作地连接到驱动端523；以及，动态对准元件61。

根据一个优选实施例，动态对准元件61是滑动垫圈。

根据一个优选实施例，动态对准元件61是转动球轴承。

根据一个优选实施例，动态对准元件61包括：外部第五轮(outer fifth wheel)611，密封地接合***口边缘250，***口边缘250限定出***口25；内部第五轮(innerfifth wheel)612，与环形的对准和定心元件62接合。

优选地，环形的对准和定心元件62具有环形的形状，包括内部环621和外部环622，内部环621用于安装和/或接合中空的管状元件52，外部环622用于接合内部第五轮612。优选地，内部环621和外部环622通过径向辐条625彼此相互地结合。

根据一个优选实施例，环形的对准和定心元件62是刚性材料。

根据一个优选实施例，环形的对准和定心元件62是弹性屈服材料。

根据一个优选实施例，环形的对准和定心元件62由弹性材料制成。

根据一个优选实施例，环形的对准和定心元件62由氟弹性材料(例如，FKM)制成。

根据一个优选实施例，环形的对准和定心元件62由氟硅橡胶或氢化丁腈橡胶制成。

根据一个优选实施例，环形的对准和定心元件62即使在(支撑模块5和驱动组4的各个轴线)潜在的相对于X-X轴线相互错位的情况下，也确保了支撑模块5和驱动组4之间的相互接合。

根据一个优选实施例，驱动轴41间接地与中空的管状元件52接合：驱动轴41与环形的对准和定心元件62接合，环形的对准和定心元件62还与中空的管状元件52接合以引导其旋转。

创新地，本发明实施例的窜气过滤组件通过以简单的形式呈现自身，更重要的是其过滤元件仅需要简单的组装和拆卸操作，从而广泛地实现了本发明的目的。

有利地，支撑模块和/或对准模块承受和释放发动机组的力，从而阻止它们释放到过滤元件上。

有利地，支撑模块是多功能部件，其将由驱动组产生的扭矩有效地传递到过滤元件，以及将过滤元件流体地连接到已过滤气体的出气管道，从而防止了窜气从过滤元件的脏侧泄露到出气管道。

有利地，支撑模块可以减小由过滤元件的旋转产生的摩擦，从而减小在操作期间由窜气过滤组件耗费的电能。

有利地，过滤元件是可设计和可生产的，而不需要提供与驱动组的特定接口部。

有利地，过滤元件易于安装到支撑模块和从支撑模块拆卸。

有利地，由于过滤元件的组合作用，过滤元件对固体颗粒尤其是对悬浮油颗粒进行过滤，尤其是附聚随后受到离心旋转作用的固体颗粒和悬浮油颗粒，使得窜气过滤组件对窜气的作用非常有效。

有利地，最重要的是，中空的管状元件引导已过滤的窜气流向出气口。

有利地，中空的管状元件被制成中空的形状，并且由热塑性材料制成，从而降低窜气过滤组件的重量，以及由此降低与窜气过滤组件的操作相关的消耗。

有利地，支撑模块、过滤元件和对准模块沿着单个轴向通过简单的***操作即可***到主体中。

有利地，支撑模块、过滤元件和对准模块可通过同一***口***到主体中，该***口由驱动组封闭。有利地，消除了任何专门设置的以允许部件在过滤室中的抽出和/或***的封闭盖的需求，从而简化了窜气过滤组件的结构。

有利地，利用最少的密封件，消除了窜气泄露的潜在问题。

有利地，过滤元件需要最少数量的密封元件，例如，单个垫圈、也可能是两个垫圈就足够了。

有利地，窜气过滤组件可放置在车辆中的预定位置，而不必一定靠近内燃机。

显然，本领域技术人员可以对上述的窜气过滤组件进行修改，以满足可能的要求，所有这些都包含在由以下权利要求所限定的保护范围内。

Claims (16)

1.窜气过滤组件(1)，可流体地连接到内燃机的曲轴箱通风回路，以接收窜气并将包含在窜气中的悬浮颗粒从中过滤出来，其中，该窜气过滤组件(1)具有轴线(X-X)并且包括：

主体(2)，包括：沿着所述轴线(X-X)延伸的过滤室(20)，和设置在所述轴线(X-X)上的出气口(22)；

过滤元件(3)，沿着所述轴线(X-X)延伸并具有中空的柱形形状，包括中央腔(300)，所述过滤元件(3)容纳在所述过滤室(20)中，可被窜气从外到内地径向地穿过；

驱动组(4)，支撑于所述主体(2)上，可操作地连接到所述过滤元件(3)，以驱动所述过滤元件(3)绕所述轴线(X-X)旋转；

支撑模块(5)，将所述过滤元件(3)支撑到所述主体(2)，包括：

i)轴承元件(51)，包括外部第五轮(511)和内部第五轮(512)，所述外部第五轮(511)密封地接合限定出所述出气口(22)的出气口边缘(220)，所述内部第五轮(512)限定出出气通道(510)，已过滤窜气通过所述出气通道(510)流动；

ii)中空的管状元件(52)，沿着所述轴线(X-X)延伸，限定出已过滤窜气的出气管道(520)，包括：轴承端(521)和支撑部(522)，所述轴承端(521)可操作地连接到所述内部第五轮(512)，所述支撑部(522)在所述中央腔(300)中，从所述轴承端(521)延伸，以使所述过滤元件(3)安装到所述支撑部(522)上以及与所述出气口(22)流体地连接。

2.根据权利要求1所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述中空的管状元件(52)包括内部扩散器(525)，所述内部扩散器(525)容纳在所述出气管道(520)中，将已过滤的窜气气流引导向所述出气通道(510)，以及在所述出气通道(510)的相对端封闭所述出气管道(520)。

3.根据权利要求2所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述内部扩散器(525)在所述出气通道(510)的方向上具有大体锥形的形状。

4.根据前面任一项权利要求所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述支撑部(522)包括多个纵向槽(5220)，所述多个纵向槽(5220)优选地等角度地彼此间隔开，已过滤的窜气通过所述多个纵向槽(5220)流动。

5.根据前面任一项权利要求所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述轴承元件(51)和所述中空的管状元件(52)相互密封地结合。

6.根据权利要求5所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述中空的管状元件(52)由热塑性材料制成，所述轴承端(521)包覆模制到所述轴承元件(51)的内部第五轮(512)。

7.根据权利要求5或6所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述轴承端(521)包括内部环形部分(5211)，所述内部环形部分(5211)优选地靠近所述支撑部(522)，所述内部环形部分(5211)密封地环形地接合所述轴承元件(51)的内部第五轮(512)。

8.根据前面任一项权利要求所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述过滤元件(3)包括过滤介质(30)和在所述过滤介质(30)的端部的两个过滤板(31，32)。

9.根据权利要求8所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述过滤元件(3)包括中间结构(33)，所述中间结构(33)容纳在所述过滤介质(30)内并且与所述两个过滤板(31，32)结合，以使所述过滤板(31，32)一体地旋转连接。

10.根据权利要求9所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述中空的管状元件(52)和所述中间结构(33)通过形状联接相互可操作地连接，以使所述中空的管状元件(52)适于将旋转作用传递给所述中间结构(33)。

11.根据前面任一项权利要求所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述中空的管状元件(52)包括与所述轴承端(521)相对的驱动端(523)，其中，所述驱动组(4)可操作地连接到所述驱动端(523)，以驱动所述中空的管状元件(52)的旋转并因此驱动安装在其上的过滤元件(3)的旋转。

12.根据权利要求11所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，还包括对准模块(6)，所述对准模块(6)在所述驱动端(523)处与所述主体(2)接合，以保持所述中空的管状元件(52)以及保持所述过滤元件(3)与所述轴线(X-X)对准。

13.根据前面任一项权利要求所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述支撑模块(5)和所述过滤元件(3)可沿所述轴线(X-X)在轴向上通过与所述出气口(22)相对的所述***口(25)***到所述主体(2)中，其中，所述驱动组(4)可装配到所述主体(2)以密封地闭合所述***口(25)。

14.根据权利要求13所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，

所述对准模块(6)包括：环形的对准和定心元件(62)，以及动态对准元件(61)；

所述环形的对准和定心元件(62)与所述驱动端(523)接合；

所述动态对准元件(61)包括：外部第五轮(611)，密封地接合限定出所述***口(25)的***口边缘(250)；内部第五轮(612)，与所述环形的对准和定心元件(62)接合。

15.根据前面任一项权利要求所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述驱动组(4)包括电动机(40)和驱动轴(41)，所述驱动轴(41)可操作地连接到所述中空的管状元件(52)以驱动所述中空的管状元件(52)旋转。

16.根据前面任一项权利要求所述的窜气过滤组件(1)，其特征在于，所述主体(2)包括进气口(21)，所述进气口(21)可与内燃机的曲轴箱通风回路流体地连接以接收待过滤窜气，并且所述进气口(21)与所述过滤室(20)流体地连接，其中，所述进气口(21)设置成基本上平行于与其间隔开的所述轴线(X-X)。

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