CN112814502A - 一种车门隔离装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种车门隔离装置，安装座的中心设置有锁芯，安装座上锁芯的两侧设置有锁舌轴，锁舌轴上设置有锁舌，锁舌与设置在安装座上的复位弹簧连接，锁芯上套设有凸轮，安装座上凸轮的下方设置有锁杆，锁杆的端部设置有锁杆销，锁杆销伸入凸轮中，结构简单可靠，占用空间小，安装位置由车体变为车门机构：即将安装座固定连接到车门机构上，车门在关闭过程中，门携架挤压锁舌使锁舌绕锁舌轴转动到隔离位置，车门需要隔离时，转动锁芯，锁芯带动凸轮转动，凸轮带动锁杆向上移动到两个锁舌的中间位置，限制锁舌转动，使得车门不会被打开，保证乘客在车辆运行和停靠过程中的安全性。

Description

一种车门隔离装置

技术领域：

本发明属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种车门隔离装置，应用于各类轨道交通车辆的门***中，尤其是地铁和城际铁路车辆。

背景技术：

随着地铁和城际铁路的高速发展，车门的需求量越来越大，质量要求越来越高。车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，车辆的美观也与车门的造型有关。现有技术中的车门隔离装置基本上是安装在门板上，占用空间大，例如：中国专利201720302727.4公开的一种车门隔离锁装置，包括隔离锁盒，所述隔离锁盒焊接在车门门板的框架上，所述隔离锁盒的内、外侧与门板的内、外侧方向一致，所述隔离锁盒内设置有隔离锁锁芯、长插销、保险锁芯、十字锁芯、拨块、扭簧和拨盘，所述隔离锁锁芯的两端部分别设置在隔离锁盒的内、外侧，所述保险锁芯的端部设置在隔离锁盒的内侧，所述十字锁芯的端部设置在隔离锁盒的外侧，所述隔离锁锁芯通过连杆与长插销相连接，所述隔离锁锁芯任意一个端部转动，控制长插销伸出或缩回，实现车门的隔离或者解除隔离；所述拨块套接在保险锁芯上，所述保险锁芯转动带动拨块转动，所述拨块的末端陷入长插销缺口内，此时，扭簧的端部抵住拨块，通过扭簧的回复力，使拨块保持在当前锁闭位置，实现车门从内侧保险锁闭；所述拨盘套接在十字锁芯上，所述十字锁芯转动带动拨盘转动，所述拨盘带动拨块反向转动，所述拨块的末端陷入长插销缺口内，此时，扭簧的端部抵住拨块，通过扭簧的回复力，使拨块保持在当前锁闭位置，实现车门从外侧保险锁闭；所述车门在隔离后，再进行内侧或外侧保险锁闭；解除隔离前，先解除保险锁闭；中国专利201120233347.2公开的一种高速列车门隔离锁装置，包括门扇、固定在所述门扇上的隔离锁组件，还包括两个固定在所述门扇上并用于与车体锁闭的锁定组件，两个所述锁定组件与所述隔离锁组件之间通过联动杆连接，所述隔离锁组件带动两个所述锁定组件同步联动实现与车体之间的锁闭和开启，所述隔离锁组件由基座、操作开关、连杆、轴组成，所述基座与所述门扇固定连接，所述操作开关固定在所述门扇上，所述连杆的一端与所述操作开关的旋钮连接，所述连杆的另一端与所述轴固定连接，所述连杆分两段并中间用销轴连接，所述轴与所述基座之间活动连接，所述轴上具有一段第一齿条，所述联动杆上具有与所述第一齿条相互啮合运动的第一齿轮，所述联动杆与所述基座之间活动连接，在所述轴的上下两侧的所述基座上通过紧固件固定连接有第一支撑座，在所述第一支撑座上开有第一开孔，所述联动杆穿过该第一开孔，并在该第一开孔内转动，在所述联动杆上设置有限定所述联动杆上下移动的限位止挡，所述隔离锁组件还包括一弹簧，所述弹簧的一端固定在所述基座上，所述弹簧的另一端与所述轴固定连接，所述锁定组件由安装座、锁舌组成，所述安装座与所述门扇固定连接，所述锁舌与所述安装座之间活动连接，所述锁舌上具有一段第二齿条，所述联动杆上具有与所述第二齿条相互啮合运动的第二齿轮，所述联动杆与所述安装座之间活动连接，在所述锁舌的上下两侧的所述安装座上通过紧固件固定连接有第二支撑座，在所述第二支撑座上开有第二开孔，所述联动杆穿过该第二开孔，并在该第二开孔内转动，位于所述隔离锁组件与所述锁定组件之间的联动杆上设置有联轴节；中国专利201020536951.8公开的一种车门隔离器，用于阻止涂装过程车门完全关闭，所述车门隔离器包括阻挡器、限位件，所述阻挡器包括可与车身固定连接的第一安装座、与所述第一安装座固定连接的挡板，所述限位件具有可抵住所述挡板的自由端，所述限位件为顶杆，所述自由端与所述挡板的抵触位置位于所述车身的车厢内底板上方，所述挡板是截面为L形的折板，所述挡板包括与所述第一安装座固定连接的连接部和与所述连接部连接的阻挡部，所述连接部与所述阻挡部之间形成内拐角位，所述限位件的自由端可抵住所述内拐角位或阻挡部，所述连接部与所述阻挡部之间的夹角为直角或锐角，所述第一安装座包括具有U形截面并与所述挡板固接的卡槽体、与所述卡槽体或挡板固接的卡勾，所述车门隔离器还包括可将所述限位件固定安装于车门的第二安装座，所述第二安装座包括座板、固接于所述座板的可插接于车门工艺孔的定位柱、穿设于所述座板的可卡接于车门工艺孔的定位旋扣。因此，需要研发一种结构简单、锁闭可靠、占用空间小的车门隔离装置。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种车门隔离装置，使其结构简单可靠，占用空间小。

为了实现上述目的，本发明涉及的车门隔离装置的主体结构包括安装座、锁芯、锁舌轴、锁舌、复位弹簧、凸轮、锁杆和锁杆销；安装座的中心设置有锁芯，安装座上锁芯的两侧设置有锁舌轴，锁舌轴上设置有锁舌，锁舌与设置在安装座上的复位弹簧连接，锁芯上套设有凸轮，安装座上凸轮的下方设置有锁杆，锁杆的端部设置有锁杆销，锁杆销伸入凸轮中。

本发明涉及的安装座上凸轮的一侧设置有螺钉，螺钉与凸轮接触，以防止凸轮晃动。

本发明涉及的安装座的一端还设置有开关固定板，开关固定板上设置有检测开关，检测开关与凸轮接触，以检测凸轮处于正常位置还是隔离位置。

本发明涉及的凸轮覆盖在锁舌的下部和锁舌轴上。

本发明涉及的螺钉为玻珠螺钉。

本发明与现有技术相比，结构简单可靠，占用空间小，安装位置由车体变为车门机构：即将安装座固定连接到车门机构上，车门在关闭过程中，门携架挤压锁舌使锁舌绕锁舌轴转动到隔离位置，车门需要隔离时，转动锁芯，锁芯带动凸轮转动，凸轮带动锁杆向上移动到两个锁舌的中间位置，限制锁舌转动，使得车门不会被打开，保证乘客在车辆运行和停靠过程中的安全性。

附图说明：

图1为本发明的主体结构原理示意图。

图2为本发明涉及的锁舌轴的位置示意图。

图3为本发明的主体结构在车门关闭时的状态示意图。

图4为本发明的主体结构在车门隔离时的状态示意图。

图5为本发明涉及的锁杆在车门隔离时位置示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本发明做进一步描述。

实施例1：

本实施例涉及的车门隔离装置的地板装置的主体结构包括安装座1、锁芯2、锁舌轴3、锁舌4、复位弹簧5、凸轮6、螺钉7、锁杆8、锁杆销9、开关固定板10和检测开关11；安装座1的中心设置有锁芯2，安装座1上锁芯2的两侧偏上设置有对称式正六角结构的锁舌轴3，锁舌轴3上套设有锁舌4，锁舌4与设置在安装座1下部的复位弹簧5连接，锁芯2上套设有开设偏心槽的凸轮6，凸轮6将锁舌4的下部和整个锁舌轴3覆盖，安装座1上凸轮6的一侧设置有螺钉7，凸轮6与螺钉7接触，安装座1上凸轮6的下方设置有圆柱型结构的锁杆8，锁杆8的端部设置有锁杆销9，锁杆销9伸入凸轮6的偏心槽中，安装座1的一端设置有开关固定板10，开关固定板10上设置有检测开关11，检测开关11与凸轮6接触。

本实施例涉及的车门隔离装置使用时，将安装座1固定连接到车门机构上，正常状态时，锁舌4在复位弹簧5作用下处于开启位置，如图1-2所示，此时，车门未关闭，车门不需要隔离，防止误操作；车门在关闭过程中，门携架压紧锁舌4使锁舌4绕锁舌轴3转动到隔离位置，如图3所示，车门需要隔离时，转动锁芯2，锁芯2带动凸轮6转动，凸轮6转动时通过其上的偏心槽带动锁杆8上的锁杆销9，使锁杆8和锁杆销9向锁芯2的位置移动，如图4-5所示，锁杆8到达两个锁舌4的中间位置后，限制锁舌4的转动，车门不能打开。

Claims (6)

1.一种车门隔离装置，其特征在于，主体结构包括安装座、锁芯、锁舌轴、锁舌、复位弹簧、凸轮、锁杆和锁杆销；安装座的中心设置有锁芯，安装座上锁芯的两侧设置有锁舌轴，锁舌轴上设置有锁舌，锁舌与设置在安装座上的复位弹簧连接，锁芯上套设有凸轮，安装座上凸轮的下方设置有锁杆，锁杆的端部设置有锁杆销，锁杆销伸入凸轮中。

2.根据权利要求1所述的车门隔离装置，其特征在于，安装座上凸轮的一侧设置有螺钉，螺钉与凸轮接触，以防止凸轮晃动。

3.根据权利要求1所述的车门隔离装置，其特征在于，安装座的一端还设置有开关固定板，开关固定板上设置有检测开关，检测开关与凸轮接触，以检测凸轮处于正常位置还是隔离位置。

4.根据权利要求1或3所述的车门隔离装置，其特征在于，凸轮覆盖在锁舌的下部和锁舌轴上。

5.根据权利要求2所述的车门隔离装置，其特征在于，螺钉为玻珠螺钉。

6.根据权利要求4所述的车门隔离装置，其特征在于，使用时，将安装座固定连接到车门机构上，正常状态时，锁舌在复位弹簧作用下处于开启位置，此时，车门未关闭，车门不需要隔离，防止误操作；车门在关闭过程中，门携架压紧锁舌使锁舌绕锁舌轴转动到隔离位置，车门需要隔离时，转动锁芯，锁芯带动凸轮转动，凸轮转动时通过其上的偏心槽带动锁杆上的锁杆销，使锁杆和锁杆销向锁芯的位置移动，锁杆到达两个锁舌的中间位置后，限制锁舌的转动，车门不能打开。

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