CN112780457A - 车辆用空气滤清器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种车辆用空气滤清器。在车辆用空气滤清器中,通过进气口引入到主体内的空气在水平方向上移动并经过过滤器组件,空气中包含的杂质在经过过滤器组件时被过滤,并且杂质被过滤的清洁空气再次在水平方向上移动并通过排气口排出。
Description
技术领域
本公开涉及一种车辆用空气滤清器,更具体地,涉及一种被构造成在通过进气口引入的空气在水平方向上移动时通过过滤器过滤杂质后通过排气口将过滤后的空气排出的车辆用空气滤清器。
背景技术
车辆的进气***包括空气管道、空气滤清器和空气软管。
空气管道用于在行驶期间从外部吸入新鲜空气,空气滤清器不仅用于通过过滤器(滤芯)过滤吸入的新鲜空气中包含的杂质(例如灰尘和湿气),而且用于减少进气噪声并在发生回火时抑制火焰,从而防止缸体和活塞磨损并防止油污染,空气软管用于将去除杂质后的新鲜空气供应到发动机的燃烧室。
空气滤清器包括主要由主体(body)和盖(cover)组成的壳体以及位于壳体内以过滤杂质的过滤器(滤芯)。
考虑到与周围部件和安装结构的干扰,空气滤清器趋向于其整体尺寸较小,因此构成空气滤清器的壳体形成为具有低高度。
在空气滤清器包括形成为具有低高度的壳体的情况下,当空气在向上或向下方向(以下称为竖直方向)上移动并且配备过滤器以过滤在竖直方向上移动的异物时,存在的问题是:在空气被吸入后直到被排出的移动过程中,空气的流动快速变化,导致空气流动阻力增加,从而导致空气滤清器的性能下降。
被描述为相关技术的内容仅为了帮助理解本公开的背景而被提供,并且不应被认为与本领域技术人员已知的现有技术对应。
发明内容
本公开的目的是提供一种车辆用空气滤清器,该车辆用空气滤清器被构造成:使通过壳体的进气口引入的空气在壳体内在左右方向(以下称为水平方向)上移动,配备有过滤器以过滤在水平方向上移动的异物,并且通过壳体的排气口排出杂质被过滤的空气,从而防止空气移动时流动快速变化,从而减小空气流动阻力,因此促进改善性能。
本公开的另一目的是改善过滤器的形状和结构,从而减轻重量和成本,并促进简化制造过程。
根据本公开的实施例,一种车辆用空气滤清器包括:壳体,具有进气口和排气口,通过进气口引入包含杂质的空气,通过排气口排出杂质被过滤的空气,并且壳体形成为使空气在水平方向上从进气口向排气口移动;以及过滤器组件,安装在壳体内,并且具有用于过滤空气中包含的杂质的过滤器。过滤器可以被安装成相对于壳体在竖直方向上设置,以过滤在水平方向上移动的空气中包含的杂质。
壳体可以包括:主体,具有进气口和排气口并且具有内部空间,过滤器组件安装在内部空间中;以及盖,结合到主体。过滤器组件的上端和下端可以分别被盖和主体按压,从而过滤器组件被固定地安装在壳体内。
进气口和排气口可以设置在壳体中并在壳体的水平方向上突出。
过滤器可以包括一次过滤器和二次过滤器。一次过滤器可以避开进气口安装,并且二次过滤器可以被安装成位于排气口中。
过滤器可以包括一次过滤器和二次过滤器,车辆用空气滤清器可以进一步包括一体地结合到一次过滤器的上部和下部的上盖和下盖。上盖和下盖可以各自具有在竖直方向上穿过上盖和下盖的中心孔,并且一次过滤器可以在避开中心孔的同时结合到上盖和下盖。
上盖和下盖可以是聚氨酯溶液固化和发泡的聚氨酯泡沫。
壳体可以包括主体和盖,过滤器组件安装在主体中,盖结合到主体。当主体和盖彼此结合时,形成在盖上的盖凸缘可以按压上盖以加压,并且形成在主体上的主体凸缘可以在下盖下方支撑下盖,从而过滤器组件被固定地安装在壳体内。
车辆用空气滤清器可以进一步包括:框架,位于一次过滤器的一侧,并且框架的上端和下端分别结合到上盖和下盖。
一次过滤器可以形成为在一侧具有开口的U形。车辆用空气滤清器可以进一步包括过滤器防护罩,该过滤器防护罩位于一次过滤器的开口中,结合到上盖和下盖,并且具有可连通地结合到排气口的连接端口。二次过滤器可以结合到过滤器防护罩以覆盖连接端口。
连接端口可以形成有沿连接端口的直径分布的气门片,该气门片在支撑二次过滤器的同时使空气的涡流噪声最小化。
附图说明
图1是根据本公开的车辆用空气滤清器的立体图。
图2是沿图1的线I-I截取的剖视图。
图3是根据本公开的过滤器组件的立体图。
图4是根据本公开的与二次过滤器结合的过滤器防护罩的立体图。
具体实施方式
在下文中,将参照附图描述根据本公开的优选实施例的车辆用空气滤清器。
如图1至图4所示,根据本公开的车辆用空气清洁器包括壳体100和位于壳体100内以过滤杂质的过滤器组件200。
壳体100包括具有预定尺寸的主体110以及结合到主体110以覆盖主体110的盖120。
主体110具有进气口130和排气口140,通过进气口130引入包含杂质(灰尘、湿气等)的空气(新鲜空气),通过排气口140排出经过过滤器组件200时杂质被过滤的清洁空气。主体110还具有内部空间150,该内部空间150连接到进气口130和排气口140并且过滤器组件200安装在内部空间150中。
通过进气口130引入到主体110内的空气在沿着内部空间150在水平方向上移动并经过过滤器组件200。空气中包含的杂质在经过过滤器组件200时被过滤,并且杂质被过滤的清洁空气再次在水平方向上移动并通过排气口140排出。
即,根据本公开的空气滤清器被构造成使空气在左右水平方向上而不是上下竖直方向上移动并经过过滤器组件200以过滤杂质。为此,构成过滤器组件200的过滤器210被安装成相对于壳体100在竖直方向上设置,以过滤在水平方向上移动的空气中包含的杂质。
由于根据本公开的空气滤清器使空气在水平方向上移动,因此可以防止空气移动时流动快速变化,从而减小空气流动阻力,因而促进改善空气滤清器的性能。
进气口130和排气口140设置在主体110中并在壳体100的水平方向上突出,从而可以使通过进气口130引入到主体110内的空气在水平方向上移动并通过排气口140排出。
当构成壳体100的主体110和盖120组装在一起时,位于壳体100内的过滤器组件200的上端和下端分别被盖120和主体110按压,从而过滤器组件200被固定地安装在壳体100内。
构成过滤器组件200的过滤器210主要由一次过滤器211和二次过滤器212组成。一次过滤器211是由纸质材料制成的过滤器,并避开壳体100的进气口130安装,二次过滤器212被安装成位于壳体100的排气口140中。
根据本公开的过滤器组件200进一步包括一体地结合到一次过滤器211的上部和下部的上盖220和下盖230,并且上盖220和下盖230各自具有在竖直方向上穿过上盖220和下盖230的中心孔240。一次过滤器211在避开中心孔240的同时结合到上盖220和下盖230。
上盖220和下盖230是聚氨酯泡沫,上盖220和下盖230是通过将聚氨酯溶液倒入一次过滤器211的上部和下部而进行涂覆,并且随着聚氨酯溶液的固化和发泡而一体地结合到一次过滤器211的上部和下部。
传统的上盖和下盖由聚丙烯(PP)材料制成,并且通过注射成型制造,然后加热后通过热熔合结合到一次过滤器。在这种结构中,存在的缺点在于:制造上盖和下盖的工艺以及将上盖和下盖结合到一次过滤器的工艺过度复杂。
然而,根据本公开,上盖220和下盖230是通过将聚氨酯溶液倒入一次过滤器211的上部和下部,并且随着聚氨酯溶液的固化和发泡而一体地结合到一次过滤器211的上部和下部。与上述传统的结构相比,这种结构使得可以简化制造上盖220和下盖230的工艺以及将上盖220和下盖230结合到一次过滤器211的工艺,从而降低成本并促进提高生产率。
根据本公开的过滤器组件200具有在竖直方向上穿过上盖220和下盖230的中心部分的中心孔240,从而减轻重量并促进降低成本。
当构成壳体100的主体110和盖120组装在一起时,位于壳体100内的过滤器组件200的上端和下端分别被盖120和主体110按压,从而过滤器组件200被固定地安装在壳体100内。更详细地,形成在盖120上的盖凸缘121按压过滤器组件200的上盖220以加压,并且形成在主体110上的主体凸缘111在过滤器组件200的下盖230下方支撑过滤器组件200的下盖230,从而过滤器组件200可以固定地安装在壳体100内。
盖凸缘121与上盖220之间的接触部分和主体凸缘111与下盖230之间的接触部分分别通过盖凸缘121的按压力和主体凸缘111的支撑力而保持气密。因此,通过进气口130引入到主体110内的空气不直接移动到过滤器组件200的中心孔240,而是必须沿着经过一次过滤器211后通过中心孔240移动到二次过滤器212的水平移动路径移动。
在根据本公开的实施例中,进一步包括多个框架250。框架250位于一次过滤器211的一侧(位于中心孔侧),并且框架250的上端和下端分别结合并连接到上盖220和下盖230。
通过框架250可以更进一步增强盖凸缘121与上盖220之间的接触力以及主体凸缘111与下盖230之间的接触力,从而更进一步增强盖凸缘121与上盖220之间的接触部分处的气密性以及主体凸缘111与下盖230之间的接触部分处的气密性。
根据本公开的一次过滤器211形成为在一侧具有开口的U形。过滤器防护罩260位于U形的一次过滤器211的开口中,并且过滤器防护罩260通过超声熔合结合到上盖220和下盖230。
过滤器防护罩260具有连接端口270,并且连接端口270的通道形成为穿过过滤器防护罩260。连接端口270***到壳体100的排气口140中以可连通地结合到排气口140,并且二次过滤器212结合到过滤器防护罩260以覆盖连接端口270。
当通过注射成型制造过滤器防护罩260时,二次过滤器212***到过滤器防护罩260中,从而制造与二次过滤器212一体结合的过滤器防护罩260。
另外,根据本公开的连接端口270形成有沿连接端口270的直径分布的多个气门片280,这些气门片在支撑二次过滤器212的同时使空气的涡流噪声最小化。
如上所述,根据本公开的实施例的空气滤清器被构造成:在空气滤清器包括形成为具有低高度的壳体100的情况下,通过进气口130引入到主体110内的空气可以在水平方向上移动并经过过滤器组件200,当经过过滤器组件200时,空气中包含的杂质可以被过滤,并且杂质被过滤的清洁空气再次在水平方向上移动并通过排气口140排出。由此,可以防止空气移动时流动快速变化,从而减小空气流动阻力,因而促进改善空气净化器的性能。
此外,根据本公开,结合到一次过滤器211的上部和下部的上盖220和下盖230随着聚氨酯溶液的固化和发泡而一体地结合到一次过滤器211。由此,可以简化上盖220和下盖230的制造工艺以及将上盖220和下盖230结合到一次过滤器211的工艺,从而降低成本并促进提高生产率。
此外,根据本公开,构成过滤器组件200的上盖220和下盖230各自具有在竖直方向上穿过上盖220和下盖230的中心部分的中心孔240。由此,可以减轻重量并促进降低成本。
另外,根据本公开,构成过滤器组件200的上盖220和下盖230通过框架250彼此连接。通过框架250可以更进一步增强盖凸缘121与上盖220之间的接触力以及主体凸缘111与下盖230之间的接触力,从而更进一步增强盖凸缘121与上盖220之间的接触部分处的气密性以及主体凸缘111与下盖230之间的接触部分处的气密性。
尽管针对特定实施例示出和描述了本公开,但是对于本领域技术人员将显而易见的是,在不脱离如所附权利要求书所限定的本公开的宗旨和范围的情况下,可以对本公开进行各种修改和改变。
Claims (10)
1.一种车辆用空气滤清器,包括:
壳体,具有进气口和排气口,通过所述进气口引入包含杂质的空气,通过所述排气口排出杂质被过滤的空气,并且所述壳体形成为使空气在水平方向上从所述进气口向所述排气口移动;以及
过滤器组件,安装在所述壳体内,并且具有用于过滤空气中包含的杂质的过滤器,
其中所述过滤器被安装成相对于所述壳体在竖直方向上设置,以过滤在所述水平方向上移动的空气中包含的杂质。
2.根据权利要求1所述的车辆用空气滤清器,其中,
所述壳体包括:
主体,具有所述进气口和所述排气口并且具有内部空间,所述过滤器组件安装在所述内部空间中;以及
盖,结合到所述主体,
所述过滤器组件的上端和下端分别被所述盖和所述主体按压,从而所述过滤器组件被固定地安装在所述壳体内。
3.根据权利要求1所述的车辆用空气滤清器,其中,
所述进气口和所述排气口设置在所述壳体中并在所述壳体的水平方向上突出。
4.根据权利要求1所述的车辆用空气滤清器,其中,
所述过滤器包括一次过滤器和二次过滤器,
所述一次过滤器避开所述进气口安装,并且
所述二次过滤器被安装成位于所述排气口中。
5.根据权利要求1所述的车辆用空气滤清器,其中,
所述过滤器包括一次过滤器和二次过滤器,
所述车辆用空气滤清器进一步包括一体地结合到所述一次过滤器的上部和下部的上盖和下盖,
所述上盖和所述下盖各自具有在所述竖直方向上穿过所述上盖和所述下盖的中心孔,并且
所述一次过滤器在避开所述中心孔的同时结合到所述上盖和所述下盖。
6.根据权利要求5所述的车辆用空气滤清器,其中,
所述上盖和所述下盖是聚氨酯溶液固化和发泡的聚氨酯泡沫。
7.根据权利要求5所述的车辆用空气滤清器,其中,
所述壳体包括主体和盖,所述过滤器组件安装在所述主体中,所述盖结合到所述主体,并且
当所述主体和所述盖彼此结合时,形成在所述盖上的盖凸缘按压所述上盖以加压,并且形成在所述主体上的主体凸缘在所述下盖下方支撑所述下盖,从而所述过滤器组件被固定地安装在所述壳体内。
8.根据权利要求5所述的车辆用空气滤清器,进一步包括:
框架,位于所述一次过滤器的一侧,并且所述框架的上端和下端分别结合并连接到所述上盖和所述下盖。
9.根据权利要求5所述的车辆用空气滤清器,其中,
所述一次过滤器形成为在一侧具有开口的U形,
所述车辆用空气滤清器进一步包括过滤器防护罩,所述过滤器防护罩位于所述一次过滤器的开口中,结合到所述上盖和所述下盖,并且具有可连通地结合到所述排气口的连接端口,
所述二次过滤器结合到所述过滤器防护罩以覆盖所述连接端口。
10.根据权利要求9所述的车辆用空气滤清器,其中,
所述连接端口形成有沿所述连接端口的直径分布的气门片,所述气门片在支撑所述二次过滤器的同时使空气的涡流噪声最小化。
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