CN112757944A - 多车位交流充电集中控制*** - Google Patents

多车位交流充电集中控制*** Download PDF

Info

Publication number
CN112757944A
CN112757944A CN202110175006.2A CN202110175006A CN112757944A CN 112757944 A CN112757944 A CN 112757944A CN 202110175006 A CN202110175006 A CN 202110175006A CN 112757944 A CN112757944 A CN 112757944A
Authority
CN
China
Prior art keywords
charging
power supply
power
machine
auxiliary
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202110175006.2A
Other languages
English (en)
Inventor
邓振飞
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CN202110175006.2A priority Critical patent/CN112757944A/zh
Publication of CN112757944A publication Critical patent/CN112757944A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

多车位交流充电集中控制***，包括一台主机和多台副机，多台副机均由主机供电和控制充电；主机采用三相380VAC交流供电，均匀分配为3路单相交流电源给***内的副机供电，主机和副机均设有两个符合国标要求的充电接口输出。主机设有三相供电电缆线输入、电力接线排、无线网络终端；三相供电电缆线输入连接配电***取得电力供应；电力接线排用于把输入的三相交流电源分配为3路单相交流电源，并通过副机电缆线给副机供电；主机通过无线网络终端连接的后台管理全部充电接口。副机共用主机的三相供电电缆，节省施工费用。主机和副机的两个充电接口可以相互协调，自动轮流切换，电力资源的利用率高。

Description

多车位交流充电集中控制***
技术领域
本发明涉及电动汽车交流充电技术领域，尤其涉及多车位交流充电集中控制***。
背景技术
绿色出行，普及电动汽车可以减少尾气污染排放，保护环境。大量普及使用电动汽车，需要有足够多的充电桩。在住宅处停放时有充电桩能够充电，出行有足够的电力，大家才会放心购买。由于目前电动汽车的普及率并不高，燃油车还是占主流，充电桩的数量还远远不够，停车位紧张造成停车难，使得有充电桩的车位经常被燃油车占用，让电动汽车常常没有地方充电，也浪费充电桩的资源。可是，如果充电车位没有电动汽车来充电，不让燃油车停放也是浪费停车位的资源，经营者也不乐意，这是主要的矛盾问题之一。
问题之二是交流充电桩的施工安装成本占比例太高，安装费用难以降低，阻碍了交流充电桩的普及安装。目前交流充电桩的市场价格已经大幅度降低，但是施工安装成本却很难降低，甚至还有上升，在总的成本中占绝大部分的比例，特别是供电线路比较远的场合，电缆线的铺设成本更高。
问题之三是充电桩的充电时间利用率不高。一般的交流充电桩供电容量是单相7KW。作为代步的电动汽车回来以后停放时间会超过10小时，而每天正常上下班的行车路程一般在50～80公里，很少超过100公里，电力消耗一般在7～15度电，采用7KW功率的充电桩，一般只要2～3小时充电就可以满足，其他时间充电桩就在闲置，浪费了充电桩的资源。只有少数的电动汽车需要跑很多路，10个小时的充电都可能不够，需要到充电站采用直流快速充电才能满足。
问题之四是电力资源利用率不高。有很多电动汽车的车载充电器功率不到交流充电桩7KW供电容量的一半，电力资源的利用率低，完全可以同时给两辆车充电。停车场集中安装了大量的单相交流充电桩后，被利用充电的车位是随机的，电网的某一相线有可能被大量集中使用充电，造成三相电网严重不平衡，浪费电网资源。
问题之五是无线网络资源利用率太低。大部分充电桩的使用是通过网络平台进行管理，每台充电桩都需要采用独立的无线网络终端与后台进行数据通讯，需要一定的流量费用，管理成本比较高，营运困难。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术中的上述问题，提供多车位交流充电集中控制***，一台主机集中控制若干台副机的多个充电接口给电动汽车充电，主机采用三相交流电供电，然后分成三路单相交流电源平均分配给其他副机进行单相交流充电；多台副机共用主机的三相电缆线供电，只要铺设一条供电电缆，大幅度降低铺设电缆的施工成本；由于零线和地线可以共用，在相同电力容量的情况下，一条三相电缆线比三条单相电缆线的成本更低。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
多车位交流充电集中控制***，包括一台主机和多台副机，所述多台副机均由主机供电和控制充电；所述主机采用三相380VAC交流供电，均匀分配为3路单相交流电源给***内的副机供电，主机和副机均设有两个符合国标要求的充电接口输出。
所述主机设有三相供电电缆线输入、电力接线排、无线网络终端；所述三相供电电缆线输入连接配电***取得电力供应；所述电力接线排用于把输入的三相交流电源分配为3路单相交流电源，并通过副机电缆线给副机供电；所述主机通过无线网络终端连接的后台管理全部充电接口。
所述主机还包括总电源控制空气开关，所述总电源控制空气开关连接三相供电电缆线输入，用于控制和保护总电源。
所述副机通过副机电缆线由主机提供220VAC交流电源供电。
所述主机和副机均设有无线通信模块，主机通过无线通讯的方式控制***内的全部副机充电，并获取副机的充电数据。
所述无线通信模块优先采用蓝牙模块。
所述充电接口包括充电枪和充电插座两种方式中的至少一种。
所述主机和副机自带的两个充电接口可相互协调：
1)若先连接的充电接口完成充电后，控制主板的程序可以根据电流互感器的信号作出判断，自动切换到另外一个已经连接的充电接口，按照国标要求在充电接口输出全功率充电的导引信号，使同样功率的充电接口控制数量加倍，不会浪费充电桩资源。
2)若先连接的充电接口只利用到一台机的一半供电容量，控制主板的程序可以根据电流互感器的信号作出判断，启动另外一个充电接口同时使用剩下的一半供电容量，按照国标要求在充电接口输出半功率充电导引信号，要求电动汽车充电使用功率不能超过一半的功率，使充电接口的控制数量加倍，充分发挥电力资源。
3)若需要在同样的电力资源控制更多的充电接口，控制主板设定采用定时控制充电的方式，使多个充电接口轮流充电，不需要等待充电完成就自动切换到下一路接口充电。如果在同一条供电线路上比较多接口，比如有6个接口都需要全功率充电，停车时间可以达到12小时(晚上7点到早上7点)，让每个接口充电2个小时就自动切换到下一路充电，根据每路接口的电流互感器采集的数据计算每路的充电使用电量，通过无线蓝牙通信发送到主机，这样三个相位的单相供电就可以控制达到18个充电接口。
相对于现有技术，本发明技术方案取得的有益效果是：
本发明采用一台三相交流供电的充电桩主机通过蓝牙或者其他无线通信模块拖动2台以上的副机，控制6个以上的车位进行单相交流充电。主机和副机都带两个充电接口，安装在相邻两个车位中间的顶部，所有副机共用主机的三相供电电缆，节省施工费用。此外，采用三相电力供电，平均分配副机充电，电力使用更加平衡，提高电网资源的利用率。
多台副机共用主机的供电线路、无线网络终端、控制***和显示屏，使得副机的结构会简单很多，具有明显的成本优势，有利于普及。所有副机靠近主机安装，电缆连接距离短，安装施工成本降低显著，有利于大面积普及安装，让充电车位的数量多到不怕燃油车占位的程度。主机通过蓝牙或其他无线通讯模块控制全部副机，节省控制线路的安装成本。所有副机共用主机的无线网络终端，使网络资源利用率得到很大的提高，运营成本显著降低。
主机和副机的两个充电接口可以互相协调，自动轮流切换，如果先接入电动汽车的充电功率不到该机的供电容量一半时，可以让另外一个充电接口使用剩下的一半容量功率，让2辆电动汽车同时充电；如果先接入的充电功率超过供电容量的一半功率，在先接入充电的电动汽车电池充饱以后，自动切换到下一个车位进行轮流充电，使充电桩不闲置，充分发挥电力资源。
同一条单相供电线路上的副机可以相互协调，如果供电容量只能满足一部电动汽车充电，有多个充电接口都被连接充电时，可以根据连接的充电接口数量按照先后顺序自动轮流充电，使充电接口控制的总功率可以远远大于供电容量，最大限度发挥电力资源。
附图说明
图1为三相供电单相充电集中控制***6车位线路图。
图2为主机能够提供三相交流充电的集中控制***6车位线路图。
图3为单相交流充电集中控制***12车位线路图。
图4为6车位单相交流充电布局图。
图5为6车位单相交流充电效果图。
图6为12车位单相交流充电布局图。
图7为主机外观结构示意图。
图8为副机外观结构示意图。
图9为安装立柱外观示意图。
图10为主机内部结构示意图。
图11为副机内部结构示意图。
图12为控制电路主板原理框图。
附图标记：1-主机；2-副机；3-立柱；4-显示屏；5-急停按钮；6-电压指示灯；7-充电指示灯；8-充电插座；9-充电枪；10-空气开关；11-控制电路主板；12-充电控制接触器；13-电力接线排；14-辅助电源适配器；15-无线网络终端；16-电流互感器；17-主机三相供电输入电缆线；18-副机供电电缆线。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本发明做进一步详细说明。
如图1所示为一台主机带两台副机的一拖二方式，控制6个车位充电的线路图。主机连接三相交流电源后，经过总开关控制，分为3路单相交流电源分别给主机和两台副机供电。每路单相交流电源的电力容量是一台标准交流充电桩的7KW充电功率，主机和副机的两个充电接口给2个车位进行轮流充电，一台主机可控制6个车位进行充电。加大供电容量可以使控制充电的接口数量同比例倍增。
主机自带两个充电接口，每个副机也是带两个充电接口，都安装在相邻的两个车位顶部中间。
为了满足少数电动汽采用三相交流充电的需要，可以让一些主机的一个充电接口提供三相交流充电输出，控制线路如图2所示。这个三相充电接口被使用时，如果供电容量没有富余，其他充电接口就不能充电。如果有其他充电接口有电动汽车连接，控制***就会让它排队等待，等三相充电完成或者达到设定时间后，再切换到其他接口充电，优先满足三相充电。
如果电动汽车的充电功率只有充电桩电力容量的一半，一路单相供电就可以同时给两部电动汽车充电。同时采用时间分配轮流充电，一路单相供电就可以给4部电动汽车充电，可以再增加3台副机，一台主机拖动5台副机控制12个车位充电。图3所示为一台主机控制12个车位充电的线路图。如果需要控制更多的充电车位，可以增加轮流充电的数量，让每路单相交流供电分配控制6个甚至8个车位充电，一台主机拖动8台或者11台副机，控制18个甚至24个充电车位，使电力资源得到很高的利用。加大主机的供电容量，可以进一步增加副机数量，控制更多的车位充电。
图4为用一台主机控制6个充电车位的布局图，一台主机控制两台副机给6辆电动汽车充电，每台副机给两辆电动汽车充电，主机自带两个充电接口给两辆电动汽车充电；
图5为一台主机控制6个充电车位的充电效果图，主机居中安装，位于两个相邻车位的顶部中间，两边安装副机，都安装在两个相邻车位的顶部中间。
图6为一台交流充电桩控制12个充电车位的布局图，一台主机拖动5台副机控制12个车位充电，原理同6车位。
本发明多车位交流充电集中控制***包括图7所示的1台主机1、图8所示的N台副机2和图9所示的立柱3。主机1通过蓝牙或者其他短距无线通讯模块对N台副机的进行充电控制，采用立柱3固定安装，有靠墙的地方则可以采用挂壁安装，节省安装立柱。副机设有两个充电接口，也是用安装立柱3固定安装，有靠墙的地方也可以采用挂壁安装。主机自带2个充电接口，控制6个充电车位时带2个副机，控制12个充电车位时带5个副机，控制18个充电车位时带8个副机，控制24个充电车位时带11个副机。
如图7所示，所述主机1设有显示屏4、急停开关5、电源指示灯6、充电指示灯7、充电插座8、充电枪9。
充电接口有充电枪和充电插座两种方式，可以根据客户要求来确定。本实施例采用两种方式混合使用作为示例，由一个充电插座8和一把充电枪9组成，优点是在没有电动汽车充电时，充电枪可以插在充电插座上，节省挂枪座，减小整机体积和成本，而充电座也不需要加盖。使用充电插座时要求电动车主自带充电枪连接线。
所述显示屏4，用于显示显示各个充电接口的相关充电信息，电动车主也可以通过手机APP或者微信小程序连接网络后台了解充电信息。
所述急停开关5，在遇到紧急异常故障时快速按下，可以马上停止充电，切断电路，阻止故障扩大，及时解除故障，最大限度降低破坏，同时让电源指示灯6进行闪烁指示。
所述电源指示灯6，接通电源时发光指示，表示供电正常，紧急故障时闪烁发光。
所述充电指示灯7，指示相应的充电接口，有电动汽车连接充电时就发光，正在充电时闪烁指示，充电完成没有拔枪时发出弱光。如果充电的功率只有供电容量的一半以下功率，指示灯就采用更慢的闪烁方式来区别。
如图8所示，所述副机2设有急停开关5、电源指示灯6和充电指示灯7，基本功能同主机，采用充电插座8和充电枪9组合连接电动汽车充电。
如图9所示，所述立柱3安装在地面，用来固定支撑主机和副机，有靠墙挂壁安装时不需要。
如图10所示，所述主机1的内部结构设有空气开关10，用于控制和保护总电源；设有控制电路主板11，控制管理全部充电接口和指示灯状态，检测输入的信号进行处理，实时进行无线通信；设有交流接触器12，控制每个充电接口的电源通断；设有电力接线排13，把输入的三相交流电源分配为3路单相交流电源，通过副机电缆线18给其他副机供电；设有辅助电源14，给控制电路主板和指示灯提供合适的工作电压；设有无线网络终端15，与网络后台管理进行无线数据交换；设有电流互感器16，检测充电电流，对电动汽车充电进行计量；主机供电输入电缆线17，连接到配电***取得电力供应；副机电缆线18，为主机与各个副机的充电电力分配供应。
如图11所示，所述副机2的内部结构设有控制电路主板11、交流接触器12、电力接线排13、辅助电源14、电流互感器16、副机电缆线18。结构原理与主机基本相同，差别在于没有安装三相供电电缆线输入17、总电源控制空气开关10、显示屏4和无线网络终端15，而是通过主机共享这些设备。
图12为控制电路主机板11的电路原理框图。以MCU为中心控制单元，设有蓝牙模块接口可以与***内的副机进行通讯控制，串行接口RXD/TXD可以对MCU进行调试和程序烧写；设有USB接口可以连接外部设备进行数据交换，LCD显示屏接口可以实时显示充电信息，GPRS无线网网络终端连接到网络后台，3个指示灯接口分别显示通电状态和充电接口状态。急停开关接口获得故障情况，通知到后台处理；继电器控制接口K1、K2对充电接触器进行控制，开通和切断充电电流。CC1、CC2是充电连接信号接口，检测充电接口状态，有电动汽车连接时让相应的指示灯发光，并进行相关操作。CP1、CP2是充电引导信号，对相应的接口按照新国标进行引导充电，同时也可以根据连接时的电压变化来识别连接状态，省去对CC连接信号的识别。I-COM、I-1、I-2是两个充电输出的电流互感器，检测充电电流，对使用电量进行计费。PORWER接口连接辅助电源适配器，给整个***供电。副机的控制电路主板基本相同，只是没有安装连接LCD显示屏和GPRS无线网网络终端。
本发明的安装方法和使用方法如下：
在每两个相邻的车位中间顶部位置安装图9所示的立柱3。在比较居中位置的立柱3安装充电桩主机1，其他立柱安装副机2。用三相电缆线把配电室的供电连接到充电桩主机1的空气开关10，根据供电的电力容量和铺设方式选择合适的电缆线规格。用单相电缆线把所有的副机2连接到主机1的电力接线排13，均匀分配连接到三相的3路单相交流电上。接通三相交流电源，主机1和副机2的电源指示灯6将正常发光，如果没有发光，检查电缆线是否可靠连接，如果闪烁发光，检查急停按钮5是否被按下。把电动汽车充电口连接到任何一个充电接口，控制主板11检测的充电连接信号，相应位置的指示灯7就会发光，说明充电线路连接正常。
电动汽车连接的充电接口后，用手机扫描充电桩主机1上面二维码，通过手机APP或者微信小程序连接到后台，在手机界面可以显示电动汽车连接的充电接口，根据提示操作后就可以启动充电，控制主板11会给先连接的充电接口按照时序图发送新国标CP导引信号，在手机和主机显示屏4都可以显示充电电流与电量。
如果一台副机的两个充电接口都连接了电动汽车，先连接的优选充电，后来连接的会根据先来连接的充电情况进行调配。如果先来的电动汽车只使用供电容量一半以下的充电功率，那么后面来连接另外一个充电接口的电动汽车就可以使用剩下的一半功率，充电控制主板11发送的CP导引信号波形的占空比为50％，最大充电电流I＝100*50％*0.6＝30A。如果先来充电的已经使用超过一半的功率，后面来连接的电动汽车就等待其充电完成后自动切换过来充电，最大充电时间限制为5小时，超过5小时充电还没有完成，就自动停止，切换到另外一个接口充电。
如果一台主机需要拖到更多的副机，控制的充电接口达到12个甚至18个、24个，每个充电接口都分配一半的充电功率，发送的CP导引信号波形的占空比为50％，最大充电电流I＝100*50％*0.6＝30A，同时进行平均时间轮流充电。控制越多的充电接口，轮流的充电时间就更短，这样可以满足更多的电动汽车充电，使充电资源特别缺少的场合可以让所有的电动汽车都能够得到充电，避免有些电动汽车无法充电，高效发挥电力资源的利用率。
本发明的有益效果是只要安装一台充电桩主机，铺设一条供电电缆线，就可以拖动多台副机控制多个车位进行充电。副机的供电可以就近连接到主机，距离短，使平均每个充电车位的供电电缆线铺设施工成本降低很多。副机结构相对比较简单，可以共享主机的许多资源，价格更加便宜，有利于大量使用。在营运管理方面，很多个充电车位共用一个无线通信模块给后台交换数据，无线网络资源利用率高，运营成本低，运营收益得到提高。与现有常见的一对一单枪充电桩比较，采用一条三相电缆线代替3条同样容量的单相电缆线，成本比较低，因为地线和零线都是可以共用的，只要施工安装一条供电线路。本发明采用三相供电和灵活分配的各个充电接口后，可以有效提高电力资源的利用率，更受供电部门的欢迎和支持。

Claims (10)

1.多车位交流充电集中控制***，其特征在于：包括一台主机和多台副机，所述多台副机均由主机供电和控制充电；所述主机采用三相380VAC交流供电，均匀分配为3路单相交流电源给***内的副机供电，主机和副机均设有两个符合国标要求的充电接口输出。
2.如权利要求1所述的多车位交流充电集中控制***，其特征在于：所述主机设有三相供电电缆线输入、电力接线排、无线网络终端；所述三相供电电缆线输入连接配电***取得电力供应；所述电力接线排用于把输入的三相交流电源分配为3路单相交流电源，并通过副机电缆线给副机供电；所述主机通过无线网络终端连接的后台管理全部充电接口。
3.如权利要求2所述的多车位交流充电集中控制***，其特征在于：所述主机还包括总电源控制空气开关，所述总电源控制空气开关连接三相供电电缆线输入，用于控制和保护总电源。
4.如权利要求1所述的多车位交流充电集中控制***，其特征在于：所述副机通过副机电缆线由主机提供220VAC交流电源供电。
5.如权利要求1所述的多车位交流充电集中控制***，其特征在于：所述主机和副机均设有无线通信模块，主机通过无线通讯的方式控制***内的全部副机充电，并获取副机的充电数据。
6.如权利要求5所述的多车位交流充电集中控制***，其特征在于：所述无线通信模块优先采用蓝牙模块。
7.如权利要求1所述的多车位交流充电集中控制***，其特征在于：所述充电接口包括充电枪和充电插座两种方式中的至少一种。
8.如权利要求1所述的多车位交流充电集中控制***，其特征在于：所述主机和副机自带的两个充电接口可相互协调，若先连接的充电接口完成充电后，控制主板根据电流互感器的信号作出判断，自动切换到另外一个已经连接的充电接口，按照国标要求在充电接口输出全功率充电的导引信号，使同样功率的充电接口控制数量加倍。
9.如权利要求1所述的多车位交流充电集中控制***，其特征在于：所述主机和副机自带的两个充电接口可相互协调，若先连接的充电接口只利用到一台机的一半供电容量，控制主板根据电流互感器的信号作出判断，启动另外一个充电接口同时使用剩下的一半供电容量，按照国标要求在充电接口输出半功率充电导引信号，要求电动汽车充电使用功率不能超过一半的功率，使充电接口的控制数量加倍。
10.如权利要求1所述的多车位交流充电集中控制***，其特征在于：所述主机和副机自带的两个充电接口可相互协调，若需要在同样的电力资源控制更多的充电接口，控制主板设定采用定时控制充电的方式，使多个充电接口轮速充电，不需要等待充电完成就自动切换。
CN202110175006.2A 2021-02-08 2021-02-08 多车位交流充电集中控制*** Pending CN112757944A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110175006.2A CN112757944A (zh) 2021-02-08 2021-02-08 多车位交流充电集中控制***

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110175006.2A CN112757944A (zh) 2021-02-08 2021-02-08 多车位交流充电集中控制***

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112757944A true CN112757944A (zh) 2021-05-07

Family

ID=75705404

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110175006.2A Pending CN112757944A (zh) 2021-02-08 2021-02-08 多车位交流充电集中控制***

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112757944A (zh)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104993531A (zh) * 2015-06-29 2015-10-21 深圳市科陆电子科技股份有限公司 一种双枪功率分配直流充电机保护装置
EP3184352A1 (en) * 2015-12-22 2017-06-28 Zaptec IP AS A system and method for dynamic phase-load distribution when charging electrical vehicles
CN206517090U (zh) * 2017-01-04 2017-09-22 深圳市聚电网络科技有限公司 一种集中式智能充电的分配***
CN207819520U (zh) * 2018-02-09 2018-09-04 北京优盛智控科技有限公司 充电桩用功率分配电路
CN208101739U (zh) * 2018-03-30 2018-11-16 珠海派诺科技股份有限公司 电动汽车集群式交流充电桩
CN109204054A (zh) * 2018-10-16 2019-01-15 福建星云电子股份有限公司 一种充电桩独立双枪功率协调控制方法
US20200358299A1 (en) * 2019-05-06 2020-11-12 Chen-Source Inc. Smart charging device

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104993531A (zh) * 2015-06-29 2015-10-21 深圳市科陆电子科技股份有限公司 一种双枪功率分配直流充电机保护装置
EP3184352A1 (en) * 2015-12-22 2017-06-28 Zaptec IP AS A system and method for dynamic phase-load distribution when charging electrical vehicles
CN206517090U (zh) * 2017-01-04 2017-09-22 深圳市聚电网络科技有限公司 一种集中式智能充电的分配***
CN207819520U (zh) * 2018-02-09 2018-09-04 北京优盛智控科技有限公司 充电桩用功率分配电路
CN208101739U (zh) * 2018-03-30 2018-11-16 珠海派诺科技股份有限公司 电动汽车集群式交流充电桩
CN109204054A (zh) * 2018-10-16 2019-01-15 福建星云电子股份有限公司 一种充电桩独立双枪功率协调控制方法
US20200358299A1 (en) * 2019-05-06 2020-11-12 Chen-Source Inc. Smart charging device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106671820B (zh) 一种多车预约式智能充电桩及其充电方法
CN107346908B (zh) 一种智能调配功率的充电桩及其控制方法
CN108847701B (zh) 一种基于智慧管理的共享充电管理***
CN102842946B (zh) 一种针对配电变压器的电动汽车有序充电***及方法
JP7271596B2 (ja) 電気自動車のａｃ充電システム
CN108482156A (zh) 电动汽车集群式交流充电桩及其充电控制方法、存储介质
CN106476650A (zh) 移动式充电储能***及其控制方法
CN109301851B (zh) 一种实现双向有序充放电模式的智能充电桩***
CN105337331A (zh) 一种电动汽车群充电方法及***
CN108973763A (zh) 一种基于风光互补补充能源的智慧汽车充电亭（站）
CN211809139U (zh) 自适应功率调控的多枪交流充电桩
CN208101739U (zh) 电动汽车集群式交流充电桩
CN108189693A (zh) 一种电动车远程充电的控制方法及***
CN205911767U (zh) 覆盖式动态管理交流充电桩
CN105576772A (zh) 一种储能式充电***
CN109861322A (zh) 一种电动汽车充电站内负荷均衡调节器
CN112757944A (zh) 多车位交流充电集中控制***
CN113665462A (zh) 多功能移动救援充电车
CN212124866U (zh) 一种集群式交流有序充电机
CN112769174A (zh) 一种非车载充电机用辅助电源及其方法
CN115416530B (zh) 一种充电方法、设备、存储介质及充电***
CN207433312U (zh) 一种适合多种控制策略的直流充电桩控制***
CN206797141U (zh) 一种分布式电动汽车交流充电***
CN211556948U (zh) 一种智能负荷充电控制***
CN105576773A (zh) 一种储能式充电***

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination