CN112746730A - 轨道交通施工辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通施工领域，具体涉及一种轨道交通施工辅助装置，包括底座、升降板和升降机构，升降机构位于底座和升降板之间，升降板位于底座的上方，升降板的进出口处设有护栏机构，护栏机构均包括两个固定杆和位于两个固定杆之间的多个滑动杆，固定杆和滑动杆均竖直设置，滑动杆的底部横向滑动连接在升降板上，相邻的滑动杆之间均连接有连杆组件，连杆组件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆一端部铰接在一个滑动杆上，第二连杆的一端部铰接在另一个滑动杆上，第一连杆的另一端和第二连杆的另一端铰接。本方案提高了升降板升降过程中的安全性。

Description

轨道交通施工辅助装置

技术领域

本发明涉及轨道交通施工领域，具体涉及一种轨道交通施工辅助装置。

背景技术

目前，轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等，解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通***。

轨道交通在修建时，有时需要搭建高架桥，将轨道修建在高架桥上。由于高架桥距离地面较高，因此需要轨道交通施工辅助装置将地面上的施工材料以及施工人员运送到高架桥上。现目前的轨道交通施工辅助装置包括底座、升降板和升降机构，升降机构位于底座和升降板之间，运送时，物料和施工人员位于升降板上，通过升降机构使升降板上升，从而实现了将物料或者施工人员运送到高处。

但是，现目前的升降板的进出口处没有任何的护栏，升降板在升降过程中，位于升降板上的物料或者施工人员有可能从升降板的进出口处掉落，这样比较危险。即便在升降板进出口处设置有护栏，护栏的设置会影响阻碍上、下物料以及施工人员进出入升降板。

发明内容

本发明意在提供轨道交通施工辅助装置，以提高升降板升降过程中的安全性。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：轨道交通施工辅助装置，包括底座、升降板和升降机构，升降机构位于底座和升降板之间，升降板位于底座的上方，升降板的进出口处设有护栏机构，护栏机构均包括两个固定杆和位于两个固定杆之间的多个滑动杆，固定杆和滑动杆均竖直设置，滑动杆的底部横向滑动连接在升降板上，相邻的滑动杆之间均连接有连杆组件，连杆组件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆一端部铰接在一个滑动杆上，第二连杆的一端部铰接在另一个滑动杆上，第一连杆的另一端和第二连杆的另一端铰接。

本方案的原理及优点是：护栏机构用于对升降板的进出口处进行遮拦，能够避免升降板上的物料和施工人员从升降板的进出口处掉落，从而提高了升降板在升降过程中的安全性。

本方案中的护栏机构包括固定杆和滑动杆，通过第一连杆和第二连杆实现了相邻的滑动杆之间的连接。第一连杆一端部铰接在一个滑动杆上，第二连杆的一端部铰接在另一个滑动杆上，第一连杆的另一端和第二连杆的另一端铰接，这样第一连杆和第二连杆能够发生相应的摆动，从而能够适应于相邻的两个滑动杆之间不同的间距。滑动杆能够横向左右滑动，通过对滑动杆滑动，第一连杆和第二连杆铰接的部位发生转动，多个滑动杆相互靠近，从而使得护栏机构收缩在一起，使得升降板的进出口被打开，此时可上下料以及施工人员的进出升降板。通过反向对滑动杆滑动，多个滑动杆相互远离，能够使得护栏机构伸开，升降板的进出口被护栏机构遮挡住，此时升降板上的物料和施工人员不会从升降板的进出口处掉下。

优选的，作为一种改进，还包括固定位于升降机构上的第一磁铁和固定位于高架桥上的第二磁铁；相邻的滑动杆之间设有竖向设置的拉杆，拉杆位于第一连杆和第二连杆之间，第一连杆和第二连杆铰接的部位同时铰接在拉杆上；拉杆的底部和顶部上分别固定设有第三磁铁和第四磁铁，第三磁铁的底端和第一磁铁的上端相斥，第四磁铁的顶端和第二磁铁的底端相吸。由此，当升降板移动到最底部时，拉杆底端的第三磁铁靠近第一磁铁，第一磁铁对第三磁铁进行排斥，从而使得拉杆受到排斥力而向上移动，拉杆向上移动对第一连杆和第二连杆向上进行拉动，第一连杆和第二连杆之间的锐角夹角变小，第一连杆和第二连杆拉动滑动杆相互滑动，使得多个滑动杆自动相互靠近，护栏机构收缩而使得升降板的进出口处自动打开。同理，当升降板向上移动到高架桥处时，拉杆顶端的第四磁铁靠近第二磁铁，第二磁铁对第四磁铁进行吸引而向上拉动拉杆，拉杆向上移动对第一连杆和第二连杆向上进行拉动，从而使得滑动杆自动相互靠近，护栏机构收缩而使得升降板的进出口处自动打开。当升降板在升降过程中，第三磁铁距离第一磁铁较远，第四磁铁距离第二磁铁较远，此时拉杆不会受到任何的磁力，拉杆在重力的作用下向下拉动第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆对滑动杆处于推动状态，使得相邻的滑动杆处于相互远离的状态，从而使得护栏机构伸开而使得升降板的进出口处自动关闭。

因此，通过本方案，无需对护栏机构进行单独的操作，护栏机构能够根据升降板的移动位置自动伸缩，不仅保证了升降板的安全，操作还简单方便。

优选的，作为一种改进，底座的底部上固定连接有轮架，轮架上转动连接有车轮，车轮的侧面上固定连接有刹车环，刹车环凸出于车轮的侧面，底座上固定连接有位于底座下方的固定块，固定块上转动连接有刹车杠杆，刹车杠杆的一端安装有位于刹车环内的刹车块，刹车块的侧面能够与刹车环的内壁相抵。由此，通过设置车轮，使得整个装置在地面上移动比较方便。通过对刹车杠杆远离刹车块的一端进行推动，刹车杠杆在固定块上发生转动，刹车杠杆的端部带动刹车块与刹车环的内壁抵紧，这样车轮在刹车环和刹车块之间摩擦力的作用下无法转动，从而实现了将车轮刹住，能够保证本装置在使用时，整个装置不会在地面上晃动，升降板在升降过程中和上、下料时会更加的安全。

优选的，作为一种改进，第三磁铁和第四磁铁均为电磁铁；刹车块的外侧设有推块，推块和刹车块之间连接有压簧，刹车杠杆靠近刹车块的端部转动连接在推块上，推块上固定连接有第一导电块，刹车块上固定连接有第二导电块，第一导电块和第二导电块相对设置，第一导电块上连接有电源，第二导电块上电性连接第三磁铁和第四磁铁。由此，在推动刹车杠杆远离刹车块的一端时，刹车杠杆另一端带动推块移动，推块通过压簧将压力传递给刹车块，刹车块再对刹车环的内壁抵紧。本方案中推块在刹车杠杆端部的推动下移动，推块移动带动第一导电块向靠近第二导电块方向移动，只有当推块移动到一定程度后，此时推块作用在刹车块上的力足够大，车轮被牢牢的刹住，同时第一导电块和第二导电块相抵，第三磁铁和第四磁铁通电而产生磁性，从而使得拉杆在相应磁力的作用下能够移动，使得护栏机构将升降板的进出口处打开。若推块在刹车杠杆端部的推动下移动的距离较小，此时推块作用在刹车块上的力不是很大，车轮不会被刹车牢固，此时第一导电块和第二导电块不会相抵接触，第三磁铁和第四磁铁不会通电而产生磁性，这样即便升降板位于最低处或者高架桥处，由于第三磁铁和第四磁铁没有磁性，拉杆不会受到磁力，从而使得护栏机构不会将升降板的进出口处打开。由此，通过本方案，只有车轮被刹牢固，升降板的进出口才会打开，避免了上、下料和施工人员从升降板上下过程中车轮没有被刹牢固而处于松动的状态，这样会更加的安全。

另外，刹车块使用久了之后会被磨损变薄，将第一导电块和第二导电块分别设置在推块和刹车块相对的侧面上，第一导电块和第二导电块不会受到刹车块变薄的影响，刹车块变薄之后，只需要推动刹车杠杆的力度变大即可，第一导电块和第二导电块接触时，推块作用在刹车块上的作用力不会因刹车块磨损变薄而变小，从而能够保证升降板的进出口打开时，刹车块能够将车轮牢牢刹住，车轮刹车的稳定性不会受到刹车块磨损的影响。

优选的，作为一种改进，推块和刹车块之间连接有伸缩杆，压簧套在伸缩杆上。由此，压簧被挤压时不会发生形变弯曲。

优选的，作为一种改进，固定块上竖向滑动连接有滑动块，滑动块的底部与刹车杠杆远离刹车块的一端相抵，底座上转动连接有转动轴，转动轴的底端和滑动块螺纹连接，转动轴的顶端固定设有转动轮。由此，通过对转动轮进行转动，转动轮带动转动轴转动，转动轴的底端和滑动块形成丝杠副，转动轴带动滑动块竖向移动，滑动块对刹车杠杆的端部进行推动，相比使用手动推动刹车杠杆，比较省力。

优选的，作为一种改进，还包括位于高架桥上的架子，第二磁铁安装在架子上，架子的底部上设有轮子。由此，架子能够在高架桥上移动，从而便于在高架桥上移动第二磁铁的位置，以适应于升降板不同的横向位置。

附图说明

图1为轨道交通施工辅助装置的正视图。

图2为图1中A的放大图。

图3为高架桥上架子的正视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：底座1、升降气缸2、横板3、第一磁铁4、升降板5、固定杆6、第一连杆7、拉杆8、第二连杆9、滑动杆10、轮架11、刹车环12、刹车块13、刹车杠杆14、固定块15、凸块16、滑动块17、转动轮18、转动轴19、推块20、第一导电块21、第二导电块22、伸缩杆23、压簧24、架子25、第二磁铁26、高架桥27。

实施例基本如附图1-图3所示：轨道交通施工辅助装置，包括底座1、升降板5和升降机构，升降板5位于底座1的上方，本实施例中升降机构为升降气缸2，升降气缸2的底部通过螺栓固定在底座1上，升降板5通过螺栓固定在升降气缸2的气缸杆上。升降板5为方形结构，升降板5的三个侧面上焊接有防护栏，升降板5第四个侧面为升降板5的进出口，升降板5的进出口处设有护栏机构。护栏机构包括两个固定杆6和位于两个固定杆6之间的六个滑动杆10，固定杆6和滑动杆10均竖直设置，两个固定杆6的底端焊接在升降板5进口处的左、右两侧，滑动杆10的底部均横向滑动连接在升降板5上，具体的滑动连接方式为：升降板5的底部上设有横向的滑槽，滑动杆10的底部上焊接有滑块，滑块位于升降板5底部的滑槽中，本实施例中的滑槽为燕尾形，通过滑块位于燕尾形的滑槽中，能够避免滑动杆10的底部向上脱离于升降板5。

相邻的滑动杆10之间以及最左侧的滑动杆10和左侧的固定杆6之间均连接有两个连杆组件，两个连杆组件上、下分布，连杆组件均包括第一连杆7和第二连杆9，第一连杆7位于第二连杆9的左侧，第一连杆7一端部通过销轴铰接在最左侧的固定杆6或者两个相邻的滑动杆10的左侧的滑动杆10上，第二连杆9的一端部通过销轴铰接在最左侧的滑动杆10上或者两个相邻的滑动杆10的右侧的滑动杆10上，第一连杆7的另一端和第二连杆9的另一端通过销轴铰接。

左侧的固定杆6和最左侧的滑动杆10之间以及相邻的两个滑动杆10之间均设有竖向设置的拉杆8，第一连杆7和第二连杆9的铰接部位同时铰接在拉杆8上，也就是第一连杆7和第二连杆9铰接的销轴转动在拉杆8上，拉杆8的底部和顶部上分别通过螺钉固定设有第三磁铁和第四磁铁，本实施例中第三磁铁和第四磁铁均为电磁铁。升降气缸2的缸体的外侧通过螺钉固定有横板3，横板3上通过螺钉固定有多个横向分布的第一磁铁4，第一磁铁4的顶端和第三磁铁的底端的磁性相同。结合图3所示，本装置还包括位于高架桥27上的架子25，架子25的底部上设有轮子，这样架子25能够在高架桥27上横向移动，架子25的横梁上通过螺钉固定有多个第二磁铁26，第二磁铁26的底端和拉杆8顶端第四磁铁的顶端的磁极相反。

结合图1所示，底座1的底部上焊接有轮架11，轮架11上通过轮轴转动连接有车轮，车轮的外侧面上同轴焊接有刹车环12，刹车环12为环状，刹车环12凸出于车轮的外侧面。底座1上焊接有位于底座1下方的两个固定块15，固定块15上均通过销轴转动连接有刹车杠杆14，刹车杠杆14的一端安装有位于刹车环12内的刹车块13，刹车块13的侧面能够与刹车环12的内壁相抵。结合图2所示，刹车块13和刹车杠杆14端部的具体安装方式为：刹车块13的下方设有推块20，推块20和刹车块13之间连接有压簧24和伸缩杆23，伸缩杆23的两端通过螺钉分别固定在刹车块13的底部和推块20的上侧面上，压簧24套在伸缩杆23上。刹车杠杆14靠近刹车块13的端部通过销轴转动连接在推块20上，推块20的上侧面上通过螺钉固定连接有第一导电块21，刹车块13的底部上通过螺钉固定连接有第二导电块22，第一导电块21和第二导电块22相对设置，第一导电块21上连接有电源，第二导电块22通过导线电性连接有第三磁铁和第四磁铁。固定块15上竖向滑动连接有滑动块17，具体的，固定块15上设有滑槽，滑动块17的侧面焊接有位于滑槽中的凸块16。滑动块17的底部与刹车杠杆14远离刹车块13的一端相抵，底座1上通过轴承转动连接有转动轴19，滑动块17的顶部上设有螺纹孔，转动轴19的底端和滑动块17的螺纹孔螺纹连接，转动轴19的顶端焊有转动轮18。刹车杠杆14和固定块15转动连接的部位设有用于使刹车杠杆14转动复位的扭簧。

具体实施过程如下：将装置推到施工地点，将高架桥27上的架子25推动相应的地点，高架桥27上的架子25和高架桥27下方的升降板5相对。然后手动转动转动轮18，转动轮18带动转动轴19转动，转动轴19带动滑动块17向下移动，滑动块17对刹车杠杆14的端部向下按压，刹车杠杆14在固定块15上发生摆动，扭簧蓄力，刹车杠杆14靠近刹车环12的端部向上翘起，刹车杠杆14的端部向上推动推块20，推块20通过压簧24和伸缩杆23向上推动刹车块13，使刹车块13的顶面与刹车环12的内壁相抵。当推块20向上移动一段距离后，此时推块20使得压簧24的压缩达到极限，刹车块13受到的向上的推力比较大，刹车块13与刹车环12的内壁之间的摩擦力较大，从而将车轮牢牢的刹住。同时，推块20向上移动时，第一导电块21向上移动与第二导电块22相抵，第一导电块21和第二导电块22接触而使得第三磁铁和第四磁铁所在的电路连通，第三磁铁和第四磁铁通电，第三磁铁和第四磁铁通电而产生磁性。

这样，当升降板5在升降气缸2的作用下向下移动到最底部时，拉杆8底端的第三磁铁靠近第一磁铁4，第一磁铁4对第三磁铁进行排斥，从而使得拉杆8受到排斥力而向上移动，拉杆8向上移动对第一连杆7和第二连杆9向上进行拉动，第一连杆7和第二连杆9之间的锐角夹角变小，第一连杆7和第二连杆9拉动滑动杆10相互滑动，使得滑动杆10自动相互靠近，护栏机构的右端向左收缩而使得升降板5的进出口处自动打开。同理，当升降板5向上移动到高架桥27处时，拉杆8顶端的第四磁铁靠近高架桥27架子25上的第二磁铁26，第二磁铁26对第四磁铁进行吸引而向上拉动拉杆8，拉杆8向上移动对第一连杆7和第二连杆9向上进行拉动，滑动杆10在拉动的作用下而自动相互靠近，护栏机构的右端向左移动而收缩，升降板5的进出口处自动打开。

升降板5在升降过程中，此时第三磁铁离开横板3上的第一磁铁4，第四磁铁离开架子25上的第二磁铁26，第三磁铁距离第一磁铁4较远，第四磁铁距离第二磁铁26也较远，此时拉杆8不会受到任何的磁力，拉杆8在重力的作用下处于向下拉动第一连杆7和第二连杆9的状态，第一连杆7和第二连杆9在拉杆8向下拉动的作用下对滑动杆10处于横向推动的状态，使得相邻的滑动杆10处于相互远离的状态，从而使得护栏机构的右端向右伸开而使得升降板5的进出口处处于自动关闭的状态。

本实施例中，当滑动块17对刹车杠杆14远离刹车环12的端部挤压力度较小时，刹车杠杆14的端部对推块20的推动力度较小，此时刹车块13对刹车环12的内壁压力较小，车轮没有被刹牢固。同时，由于推块20受到的推力较小，推块20的位移较小，第一导电块21和第二导电块22不会接触，这样第三磁铁和第四磁铁所在的电路不会通电而产生磁性，从而使得升降板5即便在最高处或者最低处时，拉杆8的端部也不会受到磁力而向上移动，这样护栏机构的右端不会向左移动收缩，升降板5的进出口仍处于关闭状态，避免车轮没有刹牢固时升降板5的进出口打开，从而保证了安全性。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.轨道交通施工辅助装置，包括底座、升降板和升降机构，所述升降机构位于底座和升降板之间，升降板位于底座的上方，其特征在于：所述升降板的进出口处设有护栏机构，护栏机构均包括两个固定杆和位于两个固定杆之间的多个滑动杆，所述固定杆和滑动杆均竖直设置，所述滑动杆的底部横向滑动连接在升降板上，相邻的滑动杆之间均连接有连杆组件，所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆一端部铰接在一个滑动杆上，第二连杆的一端部铰接在另一个滑动杆上，所述第一连杆的另一端和第二连杆的另一端铰接。

2.根据权利要求1所述的轨道交通施工辅助装置，其特征在于：还包括固定位于升降机构上的第一磁铁和固定位于高架桥上的第二磁铁；相邻的滑动杆之间设有竖向设置的拉杆，所述拉杆位于第一连杆和第二连杆之间，所述第一连杆和第二连杆铰接的部位同时铰接在拉杆上；所述拉杆的底部和顶部上分别固定设有第三磁铁和第四磁铁，所述第三磁铁的底端和第一磁铁的上端相斥，所述第四磁铁的顶端和第二磁铁的底端相吸。

3.根据权利要求2所述的轨道交通施工辅助装置，其特征在于：所述底座的底部上固定连接有轮架，轮架上转动连接有车轮，所述车轮的侧面上固定连接有刹车环，刹车环凸出于车轮的侧面，所述底座上固定连接有位于底座下方的固定块，固定块上转动连接有刹车杠杆，刹车杠杆的一端安装有位于刹车环内的刹车块，刹车块的侧面能够与刹车环的内壁相抵。

4.根据权利要求3所述的轨道交通施工辅助装置，其特征在于：所述第三磁铁和第四磁铁均为电磁铁；所述刹车块的外侧设有推块，所述推块和刹车块之间连接有压簧，所述刹车杠杆靠近刹车块的端部转动连接在推块上，推块上固定连接有第一导电块，所述刹车块上固定连接有第二导电块，所述第一导电块和第二导电块相对设置，第一导电块上连接有电源，第二导电块上电性连接第三磁铁和第四磁铁。

5.根据权利要求4所述的轨道交通施工辅助装置，其特征在于：所述推块和刹车块之间连接有伸缩杆，所述压簧套在伸缩杆上。

6.根据权利要求3所述的轨道交通施工辅助装置，其特征在于：所述固定块上竖向滑动连接有滑动块，滑动块的底部与刹车杠杆远离刹车块的一端相抵，所述底座上转动连接有转动轴，转动轴的底端和滑动块螺纹连接，转动轴的顶端固定设有转动轮。

7.根据权利要求2所述的轨道交通施工辅助装置，其特征在于：还包括位于高架桥上的架子，所述第二磁铁安装在架子上，所述架子的底部上设有轮子。

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