CN112722237B - 一种航空飞行器翼梢小翼 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种航空飞行器翼梢小翼，属于航空设备技术领域。该一种航空飞行器翼梢小翼包括：滑动翼，滑动连接于飞机主翼上表面翼尖处，滑动翼能在飞机主翼上表面翼尖处沿飞机机身轴向滑动，滑动翼内设有第一腔室；伸缩翼，能够收纳进第一腔室内，伸缩翼包括外翼和内翼，外翼外壁与第一腔室滑动连接，外翼设有第二腔室；传动装置，设于飞机主翼内，传动装置与滑动翼连接，用于为滑动翼滑动提供动力，传动装置连接有动力装置。本发明的一种航空飞行器翼梢小翼，能够根据飞机的飞行速度改变翼梢小翼的弦长，当飞机低速飞行时，提升小翼的减阻效果。当飞机高速飞行时，避免小翼内表面高速气流和机翼上表面前段高速气流的叠加形成不利干扰。

Description

一种航空飞行器翼梢小翼
技术领域
本发明涉及航空设备技术领域，具体涉及一种航空飞行器翼梢小翼。
背景技术
翼梢小翼能够起到端板作用，增大了机翼的有效展弦比。其次，由于翼稍小翼产生升力的同时也产生很强的与机翼翼尖尾涡反交的尾涡，削弱耗散翼尖涡，从而减小诱导阻力。因此，现代军用运输机和民用客机大都安装有翼稍小翼。
当飞机低速飞行时，翼梢小翼采用较大的弦长，能够提升小翼的减阻效果。当飞机高速飞行时，翼梢小翼采用较小的弦长且设于机翼翼尖上表面后半部，能避免小翼内表面高速气流和机翼上表面前段高速气流的叠加形成不利干扰。
现有的翼梢小翼大都采用弦长固定的设计，不能根据飞机的飞行速度切换，变换翼梢小翼的弦长。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术中的问题，提供一种航空飞行器翼梢小翼。
本发明提供了一种航空飞行器翼梢小翼，包括：
滑动翼，滑动连接于飞机主翼上表面翼尖处，所述滑动翼能在飞机主翼上表面翼尖处沿飞机机身轴向滑动，滑动翼内设有第一腔室；
伸缩翼，能够收纳进第一腔室内，伸缩翼包括外翼和内翼，外翼外壁与第一腔室滑动连接，所述外翼设有第二腔室，所述内翼外壁与第二腔室滑动连接，内翼能伸出外翼，外翼固连于飞机主翼上表面翼尖处的后半部；
传动装置，设于飞机主翼内，所述传动装置与滑动翼连接，用于为滑动翼滑动提供动力，传动装置连接有动力装置。
较佳的，所述滑动翼底壁与飞机主翼上表面滑动连接，滑动翼底壁设有第一滑块，所述第一滑块一端固连于滑动翼底壁，第一滑块另一端固连有丝杆螺母套，飞机主翼上表面翼尖处设有第一通槽，第一滑块与所述第一通槽滑动连接，所述丝杆螺母套与所述传动装置连接。
较佳的，所述伸缩翼还包括第一限位块和滑杆，所述内翼设有第三腔室，第一限位块与所述第三腔室滑动连接，第一限位块用于限制内翼的运动，内翼底壁设有通孔，所述滑杆一端固连于第一限位块，滑杆另一端穿过通孔固连于所述第二腔室的内底壁，滑杆上内翼底壁与外翼底壁之间还套接有弹簧，所述第一腔室的左侧内壁与水平面夹角a小于90度，内翼顶部左边缘与第一腔室的左侧内壁滑动连接，外翼底部固连有第二滑块，滑动翼底部设有第二通槽，第二滑块与第二通槽滑动连接，外翼通过第二滑块与飞机主翼上表面固连。
较佳的，所述传动装置包括传动丝杆和伞齿轮，所述传动丝杆通过轴承连接于飞机主翼内壁，传动丝杆一端与所述丝杆螺母套螺纹连接，传动丝杆另一端与伞齿轮固连，伞齿轮与所述动力装置连接。
较佳的，所述滑动翼底壁右端设有第三滑块，所述飞机主翼第一通槽右端设有第三通槽，第三滑块与第三通槽滑动连接，第三滑块固连有第二限位块，所述第二限位块与飞机主翼内壁滑动连接。
较佳的，所述内翼顶部左边缘与第一腔室的左侧内壁之间还设有滑轮，所述滑轮与内翼顶部左边缘铰接，滑轮与第一腔室的左侧内壁滑动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的一种航空飞行器翼梢小翼，能够根据飞机的飞行速度改变翼梢小翼的弦长，当飞机低速飞行时，提升小翼的减阻效果。当飞机高速飞行时，避免小翼内表面高速气流和机翼上表面前段高速气流的叠加形成不利干扰。通过设置第一滑块、丝杆螺母套、第一限位块和滑杆，能够使滑动翼在沿机身轴向方向滑动时，伸缩翼能够自动伸缩。传动丝杆结合丝杆螺母套传动具有精确地传动精度，从而更精准的控制滑动翼的滑行距离，从而更加精准的控制整个翼梢小翼到的弦长。通过设置第三滑块和第二限位块，加强滑动翼的固定效果，能有效防止滑动翼受气流乱流影响，造成整个翼梢小翼震动。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明伸缩翼展开时的结构示意图；
图3为本发明伸缩翼收缩时的结构示意图；
图4为本发明A-A面的剖面示意图；
图5为本发明B-B面的剖面示意图。
附图标记说明：
101.滑动翼，102.飞机主翼，103.第一腔室，104.外翼，105.内翼，106.第二腔室，201.第一滑块，202.丝杆螺母套，203.第一通槽，301.第一限位块，302.滑杆，303.第三腔室，304.弹簧，305.第二滑块，306.第二通槽，401.传动丝杆，402.伞齿轮，501.第三滑块，502.第三通槽，503.第二限位块，601.滑轮。
具体实施方式
下面结合附图1-5，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
如图1-3所示，本发明提供的一种航空飞行器翼梢小翼，包括：滑动翼101、伸缩翼和传动装置，滑动翼101滑动连接于飞机主翼102上表面翼尖处，所述滑动翼101能在飞机主翼102上表面翼尖处沿飞机机身轴向滑动，滑动翼101内设有第一腔室103；伸缩翼，能够收纳进第一腔室103内，伸缩翼包括外翼104和内翼105，外翼104外壁与第一腔室103滑动连接，所述外翼104设有第二腔室106，所述内翼105外壁与第二腔室106滑动连接，内翼105能伸出外翼104，外翼104固连于飞机主翼102上表面翼尖处的后半部；传动装置，设于飞机主翼102内，所述传动装置与滑动翼101连接，用于为滑动翼101滑动提供动力，传动装置连接有动力装置。
现简述实施例1的工作原理：
当飞机低速飞行时，动力装置通过传动装置驱动滑动翼101沿飞机机身轴向向机头方向滑行，当滑动翼101前缘与飞机主翼102前缘相接触时，伸缩翼露出的滑动翼101内的第一腔室103，同时，内翼105伸出外翼104，此时滑动翼101、内翼105和外翼104组成的一个整体的翼梢小翼，翼梢小翼具有最大弦长，从而形成端板效应，提升小翼的减阻效果；
当飞机高速飞行时，动力装置通过传动装置驱动滑动翼101沿飞机机身轴向向机尾方向滑行，内翼105伸收进外翼104的第二腔室106内，同时整个伸缩翼收纳进第一腔室103内，此时，只有滑动翼101成为翼梢小翼，翼梢小翼不但具有最小弦长，而且翼梢小翼位于飞机主翼102翼尖上表面后半部，避免小翼内表面高速气流和机翼上表面前段高速气流的叠加形成不利干扰。减小在超临界状态下不利的气流流动干扰影响。
本发明的一种航空飞行器翼梢小翼，能够根据飞机的飞行速度改变翼梢小翼的弦长，当飞机低速飞行时，提升小翼的减阻效果。当飞机高速飞行时，避免小翼内表面高速气流和机翼上表面前段高速气流的叠加形成不利干扰。
实施例2：
在实施例1的基础上，为了能在滑动翼101在沿机身轴向方向滑动时，伸缩翼能够自动伸缩。
如图2、3和5所示，其中，所述滑动翼101底壁与飞机主翼102上表面滑动连接，滑动翼101底壁设有第一滑块201，所述第一滑块201一端固连于滑动翼101底壁，第一滑块201另一端固连有丝杆螺母套202，飞机主翼102上表面翼尖处设有第一通槽203，第一滑块201与所述第一通槽203滑动连接，所述丝杆螺母套202与所述传动装置连接。
如图2和3所示，其中，所述伸缩翼还包括第一限位块301和滑杆302，所述内翼105设有第三腔室303，第一限位块301与所述第三腔室303滑动连接，第一限位块301用于限制内翼105的运动，内翼105底壁设有通孔，所述滑杆302一端固连于第一限位块301，滑杆302另一端穿过通孔固连于所述第二腔室106的内底壁，滑杆302上内翼105底壁与外翼104底壁之间还套接有弹簧304，所述第一腔室103的左侧内壁与水平面夹角a小于90度，内翼105顶部左边缘与第一腔室103的左侧内壁滑动连接，外翼104底部固连有第二滑块305，滑动翼101底部设有第二通槽306，第二滑块305与第二通槽306滑动连接，外翼104通过第二滑块305与飞机主翼102上表面固连。
为方便阐述工作原理，现规定机头朝左。
当飞机从低速转高速飞行时，通过驱动装置和传动装置驱动丝杆螺母套202向机尾方向滑动，丝杆螺母套202驱动与其固连的第一滑块201沿第一通槽203向机尾方向滑动。由于内翼105顶部左边缘与第一腔室103的左侧内壁滑动连接，且第一腔室103的左侧内壁与水平面夹角a小于90度，因此滑动翼101在向机尾方向时，第一腔室103的左侧内壁对内翼105有一个向下的分力，从而挤压内翼105沿竖直方向滑进第二腔室106，此时弹簧304处于压缩状态。当滑动翼101滑向最右端时，内翼105完全被第一腔室103的左侧内壁挤压进第二腔室106内，此时，外翼104也收进第一腔室103内。从而达到当滑动翼101在沿机身轴向方向向机尾方向滑动时，内翼105自动收缩既伸缩翼能够自动收缩。
当飞机从高速转低速飞行时，通过驱动装置和传动装置驱动丝杆螺母套202向机头方向滑动，丝杆螺母套202驱动与其固连的第一滑块201沿第一通槽203向机头方向滑动。由于内翼105顶部左边缘与第一腔室103的左侧内壁滑动连接，因此滑动翼101在向机尾方向时，压缩状态的弹簧304给内翼105施加一个竖直方向的分力，使内翼105从外翼104第二腔室106内弹出。直至内翼105顶部与滑动翼101顶部平齐时，第一限位块301限制内翼105继续弹出，从而使内翼105顶部与滑动翼101顶部一直齐平，同时，外翼104也从滑动翼101的第一腔室103内露出。此时，滑动翼101、内翼105和外翼104形成一个整体的翼梢小翼，且这个翼梢小翼具有最大弦长。
通过设置第一滑块201、丝杆螺母套202、第一限位块301和滑杆302，能够使滑动翼101在沿机身轴向方向滑动时，伸缩翼能够自动伸缩。
作为一种优选方案，如图1所示，其中，所述传动装置包括传动丝杆401和伞齿轮402，所述传动丝杆401通过轴承连接于飞机主翼102内壁，传动丝杆401一端与所述丝杆螺母套202螺纹连接，传动丝杆401另一端与伞齿轮402固连，伞齿轮402与所述动力装置连接。传动丝杆401结合丝杆螺母套202传动具有精确地传动精度，从而更精准的控制滑动翼101的滑行距离，从而更加精准的控制整个翼梢小翼到的弦长。
作为一种优选方案，如图2和4所示，其中，所述滑动翼101底壁右端设有第三滑块501，所述飞机主翼102第一通槽203右端设有第三通槽502，第三滑块501与第三通槽502滑动连接，第三滑块501固连有第二限位块503，所述第二限位块503与飞机主翼102内壁滑动连接。通过设置第三滑块501和第二限位块503，加强滑动翼101的固定效果，能有效防止滑动翼101受气流乱流影响，造成整个翼梢小翼震动。
作为一种优选方案，如图2和3所示，其中，所述内翼105顶部左边缘与第一腔室103的左侧内壁之间还设有滑轮601，所述滑轮601与内翼105顶部左边缘铰接，滑轮601与第一腔室103的左侧内壁滑动连接。通过设置滑轮601能有效减少内翼105顶部左边缘与第一腔室103的左侧内壁之间的摩擦力，防止内翼105被卡死。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种航空飞行器翼梢小翼，其特征在于，包括：
滑动翼(101)，滑动连接于飞机主翼(102)上表面翼尖处，所述滑动翼(101)能在飞机主翼(102)上表面翼尖处沿飞机机身轴向滑动，滑动翼(101)内设有第一腔室(103)；
伸缩翼，能够收纳进第一腔室(103)内，伸缩翼包括外翼(104)和内翼(105)，外翼(104)外壁与第一腔室(103)滑动连接，所述外翼(104)设有第二腔室(106)，所述内翼(105)外壁与第二腔室(106)滑动连接，内翼(105)能伸出外翼(104)，外翼(104)固连于飞机主翼(102)上表面翼尖处的后半部；
传动装置，设于飞机主翼(102)内，所述传动装置与滑动翼(101)连接，用于为滑动翼(101)滑动提供动力，传动装置连接有动力装置；
当飞机低速飞行时，动力装置通过传动装置驱动滑动翼(101)沿飞机机身轴向向机头方向滑行，当滑动翼(101)前缘与飞机主翼(102)前缘相接触时，伸缩翼露出的滑动翼(101)内的第一腔室(103)，同时，内翼(105)伸出外翼104，滑动翼(101)、内翼(105)和外翼(104)组成的一个整体的翼梢小翼，翼梢小翼具有最大弦长，形成端板效应，提升小翼的减阻效果；
当飞机高速飞行时，动力装置通过传动装置驱动滑动翼(101)沿飞机机身轴向向机尾方向滑行，内翼(105)伸收进外翼(104)的第二腔室(106)内，同时整个伸缩翼收纳进第一腔室(103)内，只有滑动翼(101)成为翼梢小翼，翼梢小翼具有最小弦长，且翼梢小翼位于飞机主翼(102)翼尖上表面后半部，避免小翼内表面高速气流和机翼上表面前段高速气流的叠加形成不利干扰，减小在超临界状态下不利的气流流动干扰影响；
所述伸缩翼还包括第一限位块(301)和滑杆(302)，所述内翼(105)设有第三腔室(303)，第一限位块(301)与所述第三腔室(303)滑动连接，第一限位块(301)用于限制内翼(105)的运动，内翼(105)底壁设有通孔，所述滑杆(302)一端固连于第一限位块(301)，滑杆(302)另一端穿过通孔固连于所述第二腔室(106)的内底壁，滑杆(302)上内翼(105)底壁与外翼(104)底壁之间还套接有弹簧(304)，所述第一腔室(103)的左侧内壁与水平面夹角a小于90度，内翼(105)顶部左边缘与第一腔室(103)的左侧内壁滑动连接，外翼(104)底部固连有第二滑块(305)，滑动翼(101)底部设有第二通槽(306)，第二滑块(305)与第二通槽(306)滑动连接，外翼(104)通过第二滑块(305)与飞机主翼(102)上表面固连。
2.如权利要求1所述的一种航空飞行器翼梢小翼，其特征在于，所述滑动翼(101)底壁与飞机主翼(102)上表面滑动连接，滑动翼(101)底壁设有第一滑块(201)，所述第一滑块(201)一端固连于滑动翼(101)底壁，第一滑块(201)另一端固连有丝杆螺母套(202)，飞机主翼(102)上表面翼尖处设有第一通槽(203)，第一滑块(201)与所述第一通槽(203)滑动连接，所述丝杆螺母套(202)与所述传动装置连接。
3.如权利要求2所述的一种航空飞行器翼梢小翼，其特征在于，所述传动装置包括传动丝杆(401)和伞齿轮(402)，所述传动丝杆(401)通过轴承连接于飞机主翼(102)内壁，传动丝杆(401)一端与所述丝杆螺母套(202)螺纹连接，传动丝杆(401)另一端与伞齿轮(402)固连，伞齿轮(402)与所述动力装置连接。
4.如权利要求2所述的一种航空飞行器翼梢小翼，其特征在于，所述滑动翼(101)底壁右端设有第三滑块(501)，所述飞机主翼(102)第一通槽(203)右端设有第三通槽(502)，第三滑块(501)与第三通槽(502)滑动连接，第三滑块(501)固连有第二限位块(503)，所述第二限位块(503)与飞机主翼(102)内壁滑动连接。
5.如权利要求2所述的一种航空飞行器翼梢小翼，其特征在于，所述内翼(105)顶部左边缘与第一腔室(103)的左侧内壁之间还设有滑轮(601)，所述滑轮(601)与内翼(105)顶部左边缘铰接，滑轮(601)与第一腔室(103)的左侧内壁滑动连接。
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