CN112693545B - 一种自动识别电压状态的电动车仪表 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种自动识别电压状态的电动车仪表，属于电动车设备技术领域。一种自动识别电压状态的电动车仪表，包括互为电性连接的行车仪表、监控***和电源，行车仪表显示电源额定电压的数值，减小维修的难度，行车仪表显示监控***拍摄的视频信息，为驾驶员驾驶电动车做出危险预判和导航分析，控制器可在车辆转向时，控制手机拍摄角度的转动，提高视频信息与驾驶员行车的相关度，控制器可判断视频中阻碍物，并将阻碍物信号传递至行车仪表上显示，提高驾驶员避开阻碍物的机率，控制器可保存记录近期的行车视频，为驾驶员遇到提供司法证据保存的平台，控制器可控制手机前后摄像头的工作状态切换，提高拍摄的视频的有效性。

Description

一种自动识别电压状态的电动车仪表

技术领域

本发明属于电动车设备技术领域，更具体地说，涉及一种自动识别电压状态的电动车仪表。

背景技术

随着社会的进步以及人们的环保意识的增强，电动车作为代步工具，已经越来越多地出现在人们的日常生活中。但电动车的发展并没有汽车的发展那么迅速，许多汽车上应用的技术并没有发展到电动车上。

现有的电动车仪表盘显示的信息过少，对于驾驶员行车不具有参考性。有的仪表盘仅仅展示车速的快慢，且仪表盘的数值并不精准。电动车行驶过程中相比汽车会具有更多的盲区，电动车仪表盘不具有汽车仪表盘一样的提示导航功能，会增加驾驶员行车的危险性。

现有的电动摩托车或电动自行车中的仪表无法显示蓄电池的额定电压，比如48V或60V不同电压的车型，对于经销商或者销售人员来说，无法直接判定，需要查看电瓶才可分辨，若在行驶过程中出现事故，会造成维修检查的效率低下。

发明内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种自动识别电压状态的电动车仪表，它可以实现行车仪表显示电源额定电压的数值，减小维修的难度。行车仪表显示监控***拍摄的视频信息，为驾驶员驾驶电动车做出危险预判和导航分析。控制器可在车辆转向时，控制手机拍摄角度的转动，提高视频信息与驾驶员行车的相关度。控制器可判断视频中阻碍物，并将阻碍物信号传递至行车仪表上显示，提高驾驶员避开阻碍物的机率。控制器可保存记录近期的行车视频，为驾驶员遇到提供司法证据保存的平台。控制器可控制手机前后摄像头的工作状态切换，提高拍摄的视频的有效性。手机在控制箱上可进行充电，有效保证行车时的续航。

2．技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种自动识别电压状态的电动车仪表，包括互为电性连接的行车仪表、监控***和电源。

行车仪表位于电动车的转向把手处。

监控***位于电动车尾座处。

监控***可检测电源的额定电压并转换为电信号传递至行车仪表。

监控***通过拍摄视频的方法，实时监测行车时周围环境，监控***实时将拍摄的视频转换为电信号传递给行车仪表。

行车仪表处理并显示监控***反馈的额定电压信号和监测视频信号。

行车仪表可在转向时发出电信号至监控***。

监控***根据行车方向调整视频拍摄角度，监控***监测的行车环境可以为电动车周身任一角度。

监控***可保存记录行车视频，为驾驶员遇到提供司法证据保存的平台。

电源位于电动车踏板内。保护电源不外露，有效防止电源不被外力极大损坏。

电源为行车仪表和监控***提供电能。

进一步的，监控***包括控制模块、转向模块和获取模块。

控制模块与电源电性连接。控制模块可测量电源的额定电压，并将电压值转换为电信号传递给行车仪表。

控制模块与转向模块电性连接，控制模块可控制转向模块的启停状态。电动车转向时，行车仪表的转向灯亮起，行车仪表传递电信号至控制模块，控制模块控制转向模块转动方向，转向模块可带动获取模块随动，将获取模块的获取角度对准行车路线的反方向。

控制模块与获取模块电性连接，控制模块可接收获取模块的电信号。获取模块获取行车环境因素后转换为电信号，并将电信号传递给控制模块。

控制模块与行车仪表电性连接，控制模块可传递获取模块获取行车环境信息的电信号至行车仪表，控制模块也可接收来自行车仪表的行车转向的电信号。

行车仪表上设有多个数码管，多个数码管可排列组合呈数字屏幕，数字屏幕用来显示电源的电压数值，以及获取模块获取的行车环境信息。

进一步的，行车环境因素包括行车过程视频、行车阻碍和车辆运行方向。行车过程视频可作为事故鉴定的司法证据。行车阻碍可判断电动侧行进时是否应该避让。车辆运行方向可作为导航提示的基础。

进一步的，转向模块包括步进电机，步进电机上端为输出端。步进电机的输出端可绕自身轴心转动，步进电机价格便宜，获得简单。

控制模块为控制箱，控制箱内设有控制器，控制箱上端设有插口，控制箱下端设有电机接口。控制箱通过电机接口与步进电机输出端固定连接。控制箱为轻质的树脂制成，降低步进电机转动的阻力。

获取模块包括手机，手机前侧设有前摄像头，手机后侧设有后摄像头，前摄像头和后摄像头均可拍摄行车环境。手机将拍摄的视频转换成电信号传递至控制器，控制器处理视频的电信号后传递给行车仪表。

手机通过插口与控制箱上端固定连接。

控制器与电源电性连接。

控制器与步进电机电性连接，控制器可控制步进电机的转动方向。电动车转向时，行车仪表的转向灯亮起，行车仪表传递电信号至控制器，控制器控制步进电机转动方向，步进电机带动手机随动，将手机的摄像头对准行车路线的反方向进行拍摄。

控制器与手机电性连接，控制器可接收手机拍摄的视频信号。

控制器与行车仪表电性连接，控制器处理视频信号后传递给行车仪表。

控制器关联GPS，可进行导航，并将导航的行车路线传递至行车仪表上。

进一步的，插口与电源电性连接，电源可通过插口为手机充电。有效保证手机在长途行车过程中续航。

进一步的，控制器与行车仪表之间通过蓝牙信号连接。减少电线的布置，有效避免因电线损坏而导致的信号传输中断问题发生。

进一步的，控制器可控制手机切换前摄像头和后摄像头的拍摄。当一侧车流量或人流量明显少于另一侧时，控制器切换手机的摄像头，将摄像头对准车流量或人流量较多的一侧。有效提高对驾驶人的提示作用。

进一步的，行车仪表可直接显示手机拍摄的行车视频。可直观的显示驾驶人视觉盲区位置的行车环境。

进一步的，手机可播放语音导航提示。可直观的对驾驶员驾驶行为作出提示。手机可播放音乐。可提高驾驶人驾驶时的趣味性。

进一步的，手机贯穿尾座并位于尾座上侧。控制箱和步进电机位于尾座内。有效避免控制箱和步进电机受外力撞击而损坏的问题发生。

3．有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

（1）本方案提出了一种新的技术思路，将电源的额定电压直观显示在行车仪表上，将监控***拍摄的环境信息体现在行车仪表上，对驾驶人驾驶电动车实时作出提示，有效提高电动车驾驶的安全性和维修的速度。

（2）本方案利用手机拍摄作为获取环境信息的手段，手机是大众常用并随时携带的通讯工具，已获得且适用于广大的电动车驾驶人，受众面广。

（3）本方案控制器可储存手机拍摄的行车视频，作为发生交通事故时的司法证据，有效保证驾驶人的权益。

（4）本方案控制器可分辨手机拍摄的视频中的阻碍物，并传递电信号至行车仪表，在行车仪表上做出避让提示，使驾驶人在行驶过程中行车更加平稳和安全。

（5）本方案控制器可判断手机拍摄的视频中实时的行车方向，作为导航的基准方向，使驾驶人在行车时能够使用导航，提高行车路线的准确度和行车至目的地的速度。

（6）本方案控制器进而行车仪表之间采用蓝牙信号连接，减少电线的布置，有效避免因电线损坏而导致的信号传输中断问题发生。

（7）本方案控制器可控制手机切换前摄像头和后摄像头的拍摄。当一侧车流量或人流量明显少于另一侧时，控制器切换手机的摄像头，将摄像头对准车流量或人流量较多的一侧。有效提高对驾驶人的提示作用。

（8）本方案行车仪表可直接显示手机拍摄的行车视频，可直观的显示驾驶人视觉盲区位置的行车环境。

（9）本方案控制箱和步进电机位于尾座内，有效避免控制箱和步进电机受外力撞击而损坏的问题发生。

附图说明

图1为本发明的具体实施例一的部件位置示意图；

图2为本发明的具体实施例一的电信号传输过程示意图；

图3为本发明的具体实施例一的电源压力显示的电信号传输过程示意图；

图4为本发明的具体实施例一的监控***的立体***结构示意图；

图5为本发明的具体实施例一的控制箱的立体结构示意图；

图6为本发明的具体实施例一的车辆转向使监控***的立体结构示意图；

图7为本发明的具体实施例一的监控***与尾座的位置结构示意图；

图8为本发明的具体实施例一的电路示意图；

图9为本发明的具体实施例一的获取模块与控制模块的功能示意图；

图10为本发明的具体实施例一的正向行车时监控方向的示意图；

图11为本发明的具体实施例一的右转行车时监控方向的示意图；

图12为本发明的具体实施例一的左转行车时监控方向的示意图；

图13为本发明的具体实施例一的过程流程示意图；

图14为本发明的具体实施例二的过程流程示意图；

图15为本发明的具体实施例三的右转行车时监控方向的示意图；

图16为本发明的具体实施例三的左转行车时监控方向的示意图；

图17为本发明的具体实施例三的过程流程结构示意图；

图18为本发明的具体实施例四的监控***与尾座的位置结构示意图；

图19为本发明的具体实施例六的立体剖视结构示意图；

图20为本发明的具体实施例七的视频拍摄角度的示意图；

图21为本发明的具体实施例七的手机转动时视频拍摄角度的示意图；

图22为本发明的具体实施例七的手机转动后视频拍摄角度的示意图。

图中标号说明：

行车仪表1、尾座2、监控***3、控制箱301、控制器301-1、插口301-2、电机接口301-3、挡块301-4、步进电机302、手机303、前摄像头303-1、后摄像头303-2、踏板4、电源5。

具体实施方式

具体实施例一：请参阅图1-13的一种自动识别电压状态的电动车仪表，包括互为电性连接的行车仪表1、监控***3和电源5。

行车仪表1位于电动车的转向把手处。

电源5位于电动车踏板4内。保护电源5不外露，有效防止电源5不被外力极大损坏。

电源5为行车仪表1和监控***3提供电能。

监控***3位于电动车尾座2处。

监控***3包括控制模块、转向模块和获取模块。

转向模块包括步进电机302，步进电机302上端为输出端。步进电机302的输出端可绕自身轴心转动，步进电机302价格便宜，获得简单。

控制模块为控制箱301，控制箱301内设有控制器301-1，控制箱301上端设有插口301-2，控制箱301下端设有电机接口301-3。控制箱301通过电机接口301-3与步进电机302输出端固定连接。控制箱301为轻质的树脂制成，降低步进电机302转动的阻力。

获取模块包括手机303，手机303前侧设有前摄像头303-1，手机303后侧设有后摄像头303-2，前摄像头303-1和后摄像头303-2均可拍摄行车环境因素。手机303将拍摄的视频转换成电信号传递至控制器301-1，控制器301-1处理视频的电信号后传递给行车仪表1。

行车环境因素包括行车过程视频、行车阻碍和车辆运行方向。行车过程视频可作为事故鉴定的司法证据。行车阻碍可判断电动侧行进时是否应该避让。车辆运行方向可作为导航提示的基础。

手机303通过插口301-2与控制箱301上端固定连接。

控制器301-1与电源5电性连接。

控制器301-1与步进电机302电性连接，控制器301-1可控制步进电机302的转动方向。电动车转向时，行车仪表1的转向灯亮起，行车仪表1传递电信号至控制器301-1，控制器301-1控制步进电机302转动方向，步进电机302带动手机303随动，将手机303的摄像头对准行车路线的反方向进行拍摄。

控制器301-1与手机303电性连接，控制器301-1可接收手机303拍摄的视频信号。

控制器301-1与行车仪表1电性连接，控制器301-1处理视频信号后传递给行车仪表1。

控制器301-1关联GPS，可进行导航，并将导航的行车路线传递至行车仪表1上。

控制器301-1与电源5电性连接。控制器301-1可测量电源5的额定电压，并将电压值转换为电信号传递给行车仪表1。

行车仪表1上设有多个数码管，多个数码管可排列组合呈数字屏幕，数字屏幕用来显示电源5的电压数值，以及获取模块获取的行车环境信息。

控制器301-1可保存记录行车视频，为驾驶员遇到提供司法证据保存的平台。

插口301-2与电源5电性连接，电源5可通过插口301-2为手机303充电。有效保证手机303在长途行车过程中续航。

控制器301-1与行车仪表1之间通过蓝牙信号连接。减少电线的布置，有效避免因电线损坏而导致的信号传输中断问题发生。

手机303贯穿尾座2并位于尾座2上侧。控制箱301和步进电机302位于尾座2内。有效避免控制箱301和步进电机302受外力撞击而损坏的问题发生。

具体实施例二：与具体实施例一不同的是，请参阅图14的一种自动识别电压状态的电动车仪表，行车仪表1可直接显示手机303拍摄的行车视频。可直观的显示驾驶人视觉盲区位置的行车环境。

具体实施例三：在具体实施例一的基础上，请参阅图15-17的一种自动识别电压状态的电动车仪表，控制器301-1可控制手机303切换前摄像头303-1和后摄像头303-2的拍摄。当一侧车流量或人流量明显少于另一侧时，控制器301-1切换手机303的摄像头，将摄像头对准车流量或人流量较多的一侧。有效提高对驾驶人的提示作用。

具体实施例四：在具体实施例一的基础上，请参阅图18的一种自动识别电压状态的电动车仪表，控制箱301上端两侧固设有挡板301-4，手机303可嵌于挡板301-4之间，有效避免手机303受到颠簸而掉落的问题发生。

具体实施例五：在具体实施例一的基础上，手机303可播放语音导航提示。可直观的对驾驶员驾驶行为作出提示。手机303可播放音乐。可提高驾驶人驾驶时的趣味性。

具体实施例六：在具体实施例五的基础上，请参阅图19的一种自动识别电压状态的电动车仪表，尾座2上端固设有防盗箱6，防盗箱6为透明材料制成。手机303置于防盗箱6内，防盗箱6设有机械锁。手机303置于防盗箱6内，可免遭外来受力破坏掉落，同时有效避免手机303被偷走，造成财物损失。

具体实施例七：在具体实施例六的基础上，请参阅图20-22的一种自动识别电压状态的电动车仪表，当车辆出现非刹车引起的制动时，控制模块判断车辆出现车祸，手机303的前摄像头303-1和后摄像头303-2同时启动并拍摄视频，步进电机302在拍摄的同时启动，使手机303边转动边拍摄。手机303转动的角度为α，α的角度值小于180°。手机303可拍摄车周身全景视频，有助于判断事故发生原因和责任。

具体实施例八：在具体实施例七的基础上，当控制模块判断车辆出现车祸时，手机303自动拨打120急救电话、110报警电话和设定的紧急联系人电话。当控制模块判断车辆出现车祸时，手机303使用数据流量发送车周身全景视频给交警或紧急联系人，可使第三方在第一时间判断事故严重情况和侵权责任判定。

Claims (8)

1.一种自动识别电压状态的电动车仪表，其特征在于：包括互为电性连接的行车仪表（1）、监控***（3）和电源（5）；

行车仪表（1）位于电动车的转向把手处；

行车仪表（1）处理并显示监控***（3）反馈的电信号；

行车仪表（1）可在转向时发出电信号至监控***（3）；

监控***（3）位于电动车尾座（2）处；

监控***（3）可检测电源（5）的额定电压并转换为电信号；

监控***（3）可监测行车环境并转换为电信号；

监控***（3）监测的行车环境为电动车周身任一角度；

监控***（3）可保存记录行车视频；

电源（5）位于电动车踏板（4）内；

监控***（3）包括控制模块、转向模块和获取模块；

控制模块包括控制器（301-1）；

获取模块包括手机（303）；

控制器（301-1）可控制手机（303）切换前摄像头（303-1）和后摄像头（303-2）的拍摄；当一侧车流量或人流量明显少于另一侧时，控制器（301-1）切换手机（303）的摄像头，将摄像头对准车流量或人流量较多的一侧；

控制器（301-1）可控制手机（303）的前摄像头（303-1）和后摄像头（303-2）同时启动并拍摄视频，步进电机（302）在拍摄的同时启动，使手机（303）边转动边拍摄；手机（303）转动的角度为α，α的角度值小于180°。

2.根据权利要求1所述的一种自动识别电压状态的电动车仪表，其特征在于：

控制模块与电源（5）电性连接；

控制模块与转向模块电性连接，控制模块可控制转向模块的启停状态；

控制模块与获取模块电性连接，控制模块可接收获取模块的电信号；

控制模块与行车仪表（1）电性连接，控制模块可传递电信号至行车仪表（1），控制模块可接收来自行车仪表（1）的电信号；

转向模块可控制获取模块绕自身轴心转动；

获取模块可获取行车环境因素，并将环境因素转化为电信号传递至控制模块。

3.根据权利要求2所述的一种自动识别电压状态的电动车仪表，其特征在于：转向模块包括步进电机（302），步进电机（302）上端为输出端；

控制模块为控制箱（301），控制箱（301）内设有控制器（301-1），控制箱（301）上端设有插口（301-2），控制箱（301）下端设有电机接口（301-3）；

手机（303）通过插口（301-2）与控制箱（301）上端固定连接；

控制箱301上端两侧固设有挡板（301-4），手机（303）嵌于挡板（301-4）之间；

控制箱（301）通过电机接口（301-3）与步进电机（302）输出端固定连接；

控制器（301-1）与电源（5）电性连接；

控制器（301-1）与步进电机（302）电性连接，控制器（301-1）可控制步进电机（302）的转动方向；

控制器（301-1）与手机（303）电性连接，控制器（301-1）可接收手机（303）拍摄的视频信号；

控制器（301-1）与行车仪表（1）电性连接，控制器（301-1）可传递电信号至行车仪表（1），控制器（301-1）可接收来自行车仪表（1）的转向电信号；尾座（2）上端固设有防盗箱（6），防盗箱（6）为透明材料制成；手机（303）置于防盗箱（6）内，防盗箱（6）设有机械锁；手机（303）置于防盗箱（6）内。

4.根据权利要求3所述的一种自动识别电压状态的电动车仪表，其特征在于：插口（301-2）与电源（5）电性连接，电源（5）可通过插口（301-2）为手机（303）充电。

5.根据权利要求3所述的一种自动识别电压状态的电动车仪表，其特征在于：控制器（301-1）与行车仪表（1）之间通过蓝牙信号连接。

6.根据权利要求3所述的一种自动识别电压状态的电动车仪表，其特征在于：行车仪表（1）可直接显示手机（303）拍摄的行车视频。

7.根据权利要求3所述的一种自动识别电压状态的电动车仪表，其特征在于：手机（303）可播放语音导航提示，手机（303）可播放音乐。

8.根据权利要求3所述的一种自动识别电压状态的电动车仪表，其特征在于：手机（303）贯穿尾座（2）并位于尾座（2）上侧；控制箱（301）和步进电机（302）位于尾座（2）内。

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