CN112689718A - 扭振减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭振减振器(1)，其包括围绕旋转轴线(d)布置的输入部分(2)和布置成相对于该输入部分、围绕该旋转轴线(d)并且克服弹簧单元(4)的作用可旋转的输出部分(3)，其中该弹簧单元(4)在周向方向上分别在输入侧和输出侧上被压紧，并且在该弹簧单元(4)与该输出部分(3)的从动部分(16)之间布置有扭矩限制单元(5)，该扭矩限制单元包括在该输出侧上压紧该弹簧单元(4)的凸缘部分(23)和布置在该凸缘部分两侧上的侧向部分(24、25)，并且该侧向部分借助于轴向夹紧与该凸缘部分形成摩擦连接。为了能够以可再现的方式设置可经由该扭矩限制单元(5)传递的轮胎最大扭矩，借助于盘形弹簧(26)将该凸缘部分(23)夹紧在第一侧向部分和第二侧向部分(24、25)之间，该盘形弹簧轴向地支撑在该第一侧向部分(24)的逆向轴承(42)上并且抵靠该凸缘部分(23)轴向预张紧该第二侧向部分(25)。

Description

扭振减振器
技术领域
本发明涉及一种扭振减振器，该扭振减振器具有围绕旋转轴线布置的输入部分和布置成克服弹簧单元的作用相对于旋转轴线可旋转的输出部分，其中弹簧单元在周向方向上在输入侧和输出侧的每一者上被压紧，并且在弹簧单元与输出部分的从动部分之间具有扭矩限制装置，该扭矩限制装置包含在输出侧上压紧弹簧单元的凸缘部分和布置在凸缘部分两侧上的侧向部分，并且该侧向部分借助于轴向夹紧与凸缘部分产生摩擦连接。
背景技术
例如从DE 10 2014 218 966 A1已知通用扭振减振器。在该扭振减振器中，在弹簧单元与从动毂之间设置有扭矩限制装置，该扭矩限制装置由在输出侧上压紧在弹簧单元上的凸缘部分和两个侧向部分形成，所述两个侧向部分夹紧凸缘部分，从而形成限定可传递扭矩的摩擦接合。凸缘部分径向地在内侧被设计为板簧，该凸缘部分的力边缘相对于第一侧向部分径向地在外侧被轴向预张紧，并且相对于第二侧向部分径向地在内侧被轴向预张紧。在侧向部分与凸缘部分之间的摩擦表面上布置有径向地彼此上下叠置的摩擦内衬。
发明内容
本发明的目的是进一步开发一种通用扭振减振器。特别地，本发明的目的是以可再现的方式设置能够经由扭矩限制装置传递的最大扭矩。
该目的通过权利要求1的主题来实现。从属权利要求表示权利要求1的主题的有利实施例。
所提出的扭振减振器用于扭振隔离，特别是用于具有经受扭振的内燃发动机的机动车辆的传动系。为此目的，扭振减振器包含布置成围绕旋转轴线可旋转的输入部分和布置成克服弹簧单元相对于其的作用围绕旋转轴线可旋转的输出部分。扭振减振器可以设计为双质量飞轮，其中输入部分包含主飞轮质量，并且输出部分包含副飞轮质量。副飞轮质量可以至少部分地设置在下游传动系装置中，例如双离合器、液力变矩器等，输出部分以旋转锁定的方式连接到该传动系装置。输入部分可以借助于紧固开口，必要时通过***加强环接纳在曲轴上。
输入部分例如可以借助于两个圆盘部分径向地在外侧形成环形室，弹簧单元接纳在该环形室中。弹簧单元例如由多个弓形弹簧或弓形弹簧组形成，该弓形弹簧组具有在圆周上分布地布置的、一个嵌套在另一个内侧的弓形弹簧。
弹簧单元在周向方向上有效地布置在输入部分与输出部分之间。输入部分和输出部分借助于轴承(例如，滑动轴承或滚柱轴承)彼此安装在一起。替代地，输入部分居中地设置在曲轴上，并且输出部分居中地设置在轴上，诸如变速箱的变速器输入轴或连接在变速箱上游的传动系装置的短轴，其中在扭振减振器内例如在弹簧单元的压紧装置上设置对应的轴向偏移。
输入部分和输出部分具有所述压紧装置，所述压紧装置接合在弓形弹簧的相邻端面之间。输入部分具有形成在例如环形室的圆盘部分中的压纹(embossing)。输出部分具有凸缘部分，该凸缘部分的径向加宽的臂接合在沿周向方向相邻的弓形弹簧的端面之间。
扭矩限制装置设置在弹簧单元和输出部分的从动部分之间。从动部分例如应理解为从动毂，该从动毂借助于内齿以旋转锁定的方式连接到外齿轴或短轴上。替代地，从动部分可以设计为飞轮质量圆盘，该飞轮质量圆盘接纳离合器压板以形成摩擦离合器。
扭矩限制装置包含在输出侧上压紧弹簧单元的凸缘部分和布置在该凸缘部分两侧上的侧向部分，并且该侧向部分借助于轴向夹紧产生摩擦连接。扭矩限制装置优选地径向布置在弹簧单元内部。
为了进一步的扭振隔离，从而例如结合输入部分的主飞轮质量和输出部分的副飞轮质量支撑弹簧单元的扭振减振，至少一个离心摆可以集成到扭振减振器中，所述至少一个离心摆例如可以轴向地设置在弹簧单元旁边、径向地设置在弹簧单元内部、轴向地设置在扭矩限制装置旁边、或者设置在另一位点处。
在所提出的扭振减振器中，用于设置可经由扭矩限制装置传递的可精确调节的最大扭矩的扭矩限制装置设计成使得凸缘部分借助于板簧夹紧在第一侧向部分与第二侧向部分之间，该板簧轴向地支撑在第一侧向部分的逆向轴承(counter bearing)上并且抵靠凸缘部分轴向预张紧第二侧向部分。这意味着一个侧向部分相对于另一个侧向部分轴向地预张紧，并且凸缘部分本身设计成平坦的而没有力边缘。因此，在侧向部分与凸缘部分之间形成轴向相对的摩擦表面，并且该摩擦表面的几乎整个表面在凸缘部分与侧向部分的重叠部上方，从而增大摩擦表面，并且通过借助于外部板簧从外部施加在侧向部分上的预张紧，可以使该摩擦表面可再现。由于扩大的摩擦表面，可以传递的最大扭矩也能够提高，或者在较小的预张紧的情况下，可以以改善的精度传递较小的扭矩。
该逆向轴承用于轴向地支撑板簧并且具有止挡表面，该止挡表面与第一侧向部分轴向间隔开，从而使凸缘部分、第二侧向部分和板簧及其轴向弹簧行程能够容纳在第一侧向部分之间。已经证明有利的是，逆向轴承能够实现板簧和第二侧向部分与第一侧向部分的旋转连接，从而唯一地在摩擦内衬的摩擦表面上提供凸缘部分相对于侧向部分的相对旋转。此外，已经证明有利的是，第二侧向部分和板簧居中地设置在逆向轴承上。
例如，第一侧向部分和输出部分的从动部分(特别是从动毂)可以彼此一体地连接。在此，分布在圆周上的突片可以从第一侧向部分露出，这些突片形成逆向轴承。替代地，间隔螺栓可以在圆周上分布在第一侧向部分上的对应节圆上。
根据扭振减振器的优选实施例，输出部分的从动部分借助于铆接件连接到第一侧向部分，并且逆向轴承借助于铆接件的分布在圆周上的铆钉形成。从动部分可以设计为从动毂，其中从动毂的毂凸缘借助于铆接件连接到第一侧向部分。铆钉可以设计为阶梯形螺栓，其将第一侧向部分连接到毂凸缘并且使坐封头(setting head)以彼此相距轴向距离形成逆向轴承。为了提高扭矩限制装置的刚性，除了形成逆向轴承的该第一铆接件之外，第二铆接件可以设置有铆钉，这些铆钉在较大节圆上径向分布在第一铆接件的节圆之外的圆周上。
在另外的实施例中，从动部分可以设计为形成副飞轮质量的副圆盘飞轮，该副圆盘飞轮例如借助于形成铆接件的间隔螺栓连接到第一侧向部分。第二侧向部分和圆盘弹簧以轴向距离容纳在副圆盘飞轮与第一侧向部分之间，板簧和侧向部分轴向地支撑在副圆盘飞轮上并且以旋转锁定的方式居中地设置在间隔螺栓上。
从动毂的毂凸缘可以轴向地布置在侧向部分之间并且使凸缘部分居中地设置在其外圆周上。
摩擦内衬可以被润滑，以便改善经由扭矩限制装置可传递的最大扭矩的调节。此外，容纳在环形室中的弹簧单元可以被润滑。弹簧单元和直接径向布置在弹簧单元内的扭矩限制装置的足够的润滑意味着扭矩限制装置的摩擦内衬可以在使用寿命期间被润滑。
附图说明
参考单个附图中的示例性实施例更详细地解释本发明。该图以截面图示出了被布置成可围绕旋转轴线旋转的扭振减振器的上部部分。
具体实施方式
附图以截面形式示出了围绕旋转轴线d布置的扭振减振器1的上部部分，其包括输入部分2和具有扭矩限制装置5的输出部分3，该输出部分能够克服弹簧单元4的作用相对于旋转轴线d旋转。
输入部分2借助于螺钉6接纳在曲轴7上。具有用于螺钉6的紧固开口的驱动板8被设计为轴向柔性的，以抑制曲轴7的轴向振动、屏蔽振动和/或摆动振动，并且借助于螺钉(未示出)径向地在外侧连接到质量环9和圆盘部分10。
圆盘部分10和圆盘部分11彼此紧密连接(如这里焊接)。圆盘部分11在其径向外部轴向延伸部处接纳质量环9。圆盘部分10、11形成在其中容纳弹簧单元4的环形室12。弹簧单元4由弓形弹簧组13形成，该弓形弹簧组具有在圆周上分布地布置的、一个嵌套在另一个内侧的弓形弹簧14、15。弓形弹簧14、15的在周向方向上相邻的端面各自在输入侧被压紧装置(未示出)压紧，该压紧装置例如为设置在圆盘部分10、11中的压纹。
输出部分3包含径向布置在弹簧单元4和从动部分16内部的扭矩限制装置5，该从动部分设计为具有毂凸缘18的从动毂17和具有内齿20的毂19。毂19可旋转地连接到轴21的外齿22或短轴上。在理想情况下，旋转轴线d对应于轴21的旋转轴线。在轴向偏移的情况下，补偿在内部发生在输入部分2与输出部分3之间，例如在弹簧单元4上。
扭矩限制装置5包含凸缘部分23、两个侧向部分24、25、板簧26和分布在圆周上的铆钉27。凸缘部分23用于在输出侧上作用于弓形弹簧14、15，并且具有用于此目的的径向加宽的臂28，所述径向加宽的臂接合在弓形弹簧14、15的周向相邻端面之间并且在两个周向方向上压紧弓形弹簧。
第一侧向部分24借助于铆接件29的铆钉27连接到从动毂17的毂凸缘18。铆钉27设计为间隔螺栓30，该间隔螺栓具有轴向加宽区域31和与其邻接的坐封头32。第二侧向部分25和板簧26借助于内部轮廓33、34以旋转锁定的方式被接纳和居中地设置在扩张区域31上。板簧26轴向地支撑在坐封头32上并且抵靠第二侧向部分25轴向预张紧，该第二侧向部分与第一侧向部分24形成与凸缘部分23的摩擦夹紧连接。铆钉27的坐封头32形成用于板簧26的逆向轴承42，该逆向轴承连接到第一侧向部分24。
摩擦内衬35布置在凸缘部分23的两侧上，所述摩擦衬片彼此轴向相对地布置并且基本上占据侧向部分24、25与凸缘部分23之间的夹紧表面。在一种替代实施例中，摩擦内衬35可以附接到侧向部分24、25。摩擦内衬35可以粘接到对应的部件，并且例如由具有摩擦材料的材料混合物制成纸内衬或者制成摩擦板。由于摩擦内衬与由钢制成的反摩擦表面之间的平坦摩擦表面，可根据板簧26的预张紧设置可再现且可能高的摩擦扭矩。由于环形室12的可持续和低摩擦操作，其中该环形室径向直接布置在凸缘部分23的外部并且填充有用于润滑弹簧单元4的润滑剂，在使用寿命期间实现了可经由扭矩限制装置5传递的最大扭矩的恒定设置。
为了设置输入部分2与输出部分3之间的基本摩擦即环形室12的密封以用于输出部分3相对于输入部分2的轴向定位，设置两个摩擦环36、37，所述两个摩擦环借助于销38以旋转固定的方式保持在圆盘部分10、11中。输出部分3相对于输入部分2的轴向预张紧和定位通过板簧39执行，该板簧被支撑在第二侧向部分25上并且居中地设置在板簧26上。板簧39被预张紧而抵靠摩擦环37，使得第一侧向部分24邻接摩擦环36。为了产生扭矩限制装置5的作用，板簧39的轴向预张紧与板簧26相比基本上可忽略不计。
为了使扭矩限制装置5更具刚性，除了铆接件29之外，还可以借助于布置在圆周上的铆钉41在第一侧向部分24与具有更大直径的毂凸缘18之间提供铆接件40。
附图标记说明
1扭振减振器 2输入部分 3输出部分 4弹簧单元 5扭矩限制装置 6螺钉 7曲轴 8驱动板 9质量环 10圆盘部分 11圆盘部分 12环形室 13弓形弹簧组 14弓形弹簧 15弓形弹簧 16从动部分 17从动毂 18毂凸缘 19毂 20内齿 21轴 22外齿 23凸缘部分 24侧向部分 25侧向部分 26板簧 27铆钉 28臂 29铆接件 30间隔螺栓 31扩张区域 32坐封头 33内部轮廓 34内部轮廓35摩擦内衬 36摩擦环 37摩擦环 38销 39板簧 40铆接件 41铆钉 42逆向轴承 d旋转轴线

Claims (10)

1.一种扭振减振器(1)，所述扭振减振器具有围绕旋转轴线(d)布置的输入部分(2)和布置成克服弹簧单元(4)的作用相对于所述旋转轴线(d)可旋转的输出部分(3)，其中所述弹簧单元(4)在周向方向上在输入侧和输出侧中的每一者上被压紧，并且在所述弹簧单元(4)与所述输出部分(3)的从动部分(16)之间具有扭矩限制装置(5)，所述扭矩限制装置包含在所述输出侧上压紧所述弹簧单元(4)的凸缘部分(23)和布置在所述凸缘部分两侧上的侧向部分(24、25)，并且所述侧向部分借助于轴向夹紧与所述凸缘部分产生摩擦连接，其特征在于，所述凸缘部分(23)借助于板簧(26)夹紧在第一侧向部分和第二侧向部分(24、25)之间，所述板簧轴向地支撑在所述第一侧向部分(24)的逆向轴承(42)上并且抵靠所述凸缘部分(23)轴向预张紧所述第二侧向部分(25)。
2.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述第二侧向部分(25)和所述板簧(26)被可旋转地接纳并居中地设置在所述逆向轴承(42)上。
3.根据权利要求1或2所述的扭振减振器，其特征在于，所述第一侧向部分和所述从动部分，特别是从动毂，彼此一体地连接。
4.根据权利要求3所述的扭振减振器，其特征在于，所述逆向轴承由从所述第一侧向部分露出的突片形成。
5.根据权利要求1或2所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述从动部分(16)借助于铆接件(29)连接到所述第一侧向部分(24)，并且所述逆向轴承(42)借助于所述铆接件(29)的分布在所述圆周上的铆钉(27)形成。
6.根据权利要求5所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述从动部分(16)设计为从动毂(17)，并且毂凸缘(18)借助于所述铆接件(29)连接到所述第一侧向部分(24)。
7.根据权利要求6所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述铆钉(27)设计为间隔螺栓(30)，所述间隔螺栓将所述第一侧向部分(24)连接到所述毂凸缘(18)，并且具有形成所述逆向轴承(42)的轴向间隔的坐封头(32)。
8.根据权利要求6或7中的一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述凸缘部分(23)居中地设置在所述毂凸缘(18)上。
9.根据权利要求1至8中的一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，附接到所述凸缘部分(23)或附接到所述侧向部分(24、25)的轴向相对的摩擦内衬(35)设置在所述凸缘部分(23)和所述侧向部分(24、25)之间。
10.根据权利要求9所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述摩擦内衬(35)被润滑。
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