CN112669626A - 一种交通灯动态配时方法及*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种交通灯动态配时方法，步骤如下：1：设置初始配时方案和配时周期；2：读取各个路***通状况数据；3：获取各个车道组检测区域每隔2秒的排队车辆数；4：计算当前一个配时周期内各个车道的排队车辆数与上一个周期内该车道的排队车辆数的差值；5：计算各车道排队车辆数差值之和，再将各车道车辆排队车辆数差值除以总差值；6：将各车道对应绿灯时长调整为原绿灯时长乘以1+排队车辆数差值比率。本发明还公开了一种交通灯动态配时***，包括：初始化模块；识别模块；检测模块；计算模块；动态配时模块。本发明能够根据车流量情况实时调整交通灯配时方案，以精准、实时地对路***通进行管理，可以广泛应用于智能交通领域。
Description
技术领域
本发明涉及智能交通领域，特别是涉及一种交通灯动态配时方法及***。
背景技术
目前针对交叉口信号控制，基本都是采用固定式配时信号灯模式，或者预设几组信号灯配时方案根据时间进行切换，对于路口车流量基本以地磁感应器为主。存在如下问题：
(1)交叉口车流量的变化是非线性、时变和随机的，现有灯控***在精细化、多样化管理方面存在不足，不能有效利用现有的特征识别和多源数据，提出精准的模型算法来解决交叉口拥堵的问题。
(2)地磁感应器部署困难、易损坏，成本高。
为解决以上问题，现提出一种交通灯动态配时方法，具体如下面章节所述。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种交通灯动态配时方法及***，使其能够根据车流量情况实时调整交通灯配时方案，以精准、实时地对路***通进行管理。
本发明提供的一种交通灯动态配时方法，包括如下步骤：S101：设置初始配时方案和配时周期；S102：读取各个路***通状况数据；S103：获取各个车道组检测区域每间隔一段时间的排队车辆数并存入数据库中；S104：当一个配时周期结束时，计算当前一个配时周期内各个车道的排队车辆数与上一个周期内该车道的排队车辆数的差值；S105：计算各个车道排队车辆数的差值之和，然后分别将各个车道车辆排队车辆数差值除以其总差值；S106：将各车道对应绿灯时长调整为原绿灯时长乘以1+排队车辆数差值比率。
在上述技术方案中，所述步骤S101中，所述一个配时周期为120秒。
在上述技术方案中，所述步骤S103中，每间隔一段时间为2秒。
在上述技术方案中，还包括步骤S107：返回步骤S102循环处理。
本发明还提供了一种交通灯动态配时***，包括如下部分：初始化模块：设置初始配时方案和配时周期；识别模块：读取各个路***通状况数据；检测模块：获取各个车道组检测区域每间隔一段时间的排队车辆数并存入数据库中；计算模块：当一个配时周期结束时，计算当前一个配时周期内各个车道的排队车辆数与上一个周期内该车道的排队车辆数的差值；计算各个车道排队车辆数的差值之和，然后分别将各个车道车辆排队车辆数差值除以其总差值；动态配时模块：将各车道对应绿灯时长调整为原绿灯时长乘以1+排队车辆数差值比率。
在上述技术方案中，所述初始化模块中，所述一个配时周期为120秒。
在上述技术方案中，所述检测模块中，每间隔一段时间为2秒。
本发明交通灯动态配时方法及***，具有以下有益效果：
本发明根据路口综合交通状况能够动态配置交通灯配时方案，从而使交通灯配时方案能够动态适应路***通情况，有效缓解路口拥堵。本发明具有部署简单、动态灵活等特点，为交通路口红绿灯动态管理提供了新思路。
附图说明
图1为本发明交通灯动态配时方法的流程示意图；
图2为本发明交通灯动态配时***的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本发明的限制。
参照图1所示，本发明交通灯动态配时方法流程图，包括以下步骤：
S101：设置初始配时方案和配时周期，所述一个配时周期设定为120秒。
S102：读取各个路***通状况数据。
S103：获取各个车道组检测区域每隔2秒的排队车辆数并存入数据库中。
S104：当一个配时周期结束时，计算当前一个配时周期内各个车道的排队车辆数与上一个周期内该车道的排队车辆数的差值。
S105：计算各个车道排队车辆数的差值之和，然后分别将各个车道车辆排队车辆数差值除以其总差值。
S106：将各车道对应绿灯时长调整为原绿灯时长乘以1+排队车辆数差值比率。
S107：返回S102循环处理。
参照图2所示，本发明交通灯动态配时***，包括如下部分：
初始化模块：设置初始配时方案和配时周期，所述一个配时周期设定为120秒；
识别模块：读取各个路***通状况数据；
检测模块：获取各个车道组检测区域每隔2秒的排队车辆数并存入数据库中；
计算模块：当一个配时周期结束时，计算当前一个配时周期内各个车道的排队车辆数与上一个周期内该车道的排队车辆数的差值；计算各个车道排队车辆数的差值之和，然后分别将各个车道车辆排队车辆数差值除以其总差值；
动态配时模块：将各车道对应绿灯时长调整为原绿灯时长乘以1+排队车辆数差值比率。
本发明的有益效果为：本发明根据路口综合交通状况能够动态配置交通灯配时方案，从而使交通灯配时方案能够动态适应路***通情况，有效解决路口拥堵。本发明提供的方法具有部署简单、动态灵活等特点，为交通路口红绿灯动态管理提供了新思路。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (7)
1.一种交通灯动态配时方法，其特征在于：包括如下步骤：
S101：设置初始配时方案和配时周期；
S102：读取各个路***通状况数据；
S103：获取各个车道组检测区域每间隔一段时间的排队车辆数并存入数据库中；
S104：当一个配时周期结束时，计算当前一个配时周期内各个车道的排队车辆数与上一个周期内该车道的排队车辆数的差值；
S105：计算各个车道排队车辆数的差值之和，然后分别将各个车道车辆排队车辆数差值除以其总差值；
S106：将各车道对应绿灯时长调整为原绿灯时长乘以1+排队车辆数差值比率。
2.根据权利要求1所述的交通灯动态配时方法，其特征在于：所述步骤S101中，所述一个配时周期为120秒。
3.根据权利要求2所述的交通灯动态配时方法，其特征在于：所述步骤S103中，每间隔一段时间为2秒。
4.根据权利要求3所述的交通灯动态配时方法，其特征在于：还包括步骤S107：返回步骤S102循环处理。
5.一种交通灯动态配时***，其特征在于：包括如下部分：
初始化模块：设置初始配时方案和配时周期；
识别模块：读取各个路***通状况数据；
检测模块：获取各个车道组检测区域每间隔一段时间的排队车辆数并存入数据库中；
计算模块：当一个配时周期结束时，计算当前一个配时周期内各个车道的排队车辆数与上一个周期内该车道的排队车辆数的差值；计算各个车道排队车辆数的差值之和，然后分别将各个车道车辆排队车辆数差值除以其总差值；
动态配时模块：将各车道对应绿灯时长调整为原绿灯时长乘以1+排队车辆数差值比率。
6.根据权利要求5所述的交通灯动态配时***，其特征在于：所述初始化模块中，所述一个配时周期为120秒。
7.根据权利要求6所述的交通灯动态配时方法，其特征在于：所述检测模块中，每间隔一段时间为2秒。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202011344953.1A CN112669626A (zh) | 2020-11-26 | 2020-11-26 | 一种交通灯动态配时方法及*** |
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| CN112669626A true CN112669626A (zh) | 2021-04-16 |
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|---|---|
| CN (1) | CN112669626A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115273499A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-11-01 | 华东师范大学 | 一种基于车流量的信号灯动态配时方法与*** |
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| CN109961639A (zh) * | 2019-01-29 | 2019-07-02 | 中电海康集团有限公司 | 一种过饱和状态下车道排队长度估计方法 |
| CN111932913A (zh) * | 2020-06-29 | 2020-11-13 | 中国船舶重工集团公司第七0九研究所 | 一种基于视频检测器的交通灯智能配时方法及*** |
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2020
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| CN115273499B (zh) * | 2022-06-30 | 2023-11-10 | 华东师范大学 | 一种基于车流量的信号灯动态配时方法与*** |
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