CN112664076B - 一种车门把手 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车门把手，属于汽车技术领域。它解决了现有手柄在开启状态下承受按压力时，手柄的顶出结构易损坏的问题。本车门把手包括底座、铰接在底座内的手柄和摆臂，摆臂的一端为连接端，且连接端转动连接在底座上，底座上还设有能够带动摆臂转动并实现自锁的驱动件，摆臂的另一端为采用塑性材料制成并呈板状的缓冲部，且当驱动件带动摆臂转动时，缓冲部能够作用于手柄并使手柄向外摆动，当手柄受外力而向内摆动时，手柄能够作用于缓冲部并使缓冲部发生形变。本车门把手具有在开启状态下承受按压力时，尽可能避免手柄顶出结构损坏的优点。

Description

一种车门把手

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种车门把手。

背景技术

汽车外把手是实现汽车车门开启与关闭的重要零部件，同时也是汽车车身外饰件，其设计质量会影响到车身美观。

现有车门把手，例如中国专利文献资料公开了一种能减小汽车门把手打开和关闭时撞击[专利号：202010493686.8；申请公布号：CN111593975A]，包括门钣金和拉手，拉手设置在门钣金上。由于设置在门钣金上，不仅影响视觉效果，还会增大汽车行驶时风阻。

现有汽车厂家根据上述存在的问题，对现有车门把手的结构进行改进，例如中国专利文献资料公开了一种隐藏式汽车门把手[专利号：201821284302.6；申请公布号：CN209293603U]，包括具有隐藏槽的把手底座和位于隐藏槽内的把手，把手的一端设有顶出机构，另一端设有锁止机构。顶出机构包括用于接受信号的执行器、转臂，转臂的前端与把手转动连接，转臂的后端与把手底座转动连接，执行器的推杆抵靠转臂。当车钥匙发出把手开启指令后，执行器的推杆推出，转臂转动，使得把手凸出于把手底座，且转臂始终抵靠把手以实现把手的自锁。

当汽车行驶时，将把手至于隐藏槽内，避免把手凸出于车门外板，以降低汽车行驶时的风阻。但当把手凸出于把手底座后，把手处于自锁的状态，也就是说，如果此时按压把手，执行器始终作用下把手上，阻止把手回退至隐藏槽内。若要把手回退至隐藏槽内，需要车钥匙发出把手关闭指令，使执行器的推杆回缩，才能使得把手退回至隐藏槽内。换言之，若在把手开启位置时，若强行按压把手或者撞击把手，撞击力会经把手传递至执行器，导致执行器因外力损坏。

为解决上述问题本领域技术人员常规容易想到，在把手上增加微动开关采集按压信号，当把手在开启状态下承受按压力时，由微动开关将采集到的按压信号实时反馈至执行器，由执行器回收把手，但该结构导致把手的制造成本大幅增加，不利于推广。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种车门把手，解决当手柄在开启状态下承受按压力时，手柄的顶出结构易损坏的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车门把手，包括底座、铰接在底座内的手柄和摆臂，所述摆臂的一端为连接端，且连接端转动连接在底座上，所述底座上还设有能够带动摆臂转动并实现自锁的驱动件，所述摆臂的另一端为采用塑性材料制成并呈板状的缓冲部，且当驱动件带动摆臂转动时，缓冲部能够作用于手柄并使手柄向外摆动，当所述手柄受外力而向内摆动时，手柄能够作用于缓冲部并使缓冲部发生形变。

开启把手时，由驱动件动力驱动摆臂转动，进而缓冲部作用在手柄上使手柄向外摆动，以实现把手的开启，且把手处于开启状态时，驱动件始终作用在摆臂上避免摆臂回转。若把手在开启时受按压力，按压力作用于缓冲部，因缓冲部由塑性材料制成，使缓冲部发生形变，以对按压力进行缓冲，避免摆臂转动而顶推驱动件，由此避免手柄的顶出结构损坏。具体来说，呈板状的缓冲部，使得缓冲部的形状规整，一方面当缓冲部承受按压力时，加快按压力在缓冲部上的分散速度，避免缓冲部局部位置的变形严重，另一方面当按压力消失时，缓冲部能快速形变恢复。

在上述的车门把手中，所述手柄呈长条状且具有与底座铰接的第一铰接端，车门把手还包括铰接在底座内的摇臂，所述摇臂位于手柄与摆臂之间，所述摇臂的一侧与手柄的第一铰接端相连，且摇臂的另一侧与缓冲部抵靠，当摆臂转动时，缓冲部顶推摇臂，使摇臂向外顶推手柄。因摇臂的一侧与手柄的第一铰接端相连，使得摇臂带动手柄外移的角度大于摆臂实际摆动的角度。换言之当手柄在开启时受按压力，手柄相对摇臂摆动的幅度也会相应缩小，由此削弱摇臂实际所需承受的按压力。同时，因摇臂位于手柄与摆臂之间，故当手柄在开启时受按压力，按压力不会直接作用在摆臂上，而是先传递至摇臂，在传递至摆臂，使得按压力在传递过程中被削弱，由此进一步削弱当手柄开启时受按压力而对手柄顶出结构产生的损坏。

在上述的车门把手中，所述摇臂上开设有长条孔，所述手柄的第一铰接端具有位于长条孔内且能沿长条孔移动的凸头，当手柄摆动时，所述凸头沿长条孔移动。长条孔一方面对手柄摆动起到导向的作用，长条孔另一方面对手柄摆动幅度起到限位的作用。

在上述的车门把手中，所述摇臂呈长条状且具有与底座铰接的第二铰接端，所述第二铰接端与缓冲部之间的距离小于第二铰接端与凸头之间的距离。因摆臂是通过缓冲部作用在摇臂上的，通过将缓冲部的位置更靠近第二铰接端设置，使摇臂受缓冲部顶推时，摇臂的摆动幅度大于缓冲部实际顶推摇臂的幅度。换言之，当手柄在开启时受按压力，摇臂相对摆臂摆动的幅度也会相应缩小，由此削弱摆臂实际所需承受的按压力。

在上述的车门把手中，所述摇臂上设有由柔性材料制成的隔垫，所述缓冲部竖直设置，所述缓冲部的一侧与隔垫抵靠，且缓冲部的另一侧开设有弱化槽。当摆臂顶推摇臂时，摆臂与摇臂之间发生摩擦，隔垫起到减小摩擦和降噪的作用；当手柄上的按压力通过摇臂向摆臂传递时，隔垫对作用力进行缓冲，进一步削弱摆臂实际所需承受的按压力。

在上述的车门把手中，所述缓冲部靠近隔垫的一侧设有凸起，所述凸起与隔垫抵靠。凸起减小缓冲部与隔垫之间的接触面积，当摆臂顶推摇臂时，凸起减小摆臂与摇臂之间的摩擦。

在上述的车门把手中，所述摆臂具有圆弧面，所述驱动件的输出端设有能与圆弧面抵靠的推杆，当驱动件的动力输出时，所述推杆顶推圆弧面并使摆臂转动。通过圆弧面与推杆抵靠，一方面减少驱动件与摆臂之间的接触面积，另一方面使得推杆顺畅的带动摆臂转动。

在上述的车门把手中，所述底座上开设有导向孔，摇臂上设有位于导向孔内且能沿导向孔的孔壁移动的滑柱，当摇臂摆动时，滑柱沿导向孔移动。导向孔一方面对摇臂的摆动起到导向的作用，导向孔另一方面对摇臂的摆动幅度起到限位的作用。

在上述的车门把手中，所述摇臂上设有第一扭簧，当摆臂回转时，所述摇臂在第一扭簧的作用下带动摇臂向内摆动。该结构避免额外设置驱动件驱动摇臂回摆，且当手柄回转时，若人的手部恰好放置在手柄上，该结构尽可能避免手被手柄夹伤。

在上述的车门把手中，所述摆臂上设有第二扭簧，当驱动件复位时，所述摆臂在第二扭簧的作用下带动摆臂回转。该结构避免额外设置驱动件驱动摆臂回转，且当手柄回转时，若人的手部恰好放置在手柄上，该结构尽可能避免手被手柄夹伤。

与现有技术相比，本发明提供的车门把手具有以下优点：

1、当手柄在开启状态下承受按压力时，手柄通过结构错位和零件的塑性变形，回退至其处于关闭时的位置，避免手柄的顶出结构损坏，当作用在手柄上的按压力取消后，手柄恢复开启状态。

2、当驱动件反转，驱动件取消作用在摆臂上的锁紧力，使手柄通过扭簧的弹力恢复至关闭状态，因扭簧的回收下，避免夹伤放置在手柄上的手。

附图说明

图1是本车门把手的整体结构示意图。

图2是本车门把手的剖视图一。

图3是本车门把手的剖视图二。

图4是摆臂的整体结构示意图一。

图5是摆臂的整体结构示意图二。

图6是摇臂的整体结构示意图。

图中，1、底座；11、导向孔；2、手柄；21、第一铰接端；22、凸头；3、摆臂；31、缓冲部；311、弱化槽；312、凸起；32、圆弧面；33、连接端；4、摇臂；41、滑柱；42、长条孔；43、第二铰接端；6、第一扭簧；7、第二扭簧；8、隔垫；9、驱动件；91、推杆。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本车门把手包括底座1、手柄2、摆臂3和摇臂4。

如图3-图5所示，手柄2、摆臂3和摇臂4均铰接在底座1内。摇臂4位于手柄2与摆臂3之间，手柄2呈长条状且具有与底座1铰接的第一铰接端21，摇臂4的一侧与手柄2的第一铰接端21相连，且摇臂4的另一侧与缓冲部31抵靠。摇臂4上设有第一扭簧6，当摆臂3回转时，摇臂4在第一扭簧6的作用下带动摇臂4向内摆动；摆臂3上设有第二扭簧7，当驱动件9复位时，摆臂3在第二扭簧7的作用下带动摆臂3回转。

如图3-图5所示，底座1上还设有能够带动摆臂3转动并实现自锁的驱动件9，摆臂3具有圆弧面32，驱动件9的输出端设有能与圆弧面32抵靠的推杆91，当驱动件9的动力输出时，推杆91顶推圆弧面32并使摆臂3转动。

如图6所示，摆臂3的另一端为呈板状的缓冲部31，摇臂4呈长条状且具有与底座1铰接的第二铰接端43，第二铰接端43与缓冲部31之间的距离小于第二铰接端43与凸头22之间的距离。摇臂4上设有由柔性材料制成的隔垫8，缓冲部31竖直设置，缓冲部31的一侧设有凸起312，凸起312与隔垫8抵靠，且缓冲部31的另一侧开设有弱化槽311。

摇臂4上开设有长条孔42，手柄2的第一铰接端21具有位于长条孔42内且能沿长条孔42移动的凸头22，当摇臂4摆动时，凸头22沿长条孔42移动。底座1上开设有导向孔11，摇臂4上设有位于导向孔11内且能沿导向孔11的孔壁移动的滑柱41，当摇臂4摆动时，滑柱41沿导向孔11移动。

本实施例中，手柄2由铝制成，摆臂3和摇臂4均由尼龙材料制成，隔垫8由橡胶材料制成，实际生产中，手柄2可由钢制成，摆臂3和摇臂4均可由赛钢材料制成，隔垫8可由硅胶材料制成。

当手柄2开启时，驱动件9动力输出，使推杆91顶推摆臂3的圆弧面32，使摇臂4转动，进而由缓冲部31顶推隔垫8，使得摇臂4顶推手柄2向外摆动，摇臂4转动过程中，滑柱41沿导向孔11移动，凸头22沿长条孔42移动，使手柄2开启到位。当手柄2在开启位置承受按压力时，手柄2回摆并将按压力作用在摇臂4上，因摇臂4的受力位置靠近第一铰接端21，使摇臂4承受手柄2回摆的摆幅小，因摆臂3的受力位置靠近第二铰接点，使摆臂3承受摇臂4的回摆的摆幅小，该结构使摆臂3所需承受的按压力逐级削弱，使摆臂3通过小幅度的变形即可使手柄2在受按压力时即可回摆至手柄2处于关闭时的位置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底座1、导向孔11、手柄2、第一铰接端21、凸头22、摆臂3、缓冲部31、弱化槽311、凸起312、圆弧面32、连接端33、摇臂4、滑柱41、长条孔42、第二铰接端43、第一扭簧6、第二扭簧7、隔垫8、驱动件9、推杆91等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种车门把手，包括底座(1)、铰接在底座(1)内的手柄(2)和摆臂(3)，所述摆臂(3)的一端为连接端(33)，且连接端(33)转动连接在底座(1)上，所述底座(1)上还设有能够带动摆臂(3)转动并实现自锁的驱动件(9)，其特征在于，所述摆臂(3)的另一端为采用塑性材料制成并呈板状的缓冲部(31)，所述手柄(2)呈长条状且具有与底座(1)铰接的第一铰接端(21)，车门把手还包括铰接在底座(1)内的摇臂(4)，所述摇臂(4)的一侧与手柄(2)的第一铰接端(21)相连，且摇臂(4)的另一侧与缓冲部(31)抵靠，且当驱动件(9)带动摆臂(3)转动时，缓冲部(31)顶推摇臂(4)，使摇臂(4)向外顶推手柄(2)，当所述手柄(2)受外力而向内摆动时，手柄(2)能够作用于缓冲部(31)并使缓冲部(31)发生形变。

2.根据权利要求1所述的车门把手，其特征在于，所述摇臂(4)位于手柄(2)与摆臂(3)之间。

3.根据权利要求2所述的车门把手，其特征在于，所述摇臂(4)上开设有长条孔(42)，所述手柄(2)的第一铰接端(21)具有位于长条孔(42)内且能沿长条孔(42)移动的凸头(22)，当手柄(2)摆动时，所述凸头(22)沿长条孔(42)移动。

4.根据权利要求3所述的车门把手，其特征在于，所述摇臂(4)呈长条状且具有与底座(1)铰接的第二铰接端(43)，所述第二铰接端(43)与缓冲部(31)之间的距离小于第二铰接端(43)与凸头(22)之间的距离。

5.根据权利要求2至4任一项所述的车门把手，其特征在于，所述摇臂(4)上设有由柔性材料制成的隔垫(8)，所述缓冲部(31)竖直设置，所述缓冲部(31)的一侧与隔垫(8)抵靠，且缓冲部(31)的另一侧开设有弱化槽(311)。

6.根据权利要求5所述的车门把手，其特征在于，所述缓冲部(31)与隔垫(8)抵靠的一侧设有凸起(312)，所述凸起(312)与隔垫(8)抵靠。

7.根据权利要求1至4任一项所述的车门把手，其特征在于，所述摆臂(3)具有圆弧面(32)，所述驱动件(9)的输出端设有能与圆弧面(32)抵靠的推杆(91)，当驱动件(9)的动力输出时，所述推杆(91)顶推圆弧面(32)并使摆臂(3)转动。

8.根据权利要求2至4任一项所述的车门把手，其特征在于，所述底座(1)上开设有导向孔(11)，摇臂(4)上设有位于导向孔(11)内且能沿导向孔(11)的孔壁移动的滑柱(41)，当摇臂(4)摆动时，滑柱(41)沿导向孔(11)移动。

9.根据权利要求2至4任一项所述的车门把手，其特征在于，所述摇臂(4)上设有第一扭簧(6)，当摆臂(3)回转时，所述摇臂(4)在第一扭簧(6)的作用下带动摇臂(4)向内摆动。

10.根据权利要求1至4任一项所述的车门把手，其特征在于，所述摆臂(3)上设有第二扭簧(7)，当驱动件(9)复位时，所述摆臂(3)在第二扭簧(7)的作用下带动摆臂(3)回转。

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