CN112660353B - 船用可调桨桨毂密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供船用可调桨桨毂密封结构，涉及螺旋桨装置领域。该船用可调桨桨毂密封结构，包括壳体，所述壳体的内中部设置有桨毂本体，所述桨毂本体上部的外周固定连接有下顶圈，所述斜凸槽的上部均对应设置在斜凹槽的内部，所述上顶圈的上部均设置有橡胶密封圈，所述壳体一侧的内部设置有注油管，所述注油管的一端固定连接在单向阀的一侧，所述连杆的另一端固定连接在光滑球的一侧。通过下顶圈顶端的斜凸槽和上顶圈内的斜凹槽相对滑动，使上顶圈带动橡胶密封圈向上挤压壳体桨毂本体，注油泵通过注油管不断向桨毂本体、壳体和桨叶座之间的缝隙注入密封油，使桨毂本体使用的时候有非常强的密封性，值得大力推广。

Description

船用可调桨桨毂密封结构

技术领域

本发明涉及螺旋桨装置技术领域，具体为船用可调桨桨毂密封结构。

背景技术

可调距螺旋桨通过设置于桨毂中的操纵机构使桨叶能够相对于桨毂转动调节螺距的螺旋桨，它是在不改变螺旋桨和主机转向的情况下，仅通过转动桨叶来改变桨叶角度的方法，实现正车、倒车、停车以及航速变化，并且换向时间短，反向推力大，在不同施工工况下充分吸收主机的功率，实现无级变速，提高燃油经济性，同时主机额定转速运转，有利于驱动辅助负载，即后端的轴带发电机，另外驾驶员可以在驾驶台直接操纵控制手柄进行CPP螺距的调节，方便实现遥控。

在船用可调距桨桨毂使用的时候，由于使用情况不同，桨毂会出现进水的情况，桨毂组件内进水，使桨叶转盘发生腐蚀，调距桨润滑油因泄露导致其消耗增加，泄露的调距桨润滑油对海洋生态造成严重污染，同时桨毂进水和漏油引起桨毂滑块磨损严重，螺距卡滞，船舶失控，最终可能导致冲撞平台及人员死亡。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了船用可调桨桨毂密封结构，解决了桨毂因密封性不好而进水的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：船用可调桨桨毂密封结构，包括壳体，所述壳体的内中部设置有桨毂本体，所述桨毂本体上端中部通过安装螺栓固定连接有桨叶座，所述桨毂本体上部的外周固定连接有下顶圈，所述下顶圈的上部均匀分布有六个斜凸槽，所述斜凸槽的上部均对应设置在斜凹槽的内部，所述斜凹槽一共有六个且斜凹槽均均匀分布在上顶圈的下端中部，所述上顶圈的上部均设置有橡胶密封圈，所述壳体一侧的内部设置有注油管，所述注油管的一端固定连接在单向阀的一侧，所述单向阀的另一侧固定连接有连杆，所述连杆的另一端固定连接在光滑球的一侧，所述桨叶座的顶端中部固定连接有螺旋桨，桨毂本体和桨叶座通过安装螺栓固定的时候，将光滑球向右挤压，光滑球通过连杆使单向阀打开，注油泵通过注油管不断向桨毂本体、壳体和桨叶座之间的缝隙注入密封油，注油泵通过不断工作，使桨毂本体在安装的时候完全密封，同时在拆下桨叶座的时候，单向阀的一端通过连杆将光滑球推开，使密注油管内的密封油不会流出，密封油从单向阀流出之后通过光滑球内部的注油孔流出。

优选的，所述桨毂本体上端两侧均均匀分布有三个安装孔，所述安装孔内均螺纹连接有安装螺栓，所述安装孔内的上部均设置有第二螺栓密封圈。

优选的，所述安装螺栓上端外周和桨叶座之间均设置有第一螺栓密封圈，所述第二螺栓密封圈均套设在安装螺栓下部外周。

优选的，所述桨叶座和壳体之间设置有O型橡胶圈，所述O型橡胶圈设置在桨叶座下端外周。

优选的，所述上顶圈和橡胶密封圈设置在壳体和桨毂本体之间。

优选的，所述光滑球的内中部设置有注油孔，所述注油孔的一端正对桨叶座和桨毂本体之间的连接处。

优选的，所述注油管的另一端固定连接有注油泵。

优选的，所述上顶圈两外侧中部均固定连接有限位块，所述限位块均滑动连接在限位槽内，所述限位槽均设置在壳体内。

工作原理：船用可调桨桨毂在转动的时候，桨毂本体带动下顶圈转动，下顶圈顶端的斜凸槽和上顶圈内的斜凹槽实现相对滑动，上顶圈通过限位块在限位槽内滑动且向上运动，从而将橡胶密封圈向上挤压，橡胶密封圈一侧挤压壳体，另一侧挤压在桨毂本体外侧，实现桨毂本体和壳体之间的密封，桨毂本体和桨叶座通过安装螺栓固定的时候，将光滑球向右挤压，光滑球通过连杆使单向阀打开，注油泵通过注油管不断向桨毂本体、壳体和桨叶座之间的缝隙注入密封油，使桨毂本体使用的时候有非常强的密封性，通过O 型橡胶圈使桨叶座和壳体之间能够密封，避免进水，通过第一螺栓密封圈和第二螺栓密封圈使安装螺栓在安装的时候具有非常强大的密封性，通过桨毂本体安装时组件的各项密封设置，使桨毂本体在带动螺旋桨转动的时候，不会因为组件移动使桨毂组件内进水，桨叶座不会造成腐蚀，不会使壳体内润滑油流入大海造成海洋污染，使可调距桨桨毂在使用的时候，不会因为磨损造成螺距卡滞船舶失控的情况，值得大力推广。

(三)有益效果

本发明提供了船用可调桨桨毂密封结构。具备以下有益效果：

本发明通过下顶圈顶端的斜凸槽和上顶圈内的斜凹槽相对滑动，使上顶圈带动橡胶密封圈向上挤压壳体桨毂本体，实现桨毂本体和壳体之间的密封，光滑球通过连杆使单向阀打开，注油泵通过注油管不断向桨毂本体、壳体和桨叶座之间的缝隙注入密封油，使桨毂本体使用的时候有非常强的密封性，通过桨毂本体安装时组件的各项密封设置，使桨毂在带动螺旋桨转动的时候内部不会进水，不会使壳体内润滑油流入大海造成海洋污染，使可调距桨桨毂在使用的时候，不会因为磨损造成螺距卡滞船舶失控的情况，值得大力推广。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的上顶圈和下顶圈结构的***图；

图3为本发明的结构注油泵结构示意图；

图4为图1中A处的结构图；

图5为本发明的光滑球的立体图。

其中，1、桨毂本体；2、O型橡胶圈；3、第一螺栓密封圈；4、螺旋桨； 5、安装螺栓；6、第二螺栓密封圈；7、壳体；8、注油管；9、斜凸槽；10、斜凹槽；11、上顶圈；12、橡胶密封圈；13、安装孔；14、注油泵；15、下顶圈；16、光滑球；17、桨叶座；18、注油孔；19、连杆；20、单向阀；21、限位块；22、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

如图1-5所示，本发明实施例提供船用可调桨桨毂密封结构，包括壳体7，壳体7的内中部设置有桨毂本体1，桨毂本体1上端中部通过安装螺栓5固定连接有桨叶座17，桨毂本体1上部的外周固定连接有下顶圈15，下顶圈15的上部均匀分布有六个斜凸槽9，斜凸槽9的上部均对应设置在斜凹槽10的内部，斜凹槽10一共有六个且斜凹槽10均均匀分布在上顶圈11的下端中部，上顶圈11的上部均设置有橡胶密封圈12，桨毂本体1转动带动下顶圈15转动，下顶圈15顶端的斜凸槽9和上顶圈11内的斜凹槽10实现相对滑动，上顶圈11通过限位块21在限位槽22内滑动且向上运动，从而将橡胶密封圈12向上挤压，橡胶密封圈12一侧挤压壳体7，另一侧挤压在桨毂本体1的外侧，实现桨毂本体1和壳体7之间的密封，六个斜凹槽10和斜凸槽 9的设置使下顶圈15向上运动的时候，上顶圈11能够均匀受力，使橡胶密封圈12能够均匀挤压壳体7和桨毂本体1，桨毂本体1不管向哪个方向转动，上顶圈11和下顶圈15都能够相对滑动，实现橡胶密封圈12的工作，壳体7 一侧的内部设置有注油管8，注油管8的一端固定连接在单向阀20的一侧，单向阀20的另一侧固定连接有连杆19，连杆19的另一端固定连接在光滑球 16的一侧，桨叶座17的顶端中部固定连接有螺旋桨4，船用可调桨桨毂在转动的时候，桨毂本体1和桨叶座17通过安装螺栓5固定的时候，将光滑球16向右挤压，光滑球16通过连杆19使单向阀20打开，注油泵14通过注油管8不断向桨毂本体1、壳体7和桨叶座17之间的缝隙注入密封油，使桨毂本体1使用的时候有非常强的密封性，注油泵14通过不断工作，使桨毂本体1在安装的时候完全密封，同时在拆下桨叶座17的时候，单向阀20的一端通过连杆19将光滑球16推开，使密注油管8内的密封油不会流出，密封油从单向阀20流出之后通过光滑球16内部的注油孔18流出，通过桨毂本体 1安装时组件的各项密封设置，使桨毂本体1在带动螺旋桨4转动的时候，不会因为组件移动使桨毂组件内进水，桨叶座17不会造成腐蚀，不会使壳体7 内润滑油流入大海造成海洋污染，使可调距桨桨毂在使用的时候，不会因为磨损造成螺距卡滞船舶失控的情况，桨毂本体1和桨叶座17通过安装螺栓5 固定的时候，将光滑球16向右挤压，光滑球16通过连杆19使单向阀20打开，注油泵14通过注油管8不断向桨毂本体1、壳体7和桨叶座17之间的缝隙注入密封油，注油泵14通过不断工作，使桨毂本体1在安装的时候完全密封，同时在拆下桨叶座17的时候，单向阀20的一端通过连杆19将光滑球16 推开，使密注油管8内的密封油不会流出，密封油从单向阀20流出之后通过光滑球16内部的注油孔18流出。

桨毂本体1上端两侧均均匀分布有三个安装孔13，安装孔13内均螺纹连接有安装螺栓5，安装孔13内的上部均设置有第二螺栓密封圈6。

安装螺栓5上端外周和桨叶座17之间均设置有第一螺栓密封圈3，第二螺栓密封圈6均套设在安装螺栓5下部外周，通过第一螺栓密封圈3和第二螺栓密封圈6使安装螺栓5在安装的时候具有非常强大的密封性，使水不会从安装螺栓5及其缝隙内进入桨毂本体1和桨叶座17之间的缝隙中，同时密封油也填充在其缝隙中，保证密封。

桨叶座17和壳体7之间设置有O型橡胶圈2，O型橡胶圈2设置在桨叶座17下端外周，通过O型橡胶圈2使桨叶座17和壳体7之间能够密封，给桨叶座17和壳体7第一层密封保障。

上顶圈11和橡胶密封圈12设置在壳体7和桨毂本体1之间，相互配合工作实现壳体7和桨毂本体1之间的密封。

光滑球16的内中部设置有注油孔18，注油孔18的一端正对桨叶座17和桨毂本体1之间的连接处，单向阀20出来的密封油能够通过注油孔18进入到壳体7、桨毂本体1和桨叶座17之间的缝隙处，并将其填充密封。

注油管8的另一端固定连接有注油泵14，注油泵14工作使注油管8输出密封油。

上顶圈11两外侧中部均固定连接有限位块21，限位块21均滑动连接在限位槽22内，限位槽22均设置在壳体7内，下顶圈15在驱动上顶圈11的时候相对滑动，上顶圈11通过限位块21和限位槽22和壳体7相对静止，上顶圈11能够正常向上滑动挤压橡胶密封圈12。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.船用可调桨桨毂密封结构，包括壳体（7），其特征在于：所述壳体（7）的内中部设置有桨毂本体（1），所述桨毂本体（1）上端中部通过安装螺栓（5）固定连接有桨叶座（17），所述桨毂本体（1）上部的外周固定连接有下顶圈（15），所述下顶圈（15）的上部均匀分布有六个斜凸槽（9），所述斜凸槽（9）的上部均对应设置在斜凹槽（10）的内部，所述斜凹槽（10）一共有六个且斜凹槽（10）均均匀分布在上顶圈（11）的下端中部，所述上顶圈（11）的上部均设置有橡胶密封圈（12），所述壳体（7）一侧的内部设置有注油管（8），所述注油管（8）的一端固定连接在单向阀（20）的一侧，所述单向阀（20）的另一侧固定连接有连杆（19），所述连杆（19）的另一端固定连接在光滑球（16）的一侧，所述桨叶座（17）的顶端中部固定连接有螺旋桨（4），桨毂本体（1）和桨叶座（17）通过安装螺栓（5）固定的时候，将光滑球（16）向右挤压，光滑球（16）通过连杆（19）使单向阀（20）打开，注油泵（14）通过注油管（8）不断向桨毂本体（1）、壳体（7）和桨叶座（17）之间的缝隙注入密封油，注油泵（14）通过不断工作，使桨毂本体（1）在安装的时候完全密封，同时在拆下桨叶座（17）的时候，单向阀（20）的一端通过连杆（19）将光滑球（16）推开，使密注油管（8）内的密封油不会流出，密封油从单向阀（20）流出之后通过光滑球（16）内部的注油孔（18）流出。

2.根据权利要求1所述的船用可调桨桨毂密封结构，其特征在于：所述桨毂本体（1）上端两侧均均匀分布有三个安装孔（13），所述安装孔（13）内均螺纹连接有安装螺栓（5），所述安装孔（13）内的上部均设置有第二螺栓密封圈（6）。

3.根据权利要求2所述的船用可调桨桨毂密封结构，其特征在于：所述安装螺栓（5）上端外周和桨叶座（17）之间均设置有第一螺栓密封圈（3），所述第二螺栓密封圈（6）均套设在安装螺栓（5）下部外周。

4.根据权利要求1所述的船用可调桨桨毂密封结构，其特征在于：所述桨叶座（17）和壳体（7）之间设置有O型橡胶圈（2），所述O型橡胶圈（2）设置在桨叶座（17）下端外周。

5.根据权利要求1所述的船用可调桨桨毂密封结构，其特征在于：所述上顶圈（11）和橡胶密封圈（12）设置在壳体（7）和桨毂本体（1）之间。

6.根据权利要求1所述的船用可调桨桨毂密封结构，其特征在于：所述光滑球（16）的内中部设置有注油孔（18），所述注油孔（18）的一端正对桨叶座（17）和桨毂本体（1）之间的连接处。

7.根据权利要求1所述的船用可调桨桨毂密封结构，其特征在于：所述注油管（8）的另一端固定连接有注油泵（14）。

8.根据权利要求1所述的船用可调桨桨毂密封结构，其特征在于：所述上顶圈（11）两外侧中部均固定连接有限位块（21），所述限位块（21）均滑动连接在限位槽（22）内，所述限位槽（22）均设置在壳体（7）内。

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