CN112638700B - 一种充放电切换装置、方法及双向充电*** - Google Patents

Abstract

一种充放电切换装置(200)、方法及双向充电***，充放电切换装置(200)主要包括：第一开关(K1)、第二开关(K2)、切换电源(B)和控制单元(201)。第一开关(K1)的第一端用于连接电源设备(400)，第二端用于连接负载设备(300)，第一开关(K1)第二端还分别与第二开关(K2)的第一端和切换电源(B)连接。第二开关(K2)的第二端用于连接新能源汽车(100)。控制单元(201)在满足第一条件之后，控制切换电源(B)放电，并导通第二开关(K2)，以导通新能源汽车(100)为负载设备(300)供电的通路；在满足第二条件之后，导通第一开关(K1)，以导通电源设备(400)为负载设备(300)供电的通路。采用充放电切换装置(200)，有利于缩短负载设备(300)的电力中断时间。

Description

一种充放电切换装置、方法及双向充电***

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种充放电切换装置、方法及双向充电***。

背景技术

随着新能源技术的快速发展，双向充电技术在新能源领域得到了越来越广泛的应用。以支持双向充电功能的新能源汽车为例，新能源汽车可以接收并存储电源设备提供的电能，也就是充电。新能源汽车还可以向外部设备提供电能，也就是供电。支持双向充电功能的新能源汽车能够为用户带来诸多便利。例如，新能源汽车可以代替电源设备，为用户的家庭设备供电。目前，使用双向充电技术将新能源车辆的电能释放出来供家庭设备使用的场景，也可以称为车辆至家庭(vehicle to home，V2H)。

一般来说，双向充电技术需要充放电切换装置的参与才能实现。具体的，充放电切换装置可以分别与新能源汽车、电源设备和家庭设备连接，由充放电切换装置控制新能源汽车分别与家庭设备和电源设备之间的传输路径，以及家庭设备与电源设备之间的传输路径。由此可见，通过充放电切换装置的参与，使得为家庭设备供电的供电主体既可以是新能源车辆，也可以是电源设备。由于不同供电主体之间切换时需要一定的时延，因此基于目前的充放电切换装置，在切换供电主体时，家庭设备将会存在一定时间的电力中断。

因此，目前的充放电切换装置还有待进一步研究。

发明内容

本申请提供一种充放电切换装置、方法及双向充电***，在切换负载设备的供电主体时，有利于缩短负载设备的电力中断时间。

第一方面，本申请实施例提供一种充放电切换装置，其主要包括：第一开关、第二开关、切换电源和控制单元。其中，第一开关的第一端用于连接电源设备，第一开关的第二端用于连接负载设备，且第一开关的第二端分别与第二开关的第一端和切换电源连接，第一开关的控制端与控制单元连接；第二开关的第二端用于连接新能源汽车，第二开关的控制端与控制单元连接。此外，控制单元还与切换电源连接。基于上述连接关系，控制单元可以在满足第一条件之后，控制切换电源放电，在新能源汽车切换至供电状态之后，再导通第二开关，以导通新能源汽车为负载设备供电的通路；以及，在满足第二条件之后，导通第一开关，以导通电源设备为负载设备供电的通路。

本申请实施例中，第一条件和第二条件是可以根据充放电切换装置的实际应用场景灵活设置的，本申请实施对此并不多作限制。例如，第一条件可以包括电源设备停止供电，第二条件可以包括电源设备恢复供电，则采用本申请实施例所提供的充放电切换设备可以在电源设备停止供电后，将负载设备的供电主体切换为新能源汽车，并在电源设备恢复供电后，将负载设备的供电主体切换回电源设备。

又例如，第一条件可以包括当前时间点位于汽车供电时间段之内，第二条件可以包括当前时间点位于汽车供电时间段之外，则采用本申请实施例所提供的充放电切换设备，可以在汽车供电时间段之内，将负载设备的供电主体切换为新能源汽车，在汽车供电时间段之外，将负载设备的供电主体切换为电源设备。

采用本申请实施例所提供的技术方案，在满足第一条件之后，控制单元控制切换电源放电，由切换电源作为负载设备的供电主体。控制单元控制切换电源放电的时延，一般来说，可以达到微秒级时延，该时延远远小于控制新能源汽车放电的时延，因此本申请实施例有利于缩短负载设备的电力中断时间。在新能源汽车切换至供电状态之后，控制单元便可以控制切换电源停止放电，导通第二开关，从而使得新能源汽车可以为负载设备供电。

本申请实施例所提供的充放电切换装置还可以包括通信单元，该通信单元与控制单元连接；控制单元还可以在满足第一条件之后，控制通信单元发送第一指示信息，该第一指示信息用于指示新能源汽车切换至供电状态。之后，控制单元再控制切换电源放电。采用该实现方式，充放电切换装置可以自动控制新能源汽车切换至供电状态，因此能够更加及时地为负载设备供电，且简化了用户操作。而且，由于新能源汽车需要一定的时延才能够切换至供电状态，因此充放电切换装置率先发送第一指示信息，可以使新能源汽车尽早切换至供电状态，从而缩短切换电源的放电时间，有利于降低对切换电源的容量要求，从而有利于降低充放电切换装置的生产成本。

示例性的，新能源汽车在切换至供电状态后，可以向控制单元发送第一应答信息，控制单元可以在接收到新能源车辆发送的第一应答信息之后，控制切换电源停止放电，再导通第二开关。其中，第一应答信息用于指示新能源车辆已切换至供电状态。

为了提高充放电切换设备和负载设备的安全性，在一种可能的实现方式中，控制单元还可以先断开第一开关和第二开关，再控制切换电源放电。

本申请实施例所提供的充放电切换装置中，控制单元还可以在满足第二条件之后，导通第一开关之前，控制通信单元发送第二指示信息，第二指示信息用于指示新能源汽车停止供电状态。待新能源汽车停止供电之后，控制单元再导通第一开关。采用该实现方式，充放电切换装置可以自动控制新能源汽车停止供电状态，有利于简化用户操作。而且，新能源汽车停止供电状态需要一定的时延，因此充放电切换装置率先发送第二指示信息，可以使新能源汽车尽早停止供电状态。

为了提高充放电切换设备和负载设备的安全性，在一种可能的实现方式中，控制单元在控制通信单元发送第二指示信息之后，还可以断开第一开关和第二开关，控制切换电源放电。控制单元在满足第二条件之后，导通第一开关时，可以在接收到通信单元发送的第二应答信息后，控制切换电源停止放电，导通第一开关，其中，第二应答信息用于指示新能源汽车已停止供电状态。

可以理解，电源设备不仅可以为负载设备供电，还可以为新能源汽车供电(新能源汽车充电)。例如，控制单元在导通第一开关时，还可以导通第二开关，以导通电源设备为新能源汽车充电的通路。

此外，充放电切换装置中的切换电源可以是蓄电池，电源设备为负载设备供电时，还可以为切换电源充电。例如，控制单元在导通第一开关时，还可以控制切换电源充电。

本申请实施例所提供的第一条件和第二条件可以是根据电源设备的不同状态划分的，充放电切换装置能够根据电源设备的状态切换负载设备的供电主体。示例性的，充放电切换装置还包括检测单元，检测单元的输入端与第一开关的第一端连接，检测单元的输出端与控制单元连接。检测单元可以检测电源设备的供电状态；在电源设备停止供电时，向控制单元发送第一检测信号；在电源设备开始供电时，向控制单元发送第二检测信号。所述控制单元，还可以在接收到第一检测信号时，确定满足上述第一条件；在接收到第二检测信号时，确定满足上述第二条件。

采用该实现方式，充放电切换装置能够在电源设备停止供电时，及时切换至新能源汽车为负载设备供电，从而有利于提高用户的使用体验。

本申请实施例所提供的充放电切换装置还能够实现定时功能。示例性的，充放电切换装置中可以设置有第一设置信息，该第一设置信息可以指示汽车供电时间段；控制单元，还可以在当前时间点位于汽车供电时间段之内时，确定满足上述第一条件；在当前时间点位于汽车供电时间段之外时，确定满足上述第二条件。

例如，电源设备为工频电网，在用电高峰期，电费较高。用户可以将用电高峰期设置为汽车供电时间段，使得在此时间段内由新能源汽车为负载设备供电，有利于节省用户的电费开支。

本申请实施例所提供的充放电切换装置还能够实现智能化切换功能。示例性的，充放电切换装置中可以设置有第二设置信息，该第二设置信息可以包括以下信息中的至少一种：负载设备用电统计信息、新能源汽车的电荷状态信息、新能源汽车的行驶路程信息、电源设备的收费信息；控制单元还可以根据第二设置信息计算得到汽车供电时间段；在当前时间点位于汽车供电时间段之内时，确定满足第一条件；在当前时间点位于汽车供电时间段之外时，确定满足第二条件。

采用该实现方式，充放电切换装置可以根据第二设置信息自动设置汽车供电时间段，有利于简化用户操作，进一步提高用户的使用体验。

第二方面，本申请实施例还提供一种充放电切换方法，该方法应用于如第一方面中任一项所提供的充放电切换装置，该充放电切换装置可以分别与负载设备、电源设备和新能源汽车连接。第一方面中相应方案的技术效果可以参照第一方面中对应方案可以得到的技术效果，重复之处不予详述。

示例性的，本申请实施例所提供的充放电切换方法主要包括：在满足第一条件之后，充放电切换装置向负载设备放电，在新能源汽车切换至供电状态之后，充放电切换装置停止向负载设备放电，导通新能源汽车为该负载设备供电的通路；在满足第二条件之后，充放电切换装置导通电源设备为负载设备供电的通路。

充放电切换装置还可以控制新能源汽车切换至供电状态。示例性的，在满足第一条件之后，充放电切换装置还可以向新能源汽车发送第一指示信息，该第一指示信息可以指示新能源汽车切换至供电状态。之后，再向负载设备放电。

示例性的，充放电切换装置可以在接收到新能源车辆发送的第一应答信息之后，再停止向负载设备放电，其中，第一应答信息可以指示新能源车辆已切换至供电状态。

充放电切换装置还可以控制新能源汽车停止供电状态。示例性的，在满足第二条件之后，充放电切换装置可以在导通电源设备为负载设备供电的通路之前，先向新能源汽车发送第二指示信息，该第二指示信息可以指示新能源汽车停止供电状态。充放电切换装置可以在新能源汽车停止供电状态之后，再导通电源设备为负载设备供电的通路。

为了缩短负载设备电力中断时间，并保护新能源汽车及负载设备的安全，充放电切换装置在发送第二指示信息之后，还可以向负载设备放电。充放电切换装置在接收到第二应答信息后，再停止向负载设备放电，导通电源设备为负载设备供电的通路，其中，第二应答信息可以指示该新能源汽车已停止供电状态。

本申请实施例中，电源设备还可以通过充放电切换装置为新能源汽车充电。示例性的，充放电切换装置在导通电源设备为负载设备供电的通路之后，还可以导通电源设备为新能源汽车充电的通路。

本申请实施例中，电源设备还可以为充放电切换装置充电。示例性的，充放电切换装置在导通电源设备为负载设备供电的通路之后，还可以利用电源设备充电。

本申请实施例中，第一条件和第二条件存在多种可能的实现方式，使得充放电切换装置可以灵活切换负载设备的供电主体。示例性的：

在一种可能的实现方式中，充放电切换装置还可以检测电源设备的供电状态；在电源设备停止供电时，充放电切换装置可以确定满足第一条件，从而将负载设备的供电主体切换为新能源汽车；在电源设备开始供电时，充放电切换装置可以确定满足第二条件，从而将负载设备的供电主体切换为电源设备。

在另一种可能的实现方式中，充放电切换装置设置有第一设置信息，该第一设置信息可以指示汽车供电时间段。在此情况下，充放电切换装置还可以在当前时间点位于汽车供电时间段之内时，确定满足第一条件，从而将负载设备的供电主体切换为新能源汽车；在当前时间点位于汽车供电时间段之外时，确定满足第二条件，从而将负载设备的供电主体切换为电源设备。

在又一种可能的实现方式中，充放电切换装置设置有第二设置信息，该第二设置信息可以包括以下信息中的至少一种：负载设备用电统计信息、新能源汽车的电荷状态信息、新能源汽车的行驶路程信息、电源设备的收费信息，等等。在此情况下，充放电切换装置还可以根据第二设置信息计算得到汽车供电时间段；在当前时间点位于汽车供电时间段之内时，确定满足第一条件，从而将负载设备的供电主体切换为新能源汽车；在当前时间点位于汽车供电时间段之外时，确定满足第二条件，从而将负载设备的供电主体切换为电源设备。

第三方面，本申请实施例还提供一种双向充电***，该***可以包括新能源汽车、负载设备、电源设备和如上述第一方面中任一项所提供的充放电切换装置，该充放电切换装置分别与新能源汽车、负载设备和电源设备连接。第三方面中相应方案的技术效果可以参照第一方面中对应方案可以得到的技术效果，重复之处不予详述。

本申请的这些方面或其它方面在以下实施例的描述中会更加简明易懂。

附图说明

图1为一种双向充电***架构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种充放电切换装置结构示意图；

图3a为本申请实施例提供的一种新能源汽车作为候补的供电主体时，切换新能源汽车为负载设备供电的流程示意图；

图3b为本申请实施例提供的一种新能源汽车作为候补的供电主体时，切换电源设备为负载设备供电的流程示意图；

图4为充放电切换装置工作过程中可能存在的五种时间段示意图；

图5a为本申请实施例提供的一种充放电切换装置支持定时功能时，切换新能源汽车为负载设备供电的流程示意图；

图5b为本申请实施例提供的一种充放电切换装置支持定时功能时，切换电源设备为负载设备供电的流程示意图；

图6为本申请实施例提供的一种充放电切换方法流程示意图。

具体实施方式

随着新能源技术的快速发展，双向充电技术在新能源领域得到了越来越广泛的应用。尤其是在新能源汽车中，双向充电技术的应用进一步扩大了新能源汽车的应用场景。支持双向充电功能的新能源汽车，不仅可以接收并存储电源设备提供的电能(也就是充电)，还可以向外部设备提供电能(也就是供电)。

图1示例性示出了一种双向充电***，如图1所示，该双向充电***主要包括新能源汽车100、充放电切换装置200、负载设备300和电源设备400。其中，充放电切换装置200分别与电源设备400、新能源汽车100和负载设备300连接。

1、新能源汽车100

目前，新能源汽车100多为电能驱动。新能源汽车100中包括大容量的蓄电池，在新能源汽车100充电过程中，新能源汽车可以接收电能，并将接收到的电能存储在蓄电池中。进而，在新能源汽车100工作的过程中，可以利用蓄电池放电，从而为新能源汽车100提供电能。例如，新能源汽车100可以利用蓄电池放电，驱动新能源汽车100中的电机转动，使新能源汽车100可以行驶。又例如，新能源汽车100可以利用蓄电池放电，驱动新能源汽车100内部的车载设备(如车载音响、车载导航器等)工作。

随着双向充电技术在新能源汽车100中的应用，越来越多的新能源汽车100还可以利用蓄电池放电，为新能源汽车100外部的其它负载设备300供电，此状态也可以称为新能源汽车100的供电状态。

2、负载设备300

随着新能源汽车100的功能的增加，负载设备300也存在着多种可能的实现方式。例如，负载设备300可以是另一辆新能源汽车，负载设备300也可以是家庭设备，如洗衣机、电冰箱、电视机等等。其中，新能源汽车100为家用负载设备300供电的场景可以称为V2H。

3、电源设备400

电源设备400可以为新能源汽车100充电，也可以为负载设备300供电。示例性的，电源设备400可以连接工频电网，可以接收工频电网提供的电能，从而为负载设备300和新能源汽车100提供稳定的输出电压，一般来说，该输出电压可以是220V交流电压。

4、充放电切换装置200

如图1所示，充放电切换装置200分别与电源设备400、新能源汽车100和负载设备300连接。充放电切换装置200可以管理电源设备400、新能源汽车100和负载设备300中，两两之间的通路。

具体来说，充放电切换装置200至少需要满足以下功能：

(1)导通电源设备400与负载设备300之间的通路，使电源设备400可以为负载设备300供电。

(2)导通电源设备400与新能源汽车100之间的通路，使电源设备400可以为新能源汽车100充电。

(3)导通新能源汽车100与负载设备300之间的通路，使新能源汽车100可以为负载设备300供电。

在本申请实施例中，为负载设备300供电的设备可以称为负载设备300的供电主体，在充放电切换装置200的控制下，负载设备300的供电主体既可以是电源设备400，也可以是新能源汽车100。

目前，充放电切换装置200在切换负载设备300的供电主体时，往往会存在一定的时延，从而造成负载设备300的电力中断。例如，负载设备300当前的供电主体为电源设备400，当电源设备400停止供电时，充电切换装置200需要先控制新能源汽车100开启供电状态。待新能源汽车100开启供电状态之后，充电切换装置200再将负载设备300的供电主体切换为新能源汽车100。

从电源设备400停止供电，到充电切换装置200将负载设备300的供电主体切换为新能源汽车100，且新能源汽车100开始供电，期间需要数秒的时延，远远超过了常规负载设备300可以承受的断电时间，使得负载设备300因电力中断而停止工作。

有鉴于此，本申请实施例提供一种充放电切换装置200，该充放电切换装置200在切换负载设备300的供电主体期间，可以为负载设备300供电，从而可以大大缩短负载设备300的电力中断时间，有利于使负载设备300能够持续工作。

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。方法实施例中的具体操作方法也可以应用于装置实施例或***实施例中。需要说明的是，在本申请的描述中“至少一个”是指一个或多个，其中，多个是指两个或两个以上。鉴于此，本发明实施例中也可以将“多个”理解为“至少两个”。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。另外，需要理解的是，在本申请的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。

需要指出的是，本申请实施例中“连接”指的是电连接，两个电学元件连接可以是两个电学元件之间的直接或间接连接。例如，A与B连接，既可以是A与B直接连接，也可以是A与B之间通过一个或多个其它电学元件间接连接，例如A与B连接，也可以是A与C直接连接，C与B直接连接，A与B之间通过C实现了连接。

示例性的，图2示例性示出了本申请实施例所提供的充放电切换装置200，该充放电切换装置200主要包括：第一开关K1、第二开关K2、切换电源B和控制单元201。

如图2所示，第一开关K1包括第一端、第二端和控制端，其中，第一开关K1的第一端与电源设备400连接，第一开关K1的第二端分别与负载设备300、第二开关K2的第一端和切换电源B连接，第一开关K1的控制端与控制单元201连接。

在本申请实施例中，控制单元201可以向第一开关K1发送第一开关控制信号，以控制第一开关K1的导通或断开。一般来说，第一开关K1可以是能够适应较大工作电流的开关，示例性的，第一开关K1可以是接触器。

第二开关K2包括第一端、第二端和控制端，其中，第二开关K2的第一端连接第一开关K1的第二端，第二开关K2的第二端连接新能源汽车100，第二开关K2的控制端连接控制单元201。

在本申请实施例中，控制单元201可以向第二开关K2发送第二开关控制信号，以控制第二开关K2的导通或断开。一般来说，第二开关K2可以是能够适应较大工作电流的开关，示例性的，第二开关K2可以是接触器。

切换电源B与控制单元201连接。在本申请实施例中，控制单元201可以向切换电源B发送电源控制信号，该电源控制信号可以控制切换电源B的工作状态。需要指出的是，切换电源B存在多种可能的工作状态，因此第三电源控制信号在具体实现中也可以存在多种实现方式。

例如，电源控制信号可以是放电控制信号。控制单元201可以通过向切换电源B发送放电控制信号，以控制切换电源B开始或结束放电。在一种可能的实现方式中，切换电源B可以是能够储能的二次电池，也就是蓄电池。在此情况下，电源控制信号还可以是充电控制信号，控制单元201还可以通过充电控制信号控制切换电源B开始或结束充电。

本申请实施例中，控制单元201可以是具备逻辑运算功能的逻辑电路。示例性的，控制单元201可以是处理器、中央处理单元(central processing unit，CPU)、片上***(system on chip，SoC)、电子控制单元(electronic control unit，ECU)等等，本申请实施例对此不再一一列举。

在图2所示的充放电切换装置200中，控制单元201可以在满足第一条件之后，控制切换电源B放电，在新能源汽车100切换至供电状态之后，控制切换电源B停止放电，导通第二开关K2，以导通新能源汽车100为负载设备300供电的通路。控制单元201还可以在满足第二条件之后，导通第一开关K1，以导通电源设备400为负载设备300供电的通路。

需要指出的是，第一条件和第二条件是可以根据充放电切换装置200的实际应用场景灵活设置的，本申请实施对此并不多作限制。例如，第一条件可以包括电源设备400停止供电，第二条件可以包括电源设备400恢复供电，则采用本申请实施例所提供的充放电切换设备200，可以在电源设备400停止供电后，将负载设备300的供电主体切换为新能源汽车100，并在电源设备400恢复供电后，将负载设备300的供电主体切换回电源设备400。

又例如，第一条件可以包括当前时间点位于汽车供电时间段之内，第二条件可以包括当前时间点位于汽车供电时间段之外，则采用本申请实施例所提供的充放电切换设备200，可以在汽车供电时间段之内，将负载设备300的供电主体切换为新能源汽车100，在汽车供电时间段之外，将负载设备300的供电主体切换为电源设备400。

再例如，充放电切装置200还可以包括操作单元202，该操作单元202可以是触摸屏、机械按键等等。操作单元202可以根据用户的操作生成操作指令。在此情况下，第一条件可以包括接收到第一操作指令，该第一操作指令用于指示由新能源汽车100为负载设备300供电，第二条件可以包括接收到第二操作指令，该第二操作指令用于指示由电源设备400为负载设备300供电。则采用本申请实施例，可以由用户通过操作充放电切换装置200，切换负载设备300的供电主体。

在一种可能的实现方式中，如图2所示，充放电切换装置200还可以包括显示单元207，显示单元207可以显示新能源汽车100当前的状态(供电状态、中间状态或充电状态)，也可以显示负载设备300当前的供电主体(新能源汽车100，或电源设备400)，还可以在新能源汽车100处于充电状态时，显示新能源汽车100的充电电流、充电电压、充电时长、已充电量、新能源汽车100的电荷状态(state of charge，SOC)等。

更进一步的，显示单元207和操作单元202还可以集成在同一个触控显示屏中，具体实现可以参考现有技术，对此不再赘述。

综上，第一条件和第二条件可以具有多种可能的实现方式，本申请实施例对此不再一一列举。可以理解，第一条件(第二条件同理)的多种实现方式之间，可以相互兼容，例如，第一条件可以包括接收到第一操作指令，和/或，电源设备400停止供电。本申请实施例对此不再一一赘述。

接下来，分别针对第一条件和第二条件下的充放电切换装置200，作进一步的示例性说明。

第一条件

在满足第一条件之后，控制单元201控制切换电源B放电，在新能源汽车切换至供电状态之后，控制切换电源B停止放电，导通第二开关K2，以导通新能源汽车100为负载设备300供电的通路。

具体来说，在满足第一条件之后，控制单元201控制切换电源B放电，由切换电源B作为负载设备300的供电主体。控制单元201控制切换电源B放电的时延，一般来说，可以达到微秒级时延，该时延远远小于控制新能源汽车100切换至供电状态的时延，因此本申请实施例有利于缩短负载设备300的电力中断时间。

可以理解，为了避免切换电源B的输出电压倒流入新能源汽车100和电源设备400，在一种可能的实现方式中，控制单元201还可以先断开第一开关和第二开关，再控制切换电源B放电。

在新能源汽车切换至供电状态后，控制单元201再导通第二开关K2。如图2可见，第二开关K2连接于新能源汽车100和负载设备300之间，因此，当第二开关K2导通后，便可以导通新能源汽车100与负载设备300之间的通路，使新能源汽车100可以为负载设备300供电。

需要指出的是，新能源汽车100在供电状态下才可以向第二开关K2输出电压。在满足第一条件之后，既可以由用户自行控制新能源汽车100切换为供电状态，也可以由充放电切换装置200自动控制新能源汽车100切换为供电状态。

示例性的，如图2所示，充放电切换装置200还可以包括通信单元203，通信单元203与控制单元201连接。本申请实施例中，通信单元203可以支持充放电切换装置200与其它设备的通信，例如，通信单元203可以是通信接口、收发器或收发电路等，本申请实施例对此不再一一列举。

在满足第一条件之后，控制单元201还可以控制通信单元203发送第一指示信息，该第一指示信息可以指示新能源汽车100切换至供电状态。新能源汽车100在接收到第一指示信息后，可以控制其内部的蓄电池放电。在控制单元201导通第二开关K2之后，新能源汽车100的输出电压便可以经第二开关K2，被传输至负载设备300，从而为负载设备300供电。

一般来说，新能源汽车100可以先判断当前是否满足供电调节，在确定满足供电条件后，再切换至供电状态，若不满足供电条件，则可以向充放电切换装置200反馈供电失败应答。其中，供电条件可以根据新能源汽车100的应用场景灵活设置。例如，供电条件可以包括新能源汽车100的电荷状态显示新能源汽车100的电荷余量高于电荷阈值，和/或，新能源汽车100处于停止(park，P)档，和/或，新能源汽车100与充放电切换装置200通信正常，和/或，新能源汽车100无高压故障(新能源汽车100能够正常输出高电压)等。

在一种可能的实现方式中，通信单元203可以支持无线通信，即通信单元203可以通过无线通信的方式将第一指示信息发送给新能源汽车100。可以理解，在中华人民共和国国家标准GB18487电动汽车传导供电***标准中，规定了新能源汽车100与充放电切换装置200之间采用有线通信传输控制面(control panel，CP)消息，且标准中规定了该CP消息只能携带特定类型的信息，若采用有线通信传输本申请实施例中充放电切换装置200提供给新能源汽车100的控制信息，则可能存在不符合标准规定的问题。有鉴于此，本申请实施例中通信单元203可以采用无线通信的形式向新能源汽车100传输控制信息。

一般来说，控制单元201可以在控制通信单元203发送了第一指示信息之后，再控制切换电源B开始放电。这是因为，新能源汽车100在接收到第一指示信息之后，需要一定的时延才能切换至供电状态。控制单元201先发送第一指示信息，可以使新能源汽车100尽快切换至供电状态。进而，可以缩短切换电源B为负载设备300供电的时间，降低对切换电源B的容量要求，有利于降低充放电切换设备200的成本。而且，控制单元201控制通信单元203发送第一指示信息的时延较小，一般不会对负载设备300的电力中断时间产生较大影响。

控制单元201在发送第一指示信息之后，控制切换电源B放电，待新能源汽车100切换至供电状态后，控制单元201会控制切换电源B停止放电。示例性的，控制单元201对新能源汽车100供电状态的判断至少存在以下两种可能的实现方式：

在一种可能的实现方式中，控制单元201可以配置有第一时延，该第一时延不小于新能源汽车100切换至供电状态所需的时延。控制单元201发送第一指示信息后，等待第一时延。在等待第一时延之后，意味着新能源汽车100已切换至供电状态。在此情况下，控制单元201可以控制切换电源B停止放电，并开启第二开关K2，由新能源汽车100为负载设备300供电。

在另一种可能的实现方式中，新能源汽车100在根据第一指示信息切换至供电状态后，还可以向充电切换装置200发送第一应答信息。在通信单元203接收到第一应答信息之后，意味着新能源汽车100已切换至供电状态。在此情况下，控制单元201可以控制切换电源B停止放电，并开启第二开关K2，由新能源汽车100为负载设备300供电。

此外，新能源汽车100在为负载设备300供电的过程中，还可以周期性上报SOC，使得充放电切换装置200能够实时监控新能源汽车100的SOC。充放电切换装置的设置单元206中可以缓存有电荷阈值，充放电切换装置200根据新能源汽车100的SOC，确定新能源汽车100的电荷余量是否小于电荷阈值。当新能源汽车100的电荷余量小于电荷阈值时(相当于一种第二条件的具体实现方式)，充放电切换装置200可以将负载设备300的供电主体切换为电源设备400，或者，当新能源汽车100的电荷余量小于电荷阈值时，充放电切换装置200指示新能源汽车100停止供电。

第二条件

在满足第二条件之后，控制单元201可以导通第一开关K1，以导通电源设备400为负载设备300供电的通路。

可以理解，若在满足第二条件之前由新能源汽车100为负载设备供电，则在满足第二条件之后，控制单元201还可以先断开第二开关K2，再导通第一开关K1，以防止输入负载设备300的电流过大，损坏负载设备300。

具体来说，在满足第二条件之后，控制单元201断开第二开关K2，可以理解，在非电源设备400供电的情况下，第一开关K1即可以断开，因此，控制单元201断开第二开关K2之后，第一开关K1和第二开关K2皆处于断开状态。在此情况下，控制单元201可以控制切换电源B放电，由切换电源B为负载设备300供电。之后，控制单元201导通第一开关K1，由电源设备400为负载设备300供电。

在一种可能的实现方式中，控制单元201在断开第二开关K2之后，还可以先控制通信单元203向新能源汽车100发送第二指示信息，该第二指示信息可以指示新能源汽车100停止供电状态。之后，控制单元201再导通第一开关K1，使电源设备400可以为负载设备300供电。采用该实现方式，可以防止因充放电切换设备200内部接触不良等因素，导致负载设备300损坏，有利于进一步提高负载设备300的安全。

需要指出的是，所谓的“第二指示信息可以指示新能源汽车100停止供电状态”，既可以理解为第二指示信息指示新能源汽车100切换为充电状态，也可以理解为第二指示信息指示新能源汽车100切换为既不充电，也不放电的中间状态，第二指示信息的具体实现可以根据实际的应用场景而定，本申请实施例对此并不多作限制。

在一种可能的实现方式中，控制单元201中配置有第二时延，该第二时延不小于新能源汽车100停止供电状态所需的时延。控制单元201在发送第二指示信息之后，可以等待第二时延。在等待第二时延之后，意味着新能源汽车100已经停止了供电状态。在此情况下，控制单元201再导通第一开关K1，使电源设备400可以为新能源汽车100供电。

在另一种可能的实现方式中，新能源汽车100在根据第二指示信息停止供电状态后，可以向充放电切换装置200发送第二应答信息。在通信单元203接收到第二应答信息后，意味着新能源汽车100已经停止了供电状态。在此情况下，控制单元201再导通第一开关K1，使电源设备400可以为新能源汽车100供电。

可以理解，电源设备400还可以为新能源汽车100充电。具体来说，控制单元201在导通第一开关K1时，还可以导通第二开关K2，使新能源汽车100与电源设备400之间的通路导通，电源设备400可以为新能源汽车100供电。

需要指出的是，在导通第二开关K2之前，充放电切换装置200可以先控制新能源汽车100切换至充电状态。示例性的，控制单元201可以通过上述第二指示信息指示新能源汽车100从供电状态切换至充电状态。在接收到第二应答信息后，同时导通第一开关K1和第二开关K2。

当然，控制单元201也可以在电源设备400为负载设备300供电的任一时刻，开启新能源汽车100充电。例如，控制单元201可以向新能源汽车100发送第三指示信息，通过第三指示信息指示新能源汽车100从中间状态切换至充电状态。新能源汽车100切换至充电状态后，可以向充放电切换装置200返回第三应答信息。在通信单元203接收到第三应答信息后，控制单元201再导通第二开关K2。

可以理解，电源设备400还可以为切换电源B充电。具体来说，控制单元201在导通第一开关K1时，还可以向切换电源B发送第一充电控制信号，该第一充电控制信号可以指示切换电源B充电。更进一步的，当切换电源B的电量达到安全上限后，控制单元201还可以向切换电源B发送第二充电控制信号，该第二充电控制信号可以指示切换电源B停止充电。

如图2所示，充放电切换装置200还可以包括供电单元204，该供电单元204可以为充放电切换装置200内部供电。在一种可能的实现方式中，供电单元204也可以为蓄电池，在电源设备400为负载设备300供电期间，控制单元201还可以控制供电单元204充电，具体实现方式不再赘述。

接下来，通过以下场景对本申请实施例所提供的充放电切换装置作进一步示例性说明。

场景一：新能源汽车100作为负载设备300候补的供电主体

具体来说，在场景一种，新能源汽车100可以在电源设备400停止供电(如电源设备400出现故障)的情况下，代替电源设备400为负载设备300供电。

示例性的，新能源汽车100代替电源设备400的过程可以如图3a所示，主要包括以下步骤：

S301：在电源设备400为负载设备300供电期间，充放电切换装置200检测电源设备400的供电状态，以判断电源设备400是否停止供电(S302)。

示例性的，如图2所示，充放电切换装置200还可以包括检测单元205。检测单元205的输入端与第一开关的第一端连接，检测单元205的输出端与控制单元201连接。检测单元205可以检测电源设备的供电状态；在电源设备400停止供电时，向控制单元201发送第一检测信号。

在此情况下，控制单元201在接收到第一检测信号后，便可以确定电源设备400停止供电，并继续执行S303。反之，若电源设备400仍保持供电，则检测单元205可以继续执行S301，检测电源设备400的供电状态。

S303：控制单元201控制通信单元203发送第一指示信息，该第一指示信息可以指示新能源汽车100切换至供电状态。

S304：控制单元201控制切换电源B放电。

S305：控制单元201在确定新能源汽车100切换至供电状态后，控制切换电源B停止放电，并导通第二开关K2，断开第一开关K1，由新能源汽车100为负载设备300供电。

在一种可能的实现方式中，控制单元201还可以控制切换电源B充电，新能源汽车100还可以为切换电源B提供充电的电能。

在新能源汽车100为负载设备300供电期间，检测单元205还可以继续检测电源设备400的供电状态，以在电源设备400恢复供电后，将负载设备300的供电主体切换为电源设备400。示例性的，电源设备400恢复为负载设备300供电的过程可以如图3b所示，主要包括以下步骤：

S306：充放电切换装置200检测电源设备400的供电状态，以判断电源设备400是否恢复供电(S307)。

示例性的，检测单元205可以在电源设备400开始供电时，向控制单元201发送第二检测信号。在此情况下，控制单元201在接收到第二检测信号后，便可以确定电源设备400恢复供电，并继续执行S308。反之，若电源设备400仍未恢复供电，则检测单元205可以继续执行S306，检测电源设备400的供电状态。

为了保护新能源汽车100和负载设备300的安全，示例性的，控制单元201在接收到第二检测信号后还可以断开第一开关K1和第二开关K2，以防止电源设备400的输出电压损坏新能源汽车100和负载设备300。在此情况下，控制单元201可以控制切换电源B放电，以保持对负载设备300的供电。

S308：控制单元201控制通信单元203发送第二指示信息，该第二指示信息可以指示新能源汽车100停止供电状态。

S309：控制单元201确定新能源汽车100停止供电状态。

S310：控制单元201导通第一开关K1，使电源设备400为负载设备300供电。

在一种可能的实现方式中，控制单元201还可以控制切换电源B充电，由电源设备400为切换电源B提供充电的电能。在一种可能的实现方式中，控制单元201还可以通过第二指示信息或第三指示信息指示新能源汽车100切换至充电状态，控制单元201在导通第一开关K1时还可以导通第二开关K2，使电源设备400为新能源汽车100提供充电的电能。

在本申请实施例所提供的双向充电***中，至少可以存在如图4所示的T1至T5五种时间段。需要指出的是，在任一时间段内部的黑色矩形仅用于指示对应结构(单元、电源或开关)在该时间段内的状态，并不指示该状态的持续时间和不同结构间状态变化的先后顺序。

在时间段T1内，控制单元201确定电源设备400供电，控制单元201导通第一开关K1和第二开关K2。电源设备400可以为负载设备300和切换电源B供电。在此阶段内，新能源汽车100既可以处于中间状态，也可以处于充电状态。

在时间段T2内，控制单元201确定电源设备400断电，即电源设备400停止供电。控制单元201断开第一开关K1和第二开关K2，并控制切换电源B放电，由切换电源B为负载设备300供电。在此阶段内，控制单元201通过通信单元203，指示新能源汽车100切换至既不充电，也不放电的中间状态。

在时间段T3内，控制单元201通过通信单元203，指示新能源汽车100切换至供电状态。控制单元203控制切换电源B充电，导通第二开关，同时包括第一开关K1断开，使新能源汽车100可以分别为切换电源B和负载设备300供电。

在时间段T4内，控制单元201检测到电源设备400恢复供电。控制单元201断开第二开关K2，控制切换电源B放电，同时保持第一开关K1断开。控制单元203还通过通信单元203，指示新能源汽车100切换至中间状态。

在时间段T5内，控制单元201导通第一开关K1和第二开关K2，并控制切换电源B充电。在此阶段内，新能源汽车100既可以处于中间状态，也可以处于充电状态。

场景二：设置在汽车供电时间段内由新能源汽车100供电

本申请实施例所提供的充放电切换装置200还可以支持定时功能，通过设置汽车供电时间段，可以使用户更加灵活的使用新能源汽车100的双向充电功能。以电源设备400为工频电网为例，在目前大多数的工频电网收费标准中，每日用电高峰期内电费较高。有鉴于此，可以将用电高峰期设置为汽车供电时间段，在汽车供电时间段内由新能源汽车100为负载设备300供电，在其它时间段由电源设备400为负载设备300供电。可见，通过设置汽车供电时间段可以为用户有效节约电费开支。

示例性的，充放电切换装置200中可以设置有第一设置信息，该第一设置信息可以指示汽车供电时间段。如图2所示，充放电切换装置200中还可以包括设置单元206，该设置单元206可以缓存该第一设置信息(汽车供电时间段)，此外，该设置单元206也可以缓存充放电切换装置200的其它设置信息。例如，设置单元206中还可以缓存上述电荷阈值、用户账号状态(账号登录或注销)等等。

在设置有汽车供电时间段的情况下，控制单元201可以在当前时间点位于汽车供电时间段之内时，确定满足第一条件，将负载设备300的供电主体切换为新能源汽车100；在当前时间点位于汽车供电时间段之外时，确定满足第二条件，将负载设备300的供电主体切换为电源设备400。

示例性的，将负载设备300的供电主体切换为新能源汽车100的过程可以如图5a所示，主要包括以下步骤：

S501：设置汽车供电时间段。例如，可以由操作单元202根据用户的操作生成操作指令，该操作指令可以指示第一设置信息。示例性的，该操作单元202可以是触摸屏，用户在触摸屏上进行触控操作，从而可以完成设置汽车供电时间段。再例如，可以由通信单元203接收第一设置信息，该第一设置信息可以是由客户端发送的。示例性的，用户可以通过客户端设置汽车供电时间段，客户端进而可以根据用户设置的汽车供电时间段向充放电切换装置200发送第一设置信息。

S502：控制单元201持续计时，直至当前时间点到达汽车供电时间段。

S503：控制单元201向新能源汽车100发送第一指示信息，以指示新能源汽车100切换为供电状态。以及，控制单元201断开第一开关K1和第二开关K2，控制切换电源B放电。

S504：新能源汽车100判断当前状态是否满足供电条件。具体判断过程不再赘述。若满足供电条件，则继续执行S505，若不满足，则继续执行S506。

S505：新能源汽车100向充放电切换装置200发送第一应答信息。充放电切换装置200在接收到第一应答信息后，可以控制切换电源B结束放电，导通第二开关K2，并断开第一开关K1，由新能源汽车100为负载设备300供电。

S506：新能源汽车100向充放电切换装置200发送供电失败应答。充放电切换装置200在接收到供电失败应答后，结束该充放电切换过程。

可以理解，在步骤S505之后，充放电切换装置200还可以持续计时。在当前时间点离开汽车供电时间段后，充放电切换装置200还可以将负载设备300的供电主体切换回电源设备400。示例性的，该过程可以如图5b所述，主要包括以下步骤：

S507：控制单元201持续计时，直至当前时间点离开汽车供电时间段。

S508：控制单元201向新能源汽车100发送第二指示信息，以指示新能源汽车100结束供电状态。以及，控制单元201断开第一开关K1和第二开关K2，控制切换电源B放电。

S509：新能源汽车100根据第二指示信息结束供电状态，并向充放电切换装置200发送第二应答信息。

S510：充放电切换装置200在接收都第二应答信息后，控制切换电源B停止放电，并导通第一开关K1，由电源设备400为负载设备300供电。

场景三：智能化切换

在场景二的基础上，本申请实施例所提供的充放电切换装置200还可以结合智能分析，进一步提高用户的使用体验。例如，用户可以根据自身的使用习惯、使用需求、使用场景为充放电切换装置配置第二设置信息，示例性的，该第二设置信息可以包括以下信息中的至少一种：负载设备300用电统计信息、新能源汽车100的电荷状态信息、新能源汽车100的行驶路程信息、电源设备400的收费信息等等。控制单元201可以根据第二设置信息计算得到汽车供电时间段。

例如，电源设备400的收费信息包括了电源设备400在不同时间段内的计费标准，例如，在18:00至22:00的计费标准为1元/度，在其它时间段的计费标准为0.6元/度。

控制单元201可以根据电源设备400的收费信息，确定在18:00至22:00由新能源汽车100为负载设备300供电，以节省用户的电费开销。

更进一步的，新能源汽车100的电荷状态信息包括了新能源汽车100当前的电荷余量，新能源汽车100的行驶路程信息包括新能源汽车100在未来一段时间内需要形式的路程，控制单元201可以根据新能源汽车100的电荷状态信息和新能源汽车100的行驶路程信息计算得到新能源汽车100的电荷阈值。

控制单元201在将新能源汽车100切换为负载设备300的供电主体之前，还可以先根据负载设备300的用电统计信息判断为负载设备300供电，是否会导致新能源汽车100的电荷量不足。例如，负载设备300的用电统计信息可以指示负载设备300在一段时间内的用电情况变化，示例性的，负载设备300的用电统计信息可以指示负载设备300每天7:30至8:00，以及18:30至19:30的用电量远远大于其它时间段。

则，虽然在18:00至22:00由新能源汽车100为负载设备300供电，可以节省用户的电费开销，但若负载设备300在18:30至19:30期间会消耗过多电荷，则充放电切换装置200可以在18:30至19:30期间，依旧控制电源设备400为负载设备300供电，在18:00至22:00内的其它时间段，由新能源汽车100供电。

可以理解，以上仅为具体实例。其它应用场景不再一一列举。

在计算得到汽车供电时间段后，便可以按照与场景二类似的过程控制切换负载设备300的供电主体，对此不再赘述。

基于相同的技术构思，本申请实施例还提供一种充放电切换方法。该方法可以应用于双向充电***中的充放电切换装置。具体来说，该充放电切换装置可以通过软件、或硬件、或软件与硬件相结合的实现方式实现本申请实施例所提供的充放电切换方法，本申请实施例对此并不多作限制。

示例性的，本申请实施例所提供的充放电切换方法可以由上述任一实施例所提供的充放电切换装置实现，具体不再赘述。示例性的，以图2所示的充放电切换装置200为例，本申请实施例所提供的充放电切换方法可以如图6所示，主要包括以下步骤：

S601：在满足第一条件之后，充放电切换装置200向负载设备300放电，在新能源汽车100切换至供电状态之后，充放电切换装置200停止向负载设备300放电，导通新能源汽车100为该负载设备300供电的通路。

S602：在满足第二条件之后，充放电切换装置200导通电源设备400为负载设备300供电的通路。

充放电切换装置200还可以控制新能源汽车100切换至供电状态。示例性的，在满足第一条件之后，充放电切换装置200还可以向新能源汽车100发送第一指示信息，该第一指示信息可以指示新能源汽车100切换至供电状态。之后，再向负载设备300放电。

示例性的，充放电切换装置200可以在接收到新能源车辆发送的第一应答信息之后，再停止向负载设备300放电，其中，第一应答信息可以指示新能源车辆已切换至供电状态。

充放电切换装置200还可以控制新能源汽车100停止供电状态。示例性的，在满足第二条件之后，充放电切换装置200可以在导通所述电源设备400为所述负载设备300供电的通路之前，先向新能源汽车100发送第二指示信息，该第二指示信息可以指示新能源汽车100停止供电状态。充放电切换装置200可以在新能源汽车100停止供电状态之后，再导通电源设备400为负载设备300供电的通路。

为了缩短负载设备300电力中断时间，并保护新能源汽车100及负载设备300的安全，充放电切换装置200在发送第二指示信息之后，还可以向负载设备300放电。充放电切换装置200在接收到第二应答信息后，再停止向负载设备300放电，导通电源设备400为负载设备300供电的通路，其中，第二应答信息可以指示该新能源汽车100已停止供电状态。

本申请实施例中，电源设备400还可以通过充放电切换装置200为新能源汽车100充电。示例性的，充放电切换装置200在导通电源设备400为负载设备300供电的通路之后，还可以导通电源设备400为新能源汽车100充电的通路。

本申请实施例中，电源设备400还可以为充放电切换装置200充电。示例性的，充放电切换装置200在导通电源设备400为负载设备300供电的通路之后，还可以利用电源设备400充电。

本申请实施例中，第一条件和第二条件存在多种可能的实现方式，使得充放电切换装置200可以灵活切换负载设备300的供电主体。示例性的：

在一种可能的实现方式中，充放电切换装置200还可以检测电源设备400的供电状态；在电源设备400停止供电时，充放电切换装置200可以确定满足第一条件，从而将负载设备300的供电主体切换为新能源汽车100；在电源设备400开始供电时，充放电切换装置200可以确定满足第二条件，从而将负载设备300的供电主体切换为电源设备400。

在另一种可能的实现方式中，充放电切换装置200设置有第一设置信息，该第一设置信息可以指示汽车供电时间段。在此情况下，充放电切换装置200还可以在当前时间点位于汽车供电时间段之内时，确定满足第一条件，从而将负载设备300的供电主体切换为新能源汽车100；在当前时间点位于汽车供电时间段之外时，确定满足第二条件，从而将负载设备300的供电主体切换为电源设备400。

在又一种可能的实现方式中，充放电切换装置200设置有第二设置信息，该第二设置信息可以包括以下信息中的至少一种：负载设备300用电统计信息、新能源汽车100的电荷状态信息、新能源汽车100的行驶路程信息、电源设备400的收费信息，等等。在此情况下，充放电切换装置200还可以根据第二设置信息计算得到汽车供电时间段；在当前时间点位于汽车供电时间段之内时，确定满足第一条件，从而将负载设备300的供电主体切换为新能源汽车100；在当前时间点位于汽车供电时间段之外时，确定满足第二条件，从而将负载设备300的供电主体切换为电源设备400。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、***、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请的方法、设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的保护范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (20)

1.一种充放电切换装置，其特征在于，包括：第一开关、第二开关、切换电源、控制单元和通信单元；所述通信单元与所述控制单元连接；

所述第一开关的第一端用于连接电源设备，所述第一开关的第二端用于连接负载设备，且所述第一开关的第二端分别与所述第二开关的第一端和所述切换电源连接，所述第一开关的控制端与所述控制单元连接；

所述第二开关的第二端用于连接新能源汽车，所述第二开关的控制端与所述控制单元连接；

所述控制单元与所述切换电源连接；

所述控制单元用于：

在满足第一条件之后，控制所述通信单元发送第一指示信息，所述第一指示信息用于指示所述新能源汽车切换至供电状态；

控制所述切换电源放电，在所述新能源汽车切换至供电状态之后，控制所述切换电源停止放电，导通所述第二开关，以导通所述新能源汽车为所述负载设备供电的通路；

在满足第二条件之后，导通所述第一开关，以导通所述电源设备为所述负载设备供电的通路。

2.根据权利要求1所述的充放电切换装置，其特征在于，所述控制单元在所述新能源汽车切换至供电状态之后，控制所述切换电源停止放电时，具体用于：

在接收到所述新能源汽车发送的第一应答信息之后，控制所述切换电源停止放电，所述第一应答信息用于指示所述新能源汽车已切换至供电状态。

3.根据权利要求1所述的充放电切换装置，其特征在于，所述控制单元在控制所述切换电源放电之前，还用于：

断开所述第一开关和所述第二开关。

4.根据权利要求1所述的充放电切换装置，其特征在于，所述控制单元还用于：

在满足所述第二条件之后，导通所述第一开关之前，控制所述通信单元发送第二指示信息，所述第二指示信息用于指示所述新能源汽车停止供电状态；

在所述新能源汽车停止供电状态之后，导通所述第一开关。

5.根据权利要求1所述的充放电切换装置，其特征在于，所述控制单元在控制所述通信单元发送第二指示信息之后，还用于：

断开所述第一开关和所述第二开关；

控制所述切换电源放电；

所述控制单元在满足所述第二条件之后，导通所述第一开关时，具体用于：

在接收到所述通信单元发送的第二应答信息后，控制所述切换电源停止放电，导通所述第一开关，所述第二应答信息用于指示所述新能源汽车已停止供电状态。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充放电切换装置，其特征在于，所述控制单元在导通所述第一开关时，还用于：

导通所述第二开关，以导通所述电源设备为所述新能源汽车充电的通路。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的充放电切换装置，其特征在于，所述控制单元在导通所述第一开关时，还用于：

控制所述切换电源充电。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的充放电切换装置，其特征在于，所述充放电切换装置还包括检测单元，所述检测单元的输入端与所述第一开关的第一端连接，所述检测单元的输出端与所述控制单元连接；

所述检测单元，用于：

检测所述电源设备的供电状态；

在所述电源设备停止供电时，向所述控制单元发送第一检测信号；

在所述电源设备开始供电时，向所述控制单元发送第二检测信号；

所述控制单元，还用于：

在接收到所述第一检测信号时，确定满足所述第一条件；

在接收到所述第二检测信号时，确定满足所述第二条件。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的充放电切换装置，其特征在于，所述充放电切换装置设置有第一设置信息，所述第一设置信息用于指示汽车供电时间段；

所述控制单元，还用于：

在当前时间点位于所述汽车供电时间段之内时，确定满足所述第一条件；

在当前时间点位于所述汽车供电时间段之外时，确定满足所述第二条件。

10.根据权利要求1至5任一项所述的充放电切换装置，其特征在于，所述充放电切换装置设置有第二设置信息，所述第二设置信息包括以下信息中的至少一种：

所述负载设备用电统计信息、所述新能源汽车的电荷状态信息、所述新能源汽车的行驶路程信息、所述电源设备的收费信息；

所述控制单元，还用于：

根据所述第二设置信息计算得到汽车供电时间段；

在当前时间点位于所述汽车供电时间段之内时，确定满足所述第一条件；

在当前时间点位于所述汽车供电时间段之外时，确定满足所述第二条件。

11.一种充放电切换方法，其特征在于，应用于充放电切换装置，所述充放电切换装置分别与负载设备、电源设备和新能源汽车连接，所述方法包括：

在满足第一条件之后，发送第一指示信息，所述第一指示信息用于指示所述新能源汽车切换至供电状态；

向所述负载设备放电，在所述新能源汽车切换至供电状态之后，停止向所述负载设备放电，导通所述新能源汽车为所述负载设备供电的通路；

在满足第二条件之后，导通所述电源设备为所述负载设备供电的通路。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在所述新能源汽车切换至供电状态之后，停止向所述负载设备放电，包括：

在接收到所述新能源汽车发送的第一应答信息之后，停止向所述负载设备放电，所述第一应答信息用于指示所述新能源汽车已切换至供电状态。

13.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在满足第二条件之后，导通所述电源设备为所述负载设备供电的通路之前，所述方法还包括：

发送第二指示信息，所述第二指示信息用于指示所述新能源汽车停止供电状态；

在所述新能源汽车停止供电状态之后，导通所述电源设备为所述负载设备供电的通路。

14.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，发送第二指示信息之后，还用于：

向所述负载设备放电；

在满足第二条件之后，导通所述电源设备为所述负载设备供电的通路，包括：

在接收到第二应答信息后，停止向所述负载设备放电，导通所述电源设备为所述负载设备供电的通路，所述第二应答信息用于指示所述新能源汽车已停止供电状态。

15.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，导通所述电源设备为所述负载设备供电的通路之后，还包括：

导通所述电源设备为所述新能源汽车充电的通路。

16.根据权利要求11至15中任一项所述的方法，其特征在于，导通所述电源设备为所述负载设备供电的通路之后，还包括：

所述充放电切换装置利用所述电源设备充电。

17.根据权利要求11至15中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

检测所述电源设备的供电状态；

在所述电源设备停止供电时，确定满足所述第一条件；

在所述电源设备开始供电时，确定满足所述第二条件。

18.根据权利要求11至15中任一项所述的方法，其特征在于，所述充放电切换装置设置有第一设置信息，所述第一设置信息用于指示汽车供电时间段，所述方法还包括：

在当前时间点位于所述汽车供电时间段之内时，确定满足所述第一条件；

在当前时间点位于所述汽车供电时间段之外时，确定满足所述第二条件。

19.根据权利要求11至15中任一项所述的方法，其特征在于，所述充放电切换装置设置有第二设置信息，所述第二设置信息包括以下信息中的至少一种：

所述负载设备用电统计信息、所述新能源汽车的电荷状态信息、所述新能源汽车的行驶路程信息、所述电源设备的收费信息；

所述方法还包括：

根据所述第二设置信息计算得到汽车供电时间段；

在当前时间点位于所述汽车供电时间段之内时，确定满足所述第一条件；

在当前时间点位于所述汽车供电时间段之外时，确定满足所述第二条件。

20.一种双向充电***，其特征在于，包括新能源汽车、负载设备、电源设备和如权利要求1至10中任一项所述的充放电切换装置，所述充放电切换装置分别与所述新能源汽车、所述负载设备和所述电源设备连接。

Images