CN112622707A - 一种汽车座椅调节结构及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车座椅调节结构，包括安装底座、座椅及靠背，安装底座固定安装于汽车地板上，安装底座上端的两侧均固定安装有一个座椅滑轨，座椅的底部两端均固定安装有一个与座椅滑轨适配的滑块，座椅通过滑块与滑轨的匹配安装于安装底座上，座椅的中部固定安装有一个第一电机，靠背通过一根转轴活动连接于座椅上，靠背上固定安装有一个第一电机，第一电机及第二电机均通过线路连接汽车控制器，汽车控制器连接有一个雷达测距装置，汽车控制器可通过雷达测距装置反馈的信号驱动第一电机及第二电机。本发明可通过雷达测距装置接收的信号驱动第一电机及第二电机，从而调整座椅状态保障驾驶员的安全。

Description

一种汽车座椅调节结构及其控制方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车座椅调节结构及其控制方法。
背景技术
汽车在碰撞过程中，驾驶员的腿部和头、颈部受伤概率最大，腿部多因驾驶仓前端变形挤压所致。头、颈部多因加速度冲击受到伤害。现实生活中，很多驾驶员喜欢将座椅后置倾倒，半躺着驾驶汽车，当发生碰撞时，气囊与头部距离太远而发挥不出其保护作用，撞击冲击力全部由驾驶员身体承受，带来很大的受伤风险。因此，碰撞前，驾驶员乘车姿势非常重要。现代高端汽车自动制动AEB技术，但是依然不能90％避免车辆发生碰撞，当车辆碰撞时，虽然有安全带、安全气囊等保护装置，但是当驾驶员坐姿不合理调整座椅位置时，会导致驾驶员不能被安全气囊完全包覆，发挥不出其保护作用。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车座椅调节结构，解决了现有技术中由于很多驾驶员驾驶时的坐姿不同，将座椅调节的位置也不同，当车辆碰撞时，由于驾驶员坐姿不合理，会导致安全气囊发挥不出保护作用，影响驾驶员的生命安全的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种汽车座椅调节结构，包括安装底座、座椅及靠背，所述安装底座固定安装于汽车地板上，所述安装底座上端的两侧均固定安装有一个座椅滑轨，所述座椅的底部两端均固定安装有一个与所述座椅滑轨适配的滑块，所述座椅通过所述滑块与座椅滑轨的匹配安装于所述安装底座上，所述座椅的中部固定安装有一个第一电机，所述第一电机的输出轴分别通过连接件与所述座椅两端的滑块连接，所述第一电机可驱动所述滑块沿座椅滑轨前后滑动，所述靠背通过一根转轴活动连接于所述座椅上，所述靠背上固定安装有一个第二电机，所述第二电机的输出轴与所述转轴活动连接，可驱动所述转轴转动，所述第一电机及第二电机均通过线路连接汽车控制器，所述汽车控制器连接有一个雷达测距装置，所述雷达测距装置可对车辆前方的物体进行探测，所述汽车控制器可通过雷达测距装置反馈的信号驱动所述第一电机及第二电机。
进一步地，所述连接件包括第一传动齿轮及第二传动齿轮，所述第一电机的输出轴包括输出轴I及输出轴II，所述输出轴I及输出轴II分别连接于所述第一电机的两端，由第一电机驱动，所述第一传动齿轮及第二传动齿轮分别固定安装于所述输出轴I及输出轴II上，所述座椅两端的滑块上均设有与所述第一传动齿轮及第二传动齿轮啮合的齿条，所述输出轴I及输出轴II分别通过所述第一传动齿轮及第二传动齿轮与座椅两端的滑块上的齿条啮合驱动所述座椅沿座椅滑轨滑动，所述输出轴I及输出轴II同步转动。
进一步地，所述第二电机的输出轴为输出轴III，所述输出轴III朝向所述转轴的一端固定安装有一个传动锥齿轮I，所述转轴的一端设有一个与所述传动锥齿轮I啮合的传动锥齿轮II，所述第二电机可通过所述传动锥齿轮I与传动锥齿轮II的啮合驱动所述转轴转动，从而调整所述靠背与座椅之间的夹角。
上述汽车座椅调节结构的控制方法包括以下步骤：
S1：将驾驶员的身高及体重信息输入汽车控制器内，汽车控制器根据输入的驾驶员的身高及体重信息设置一个座椅安全位置，所述座椅安全位置包括座椅在安装底座上的位置以及靠背与座椅之间的夹角；
S2：所述雷达测距装置对车辆前方的物体进行探测，当所述雷达测距装置根据车辆的自身速度和加速度探测到前方有物体可在3S内与本车形成碰撞的物体时，所述雷达测距装置将该信号传递至汽车控制器内，所述汽车控制器控制所述第一电机及第二电机将座椅的位置及靠背与座椅之间的夹角调节至座椅安全位置。
进一步地，所述座椅位于座椅安全位置时，当汽车发生碰撞时，所述座椅上的驾驶员可完全被汽车的安全气囊所包覆。
该一种汽车座椅调节结构，可根据汽车的驾驶情况，当即将发生碰撞时，及时通过汽车控制器调整汽车座椅至座椅安全位置，防止由于驾驶员不合理的驾驶姿势，将座椅调整至不安全的位置，导致安全气囊发挥不出保护作用的问题，可有效保障驾驶员在汽车发生碰撞时的生命安全。
附图说明
图1为本发明中座椅、安装底座及靠背之间的安装结构示意图；
图2为本发明中座椅在安装底座上的安装结构示意图；
图3为座椅位于安全位置时驾驶员在座椅上的坐姿结构示意图；
图4为本发明中第一电机的输出轴与滑块之间的安装结构示意图；
图5为第一电机的输出轴与滑块之间的啮合结构示意图；
图6为第二电机的输出轴与转轴之间的啮合结构示意图；
图7为本发明中控制结构的控制逻辑图；
图中：1、安装底座，2、座椅，3、靠背，4、座椅滑轨，5、滑块，6、第一电机，61、输出轴I，62、输出轴II，7、连接件，71、第一传动齿轮，72、第二传动齿轮，73、齿条，8、转轴，81、传动锥齿轮II，9、第二电机，91、输出轴III，92、传动锥齿轮I，10、汽车控制器，11、雷达测距装置。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
如图1-6所示，包括安装底座1、座椅2及靠背3，所述安装底座1固定安装于汽车地板上，所述安装底座1上端的两侧均固定安装有一个座椅滑轨4，所述座椅2的底部两端均固定安装有一个与所述座椅滑轨4适配的滑块5，所述座椅2通过所述滑块5与座椅滑轨4的匹配安装于所述安装底座1上，所述座椅2的中部固定安装有一个第一电机6，所述第一电机6的输出轴分别通过连接件7与所述座椅2两端的滑块5连接，所述第一电机6可驱动所述滑块5沿座椅滑轨4前后滑动，所述靠背3通过一根转轴8活动连接于所述座椅2上，所述靠背3上固定安装有一个第二电机9，所述第二电机9的输出轴与所述转轴8活动连接，可驱动所述转轴8转动，所述第一电机6及第二电机9均通过线路连接汽车控制器10，所述汽车控制器10连接有一个雷达测距装置11，所述雷达测距装置11可对车辆前方的物体进行探测，所述汽车控制器10可通过雷达测距装置11反馈的信号驱动所述第一电机6及第二电机9；所述连接件7包括第一传动齿轮71及第二传动齿轮72，所述第一电机6的输出轴包括输出轴I61及输出轴II62，所述输出轴I61及输出轴II62分别连接于所述第一电机6的两端，由第一电机6驱动，所述第一传动齿轮71及第二传动齿轮72分别固定安装于所述输出轴I61及输出轴II62上，所述座椅2两端的滑块5上均设有与所述第一传动齿轮71及第二传动齿轮72啮合的齿条73，所述输出轴I61及输出轴II62分别通过所述第一传动齿轮71及第二传动齿轮72与座椅2两端的滑块5上的齿条73啮合驱动所述座椅2沿座椅滑轨4滑动，所述输出轴I61及输出轴II62同步转动；所述第二电机9的输出轴为输出轴III91，所述输出轴III91朝向所述转轴8的一端固定安装有一个传动锥齿轮I92，所述转轴8的一端设有一个与所述传动锥齿轮I92啮合的传动锥齿轮II81，所述第二电机9可通过所述传动锥齿轮I92与传动锥齿轮II81的啮合驱动所述转轴8转动，从而调整所述靠背3与座椅2之间的夹角。
上述汽车座椅调节结构的控制方法包括以下步骤：
S1：将驾驶员的身高及体重信息输入汽车控制器10内，汽车控制器10根据输入的驾驶员的身高及体重信息设置一个座椅安全位置，所述座椅安全位置包括座椅2在安装底座1上的位置以及靠背3与座椅2之间的夹角；
S2：所述雷达测距装置11对车辆前方的物体进行探测，当所述雷达测距装置11根据车辆的自身速度和加速度探测到前方有物体可在3S内与本车形成碰撞的物体时，所述雷达测距装置11将该信号传递至汽车控制器10内，所述汽车控制器10控制所述第一电机6及第二电机9将座椅2的位置及靠背3与座椅2之间的夹角调节至座椅安全位置，其中所述座椅2位于座椅安全位置时，当汽车发生碰撞时，所述座椅2上的驾驶员可完全被汽车的安全气囊所包覆，所述座椅安全位置可通过有限次数的实验获得。
工作原理：本发明可预先根据驾驶员的身高及体重信息，设置一个座椅安全位置，该座椅安全位置包括合理的座椅2在安装底座1上的位置以及靠背3与座椅2之间的夹角，当汽车行驶过程中雷达测距装置11根据车辆的自身速度和加速度探测到前方有物体可在3S内与本车形成碰撞的物体时，将该信号传递至汽车控制器10内，汽车控制器10控制第一电机6工作通过驱动输出轴I61及输出轴II62转动，从而带动座椅2两端的滑块5沿座椅滑轨4滑动至预先设好的安全位置处，汽车控制器10控制第一电机6工作通过输出轴III91上的传动锥齿轮I92驱动传动锥齿轮II81，从而带动转轴8转动，将靠背3与座椅2之间的夹角调节至预先设好的安全位置处，从而保证及时发生碰撞后，座椅2上的驾驶员也可被安全气囊完全包覆，保证了驾驶员在发生碰撞时的生命安全。
该一种汽车座椅调节结构，可根据汽车的驾驶情况，当即将发生碰撞时，及时通过汽车控制器11调整汽车座椅2至座椅安全位置，防止由于驾驶员不合理的驾驶姿势，将座椅2调整至不安全的位置，导致安全气囊发挥不出保护作用的问题，可有效保障驾驶员在汽车发生碰撞时的生命安全。
上述实施方式是对本发明的说明，不是对本发明的限定，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车座椅调节结构，包括安装底座(1)、座椅(2)及靠背(3)，所述安装底座(1)固定安装于汽车地板上，所述安装底座(1)上端的两侧均固定安装有一个座椅滑轨(4)，所述座椅(2)的底部两端均固定安装有一个与所述座椅滑轨(4)适配的滑块(5)，所述座椅(2)通过所述滑块(5)与座椅滑轨(4)的匹配安装于所述安装底座(1)上，其特征在于：所述座椅(2)的中部固定安装有一个第一电机(6)，所述第一电机(6)的输出轴分别通过连接件(7)与所述座椅(2)两端的滑块(5)连接，所述第一电机(6)可驱动所述滑块(5)沿座椅滑轨(4)前后滑动，所述靠背(3)通过一根转轴(8)活动连接于所述座椅(2)上，所述靠背(3)上固定安装有一个第二电机(9)，所述第二电机(9)的输出轴与所述转轴(8)活动连接，可驱动所述转轴(8)转动，所述第一电机(6)及第二电机(9)均通过线路连接汽车控制器(10)，所述汽车控制器(10)连接有一个雷达测距装置(11)，所述雷达测距装置(11)可对车辆前方的物体进行探测，所述汽车控制器(10)可通过雷达测距装置(11)反馈的信号驱动所述第一电机(6)及第二电机(9)。
2.如权利要求1所述的一种汽车座椅调节结构，其特征在于，所述连接件(7)包括第一传动齿轮(71)及第二传动齿轮(72)，所述第一电机(6)的输出轴包括输出轴I(61)及输出轴II(62)，所述输出轴I(61)及输出轴II(62)分别连接于所述第一电机(6)的两端，由第一电机(6)驱动，所述第一传动齿轮(71)及第二传动齿轮(72)分别固定安装于所述输出轴I(61)及输出轴II(62)上，所述座椅(2)两端的滑块(5)上均设有与所述第一传动齿轮(71)及第二传动齿轮(72)啮合的齿条(73)，所述输出轴I(61)及输出轴II(62)分别通过所述第一传动齿轮(71)及第二传动齿轮(72)与座椅(2)两端的滑块(5)上的齿条(73)啮合驱动所述座椅(2)沿座椅滑轨(4)滑动，所述输出轴I(61)及输出轴II(62)同步转动。
3.如权利要求2所述的一种汽车座椅调节结构，其特征在于，所述第二电机(9)的输出轴为输出轴III(91)，所述输出轴III(91)朝向所述转轴(8)的一端固定安装有一个传动锥齿轮I(92)，所述转轴(8)的一端设有一个与所述传动锥齿轮I(92)啮合的传动锥齿轮II(81)，所述第二电机(9)可通过所述传动锥齿轮I(92)与传动锥齿轮II(81)的啮合驱动所述转轴(8)转动，从而调整所述靠背(3)与座椅(2)之间的夹角。
4.一种如权利要求3所述的汽车座椅调节结构的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：将驾驶员的身高及体重信息输入汽车控制器(10)内，汽车控制器(10)根据输入的驾驶员的身高及体重信息设置一个座椅安全位置，所述座椅安全位置包括座椅(2)在安装底座(1)上的位置以及靠背(3)与座椅(2)之间的夹角；
S2：所述雷达测距装置(11)对车辆前方的物体进行探测，当所述雷达测距装置(11)根据车辆的自身速度和加速度探测到前方有物体可在3S内与本车形成碰撞的物体时，所述雷达测距装置(11)将该信号传递至汽车控制器(10)内，所述汽车控制器(10)控制所述第一电机(6)及第二电机(9)将座椅(2)的位置及靠背(3)与座椅(2)之间的夹角调节至座椅安全位置。
5.一种如权利要求4所述的汽车座椅调节结构的控制方法，其特征在于，所述座椅(2)位于座椅安全位置时，当汽车发生碰撞时，所述座椅(2)上的驾驶员可完全被汽车的安全气囊所包覆。
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