CN112610338A - 用于周转齿轮***外罩组件的静态弯曲接头 - Google Patents

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Abstract

提供一种用于周转齿轮***外罩组件的静态弯曲接头。周转齿轮组件中的行星齿轮外罩组件包括后行星齿轮组件和前行星齿轮组件。所述后行星架组件包括后凸缘和环形安装凸缘，所述后凸缘限定中心孔口，所述环形安装凸缘被定位在所述中心孔口前方并与其共轴，所述安装凸缘形成包括弯曲结构的面向前的安装表面。所述前行星架组件包括前凸缘和环形安装凸缘，所述前凸缘限定中心孔口，所述环形安装凸缘被定位在所述中心孔口后方并与其共轴，所述安装凸缘形成包括弯曲结构的面向后的安装表面。安装表面的弯曲结构相对于彼此定位，从而形成静态弯曲接头。

Description

用于周转齿轮***外罩组件的静态弯曲接头
相关申请的交叉引用
本申请涉及同时提交并且共同未决的代理人案卷号为G2640-00402/RCA12398的、题目为“周转齿轮***外罩组件(EPICYCLICAL GEAR SYSTEM HOUSING ASSEMBLY)”的美国专利申请No.16/592,492；代理人案卷号为G2640-00404/RCA12400的、题目为“用于周转齿轮***外罩组件的承载弹簧(BEARING SPRING FOR EPICYCLICAL GEAR SYSTEM HOUSINGASSEMBLY)”的美国专利申请No.XXXXX；和代理人案卷号为G2640-00406/RCA12401的、题目为“用于周转齿轮***外罩组件的加强构件(STIFFENING MEMBER FOR EPICYCLICAL GEARSYSTEM HOUSING ASSEMBLY)”的美国专利申请No.16/592,498，其中的每一件的全部内容在此通过参考并入。
背景技术
周转齿轮***可以用于旋转机械中，以将能量从一个部件诸如旋转轴传递到另一个部件。通过更改某些变量(诸如齿轮的数目、尺寸和齿)，周转齿轮***可以被设计成以期望比率在部件之间传递能量，并且经常将高速、低扭矩输入转换成更低速、更高扭矩输出。
周转齿轮***可以适用于广泛的应用，包括在齿轮涡轮风扇发动机中将能量从涡轮轴传递到风扇转子。然而，在这样的动态应用中，周转齿轮***必须被设计成允许在***的一些部分之间的一定程度的相对移动，以避免过度磨损和在极端条件下的***故障。
发明内容
根据本公开的一些方面，一种周转齿轮组件中的行星齿轮外罩组件包括后行星架组件、前行星架组件和多个行星齿轮。后行星架组件包括后凸缘和环形安装凸缘。后凸缘限定中心孔口和多个齿轮轴凹部，所述多个齿轮轴凹部围绕中心孔口的圆周并在其径向外侧定位，每个凹部具有柱形壁。环形安装凸缘位于中心孔口前方并与其共轴，并形成包括弯曲结构的面向前的安装表面。前行星架组件包括前凸缘和环形安装凸缘。前凸缘限定中心孔口和多个齿轮轴凹部，所述多个齿轮轴凹部围绕中心孔口的圆周并在其径向外侧定位，每个凹部具有柱形壁。环形安装凸缘位于中心孔口后方并与其共轴，并形成包括弯曲结构的面向后的安装表面。所述多个行星齿轮各自包括柱形轴，该柱形轴具有与凹部的柱形壁共轴地布置在前行星架组件的齿轮轴凹部中的前端部分、与凹部的柱形壁共轴地布置在后行星架组件的齿轮轴凹部中的后端部分，和在前端部分和后端部分之间由轴承载的一个或多个齿轮。安装表面的弯曲结构相对于彼此定位，从而形成静态弯曲接头。
在一些实施例中，后行星架组件的环形安装凸缘从后凸缘延伸。在一些实施例中，前行星架组件的环形安装凸缘从前凸缘延伸。在一些实施例中，后行星架组件的环形安装凸缘和前行星架组件的环形安装凸缘中的一个或这两者从后凸缘和前凸缘中的相应的一个基本垂直地延伸。
在一些实施例中，后凸缘包括用于将行星齿轮外罩组件安装到发动机壳体的径向外部安装表面。在一些实施例中，面向后的安装表面的弯曲结构包括多个齿，这些齿背离面向后的安装表面延伸。在一些实施例中，面向后的安装表面限定多个紧固件孔，其中所述多个紧固件孔中的每一个紧固件孔位于所述多个齿中的相邻齿之间。在一些实施例中，面向前的安装表面的弯曲结构包括多个齿，这些齿背离面向前的安装表面延伸。在一些实施例中，面向前的安装表面限定多个紧固件孔，所述多个紧固件孔中的每一个紧固件孔位于所述多个齿中的相邻齿之间。在一些实施例中，静态弯曲接头包括多个齿，所述多个齿背离面向后的安装表面延伸，与背离面向前的安装表面延伸的多个齿啮合。在一些实施例中，静态弯曲接头进一步包括多个紧固件，其中所述多个紧固件中的每一个紧固件穿过对准的一对紧固件孔定位。
根据本公开的另一方面，一种用于飞行器的燃气涡轮式发动机包括发动机芯、风扇和齿轮箱。发动机芯包括涡轮、压缩机和将涡轮连接到压缩机的芯轴。风扇位于发动机芯的上游，并且包括多个风扇叶片。齿轮箱从芯轴接收输入并且将驱动输出到风扇，以便以比芯轴更低的旋转速度驱动风扇。齿轮箱具有行星齿轮外罩组件，该行星齿轮外罩组件包括后行星架组件、前行星架组件和多个行星齿轮。后行星架组件包括后凸缘和环形安装凸缘。后凸缘限定中心孔口和多个齿轮轴凹部，所述多个齿轮轴凹部围绕该中心孔口的圆周并在其径向外侧定位，每个凹部具有柱形壁。环形安装凸缘位于中心孔口前方并与其共轴，并形成包括弯曲结构的面向前的安装表面。前行星架组件包括前凸缘和环形安装凸缘。前凸缘限定中心孔口和多个齿轮轴凹部，所述多个齿轮轴凹部围绕中心孔口的圆周并在其径向外侧定位，每个凹部具有柱形壁。环形安装凸缘位于中心孔口后方并与其共轴，并形成包括弯曲结构的面向后的安装表面。所述多个行星齿轮各自包括柱形轴，该柱形轴具有与凹部的柱形壁共轴地布置在前行星架组件的齿轮轴凹部中的前端部分、与凹部的柱形壁共轴地布置在后行星架组件的齿轮轴凹部内的后端部分，和在前端部分和后端部分之间由轴承载的一个或多个齿轮。安装表面的弯曲结构相对于彼此定位，从而形成静态弯曲接头
在一些实施例中，所述多个行星齿轮中的每一个行星齿轮包括在前端部分和后端部分之间由轴承载的太阳齿轮接合齿轮和环形齿轮接合齿轮。在一些实施例中，轴和齿轮在周转齿轮***中形成复合恒星齿轮。在一些实施例中，齿轮箱进一步包括滚子元件轴承，该滚子元件轴承被布置在齿轮轴的前端部分和后端部分中的一个或这两者的至少一部分之上。在一些实施例中，面向后的安装表面和面向前的安装表面的弯曲结构各自包括多个齿，这些齿背离面向后的安装表面和面向前的安装表面中的相应的一个延伸。
根据本公开的又一方面，公开了一种用于减少在周转齿轮***的静态部件之间的相对移动的方法。该方法包括提供静态后行星架组件，提供静态前行星架组件，并且联接后行星架组件和前行星架组件。静态后行星架组件包括限定中心孔口的后凸缘，和位于中心孔口前方并与其共轴的环形安装凸缘。安装凸缘形成包括弯曲结构的面向前的安装表面。静态前行星架组件包括限定中心孔口的前凸缘，和位于中心孔口后方并与其共轴的环形安装凸缘。安装凸缘形成包括弯曲结构的面向后的安装表面。后行星架组件和前行星架组件通过使面向前的安装表面的弯曲结构与面向后的安装表面的弯曲结构配对以由此形成静态弯曲接头而被联接。
在一些实施例中，后凸缘进一步限定多个齿轮轴凹部，所述多个齿轮轴凹部围绕中心孔口的圆周并在其径向外侧定位，每个凹部具有柱形壁。在一些实施例中，前凸缘进一步限定多个齿轮轴凹部，所述多个齿轮轴凹部围绕中心孔口的圆周并在其径向外侧定位，每个凹部具有柱形壁。在一些实施例中，后行星架组件和前行星架组件的联接形成多个轴向对准的齿轮轴凹部对。
在一些实施例中，该方法进一步包括将多个行星齿轮中的一个行星齿轮定位在所述多个轴向对准的齿轮轴凹部对中的每一个中，每个行星齿轮包括柱形轴，该柱形轴具有与凹部的柱形壁共轴地布置在前行星架组件的齿轮轴凹部中的前端部分、与凹部的柱形壁共轴地布置在后行星架组件的齿轮轴凹部中的后端部分，和在前端部分和后端部分之间由轴承载的一个或多个齿轮。在一些实施例中，该方法进一步包括将轴承至少部分地定位在齿轮轴凹部中，并且用轴承承载行星齿轮的柱形轴的一部分。在一些实施例中，该方法进一步包括在维持弯曲接头静止的同时旋转每个行星齿轮的柱形轴。在一些实施例中，该旋转由复合恒星齿轮组件的太阳齿轮驱动。
附图说明
从为了示意性目的提供的附图的元件，以下将显而易见。
图1是燃气涡轮式发动机的截面侧视图。
图2是燃气涡轮式发动机的上游部分的特写截面侧视图。
图3是用于燃气涡轮式发动机的齿轮箱的局部剖视图。
图4是根据本公开的一些实施例的周转齿轮***的概略截面视图。
图5是根据本公开的一些实施例的布置在周转齿轮***中的行星齿轮的详细概略截面视图。
图6是根据本公开的一些实施例的行星齿轮外罩组件的前行星架组件的等距视图。
图7是根据本公开的一些实施例的行星齿轮外罩组件的后行星架组件的等距视图。
图8是根据一些实施例的联接到行星齿轮外罩组件的后行星架组件的前行星架组件的局部截面视图。
图9是根据一些实施例的联接到行星齿轮外罩组件的后行星架组件的前行星架组件的局部等距视图。
图10是根据一些实施例的行星齿轮外罩组件的前行星架组件的弯曲结构的局部等距视图。
图11是根据一些实施例的行星齿轮外罩组件的后行星架组件的弯曲结构的局部等距视图。
图12是根据本公开的一些实施例的方法的流程图。
本申请公开了示意性(即，示例)实施例。要求保护的发明不限于该示意性实施例。因此，权利要求书的很多实施方式将与示意性实施例不同。在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以对所要求保护的发明作出各种修改。权利要求书旨在涵盖带有这种修改的实施方式。
具体实施方式
出于促进对本公开的原理的理解的目的，现在将参考附图中的多个示意性实施例，并且将使用特定语言来描述它们。
如本文其它地方指出的，本公开可以涉及燃气涡轮式发动机。这种燃气涡轮式发动机可以包括发动机芯，该发动机芯包括涡轮、燃烧器、压缩机和将涡轮连接到压缩机的芯轴。这种燃气涡轮式发动机可以包括位于发动机芯上游的风扇(具有风扇叶片)。
尽管不是排他性的，但是本公开的布置对于经由齿轮箱驱动的风扇可能是特别有益的。因此，燃气涡轮式发动机可以包括齿轮箱，该齿轮箱从芯轴接收输入并且将驱动输出到风扇，以便以比芯轴更低的旋转速度驱动风扇。到齿轮箱的输入可以直接来自芯轴，或者间接来自芯轴，例如经由正齿轮和/或齿轮。芯轴可以刚性地连接涡轮和压缩机，使得涡轮和压缩机以相同的速度旋转(在风扇以较低的速度旋转的情况下)。
如在本文描述和/或要求保护的燃气涡轮式发动机可以具有任何合适的总体架构。例如，燃气涡轮式发动机可以具有连接涡轮和压缩机的任何期望数目的轴，例如一个、两个或三个轴。仅作为示例，连接到芯轴的涡轮可以是第一涡轮，连接到芯轴的压缩机可以是第一压缩机，并且芯轴可以是第一芯轴。发动机芯可以进一步包括第二涡轮、第二压缩机和将第二涡轮连接到第二压缩机的第二芯轴。第二涡轮、第二压缩机和第二芯轴可以被布置为以比第一芯轴更高的旋转速度旋转。
在这样的布置中，第二压缩机可以被轴向定位在第一压缩机的下游。第二压缩机可以被布置为接收(例如直接地接收，例如经由基本环形的管道)来自第一压缩机的流动。
齿轮箱可以被布置为由被构造为(例如在使用中)以最低旋转速度旋转的芯轴(例如，在以上示例中的第一芯轴)驱动。例如，齿轮箱可以被布置为仅由被构造为(例如在使用中)以最低旋转速度旋转的芯轴(例如，在以上示例中，仅是第一芯轴而不是第二芯轴)驱动。替代地，齿轮箱可以被布置为由任何一个或多个轴驱动，例如，在以上示例中的第一轴和/或第二轴。
齿轮箱可以是减速齿轮箱(因为到风扇的输出是比来自芯轴的输入更低的旋转率)。可以使用任何类型的齿轮箱。例如，如本文其它地方更详细描述的，齿轮箱可以是“行星”或“恒星”齿轮箱。齿轮箱可以具有任何期望的减速比(定义为输入轴的旋转速度除以输出轴的旋转速度)，例如大于2.5，例如在从3到4.2，或3.2到3.8的范围中，例如，量级为或至少为3、3.1、3.2、3.3、3.4、3.5、3.6、3.7、3.8、3.9、4、4.1或4.2。齿轮比可以例如在前一句子中的值中的任何两个之间。仅作为示例，齿轮箱可以是比率在从3.1或从3.2到3.8的范围中的“恒星”齿轮箱。在一些布置中，齿轮比可以在这些范围之外。
在如在本文描述和/或要求保护的任何燃气涡轮式发动机中，燃烧器可以被轴向地设置在风扇和一个或多个压缩机的下游。例如，在设置第二压缩机的情况下，燃烧器可以直接在第二压缩机的下游(例如，在其出口处)。作为进一步的示例，在设置第二涡轮的情况下，在燃烧器的出口处的流动可以被提供给第二涡轮的入口。燃烧器可以被设置在一个或多个涡轮的上游。
该压缩机或每个压缩机(例如，如上所述的第一压缩机和第二压缩机)可以包括任何数目的级，例如多个级。每个级可以包括一行转子叶片和一行定子叶片，该定子叶片可以是可变的定子叶片(因为它们的入射角可以是可变的)。该行转子叶片和该行定子叶片可以在轴向上彼此偏移。
该涡轮或每个涡轮(例如，如上所述的第一涡轮和第二涡轮)可以包括任何数目的级，例如多个级。每个级可以包括一行转子叶片和一行定子叶片。该行转子叶片和该行定子叶片可以在轴向上彼此偏移。
每个风扇叶片可以被限定为具有径向跨度，该径向跨度从径向内部气体清洗位置处的根部(或轮毂)，或0％跨度位置延伸到100％跨度位置处的顶端。轮毂处的风扇叶片的半径与顶端处的风扇叶片的半径的比率可以小于(或量级为)以下中的任一个：0.4、0.39、0.38、0.37、0.36、0.35、0.34、0.33，0.32、0.31、0.3、0.29、0.28、0.27、0.26或0.25。轮毂处的风扇叶片的半径与顶端处的风扇叶片的半径的比率可以在由前一句子中的值中的任何两个所界定的包括性范围中(即，这些值可以形成上界或下界)，例如在从0.28到0.32的范围中。这些比率通常可以被称为轮毂与顶端的比率。轮毂处的半径和顶端处的半径这两者均可以在叶片的前缘(或轴向最前)部处进行测量。轮毂与顶端的比率当然指风扇叶片的气体清洗部分，即，在任何平台径向外侧的部分。
风扇的半径可以在发动机中心线和风扇叶片在其前缘处的顶端之间测量。风扇直径(可以只是风扇半径的两倍)可以大于(或量级为)以下中的任何一个：220cm、230cm、240cm、250cm(约100英寸)、260cm、270cm(约105英寸)、280cm(约110英寸)、290cm(约115英寸)、300cm(约120英寸)、310cm、320cm(约125英寸)、330cm(约130英寸)、340cm(约135英寸)、350cm、360cm(约140英寸)、370cm(约145英寸)、380cm(约150英寸)、390cm(约155英寸)、400cm、410cm(约160英寸)或420cm(约165英寸)。风扇直径可以在由前一句子中的值中的任何两个界定的包括性范围中(即，这些值可以形成上界或下界)，例如，在从240cm到280cm或从330cm到380cm的范围中。
在使用中，风扇的旋转速度可以变化。通常，对于具有较大直径的风扇，旋转速度较低。仅作为非限制性示例，风扇在巡航条件下的旋转速度可以小于2500rpm，例如小于2300rpm。仅作为进一步的非限制性示例，对于具有在从220cm到300cm(例如，240cm到280cm或250cm到270cm)的范围中的风扇直径的发动机，风扇在巡航条件下的旋转速度可以在从1700rpm到2500rpm的范围中，例如在从1800rpm到2300rpm的范围中，例如在从1900rpm到2100rpm的范围中。仅作为进一步的非限制性示例，对于风扇直径在从330cm到380cm的范围中的发动机，风扇在巡航条件下的旋转速度可以在从1200rpm到2000rpm的范围中，例如，在从1300rpm到1800rpm的范围中，例如在从1400rpm到1800rpm的范围中。
在燃气涡轮式发动机的使用中，风扇(具有相关联的风扇叶片)围绕旋转轴线旋转。该旋转导致风扇叶片的顶端以速度Utip移动。由风扇叶片13对流动做的功导致流动的焓升高dH。风扇顶端负载可以被定义为dH/Utip2，其中dH是跨越风扇的焓升高(例如，1-D平均焓升高)，并且Utip是风扇顶端的(平移)速度，例如在顶端的前缘处(可以被定义为前缘处的风扇顶端半径乘以角速度)。在巡航条件下风扇顶端负载可能大于(或量级为)以下中的任何一个：0.28、0.29、0.30、0.31、0.32、0.33、0.34、0.35、0.36、0.37、0.38、0.39或0.4(在该段中的所有单位为Jkg-1K-1/(ms-1)2)。风扇顶端负载可以在由前一句子中的值中的任何两个界定的包括性范围中(即，这些值可以形成上界或下界)，例如在从0.28到0.31或从0.29到0.3的范围中。
根据本公开的燃气涡轮式发动机可以具有任何期望的旁通比，其中旁通比被定义为在巡航条件下通过旁通管道的流动的质量流率与通过芯的流动的质量流率的比率。在一些布置中，旁通比可以大于(或量级为)以下中的任何一个：10、10.5、11、11.5、12、12.5、13、13.5、14、14.5、15、15.5、16、16.5、17、17.5、18、18.5、19、19.5或20。旁通比可以在由前一句子中的值中的任何两个界定的包括性范围中(即，这些值可以形成上界或下界)，例如在从12到16、从13到15或从13到14的范围中。旁通管道可以是基本环形的。旁通管道可以在芯发动机的径向外侧。旁通管道的径向外表面可以由机舱和/或风扇外壳限定。
如在本文描述和/或要求保护的燃气涡轮式发动机的总压力比可以被定义为风扇的上游的停滞压力与最高压力压缩机的出口处的停滞压力(在进入燃烧器中之前)的比率。作为非限制性示例，如在本文描述和/或要求保护的燃气涡轮式发动机在巡航时的总压力比可以大于(或量级为)以下中的任何一个：35、40、45、50，55、60、65、70、75。总压力比可以在由前一句子中的值中的任何两个界定的包括性范围中(即，这些值可以形成上界或下界)，例如在从50到70的范围中。
发动机的比推力可以被定义为发动机的净推力除以通过发动机的总质量流量。在巡航条件下，在本文描述和/或要求保护的发动机的比推力可以小于(或量级为)以下中的任何一个：110Nkg-1s、105Nkg-1s、100Nkg-1s、95Nkg-1s、90Nkg-1s、85Nkg-1s或80Nkg-1s。比推力可以在由前一句子中的值中的任何两个界定的包括性范围中(即，这些值可以形成上界或下界)，例如，在从80Nkg-1s到100Nkg-1s，或者从85Nkg-1s到95Nkg-1s的范围中。与传统的燃气涡轮式发动机相比，这种发动机可能特别有效。
如在本文描述和/或要求保护的燃气涡轮式发动机可以具有任何期望的最大推力。仅作为非限制性示例，如在本文描述和/或要求保护的燃气涡轮可能能够产生至少(或量级为)以下中的任何一个的最大推力：160kN、170kN、180kN、190kN，200kN、250kN、300kN、350kN、400kN、450kN、500kN或550kN。最大推力可以在由前一句子中的值中的任何两个界定的包括性范围中(即，这些值可以形成上界或下界)。仅作为示例，如在本文描述和/或要求保护的燃气涡轮可能能够产生在从330kN到420kN，例如从350kN到400kN的范围中的最大推力。以上提到的推力可以是在发动机静止的情况下、在标准大气条件下、在海平面加上15摄氏度(环境压力101.3kPa，温度为30摄氏度)下的最大净推力。
在使用中，在到高压涡轮的入口处的流动的温度可能特别高。该温度(可以被称为TET)可以在燃烧器的出口处(例如，紧接在第一涡轮叶片的上游测量，该第一涡轮叶片本身可以被称为喷嘴引导叶片。在巡航时，TET可以是至少(或量级为)以下中的任何一个：1400K、1450K、1500K、1550K、1600K或1650K。在巡航时TET可以在由前一句子中的值中的任何两个界定的包括性范围中(即，这些值可以形成上界或下界)。发动机在使用中的最大TET例如可以是至少(或量级为)以下中的任何一个：1700K、1750K、1800K、1850K、1900K、1950K或2000K。最大TET可以在由前一句子中的值中的任何两个界定的包括性范围中(即，这些值可以形成上界或下界)，例如在从1800K到1950K的范围中。最大TET可以例如在高推力条件下，例如在最大起飞(MTO)条件下发生。
在本文描述和/或要求保护的风扇叶片和/或风扇叶片的翼型件部分可以由任何合适的材料或材料的组合制造。例如，风扇叶片和/或翼型件的至少一部分可以至少部分地由复合材料制造，例如由金属基复合材料和/或有机基复合材料，诸如碳纤维制造。作为进一步的示例，风扇叶片和/或翼型件的至少一部分可以至少部分地由诸如钛基金属或铝基材料(诸如铝锂合金)的金属或钢基材料制造。风扇叶片可以包括至少两个使用不同材料制造的区域。例如，风扇叶片可以具有保护性前缘，该保护性前缘可以使用比叶片的其余部分更能抵抗冲击(例如，来自鸟、冰或其它材料)的材料制造。这样的前缘可以例如使用钛或钛基合金来制造。因此，仅作为示例，风扇叶片可以具有带有钛前缘的碳纤维或铝基本体(诸如铝锂合金)。
如在本文描述和/或要求保护的风扇可以包括中心部分，风扇叶片可以例如在径向方向上从该中心部分延伸。风扇叶片可以以任何期望的方式附接到该中心部分。例如，每个风扇叶片可以包括固定件，该固定件可以接合轮毂(或盘)中的对应狭槽。仅作为示例，这种固定件可以是燕尾榫的形式，该燕尾榫形式可以插缝到和/或接合在轮毂/盘中的对应狭槽中，以便将风扇叶片固定到轮毂/盘。作为进一步的示例，风扇叶片可以与中心部分一体地形成。这样的布置可以被称为叶片盘或叶片环。可以使用任何合适的方法来制造这样的叶片盘或叶片环。例如，风扇叶片的至少一部分可以由块加工而成，和/或风扇叶片的至少一部分可以通过诸如线性摩擦焊接的焊接附接到轮毂/盘。
在本文描述和/或要求保护的燃气涡轮式发动机可以或可以不设有可变面积喷嘴(VAN)。这种可变面积喷嘴可以允许旁通管道的出口面积在使用中变化。本公开的一般原理可以适用于带有或不带VAN的发动机。
如在本文描述和/或要求保护的燃气涡轮的风扇可以具有任何期望数目的风扇叶片，例如14、16、18、20、22、24或26个风扇叶片。
如本文使用的，巡航条件具有传统的含义，并且本领域技术人员将容易理解。因此，对于用于飞行器的给定燃气涡轮式发动机，本领域技术人员将立即认识到巡航条件意味着在燃气涡轮式发动机被设计为附接于此的飞行器的给定任务(在行业中可以被称为“经济任务”)的中途巡航时发动机的工作点。在这方面，中途巡航是在飞行器飞行周期中的点，在此时，在爬升的顶部和下降的开始之间燃烧的全部燃料的50％已被燃烧(可以由在爬升的顶部和下降的开始之间的在时间和/或距离上的中点近似)。因此，考虑设置到该飞行器的发动机的数目，巡航条件限定燃气涡轮式发动机的工作点，该工作点提供的推力将会确保在被设计为附接于此的飞行器在中途巡航时的稳态运行(即，维持恒定的高度和恒定的马赫数)。例如，在发动机被设计为附接到具有相同类型的两个发动机的飞行器时，在巡航条件下，发动机提供该飞行器在中途巡航时的稳态运行将要求的总推力的一半。
换言之，对于用于飞行器的给定燃气涡轮式发动机，巡航条件被定义为在中途巡航大气条件下(在中途巡航高度根据ISO 2533由国际标准大气定义)提供(在给定的中途巡航马赫数下与飞行器上的任何其它发动机相组合地提供被设计为附接于此的飞行器的稳态运行所要求的)指定推力的发动机的工作点。对于任何给定的用于飞行器的燃气涡轮式发动机，中途巡航推力、大气条件和马赫数是已知的，并且因此发动机在巡航条件下的工作点被明确地定义。
仅作为示例，在巡航条件下的前进速度可以是在从0.7到0.9马赫的范围中的任何点，例如从0.75到0.85马赫，例如从0.76到0.84马赫，例如从0.77到0.83马赫，例如从0.78到0.82马赫，例如从0.79到0.81马赫，例如量级为0.8马赫，量级为0.85马赫或在从0.8到0.85的范围中。在这些范围内的任何单一速度可以是巡航条件的一部分。对于某些飞行器，巡航条件可能在这些范以外，例如低于0.7马赫或高于0.9马赫。
仅作为示例，巡航条件可以对应于在一定高度下的标准大气条件(根据国际标准大气，ISA)，该高度在从10000m到15000m的范围中，例如在从10000m到12000m的范围中，例如在从10400m到11600m的范围中(约38000ft)，例如在从10500m到11500m的范围中，例如在从10600m到11400m的范围中，例如在从10700m(约35000ft)到11300m的范围中，例如在从10800m到11200m的范围中，例如在从10900m到11100m的范围中，例如量级为11000m。在这些范围中的任何给定高度处，巡航条件可以对应于标准大气条件。
仅作为示例，巡航条件可以对应于发动机的工作点，该工作点在向前马赫数为0.8、在38000ft(11582m)的高度下的标准大气条件(根据国际标准大气)下提供已知的所需推力水平(例如，在从30kN到35kN的范围中的值)。仅作为进一步的示例，巡航条件可以对应于发动机的工作点，该工作点在向前马赫数为0.85、在35000ft(10668m)的高度下的标准大气条件(根据国际标准大气)下提供已知的所需推力水平(例如，在从50kN到65kN的范围中的值)。
在使用中，在本文描述和/或要求保护的燃气涡轮式发动机可以在本文其它地方定义的巡航条件下运行。这样的巡航条件可以由至少一个(例如2或4)燃气涡轮式发动机可以被安装于此以便提供推进推力的飞行器的巡航条件(例如，中途巡航条件)来确定。
根据一个方面，提供了一种飞行器，该飞行器包括如在本文描述和/或要求保护的燃气涡轮式发动机。根据该方面的飞行器是燃气涡轮式发动机已被设计为附接的飞行器。因此，如本文其它地方所定义的，根据这个方面的巡航条件对应于飞行器的中途巡航。
根据一个方面，提供了一种如在本文描述和/或要求保护的操作燃气涡轮式发动机的方法。该操作可以是如本文其它地方所定义的巡航条件(例如在推力、大气条件和马赫数方面)下进行。
根据一个方面，提供了一种操作飞行器的方法，该飞行器包括如在本文描述和/或要求保护的燃气涡轮式发动机。如本文其它地方所定义的，根据这个方面的操作可以包括(或可以是)在飞行器的中途巡航下的操作。
图1示出具有主旋转轴线9的燃气涡轮式发动机10。发动机10包括进气口12和推进风扇23，该推进风扇23产生两个气流：芯气流A和旁通气流B。燃气涡轮式发动机10包括接收芯气流A的芯11。发动机芯11在轴向流动序列上包括低压压缩机14、高压压缩机15、燃烧设备16、高压涡轮17、低压涡轮19和芯排气喷嘴20。机舱21围绕燃气涡轮式发动机10，并且限定了旁通管道22和旁通排气喷嘴18。旁通气流B流动通过旁通管道22。风扇23经由轴26和周转齿轮箱30而被附接到低压涡轮19并由其驱动。
在使用中，芯气流A通过低压压缩机14加速和压缩，并被引导到高压压缩机15中，在此处进行进一步的压缩。从高压压缩机15排放的压缩空气被引导到燃烧设备16中，在此处，它与燃料混合并且混合物被燃烧。然后，在通过喷嘴20排放以提供一些推进推力之前，所得到的热燃烧产物通过高压涡轮17和低压涡轮19膨胀并由此驱动它们。高压涡轮17通过合适的互连轴27驱动高压压缩机15。风扇23通常提供推进推力的大部分。周转齿轮箱30是减速齿轮箱。
在图2中示出用于齿轮风扇燃气涡轮式发动机10的示例性布置。低压涡轮19(见图1)驱动轴26，该轴26被联接到周转齿轮装置30的太阳轮或太阳齿轮28。在太阳齿轮28的径向外侧并与其相互啮合的是由行星架34联接在一起的多个行星齿轮32。在使得每个行星齿轮32能够围绕其自身的轴线旋转时，行星架34约束行星齿轮32同步地围绕太阳齿轮28进动。行星架34经由连杆36联接到风扇23，以便驱动其围绕发动机轴线9旋转。在行星齿轮32的径向外侧并与其相互啮合的是经由连杆40联接到固定支撑结构24的环状或环形齿轮38。
注意，如本文使用的术语“低压涡轮”和“低压压缩机”可以被理解为分别地意味着最低压力涡轮级和最低压力压缩机级(即，不包括风扇23)和/或以发动机中的最低旋转速度被互连轴26连接在一起的涡轮和压缩机级(即，不包括驱动风扇23的齿轮箱输出轴)。在一些文献中，本文所称的“低压涡轮”和“低压压缩机”可以替代地被称为“中压涡轮”和“中压压缩机”。在使用这种替代命名法的情况下，风扇23可以被称为第一压力压缩级或最低压力压缩级。
在图3中作为示例更详细地示出周转齿轮箱30。太阳齿轮28、行星齿轮32和环形齿轮38中的每一个齿轮包括围绕它们的周边的齿以与其它齿轮相互啮合。然而，为清楚起见，在图3中仅示出了齿的示例性部分。示出了四个行星齿轮32，但是对本领域技术人员而言显而易见的是，在要求保护的本发明的范围内可以设置更多或更少的行星齿轮32。行星周转齿轮箱30的实际应用通常包括至少三个行星齿轮32。
在图2和3中作为示例示出的周转齿轮箱30是行星型的，其中行星架34在环形齿轮38被固定的情况下经由连杆36联接到输出轴。然而，可以使用任何其它合适类型的周转齿轮箱30。作为进一步的示例，周转齿轮箱30可以是恒星布置，其中在环形(或环状)齿轮38被允许旋转的情况下，行星架34被保持固定。在这样的布置中，风扇23由环形齿轮38驱动。作为进一步的替代示例，齿轮箱30可以是差速齿轮箱，在差速齿轮箱中，环形齿轮38和行星架34这两者都被允许旋转。
将理解，图2和图3所示布置仅作为示例，并且各种替代都在本公开的范围内。仅作为示例，任何合适的布置可以被用于在发动机10中定位齿轮箱30和/或用于将齿轮箱30连接到发动机10。作为进一步的示例，在齿轮箱30和发动机10的其它部分(诸如输入轴26、输出轴和固定结构24)之间的连接(诸如在图2示例中的连杆36、40)可以具有任何期望的刚度或柔性。作为进一步的示例，可以使用在发动机的旋转件和静止件之间(例如，在来自齿轮箱的输入和输出轴与诸如齿轮箱壳体的固定结构之间)的轴承的任何合适的布置，并且本公开不限于图2的示例性布置。例如，在齿轮箱30具有(上述)恒星布置的情况下，技术人员将容易地理解，输出连杆和支撑连杆与轴承位置的布置通常将与作为示例在图2中示出的布置不同。
因此，本公开延伸到具有齿轮箱样式(例如，恒星或行星)、支撑结构、输入轴和输出轴布置以及轴承位置的任何布置的燃气涡轮式发动机。
可选地，齿轮箱可以驱动另外的和/或替代的部件(例如，中压压缩机和/或增压压缩机)。
本公开可以应用于此的其它燃气涡轮式发动机可以具有替代构造。例如，这样的发动机可以具有替代数目的压缩机和/或涡轮和/或替代数目的互连轴。作为进一步的示例，图1所示的燃气涡轮式发动机具有分流喷嘴18、20，这意味着通过旁通管道22的流动具有其自己的喷嘴18，该喷嘴18独立于芯发动机喷嘴20并且在其径向外侧。然而，这不是限制性的，并且本公开的任何方面也可以应用于这样的发动机，其中在可以称为混流喷嘴的单个喷嘴之前(或在其上游)，通过旁通管道22的流动和通过芯11的流动被混合或组合。所述喷嘴中的一个或这两者(无论是混合流动还是分流)都可以具有固定或可变的面积。
燃气涡轮式发动机10的几何形状和其部件由传统的轴线***限定，其包括轴向方向(与旋转轴线9对准)、径向方向(在图1中在从下到上方向上)和周向(垂直于图1视图中的页面)。轴向、径向和周向彼此垂直。
图4提供了根据本公开的一些实施例的周转齿轮***100的概略视图。周转齿轮***100可以是复合恒星齿轮***。太阳齿轮101被联接到第一可旋转轴103并由其驱动。太阳齿轮101与一个或多个行星齿轮105接合，使得太阳齿轮101的旋转引起该一个或多个行星齿轮105的旋转。行星齿轮105可以是恒星齿轮，使得行星齿轮105围绕相对于太阳齿轮101的旋转轴线固定的轴线旋转。
所述一个或多个行星齿轮105中的每一个行星齿轮与环形齿轮107接合。环形齿轮107经由环形齿轮毂108联接到第二可旋转轴109。因此，第一可旋转轴103的旋转经由太阳齿轮101、一个或多个行星齿轮105和环形齿轮107的旋转驱动第二可旋转轴109的旋转。在一些实施例中，第一可旋转轴103可以是涡轮发动机的涡轮轴(即，高速卷轴或低速卷轴)，并且第二可旋转轴109可以是风扇轴或风扇转子。
图5提供根据本公开的一些实施例的周转齿轮***100的外罩组件111的详细视图和概略视图。所述一个或多个行星齿轮105中的每一个行星齿轮可以包括柱形齿轮轴123、太阳齿轮接合齿轮125和环形齿轮接合齿轮127。太阳齿轮接合齿轮125和环形齿轮接合齿轮127可以由柱形齿轮轴123承载。所述一个或多个行星齿轮105中的每一个行星齿轮由外罩组件111承载。行星齿轮105可以是周转齿轮***100的复合恒星齿轮。
外罩组件111可以包括前外罩构件113和后外罩构件115。在一些实施例中，外罩组件111进一步包括中间外罩构件114。外罩构件113、114、115中的一个或多个可以被连接在一起。前外罩构件113和后外罩构件115各自限定具有柱形壁120的多个齿轮轴凹部116。中间外罩构件114可以限定多个孔118。
行星齿轮105的柱形齿轮轴123可以具有前端部分141，该前端部分141被布置在由前外罩构件113形成的多个齿轮轴凹部116中的一个内。同一行星齿轮105的柱形齿轮轴123可以具有布置在由后外罩构件115形成的多个齿轮轴凹部116中的一个内的后端部分142。柱形齿轮轴123可以与齿轮轴凹部116的柱形壁120共轴地布置在每个齿轮轴凹部116内。柱形齿轮轴123可以延伸通过由中间外罩构件114限定的孔118。行星齿轮105的太阳齿轮接合齿轮125和环形齿轮接合齿轮127可以在前端部分141和后端部分142之间由齿轮轴123承载。
外罩组件111可以进一步包括轴承组件117。外罩组件111可以包括前轴承组件和后轴承组件。轴承组件117可以包括轴承。例如，在齿轮轴123的前端部分141的至少一部分之上可以布置前轴承119，并且在齿轮轴123的后端部分142的至少一部分之上可以布置后轴承121。轴承119、121中的每一个轴承可以以可旋转的方式承载行星齿轮105。轴承119、121中的每一个轴承可以是滚子元件轴承。
在周转齿轮***100的运行期间，如上所述并且包括另外的架组件、外罩和轴承的***100的组成件可以相对于彼此移动。一个部件与另一个的相对定位的即使较小的变化都可能对***100的性能具有重大影响。例如，啮合的齿轮齿和/或轴承的未对准可能导致齿轮和/或轴承负载不均匀，以及齿轮齿的劣化或损坏。例如，啮合的齿轮齿和/或轴承的未对准可能导致齿轮和/或轴承负载不均匀，齿轮齿的劣化或损坏，以及轴承寿命和轴承稳定性的降低。
特别令人关注的是每个行星齿轮105的齿轮轴123的前后对准。由于每个行星齿轮105由部分地布置在前外罩构件113和后外罩构件115的齿轮轴凹部116内的齿轮轴123承载，所以在前外罩构件113和后外罩构件115之间的相对移动或相对定位的改变可能引起行星齿轮105的未对准。类似地，在中间外罩构件114与前外罩构件113和后外罩构件115中的任何一个或这两者之间的相对移动或相对定位的改变可能引起行星齿轮105的未对准。
这种未对准可能进而导致在行星齿轮105之间的负载分配不均、齿轮劣化以及行星齿轮105和/或行星轴承119、121的使用寿命缩短。可能促使行星齿轮未对准的因素包括在前轴承119和后轴承121之间的不对准的力、齿轮轴凹部116和孔118的位置的制造误差、在它们被加工的位置中重新组装前外罩和后外罩的能力、齿轮公差，和在外罩构件113、114、115中的每一个外罩构件之间的不屈性和/或相对刚度。
因此，本公开针对用于改进和维持周转齿轮***中的行星齿轮对准的***和方法。更具体地，本公开涉及一种用于周转齿轮***的行星齿轮外罩组件，其具有后行星架组件、前行星架组件，和各自由后行星架组件和前行星架组件承载的多个行星齿轮。静态弯曲接头被设置在后行星架组件和前行星架组件之间。
如图4至图8所示，行星齿轮外罩组件111可以包括后行星架组件131、前行星架组件162和各自由后行星架组件131和前行星架组件承载的多个行星齿轮105。图6是根据本公开的一些实施例的行星齿轮外罩组件的前行星架组件的等距视图。图7是根据本公开的一些实施例的行星齿轮外罩组件的后行星架组件的等距视图。图8是根据一些实施例的联接到行星齿轮外罩组件的后行星架组件的前行星架组件的局部截面视图。
后行星架组件131可以包括中间外罩构件114和后外罩构件115中的一个或这两者。后行星架组件131可以包括后凸缘136。后凸缘136可以是中间外罩构件114、后外罩构件115或另一个凸缘构件。后凸缘136可以限定中心孔口132和围绕该中心孔口132的圆周并在其径向外侧定位的多个齿轮轴凹部137。所述齿轮轴凹部116中的每一个齿轮轴凹部可以具有柱形壁138。在一些实施例中，后凸缘136可以进一步包括径向外部安装表面139，该径向外部安装表面139用于将后行星架组件131联接到发动机壳体。
后行星架组件131可以进一步包括环形安装凸缘133。环形安装凸缘133可以位于中心孔口132前方并与其共轴。环形安装凸缘133可以从后凸缘136基本垂直地延伸。环形安装凸缘133可以形成包括弯曲结构135的面向前的安装表面134。
前行星架组件161可以包括前凸缘162和环形安装凸缘143。前行星架组件161可以是前外罩构件113。前凸缘162可以限定中心孔口144和多个齿轮轴凹部145，所述多个齿轮轴凹部145围绕中心孔口144的圆周并在其径向外侧定位。每个齿轮轴凹部145可以具有柱形壁146。环形安装凸缘143可以位于中心孔口144后方并与其共轴。凸缘143可以形成包括弯曲结构148的面向后的安装表面147。环形安装凸缘143可以从前凸缘162基本垂直地延伸。
多个行星齿轮105可以由前行星架组件161和后行星架组件131承载。所述行星齿轮105中的每一个行星齿轮可以包括柱形轴123，该柱形轴123具有布置在前凸缘162的齿轮轴凹部145中的前端部分141。前端部分141可以与限定齿轮轴凹部145的柱形壁146共轴地布置在齿轮轴凹部145中。柱形轴可以具有布置在后凸缘136的齿轮轴凹部137中的后端部分142，并且可以与柱形壁138共轴地布置在齿轮轴凹部137中。
每个行星齿轮105可以进一步包括在前端部分141和后端部分142之间由柱形轴123承载的一个或多个齿轮。这些齿轮可以是例如行星齿轮105的太阳齿轮接合部分125和/或行星齿轮105的环形齿轮接合部分127。
后行星架组件131和前行星架组件161的弯曲结构135、148可以相对于彼此定位以形成静态弯曲接头165。在图10中等距地示出前行星架组件161的弯曲结构148的一部分。在图11中等距地示出后行星架组件131的弯曲结构135的一部分。图9提供弯曲接头165的局部等距视图。
在一些实施例中，前行星架组件161的弯曲结构148可以包括多个齿152，所述多个齿152由面向后的安装表面147限定并背离其延伸。面向后的安装表面147可以进一步限定多个紧固件孔153，其中每个紧固件孔153位于一对相邻的齿152之间。齿152的形状和尺寸可以被确定为与后行星架组件131的弯曲结构135形成弯曲接头165。
在一些实施例中，后行星架组件131的弯曲结构135可以包括多个齿151，所述多个齿151由面向前的安装表面134限定并背离其延伸。面向前的安装表面134可以进一步限定多个紧固件孔154，其中每个紧固件孔154位于一对相邻的齿151之间。齿151的形状和尺寸可以被确定为与前行星架组件161的弯曲结构148形成弯曲接头165。
紧固件155可以被定位在当弯曲结构135、148被定位成形成弯曲接头165时对准的紧固件孔153、154的每一个相关联的组中。在图9所示的实施例中，紧固件155是螺栓和螺母。可以为相关联的每一对紧固件孔153、154提供紧固件155。
图12是根据本公开的一些实施例的减少在周转齿轮***的静态部件之间的相对移动的方法1200的流程图。方法1200从框1201处开始。在框1201到1217处呈现的方法1200的步骤可以以在图12中呈现的顺序或以另一个顺序执行。可以不执行方法1200的一个或多个步骤。
在方框1203处，可以提供静态的后行星架组件131。后行星架组件131可以包括限定中心孔口132的后凸缘136和位于中心孔口132前方并与其共轴的环形安装凸缘133。环形安装凸缘133可以形成包括弯曲结构135的面向前的安装表面134。后凸缘136可以进一步限定多个齿轮轴凹部137，所述多个齿轮轴凹部137围绕中心孔口132的圆周并在其径向外侧定位，每个凹部具有柱形壁138。
在框1205处，可以提供静态的前行星架组件161。前行星架组件161可以包括限定中心孔口144的前凸缘162和位于中心孔口144后方并与其共轴的环形安装凸缘143。环形安装凸缘143可以形成包括弯曲结构148的面向后的安装表面147。前凸缘162可以进一步限定多个齿轮轴凹部145，所述多个齿轮轴凹部145围绕中心孔口144的圆周并在其径向外侧定位，每个凹部具有柱形壁146。
在框1207处，后行星架组件131和前行星架组件161可以被联接。可以通过使面向前的安装表面134的弯曲结构135与面向后的安装表面147的弯曲结构148配对以由此形成静态的弯曲接头165来实现这种联接。后行星架组件和前行星架组件的联接可以形成多个轴向对准的齿轮轴凹部对。
在框1209处，多个行星齿轮中的一个行星齿轮105可以被定位在所述多个轴向对准的齿轮轴凹部对中的每一个中。每个行星齿轮105可以包括柱形轴123，该柱形轴123具有前端部分141和后端部分142，该前端部分141与凹部145的柱形壁146共轴地布置在前行星架组件161的齿轮轴凹部145中，该后端部分142与凹部137的柱形壁138共轴地布置在后行星架组件131的齿轮轴凹部137内。每个行星齿轮105可以具有在前端部分141和后端部分142之间由轴123承载的一个或多个齿轮(例如，太阳齿轮接合齿轮125和环形齿轮接合齿轮127)。
在框1211处，轴承119、121可以被至少部分地定位在齿轮轴凹部137、145中。在框1213处，行星齿轮105的柱形轴123的一部分可以由轴承119、121承载。
在框1215处，在维持弯曲接头165静止的同时，每个行星齿轮105的柱形轴123可以旋转。该旋转可以由复合恒星齿轮组件的太阳齿轮101驱动。
方法1200在框1217处结束。
当前公开的***和方法提供了优于现有技术***的很多优点。通过提供静态(即，不旋转)的弯曲接头以连接前行星架组件和后行星架组件，所公开的行星齿轮外罩组件减少了由在前行星架组件和后行星架组件之间的相对移动引起的行星齿轮轴的前后的未对准。后行星架组件可以被刚性地安装到发动机壳体。通过静态弯曲接头，在在前行星架组件和后行星架组件之间的相对移动比在标准联接器中更少的情况下，前行星架组件可以被保持到后行星架组件。在周转齿轮***的组装以及运行期间，较少的相对移动是有利的。
在周转齿轮***的组装期间，所公开的静态弯曲接头是另外有利的。造成每个行星齿轮的齿轮轴的前后未对准的一个原因可能是难以以与其被加工的相同的对准、定向和位置重新组装外罩。虽然能够通过将外罩一起加工(例如，直线镗削)来提高加工准确度，但是静态弯曲接头通过在重新组装过程期间的反作用扭矩来改善前后对准，并且因此通过周转齿轮***的制造、加工和组装确保了孔对准的接近的精度。
尽管本文示出和描述了示例，然而实施例不限于所示出的细节，因为本领域技术人员可以在权利要求书的范围和等同范围内在其中作出各种修改和结构改变。

Claims (11)

1.一种周转齿轮组件中的行星齿轮外罩组件，包括：
后行星架组件，所述后行星架组件包括：
后凸缘，所述后凸缘限定中心孔口和多个齿轮轴凹部，所述多个齿轮轴凹部被定位成围绕所述中心孔口的圆周并在所述中心孔口的径向外侧，每个凹部具有柱形壁；和
环形安装凸缘，所述环形安装凸缘被定位在所述中心孔口前方并与所述中心孔口共轴，所述安装凸缘形成包括弯曲结构的面向前的安装表面；
前行星架组件，所述前行星架组件包括：
前凸缘，所述前凸缘限定中心孔口和多个齿轮轴凹部，所述多个齿轮轴凹部被定位成围绕所述中心孔口的圆周并在所述中心孔口的径向外侧，每个凹部具有柱形壁；和
环形安装凸缘，所述环形安装凸缘被定位在所述中心孔口后方并与所述中心孔口共轴，所述安装凸缘形成包括弯曲结构的面向后的安装表面；
以及
多个行星齿轮，所述多个行星齿轮各自包括柱形轴，所述柱形轴具有：前端部分，所述前端部分与所述凹部的柱形壁共轴地布置在所述前行星架组件的齿轮轴凹部中；后端部分，所述后端部分与所述凹部的柱形壁共轴地布置在所述后行星架组件的齿轮轴凹部内；以及一个或多个齿轮，所述一个或多个齿轮由所述轴承载在所述前端部分和所述后端部分之间；
其中，所述安装表面的弯曲结构相对于彼此定位，从而形成静态弯曲接头。
2.根据权利要求1所述的行星齿轮外罩组件，其中，所述后行星架组件的环形安装凸缘从所述后凸缘延伸。
3.根据权利要求2所述的行星齿轮外罩组件，其中，所述前行星架组件的环形安装凸缘从所述前凸缘延伸。
4.根据权利要求3所述的行星齿轮外罩组件，其中，所述后行星架组件的环形安装凸缘和所述前行星架组件的环形安装凸缘中的一者或两者从所述后凸缘和所述前凸缘中的相应的一个凸缘大致垂直地延伸。
5.根据权利要求1-4中的任一项所述的行星齿轮外罩组件，其中，所述后凸缘包括径向外部安装表面，所述径向外部安装表面用于将所述行星齿轮外罩组件安装到发动机壳体。
6.根据权利要求1-5中的任一项所述的行星齿轮外罩组件，其中，所述面向后的安装表面的弯曲结构包括多个齿，所述多个齿背离所述面向后的安装表面延伸，并且其中，所述面向后的安装表面限定多个紧固件孔，其中所述多个紧固件孔中的每一个紧固件孔被定位在所述多个齿中的相邻齿之间。
7.根据权利要求6所述的行星齿轮外罩组件，其中，所述面向前的安装表面的弯曲结构包括多个齿，所述多个齿背离所述面向前的安装表面延伸，并且其中，所述面向前的安装表面限定多个紧固件孔，其中所述多个紧固件孔中的每一个紧固件孔被定位在所述多个齿中的相邻齿之间。
8.根据权利要求7所述的行星齿轮外罩组件，其中，所述静态弯曲接头包括背离所述面向后的安装表面延伸的多个齿，背离所述面向后的安装表面延伸的所述多个齿与背离所述面向前的安装表面延伸的所述多个齿啮合。
9.根据权利要求8所述的行星齿轮外罩组件，其中，所述静态弯曲接头进一步包括多个紧固件，其中所述多个紧固件中的每一个紧固件穿过被对准的一对紧固件孔定位。
10.一种用于飞行器的燃气涡轮式发动机，包括：
发动机芯，所述发动机芯包括涡轮、压缩机和芯轴，所述芯轴将所述涡轮连接到所述压缩机；
风扇，所述风扇位于所述发动机芯的上游，所述风扇包括多个风扇叶片；以及
齿轮箱，所述齿轮箱从所述芯轴接收输入并且将驱动输出到所述风扇，以便以比所述芯轴低的旋转速度驱动所述风扇，其中，所述齿轮箱包括根据权利要求1-9中的任一项所述的行星齿轮外罩组件。
11.一种减少在周转齿轮***的静态部件之间的相对移动的方法，所述方法包括：
提供静态后行星架组件，所述静态后行星架组件包括：
后凸缘，所述后凸缘限定中心孔口；以及
环形安装凸缘，所述环形安装凸缘被定位在所述中心孔口前方并与所述中心孔口共轴，所述安装凸缘形成包括弯曲结构的面向前的安装表面；
提供静态前行星架组件，所述静态前行星架组件包括：
前凸缘，所述前凸缘限定中心孔口；以及
环形安装凸缘，所述环形安装凸缘被定位在所述中心孔口后方并与所述中心孔口共轴，所述安装凸缘形成包括弯曲结构的面向后的安装表面；
通过使所述面向前的安装表面的弯曲结构与所述面向后的安装表面的弯曲结构配对以由此形成静态弯曲接头，来联接所述后行星架组件和所述前行星架组件。
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