CN112582745A - 一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开的一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱，包括箱体，所述箱体内设有开口向上的内腔，所述内腔上侧左端的前后壁之间连接有固定轴，所述固定轴上转动连接有箱盖，所述箱盖将所述内腔上壁关闭，所述箱盖左侧下端与所述箱体上侧左端之间连接有连接弹簧，所述连接弹簧起到复位作用，本发明通过螺纹配合控制蓄电池升降，安装拆卸方便，从而便于蓄电池的更换，同时利用弹簧自身弹性原理，对工作中的蓄电池进行减震缓冲，降低新能源汽车行驶时产生的震动，同时对工作中的蓄电池进行散热，从而提高蓄电池使用寿命，同时设置自动与手动模式，避免电机出现故障时无法打开箱盖。

Description

一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱

技术领域

本发明涉及新能源汽车相关领域，具体为一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱。

背景技术

新能源汽车的动力源主要来自蓄电池，由于新能源汽车在行驶过程中出现的颠簸，导致蓄电池工作过程中出现碰撞并产生故障，从而应该影响汽车行驶时的安全性，所以电池安装时需要对其进行减震处理，而市面上的减震装置结构简单，只起到固定的作用，其减震保护效果不够明显，同时大多蓄电池直接安装固定于车体内部，安装拆卸困难，不便于电池的更换，本发明阐述的一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱，能够解决上述问题。

发明内容

为解决上述问题，本例设计了一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱，本发明所述的一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱，包括箱体，所述箱体内设有开口向上的内腔，所述内腔上侧左端的前后壁之间连接有固定轴，所述固定轴上转动连接有箱盖，所述箱盖将所述内腔上壁关闭，所述箱盖左侧下端与所述箱体上侧左端之间连接有连接弹簧，所述连接弹簧起到复位作用，所述内腔左右壁分别连通有限位槽，所述限位槽内设有上下滑动的滑动板，所述滑动板左右侧下端分别与所述限位槽下壁之间连接有限位弹簧，所述滑动板上端内设缓冲腔，所述缓冲腔下壁固连有两个缓冲弹簧，所述缓冲弹簧上端固连有缓冲底板，所述缓冲腔内安装有减震箱，所述缓冲底板上端抵于所述减震箱下侧凹槽上壁，并起到缓冲减震作用，所述缓冲腔左右壁分别固连有固定弹簧，所述固定弹簧靠近所述缓冲底板的一侧固连有缓冲侧板，两个所述缓冲侧板靠近所述缓冲底板的一端分别抵于所述减震箱下侧左右端，且所述固定弹簧与所述缓冲弹簧处于压缩状态，所述减震箱内设有开口向上的减震腔，所述减震腔左右壁分别连通有连接腔，所述减震腔下壁固设有散热底板，所述散热底板对蓄电池底部起到散热作用，所述散热底板上端固连有两个固定板，所述连接腔远离所述缓冲底板的一侧固连有衔接管道，所述衔接管道内设有开口向靠近所述缓冲底板一侧的衔接通道，所述衔接通道内设有左右滑动的连接杆，所述连接杆远离所述缓冲底板的一端与所述衔接通道远离所述缓冲底板的一端之间连接有保护弹簧，所述连接杆靠近所述缓冲底板的一端伸到所述减震腔内，且所述连接杆左右滑动于所述固定板内，所述连接杆靠近所述缓冲底板的一端固连有减震板，所述减震板远离所述缓冲底板的一端与所述固定板靠近所述缓冲底板的一端之间固连有减震弹簧，所述减震弹簧位于所述连接杆外侧，所述减震板左右滑动于所述散热底板上端，所述减震板靠近所述缓冲底板的一端固连有散热侧板，所述散热侧板内设有散热腔，所述散热侧板左右滑动于所述散热底板上端，可将蓄电池放置在两个所述散热腔内，并由两个所述散热侧板将其固定，所述箱体右侧内设有开口向上的卡块腔，所述箱盖右侧下端固连有卡块，所述卡块腔下壁连通有两个联动弹簧腔，所述联动弹簧腔内设有左右滑动的限位块，所述限位块下侧远离所述卡块的一端与所述联动弹簧腔远离所述卡块的一侧之间连接有联动弹簧，所述卡块位于所述卡块腔内，且两个限位块上侧下端抵于所述卡块下侧上端，所述卡块腔下壁连通有开口向下的连接孔，所述连接孔内转动连接有凸轮轴，所述凸轮轴上端伸到所述卡块腔内，且所述凸轮轴上端固连有凸轮，所述凸轮左右端抵于两个所述限位块靠近所述卡块的一端，此时所述滑动板左右端沿所述限位槽向上滑动，进而带动所述减震箱向上运动，同时所述凸轮轴转动，带动所述凸轮转动，进而带动两个所述限位块向远离所述卡块的一侧运动，同时带动所述联动弹簧向远离所述卡块的一侧压缩，所述限位块上侧下端面脱离所述卡块下侧上端面，此时由于所述连接弹簧自身弹力作用，所述连接弹簧带动所述箱盖左侧向下转动，进而带动所述箱盖右侧向上转动，同时带动所述卡块向上运动，进而带动所述卡块离开所述卡块腔，进而将所述内腔上壁打开，此时人工将蓄电池安装到所述散热腔中，同时所述散热侧板与所述减震板先向远离所述缓冲底板的一侧滑动，当蓄电池安装完毕后，此时所述散热侧板紧贴于蓄电池表面，进而对工作中的蓄电池进行散热处理，此时所述减震弹簧与所述保护弹簧为压缩状态，进而对蓄电池进行减震保护。

有益地，所述内腔左右壁分别固连有支座，所述支座内转动连接有螺纹轴，所述螺纹轴下侧设有上下滑动的内螺纹块，所述内螺纹块与所述螺纹轴之间螺纹连接，所述滑动板上下滑动于所述螺纹轴上，且内螺纹块上端固连于所述滑动板下端，所述内腔下壁固设有电机，所述电机上端动力连接有传动蜗杆，所述内腔下侧左右壁之间转动连接有传动蜗轮轴，所述传动蜗轮轴上固连有传动蜗轮，所述传动蜗轮前端啮合于所述传动蜗杆后端，所述传动蜗轮轴左右侧上分别固连有主动锥齿轮，所述螺纹轴下端固连有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与所述主动锥齿轮之间相啮合，所述螺纹轴上端抵于所述箱盖下端，此时启动所述电机，带动所述传动蜗杆转动，进而带动所述传动蜗轮转动，同时带动所述传动蜗轮轴转动，进而带动所述主动锥齿轮转动，同时带动所述从动锥齿轮转动，进而带动所述螺纹轴转动，同时带动所述内螺纹块向上滑动，进而带动所述滑动板向上滑动。

有益地，所述连接孔下壁连通有左右贯通的锥齿轮腔，所述锥齿轮腔上壁连通于所述连接孔下壁，所述凸轮轴下端伸到所述锥齿轮腔内，所述锥齿轮腔左壁连通于右侧所述限位槽上侧右壁，所述锥齿轮腔左侧下壁设有左右滑动的滑块，所述滑块左端伸到右侧所述限位槽内，所述滑块右端转动连接有转动轴，所述转动轴上固连有联动锥齿轮，所述锥齿轮腔下壁连通有空腔，所述空腔左右壁固连有支撑板，所述支撑板上端转动连接有槽轮轴，所述槽轮轴上端伸到所述锥齿轮腔内，且所述槽轮轴上端与所述凸轮轴下端分别固连有转动锥齿轮，此时所述滑动板沿所述限位槽向上滑动，进而滑动板右端滑动到右侧所述限位槽上侧，此时所述滑动板右端继续向上运动，进而推动所述滑块向右滑动，同时带动所述转动轴向右运动，进而带动所述联动锥齿轮向右运动，同时带动所述联动锥齿轮上下端分别与上下侧所述转动锥齿轮左端啮合，此时所述槽轮轴转动，进而带动下侧所述转动锥齿轮转动，同时带动所述联动锥齿轮转动，进而带动所述转动轴转动，同时带动上侧所述转动锥齿轮转动，进而带动所述凸轮轴转动。

有益地，所述锥齿轮腔下壁连通有导向槽，所述导向槽内设有左右滑动的导向块，所述导向块上侧内转动连接有滑动轴套，所述转动轴右端固连于所述滑动轴套左端，所述滑动轴套右侧内花键连接有滑动轴，所述滑动轴右端固连有转盘，所述转盘左端与所述滑动轴套右端之间连接有定位弹簧，所述定位弹簧起到复位作用，所述锥齿轮腔右侧上壁连通有开口向右的衔接弹簧腔，所述衔接弹簧腔内设有上下滑动的挡板，所述挡板上端与所述衔接弹簧腔上壁之间连接有衔接弹簧，所述挡板下端抵于所述锥齿轮腔下壁，并将所述锥齿轮腔右壁关闭，当电机出现故障，此时人工将所述挡板向上拉动，进而将所述锥齿轮腔右壁打开，此时人工手动将所述转盘向右拉动至外界，同时带动所述滑动轴与所述滑动轴套向右运动，进而带动所述导向块向右滑动，同时带动所述转动轴与所述联动锥齿轮向右运动，进而带动所述联动锥齿轮与上下侧所述转动锥齿轮啮合，此时人工手动转动所述转盘，带动所述滑动轴转动，进而带动所述滑动轴套转动，同时带动所述转动轴与所述联动锥齿轮转动，进而带动上下侧所述转动锥齿轮转动，进而带动所述凸轮轴转动。

有益地，所述内腔下侧右壁连通有开口向上的转动蜗杆腔，所述转动蜗杆腔上壁连通于所述空腔下壁，所述空腔右壁固设有固定块，所述固定块内转动连接有转动蜗轮轴，所述转动蜗轮轴下端转动连接于所述转动蜗杆腔下壁，所述转动蜗轮轴上固连有转动蜗轮，所述电机右端动力连接有转动蜗杆，所述转动蜗杆右端转动连接于所述转动蜗杆腔右壁，所述转动蜗杆后端啮合于所述转动蜗轮前端，所述转动蜗轮轴上侧转动连接于所述支撑板内，且所述转动蜗轮轴上端固连有转动轮，所述转动轮上固连有拨动杆，所述拨动杆远离所述转动蜗轮轴的一侧的上端固连有圆柱销，所述槽轮轴上固连有槽轮，所述槽轮上环形阵列设有四个上下贯通的槽轮槽，且所述槽轮槽开口向远离所述槽轮轴的一侧，此时启动电机，带动所述转动蜗杆转动，进而带动所述转动蜗轮转动，同时带动所述转动蜗轮轴转动，进而带动所述转动轮转动，同时带动所述拨动杆与所述圆柱销绕所述转动蜗轮轴转动，进而带动所述圆柱销滑动进入所述槽轮槽内，进而带动所述槽轮每次转动九十度，同时带动所述槽轮轴每次转动九十度，进而带动所述转动锥齿轮每次转动九十度。

本发明的有益效果是：本发明通过螺纹配合控制蓄电池升降，安装拆卸方便，从而便于蓄电池的更换，同时利用弹簧自身弹性原理，对工作中的蓄电池进行减震缓冲，降低新能源汽车行驶时产生的震动，同时对工作中的蓄电池进行散热，从而提高蓄电池使用寿命，同时设置自动与手动模式，避免电机出现故障时无法打开箱盖。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱的整体结构示意图；

图2为图1的“A”方向的结构示意图；

图3为图1的“B”方向的结构示意图；

图4为图1的“C”的放大结构示意图；

图5为图1的“D-D”方向的结构示意图；

图6为图2的“E-E”方向的结构示意图；

图7为图4的“F-F”方向的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图7对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明所述的一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱，包括箱体11，所述箱体11内设有开口向上的内腔16，所述内腔16上侧左端的前后壁之间连接有固定轴14，所述固定轴14上转动连接有箱盖13，所述箱盖13将所述内腔16上壁关闭，所述箱盖13左侧下端与所述箱体11上侧左端之间连接有连接弹簧12，所述连接弹簧12起到复位作用，所述内腔16左右壁分别连通有限位槽39，所述限位槽39内设有上下滑动的滑动板37，所述滑动板37左右侧下端分别与所述限位槽39下壁之间连接有限位弹簧28，所述滑动板37上端内设缓冲腔17，所述缓冲腔17下壁固连有两个缓冲弹簧70，所述缓冲弹簧70上端固连有缓冲底板72，所述缓冲腔17内安装有减震箱18，所述缓冲底板72上端抵于所述减震箱18下侧凹槽上壁，并起到缓冲减震作用，所述缓冲腔17左右壁分别固连有固定弹簧74，所述固定弹簧74靠近所述缓冲底板72的一侧固连有缓冲侧板73，两个所述缓冲侧板73靠近所述缓冲底板72的一端分别抵于所述减震箱18下侧左右端，且所述固定弹簧74与所述缓冲弹簧70处于压缩状态，所述减震箱18内设有开口向上的减震腔83，所述减震腔83左右壁分别连通有连接腔63，所述减震腔83下壁固设有散热底板19，所述散热底板19对蓄电池底部起到散热作用，所述散热底板19上端固连有两个固定板64，所述连接腔63远离所述缓冲底板72的一侧固连有衔接管道77，所述衔接管道77内设有开口向靠近所述缓冲底板72一侧的衔接通道76，所述衔接通道76内设有左右滑动的连接杆68，所述连接杆68远离所述缓冲底板72的一端与所述衔接通道76远离所述缓冲底板72的一端之间连接有保护弹簧75，所述连接杆68靠近所述缓冲底板72的一端伸到所述减震腔83内，且所述连接杆68左右滑动于所述固定板64内，所述连接杆68靠近所述缓冲底板72的一端固连有减震板66，所述减震板66远离所述缓冲底板72的一端与所述固定板64靠近所述缓冲底板72的一端之间固连有减震弹簧65，所述减震弹簧65位于所述连接杆68外侧，所述减震板66左右滑动于所述散热底板19上端，所述减震板66靠近所述缓冲底板72的一端固连有散热侧板67，所述散热侧板67内设有散热腔69，所述散热侧板67左右滑动于所述散热底板19上端，可将蓄电池放置在两个所述散热腔69内，并由两个所述散热侧板67将其固定，所述箱体11右侧内设有开口向上的卡块腔40，所述箱盖13右侧下端固连有卡块43，所述卡块腔40下壁连通有两个联动弹簧腔61，所述联动弹簧腔61内设有左右滑动的限位块44，所述限位块44下侧远离所述卡块43的一端与所述联动弹簧腔61远离所述卡块43的一侧之间连接有联动弹簧60，所述卡块43位于所述卡块腔40内，且两个限位块44上侧下端抵于所述卡块43下侧上端，所述卡块腔40下壁连通有开口向下的连接孔62，所述连接孔62内转动连接有凸轮轴41，所述凸轮轴41上端伸到所述卡块腔40内，且所述凸轮轴41上端固连有凸轮42，所述凸轮42左右端抵于两个所述限位块44靠近所述卡块43的一端，此时所述滑动板37左右端沿所述限位槽39向上滑动，进而带动所述减震箱18向上运动，同时所述凸轮轴41转动，带动所述凸轮42转动，进而带动两个所述限位块44向远离所述卡块43的一侧运动，同时带动所述联动弹簧60向远离所述卡块43的一侧压缩，所述限位块44上侧下端面脱离所述卡块43下侧上端面，此时由于所述连接弹簧12自身弹力作用，所述连接弹簧12带动所述箱盖13左侧向下转动，进而带动所述箱盖13右侧向上转动，同时带动所述卡块43向上运动，进而带动所述卡块43离开所述卡块腔40，进而将所述内腔16上壁打开，此时人工将蓄电池安装到所述散热腔69中，同时所述散热侧板67与所述减震板66先向远离所述缓冲底板72的一侧滑动，当蓄电池安装完毕后，此时所述散热侧板67紧贴于蓄电池表面，进而对工作中的蓄电池进行散热处理，此时所述减震弹簧65与所述保护弹簧75为压缩状态，进而对蓄电池进行减震保护。

有益地，所述内腔16左右壁分别固连有支座85，所述支座85内转动连接有螺纹轴15，所述螺纹轴15下侧设有上下滑动的内螺纹块36，所述内螺纹块36与所述螺纹轴15之间螺纹连接，所述滑动板37上下滑动于所述螺纹轴15上，且内螺纹块36上端固连于所述滑动板37下端，所述内腔16下壁固设有电机30，所述电机30上端动力连接有传动蜗杆31，所述内腔16下侧左右壁之间转动连接有传动蜗轮轴33，所述传动蜗轮轴33上固连有传动蜗轮32，所述传动蜗轮32前端啮合于所述传动蜗杆31后端，所述传动蜗轮轴33左右侧上分别固连有主动锥齿轮34，所述螺纹轴15下端固连有从动锥齿轮35，所述从动锥齿轮35与所述主动锥齿轮34之间相啮合，所述螺纹轴15上端抵于所述箱盖13下端，此时启动所述电机30，带动所述传动蜗杆31转动，进而带动所述传动蜗轮32转动，同时带动所述传动蜗轮轴33转动，进而带动所述主动锥齿轮34转动，同时带动所述从动锥齿轮35转动，进而带动所述螺纹轴15转动，同时带动所述内螺纹块36向上滑动，进而带动所述滑动板37向上滑动。

有益地，所述连接孔62下壁连通有左右贯通的锥齿轮腔86，所述锥齿轮腔86上壁连通于所述连接孔62下壁，所述凸轮轴41下端伸到所述锥齿轮腔86内，所述锥齿轮腔86左壁连通于右侧所述限位槽39上侧右壁，所述锥齿轮腔86左侧下壁设有左右滑动的滑块59，所述滑块59左端伸到右侧所述限位槽39内，所述滑块59右端转动连接有转动轴58，所述转动轴58上固连有联动锥齿轮57，所述锥齿轮腔86下壁连通有空腔20，所述空腔20左右壁固连有支撑板21，所述支撑板21上端转动连接有槽轮轴22，所述槽轮轴22上端伸到所述锥齿轮腔86内，且所述槽轮轴22上端与所述凸轮轴41下端分别固连有转动锥齿轮56，此时所述滑动板37沿所述限位槽39向上滑动，进而滑动板37右端滑动到右侧所述限位槽39上侧，此时所述滑动板37右端继续向上运动，进而推动所述滑块59向右滑动，同时带动所述转动轴58向右运动，进而带动所述联动锥齿轮57向右运动，同时带动所述联动锥齿轮57上下端分别与上下侧所述转动锥齿轮56左端啮合，此时所述槽轮轴22转动，进而带动下侧所述转动锥齿轮56转动，同时带动所述联动锥齿轮57转动，进而带动所述转动轴58转动，同时带动上侧所述转动锥齿轮56转动，进而带动所述凸轮轴41转动。

有益地，所述锥齿轮腔86下壁连通有导向槽54，所述导向槽54内设有左右滑动的导向块55，所述导向块55上侧内转动连接有滑动轴套52，所述转动轴58右端固连于所述滑动轴套52左端，所述滑动轴套52右侧内花键连接有滑动轴49，所述滑动轴49右端固连有转盘50，所述转盘50左端与所述滑动轴套52右端之间连接有定位弹簧51，所述定位弹簧51起到复位作用，所述锥齿轮腔86右侧上壁连通有开口向右的衔接弹簧腔47，所述衔接弹簧腔47内设有上下滑动的挡板48，所述挡板48上端与所述衔接弹簧腔47上壁之间连接有衔接弹簧46，所述挡板48下端抵于所述锥齿轮腔86下壁，并将所述锥齿轮腔86右壁关闭，当电机出现故障，此时人工将所述挡板48向上拉动，进而将所述锥齿轮腔86右壁打开，此时人工手动将所述转盘50向右拉动至外界，同时带动所述滑动轴49与所述滑动轴套52向右运动，进而带动所述导向块55向右滑动，同时带动所述转动轴58与所述联动锥齿轮57向右运动，进而带动所述联动锥齿轮57与上下侧所述转动锥齿轮56啮合，此时人工手动转动所述转盘50，带动所述滑动轴49转动，进而带动所述滑动轴套52转动，同时带动所述转动轴58与所述联动锥齿轮57转动，进而带动上下侧所述转动锥齿轮56转动，进而带动所述凸轮轴41转动。

有益地，所述内腔16下侧右壁连通有开口向上的转动蜗杆腔27，所述转动蜗杆腔27上壁连通于所述空腔20下壁，所述空腔20右壁固设有固定块23，所述固定块23内转动连接有转动蜗轮轴26，所述转动蜗轮轴26下端转动连接于所述转动蜗杆腔27下壁，所述转动蜗轮轴26上固连有转动蜗轮25，所述电机30右端动力连接有转动蜗杆29，所述转动蜗杆29右端转动连接于所述转动蜗杆腔27右壁，所述转动蜗杆29后端啮合于所述转动蜗轮25前端，所述转动蜗轮轴26上侧转动连接于所述支撑板21内，且所述转动蜗轮轴26上端固连有转动轮81，所述转动轮81上固连有拨动杆80，所述拨动杆80远离所述转动蜗轮轴26的一侧的上端固连有圆柱销79，所述槽轮轴22上固连有槽轮78，所述槽轮78上环形阵列设有四个上下贯通的槽轮槽82，且所述槽轮槽82开口向远离所述槽轮轴22的一侧，此时启动电机30，带动所述转动蜗杆29转动，进而带动所述转动蜗轮25转动，同时带动所述转动蜗轮轴26转动，进而带动所述转动轮81转动，同时带动所述拨动杆80与所述圆柱销79绕所述转动蜗轮轴26转动，进而带动所述圆柱销79滑动进入所述槽轮槽82内，进而带动所述槽轮78每次转动九十度，同时带动所述槽轮轴22每次转动九十度，进而带动所述转动锥齿轮56每次转动九十度。

以下结合图1至图7对本文中的一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱的使用步骤进行详细说明：

初始时，减震弹簧65与保护弹簧75位于自然状态，箱盖13右侧与滑动板37处于下极限位置,滑块59处于左极限位置，且联动锥齿轮57不与转动锥齿轮56相啮合。

此时启动电机30，带动传动蜗杆31转动，进而带动传动蜗轮32转动，同时带动传动蜗轮轴33转动，进而带动主动锥齿轮34转动，同时带动从动锥齿轮35转动，进而带动螺纹轴15转动，同时带动内螺纹块36向上滑动，滑动板37左右端沿限位槽39向上滑动，进而带动减震箱18向上运动，当滑动板37右端滑动到右侧限位槽39上侧，此时滑动板37右端继续向上运动，进而推动滑块59向右滑动，同时带动转动轴58向右运动，进而带动联动锥齿轮57向右运动，同时带动联动锥齿轮57上下端分别与上下侧转动锥齿轮56左端啮合，此时电机30，带动转动蜗杆29转动，进而带动转动蜗轮25转动，同时带动转动蜗轮轴26转动，进而带动转动轮81转动，同时带动拨动杆80与圆柱销79绕转动蜗轮轴26转动，进而带动圆柱销79滑动进入槽轮槽82内，进而带动槽轮78转动九十度，同时带动槽轮轴22转动九十度，进而带动转动锥齿轮56转动九十度，同时带动联动锥齿轮57转动九十度，进而带动转动轴58转动九十度，同时带动上侧转动锥齿轮56转动九十度，进而带动凸轮轴41转动九十度，同时带动凸轮42转动九十度，进而带动凸轮42前后端分别抵于左右侧限位块44靠近卡块43的一端，进而带动两个限位块44向远离卡块43的一侧运动，同时带动联动弹簧60向远离卡块43的一侧压缩，限位块44上侧下端面脱离卡块43下侧上端面，此时由于连接弹簧12自身弹力作用，连接弹簧12带动箱盖13左侧向下转动，进而带动箱盖13右侧向上转动，同时带动卡块43向上运动，进而带动卡块43离开卡块腔40，进而将内腔16上壁打开，此时人工将蓄电池安装到散热腔69中，同时散热侧板67与减震板66先向远离缓冲底板72的一侧滑动，进而带动连接杆68向远离缓冲底板72的一侧滑动，当蓄电池安装完毕后，此时由于减震弹簧65与保护弹簧75自身弹力影响，推动散热侧板67向靠近缓冲底板72的一侧运动，进而带动散热侧板67紧贴于蓄电池表面，进而对工作中的蓄电池进行散热处理，同时散热底板19对蓄电池底部进行散热处理，此时减震弹簧65与保护弹簧75为压缩状态，进而对蓄电池进行减震保护；

当电机出现故障，此时人工将挡板48向上拉动，进而将锥齿轮腔86右壁打开，此时人工手动将转盘50向右拉动至外界，同时带动滑动轴49与滑动轴套52向右运动，进而带动导向块55向右滑动，同时带动转动轴58与联动锥齿轮57向右运动，进而带动联动锥齿轮57与上下侧转动锥齿轮56啮合，此时人工手动转动转盘50，带动滑动轴49转动，进而带动滑动轴套52转动，同时带动转动轴58与联动锥齿轮57转动，进而带动上下侧转动锥齿轮56转动，进而带动凸轮轴41转动，同时带动凸轮42转动，进而带动两个限位块44向远离卡块43的一侧滑动，进而间接打开内腔16上壁，并检查内部故障。

本发明的有益效果是：本发明通过螺纹配合控制蓄电池升降，安装拆卸方便，从而便于蓄电池的更换，同时利用弹簧自身弹性原理，对工作中的蓄电池进行减震缓冲，降低新能源汽车行驶时产生的震动，同时对工作中的蓄电池进行散热，从而提高蓄电池使用寿命，同时设置自动与手动模式，避免电机出现故障时无法打开箱盖。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱，包括箱体，其特征在于：所述箱体内设有开口向上的内腔，所述内腔上侧左端的前后壁之间连接有固定轴，所述固定轴上转动连接有箱盖，所述箱盖将所述内腔上壁关闭，所述箱盖左侧下端与所述箱体上侧左端之间连接有连接弹簧，所述连接弹簧起到复位作用，所述内腔左右壁分别连通有限位槽，所述限位槽内设有上下滑动的滑动板，所述滑动板左右侧下端分别与所述限位槽下壁之间连接有限位弹簧，所述滑动板上端内设缓冲腔，所述缓冲腔下壁固连有两个缓冲弹簧，所述缓冲弹簧上端固连有缓冲底板，所述缓冲腔内安装有减震箱，所述缓冲底板上端抵于所述减震箱下侧凹槽上壁，并起到缓冲减震作用，所述缓冲腔左右壁分别固连有固定弹簧，所述固定弹簧靠近所述缓冲底板的一侧固连有缓冲侧板，两个所述缓冲侧板靠近所述缓冲底板的一端分别抵于所述减震箱下侧左右端，且所述固定弹簧与所述缓冲弹簧处于压缩状态，所述减震箱内设有开口向上的减震腔，所述减震腔左右壁分别连通有连接腔，所述减震腔下壁固设有散热底板，所述散热底板对蓄电池底部起到散热作用，所述散热底板上端固连有两个固定板，所述连接腔远离所述缓冲底板的一侧固连有衔接管道，所述衔接管道内设有开口向靠近所述缓冲底板一侧的衔接通道，所述衔接通道内设有左右滑动的连接杆，所述连接杆远离所述缓冲底板的一端与所述衔接通道远离所述缓冲底板的一端之间连接有保护弹簧，所述连接杆靠近所述缓冲底板的一端伸到所述减震腔内，且所述连接杆左右滑动于所述固定板内，所述连接杆靠近所述缓冲底板的一端固连有减震板，所述减震板远离所述缓冲底板的一端与所述固定板靠近所述缓冲底板的一端之间固连有减震弹簧，所述减震弹簧位于所述连接杆外侧，所述减震板左右滑动于所述散热底板上端，所述减震板靠近所述缓冲底板的一端固连有散热侧板，所述散热侧板内设有散热腔，所述散热侧板左右滑动于所述散热底板上端，可将蓄电池放置在两个所述散热腔内，并由两个所述散热侧板将其固定，所述箱体右侧内设有开口向上的卡块腔，所述箱盖右侧下端固连有卡块，所述卡块腔下壁连通有两个联动弹簧腔，所述联动弹簧腔内设有左右滑动的限位块，所述限位块下侧远离所述卡块的一端与所述联动弹簧腔远离所述卡块的一侧之间连接有联动弹簧，所述卡块位于所述卡块腔内，且两个限位块上侧下端抵于所述卡块下侧上端，所述卡块腔下壁连通有开口向下的连接孔，所述连接孔内转动连接有凸轮轴，所述凸轮轴上端伸到所述卡块腔内，且所述凸轮轴上端固连有凸轮，所述凸轮左右端抵于两个所述限位块靠近所述卡块的一端。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱，其特征在于：所述内腔左右壁分别固连有支座，所述支座内转动连接有螺纹轴，所述螺纹轴下侧设有上下滑动的内螺纹块，所述内螺纹块与所述螺纹轴之间螺纹连接，所述滑动板上下滑动于所述螺纹轴上，且内螺纹块上端固连于所述滑动板下端，所述内腔下壁固设有电机，所述电机上端动力连接有传动蜗杆，所述内腔下侧左右壁之间转动连接有传动蜗轮轴，所述传动蜗轮轴上固连有传动蜗轮，所述传动蜗轮前端啮合于所述传动蜗杆后端，所述传动蜗轮轴左右侧上分别固连有主动锥齿轮，所述螺纹轴下端固连有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与所述主动锥齿轮之间相啮合，所述螺纹轴上端抵于所述箱盖下端。

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱，其特征在于：所述连接孔下壁连通有左右贯通的锥齿轮腔，所述锥齿轮腔上壁连通于所述连接孔下壁，所述凸轮轴下端伸到所述锥齿轮腔内，所述锥齿轮腔左壁连通于右侧所述限位槽上侧右壁，所述锥齿轮腔左侧下壁设有左右滑动的滑块，所述滑块左端伸到右侧所述限位槽内，所述滑块右端转动连接有转动轴，所述转动轴上固连有联动锥齿轮，所述锥齿轮腔下壁连通有空腔，所述空腔左右壁固连有支撑板，所述支撑板上端转动连接有槽轮轴，所述槽轮轴上端伸到所述锥齿轮腔内，且所述槽轮轴上端与所述凸轮轴下端分别固连有转动锥齿轮。

4.如权利要求3所述的一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱，其特征在于：所述锥齿轮腔下壁连通有导向槽，所述导向槽内设有左右滑动的导向块，所述导向块上侧内转动连接有滑动轴套，所述转动轴右端固连于所述滑动轴套左端，所述滑动轴套右侧内花键连接有滑动轴，所述滑动轴右端固连有转盘，所述转盘左端与所述滑动轴套右端之间连接有定位弹簧，所述定位弹簧起到复位作用，所述锥齿轮腔右侧上壁连通有开口向右的衔接弹簧腔，所述衔接弹簧腔内设有上下滑动的挡板，所述挡板上端与所述衔接弹簧腔上壁之间连接有衔接弹簧，所述挡板下端抵于所述锥齿轮腔下壁，并将所述锥齿轮腔右壁关闭。

5.如权利要求3所述的一种新能源汽车的蓄电池减震防护箱，其特征在于：所述内腔下侧右壁连通有开口向上的转动蜗杆腔，所述转动蜗杆腔上壁连通于所述空腔下壁，所述空腔右壁固设有固定块，所述固定块内转动连接有转动蜗轮轴，所述转动蜗轮轴下端转动连接于所述转动蜗杆腔下壁，所述转动蜗轮轴上固连有转动蜗轮，所述电机右端动力连接有转动蜗杆，所述转动蜗杆右端转动连接于所述转动蜗杆腔右壁，所述转动蜗杆后端啮合于所述转动蜗轮前端，所述转动蜗轮轴上侧转动连接于所述支撑板内，且所述转动蜗轮轴上端固连有转动轮，所述转动轮上固连有拨动杆，所述拨动杆远离所述转动蜗轮轴的一侧的上端固连有圆柱销，所述槽轮轴上固连有槽轮，所述槽轮上环形阵列设有四个上下贯通的槽轮槽，且所述槽轮槽开口向远离所述槽轮轴的一侧。

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