CN112582703A - 一种基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构，包括电池、液冷板和L型热管，所述液冷板设置在电池的底部，所述L型热管包括竖直的蒸发段和水平的冷凝段，蒸发段吸收电池主体壁面热量，冷凝段转移蒸发段吸收的热量至液冷板。本发明通过将热管与液冷板结合，热管带走电池主体壁面的热量，热量经由热管的蒸发段与冷凝段，再通过液冷板将热量带走，整个散热过程不需要其他能源供应，是一种高效节能冷却方式。液冷板对电池底部的散热量没有减少，而增加了电池主体壁面的散热，因此总的换热效果相对于传统冷却结构而言一定得到了提升，该结构能有效降低电池壁面温度，提高电池充放电性能，减少因温度升高而导致电池电容量下降的影响。

Description

一种基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车动力***的设计与制造技术领域，尤其涉及一种基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构。
背景技术
为降低对化石燃料的依赖和污染物的排放，世界各国政府和汽车企业投入大量人力物力来发展新能源电动汽车。相比于传统能源汽车，新能源电动汽车有着零排放、结构简单、维修方便等优势。新能源电动汽车以自身的化学储能装置提供动力，而锂离子动力电池具有比能量高、工作温度范围宽、循环寿命长等优点，已成为主要的车载化学储能装置，但是锂离子动力电池在工作过程中，大电流经过电池的内阻，会发生欧姆热效应，同时产生大量的热量，引起电池的温度升高。电池温度的升高严重影响了电池的寿命与稳定性，同时加剧了电池之间电容的不一致性，加快电池电解液、电极和隔板的损耗，所以新能源电动汽车的各项性能与电池组温度的均匀性是息息相关的，因此近几年涌现出很多与电池冷却***相关的技术。如专利申请号201810671776.4(专利名称为“一种带通道的液冷板”) 指出通过设计两层导热本体，使得电池的导热效率和散热能力大大提高、专利申请号201820720104.3(专利名称为“一种口琴管结构的水冷板”)将挤压扁管制作水冷板用于电池模组的降温。
但是，目前这类技术还存在一定的问题。如目前液冷技术一般只是对电池的底部进行冷却，而电池的主体壁面却没有得到很好地冷却，造成电池温度的均匀性很差，进而导致电池性能与散热效果的下降，甚至引发电池着火***等危险。因此，在新能源汽车发展中，特别是车辆动力电池的热管理领域，急切需要新颖的冷却技术来解决上述问题。
发明内容
为解决现有的技术问题，本发明提供了一种基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构。
本发明的具体内容如下：一种基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构，包括电池、液冷板和L型热管，所述液冷板设置在电池的底部，所述L型热管包括竖直的蒸发段和水平的冷凝段，蒸发段吸收电池主体壁面热量，冷凝段转移蒸发段吸收的热量至液冷板。
进一步的，所述L型热管的蒸发段与电池的壁面之间设有上铜板，上铜板竖直设置且紧贴L型热管的蒸发段，L型热管的蒸发段端部与上铜板边缘密封焊接连接。
进一步的，所述上铜板和电池壁面之间填充导热硅脂。
进一步的，所述L型热管的冷凝段与液冷板之间设有下铜板，下铜板水平设置且紧贴 L型热管的冷凝段，L型热管的冷凝段端部与下铜板的边缘密封焊接连接。
进一步的，所述下铜板和液冷板之间均填充导热硅脂。
进一步的，所述上铜板的底部与电池的底部设有预留空间，预留空间高度为4±1mm。
进一步的，所述L型热管包括铜制壳体、吸液芯和传热介质，所述吸液芯和传热介质均设置在铜制壳体内，吸液芯将传热介质从冷凝段吸到蒸发段。
进一步的，所述L型热管为铜水烧结热管，初始热管直径为6±1mm，后被压制成宽成为8±1mm厚度为3±1mm呈扁平状的管体，再进一步弯折热管呈L型。
本发明的有益效果：本发明通过将热管与液冷板结合，热管带走电池主体壁面的热量，热量经由热管的蒸发段与冷凝段，再通过液冷板将热量带走，整个散热过程不需要其他能源供应，是一种高效节能冷却方式。液冷板对电池底部的散热量没有减少，而增加了电池主体壁面的散热，因此总的换热效果相对于传统冷却结构而言一定得到了提升，该结构能有效降低电池壁面温度，提高电池充放电性能，减少因温度升高而导致电池电容量下降的影响。同时，该结构相比于传统散热方式，热管的冷凝段没有嵌入液冷板内，避免了冷却液泄露的风险。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步阐明。
图1为本发明的基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构的示意图；
图2为本发明的基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构的整体主视图；
图3为风冷、液冷及实施例1的冷却方式在三个充放电周期下单位电池壁面最高温度的实验测试对比图；
图4为风冷、液冷及实施例1冷却方式在三个充放电周期下单位电池壁面温差的试验测试对比图。
具体实施方式
在本实施例的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
本实施例公开了一种基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构，主要包括：电池7、液冷板5、L型热管2，其中电池7为一个电池单体，整体呈长方体结构，竖直设置；液冷板5为铝合金制部件，呈板状结构，设置在电池7的下方，具体的，焊接固定在电池装置的底板上；L型热管2为铜制部件，包括竖直的蒸发段4和水平的冷凝段3，其中，蒸发段4贴在电池7的壁面，冷凝段3贴在液冷板5上。
本实施例优选的，在电池7壁面和蒸发段4之间设有上铜板1，在液冷板5和冷凝段3之间设有下铜板6，上铜板1和下铜板6的直线段互相垂直。
上铜板1与电池7壁面之间、下铜板6与液冷板5之间均均匀填充了导热硅脂，以使散热效果更加均匀高效。上铜板1的顶端与电池7壁面顶部相连，上铜板1的底端与电池 7壁面的底部设置预留空间，该预留空间设置高度为4±1mm，优选的设置为4mm，具体的高度根据电池7、液冷板5和电池装配的规格灵活设置。下铜板6的一端连接到电池7壁面的底部，另一端连接在液冷板5的边缘。
上铜板1的上边缘与L型热管2的蒸发段4端部、下铜板6的外边缘与冷凝段3的端部密封焊接连接，呈一体化结构。该一体化结构关于电池7对称设置，即电池7位于液冷板5的正中央，一体化结构分别对称设置在电池7的两侧。
本实施例优选的，L型热管2包括铜制壳体、吸液芯和传热介质，吸液芯和传热介质均设置在铜制壳体内，本实施例中传热介质液相工质，可选择为水。L型热管2为铜水烧结热管，其尺寸范围是初始热管直径为6±1mm，后被压制成宽成为8±1mm厚度为3±1mm 呈扁平状的管体，再进一步弯折热管呈L型。优选的，分别设置为初始热管2直径为6mm，后被压制成宽成为8mm厚度为3mm呈扁平状的管体。在电池7的两侧分别设置4个L型热管2。L型热管2的蒸发段4和冷凝段3之间平滑过渡。
锂离子动力电池在正常工作时，会在其壁面和底部产生大量的热量，由于液冷板5的存在，通常电池7底部的换热效果较好，而电池主体壁面由于没有较为理想的降温措施，导致其表面温度的一致性变差，电池7的总体换热效果降低。而在本实施例中，电池主体壁面的热量经过上铜板1均匀地传至L型热管2的蒸发段4，在温差的驱动下，蒸发段4 的工质蒸发吸收热量，同时向下流动。冷凝段3与下铜板6紧密连接，温度相对较低，向下流动的工质遇冷液化释放热量后缩进吸液芯中又向上流动，所释放热量再经由下铜板6 传至液冷板5，由液冷板5内的工质带走，使电池7的冷却效果得到改善，提高了电池7 温度的均匀性，从而使得电池7的性能得到提高。
如图3和图4所示为本实施例在严峻工况下连续工作的充放电循环条件下电池7散热性能的实验研究。该严峻工况是指环境温度和冷却液都保持在35℃，冷却液使用0.5L/min 的低流速。实验过程中，电池7先以2C倍率进行放电，搁置1分钟后以1C倍率进行充电，充电完成后搁置1分钟，再以2C倍率进行放电，如此放充循环3次。实验还对比参考了风冷，液冷两种冷却方式的冷却表现。
参见图3，当电池7采用风冷时，除第一次放充循环，其他所有时间电池7温度皆高于40℃，最高可达46.2℃，远远超出电池7最佳运行温度范围(图中NC曲线)。当采用液冷方式对电池7冷却时，电池7壁面温度相较于风冷组而言整体有所下降，但在放电后期及充电前期，温度也超出了40℃的电池7最佳运行温度范围上限(图中LC曲线)。因此，风冷和液冷两种冷却方式并不能满足严峻工况下电池7的冷却需求。而采用本实施例的热管与液冷板耦合结构对电池进行冷却时，壁面温度最高仅为38.6℃，电池温度得到有效控制，始终处于最佳运行温度范围(图中LC-HP曲线)。
参见图4，为循环过程中不同冷却方式下电池7壁面温差波动情况。液冷情况下温差最高，最高可达3℃，这主要是由于液冷只对电池7底部进行冷却，电池7壁面却没有得到有效降温。当采用风冷时，电池7温度的均匀性较好，其原因是风冷的冷却效果较差，电池7整体温度很高、温度差较小。而新型热管与液冷板耦合结构的冷却效果最好，与风冷、液冷相比电池7壁面温度较为均匀，最高温差仅为1℃。这与热管2/液冷板5结构优良的散热性能有关，在液冷对电池7底部进行有效降温的基础上，利用铜板、热管等增大电池7壁面的散热，使得电池7壁面温差进一步降低，因此总的冷却效果相比于传统冷却方式而言得到了一定提升。
在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是以上描述仅是本发明的较佳实施例而已，本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本发明不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (8)

1.一种基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构，其特征在于：包括电池、液冷板和L型热管，所述液冷板设置在电池的底部，所述L型热管包括竖直的蒸发段和水平的冷凝段，蒸发段吸收电池主体壁面热量，冷凝段转移蒸发段吸收的热量至液冷板。
2.根据权利要求1所述的基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构，其特征在于：所述L型热管的蒸发段与电池的壁面之间设有上铜板，上铜板竖直设置且紧贴L型热管的蒸发段，L型热管的蒸发段端部与上铜板边缘密封焊接连接。
3.根据权利要求2所述的基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构，其特征在于：所述上铜板和电池壁面之间填充导热硅脂。
4.根据权利要求1所述的基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构，其特征在于：所述L型热管的冷凝段与液冷板之间设有下铜板，下铜板水平设置且紧贴L型热管的冷凝段，L型热管的冷凝段端部与下铜板的边缘密封焊接连接。
5.根据权利要求4所述的基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构，其特征在于：所述下铜板和液冷板之间均填充导热硅脂。
6.根据权利要求1所述的基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构，其特征在于：所述上铜板的底部与电池的底部之间设有预留空间，预留空间高度为4±1mm。
7.根据权利要求1所述的基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构，其特征在于：所述L型热管包括铜制壳体、吸液芯和传热介质，所述吸液芯和传热介质均设置在铜制壳体内，吸液芯将传热介质从冷凝段吸到蒸发段。
8.根据权利要求7所述的基于热管与液冷板耦合的新型电池冷却结构，其特征在于：所述L型热管为铜水烧结热管，初始热管直径为6±1mm，后被压制成宽成为8±1mm厚度为3±1mm呈扁平状的管体，再进一步弯折热管呈L型。
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