CN112564431A - 一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于新能源汽车噪声优化技术领域，具体涉及一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法；获取电机控制器端盖上的共振区域；根据电机控制器端盖上的共振区域设计阻尼减震垫片，阻尼减震垫片的数量和形状根据共振区域的分布情况设计，使得阻尼减震垫片能够将共振区域全部覆盖；将设计好的阻尼减震垫片按照相应位置粘贴到电机控制器端盖上；可以抑制驱动电机电磁噪声传导到电机控制器端盖时产生的共振，有效降低驱动电机***的噪声。

Description

一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法
技术领域
本发明属于新能源汽车噪声优化技术领域，具体涉及一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法。
背景技术
在新能源汽车中，驱动电机取代内燃机致使传统燃油汽车中的“掩蔽效应”消失，电驱动***噪声成为主要噪声源，其噪声问题在某些方面相比于传统内燃机汽车更为突出，尤其电机高频转动时电机的高频阶次噪声让人更加不可接受。现有的优化方法主要集中于对电机电磁方案的优化，但是这些优化无法完全消除噪声，且对电机电磁方案优化整改周期长，费用高，具有一定局限性。
发明内容
为了克服上述问题，本发明提供一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法，采用的是在驱动电机控制器端盖上粘贴阻尼减震垫的方案，可以抑制驱动电机电磁噪声传导到电机控制器端盖时产生的共振，有效降低驱动电机***的噪声。
一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法，该方法包括如下内容：
步骤一，获取电机控制器端盖上的共振区域；
步骤二，根据电机控制器端盖上的共振区域设计阻尼减震垫片，阻尼减震垫片的数量和形状根据共振区域的分布情况设计，使得阻尼减震垫片能够将共振区域全部覆盖；
步骤三，将设计好的阻尼减震垫片按照相应位置粘贴到电机控制器端盖上。
所述获取电机控制器端盖上的共振区域通过以下方法实现：
对驱动电机***进行整车NVH试验，获取第一电机***近场噪声colormap图；再对电机控制器端盖进行模态分析，获取电机控制器端盖振型；通过对比电机***近场噪声colormap图和电机控制器端盖振型来识别出电机控制器端盖的共振区域。
所述阻尼减震垫片同时还能够与电机控制器端盖贴合，即阻尼减震垫片的形状随着汽车驱动电机控制器端盖表面的形状设置。
所述阻尼减震垫片分为两层，底层为丁基橡胶，顶层为铝箔片，其中铝箔片粘贴到丁基橡胶一侧，丁基橡胶另一侧粘贴到电机控制器端盖上。
所述步骤二中，对电机控制器端盖进行模态分析是利用模态分析专用软件——Artemis Model进行的，根据模态分析要求，输入电机控制器端盖的数模、密度、泊松比、弹性模量值，模拟仿真出电机控制器端盖的振型图。
本发明的有益效果：
1、本发明可以有效改善驱动电机***噪声；
2、本发明可以避免调整电机控制器端盖设计方案，降低电机控制器制造成本；
3、本发明中的阻尼减震垫片可以采用不同形状，不同数量的方案，不遮挡电机控制器端盖上的铭牌、二维码等标签。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为阻尼减震垫片在驱动电机***上的位置示意图；
图2为阻尼减震垫片在电机控制器端盖粘贴位置的示意图；
图3为实施例中某款纯电动车电机控制器端盖未粘贴阻尼减震垫片的第一电机***近场噪声colormap图；
图4为实施例中某款纯电动车电机控制器端盖粘贴阻尼减震垫片的第二电机***近场噪声colormap图；
图5为实施例中电机控制器端盖振型图；
其中：1.驱动电机，2.电机控制器，3.阻尼减震垫片一，4.阻尼减震垫片二，5.阻尼减震垫片三，21.电机控制器端盖。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法，该方法包括如下内容：
步骤一，获取电机控制器端盖上的共振区域；
步骤二，根据电机控制器端盖上的共振区域设计阻尼减震垫片，阻尼减震垫片的数量和形状根据共振区域的分布情况设计，使得阻尼减震垫片能够将共振区域全部覆盖；
步骤三，将设计好的阻尼减震垫片按照相应位置粘贴到电机控制器端盖上。
所述获取电机控制器端盖上的共振区域通过以下方法实现：
对驱动电机***进行整车NVH试验，获取第一电机***近场噪声colormap图；再对电机控制器端盖进行模态分析，获取电机控制器端盖振型；通过对比电机***近场噪声colormap图和电机控制器端盖振型来识别出电机控制器端盖的共振区域。
所述阻尼减震垫片同时还能够与电机控制器端盖贴合，即阻尼减震垫片的形状随着汽车驱动电机控制器端盖表面的形状设置。
所述阻尼减震垫片分为两层，底层为乘用车用高分子阻尼材料丁基橡胶，顶层为铝箔片，其中铝箔片粘贴到丁基橡胶一侧，丁基橡胶另一侧粘贴到电机控制器端盖上。
所述步骤二中，对电机控制器端盖进行模态分析是利用模态分析专用软件——Artemis Model进行的，根据模态分析要求，输入电机控制器端盖的数模、密度、泊松比、弹性模量值，模拟仿真出电机控制器端盖的振型图。获取电机控制器端盖上的共振区域。
通过对粘贴阻尼减震垫片的车辆进行整车NVH测试，获取电机***近场噪声colormap图，将该colormap图与粘贴阻尼减震垫片之前车辆进行的整车NVH测试获取的电机***近场噪声colormap图进行对比，噪声明显下降。
实施例1
一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法，下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明，具体为：(1)对某款电动车驱动电机***进行整车NVH试验，获取第一电机***近场噪声colormap图，如图3；(2)对电机控制器端盖进行模态分析，获取电机控制器端盖振型，如图5；(3)对比第一电机***近场噪声colormap图和电机控制器端盖振型，识别出电机控制器端盖的共振区域；(4)根据电机控制器端盖共振区域设计阻尼减震垫片的数量和形状，以某款驱动电机***为例设计三片阻尼减震垫片，阻尼减震垫片一3、阻尼减震垫片二4和阻尼减震垫片三5；(5)阻尼减震垫片一3、阻尼减震垫片二4和阻尼减震垫片三5从左到右分别粘贴在驱动电机控制器端盖21上，图1和图2所示。进行整车NVH测试，获取第二电机***近场噪声colormap图，如图4。由图3和图4对比可以得出结论：电机控制器端盖21粘贴阻尼减震垫片后整车驱动电机***噪声得到了很明显的优化。
所述阻尼减震垫片的形状、厚度及数量随着新能源汽车驱动电机控制器端盖的形状设置。不同结构的电机控制器端盖共振点不同，可以根据电机控制器端盖的模态分析结果设计阻尼减震垫片的形状、厚度和数量，使得阻尼减震垫片粘贴到电机控制器端盖上时，最大程度的削弱电机电磁噪声传导到电机控制器端盖上的放大效果，电驱动***的噪声性能得到最大程度的优化。
所述阻尼减震垫片材质包括乘用车用高分子阻尼材料丁基橡胶和铝箔片。
使用时将阻尼减震垫片一3、阻尼减震垫片二4和阻尼减震垫片三5分别粘贴到机控制器端盖21外侧。注意：粘贴阻尼减震垫片时，阻尼减震垫片粘贴前应放到清洁的平台上，电机控制器端盖外侧应保持清洁(无水、无尘、无油)，粘贴前揭开阻尼减震垫片剥离纸，粘贴后无气泡和皱纹。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (5)

1.一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法，其特征在于包括如下内容：
步骤一，获取电机控制器端盖上的共振区域；
步骤二，根据电机控制器端盖上的共振区域设计阻尼减震垫片，阻尼减震垫片的数量和形状根据共振区域的分布情况设计，使得阻尼减震垫片能够将共振区域全部覆盖；
步骤三，将设计好的阻尼减震垫片按照相应位置粘贴到电机控制器端盖上。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法，其特征在于所述获取电机控制器端盖上的共振区域通过以下方法实现：
对驱动电机***进行整车NVH试验，获取第一电机***近场噪声colormap图；再对电机控制器端盖进行模态分析，获取电机控制器端盖振型；通过对比电机***近场噪声colormap图和电机控制器端盖振型来识别出电机控制器端盖的共振区域。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法，其特征在于所述阻尼减震垫片同时还能够与电机控制器端盖贴合，即阻尼减震垫片的形状随着汽车驱动电机控制器端盖表面的形状设置。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法，其特征在于所述阻尼减震垫片分为两层，底层为丁基橡胶，顶层为铝箔片，其中铝箔片粘贴到丁基橡胶一侧，丁基橡胶另一侧粘贴到电机控制器端盖上。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用驱动电机***噪声优化方法，其特征在于所述步骤二中，对电机控制器端盖进行模态分析是利用模态分析专用软件——ArtemisModel进行的，根据模态分析要求，输入电机控制器端盖的数模、密度、泊松比、弹性模量值，模拟仿真出电机控制器端盖的振型图。
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