CN112555331A - 一种汽车副车架用液压衬套 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车副车架用液压衬套，包括内管、支撑骨架和外管，支撑骨架设置在外管内，内管设置在支撑骨架内，内管与外管之间通过橡胶主簧相连接，支撑骨架设置在橡胶主簧内，特点是内管的外侧壁上凸起设置有两个限位凸块，两个限位凸块相对而设，限位凸块的外部包覆设置有橡胶形成橡胶撞块，橡胶撞块与橡胶主簧一体成型设置。优点是结构简单，实现将用于起轴向限位功能的橡胶撞块直接集成到橡胶主簧硫化件上，与橡胶主簧通过同一道硫化工序一起硫化成型，有效降低了硫化成本，从而实现了生产成本的降低。
Description
技术领域
本发明涉及一种液压衬套，尤其是涉及一种汽车副车架用液压衬套。
背景技术
汽车副车架衬套主要用于连接车身与副车架，是对运动趋势存在约束、保护作用的隔振元件。目前现有的汽车副车架用液压衬套产品，通常包括自内向外依次设置的内管、骨架和外管，内管、骨架和外管三者之间通过橡胶主簧硫化连接，常规的液压衬套除了需要硫化橡胶主簧外，还需要在外管的上部内翻边上额外硫化橡胶撞块，那么就需要至少两道硫化工序，然而硫化工序成本较高，这就使得整体的生产制造成本较高；而在外管的上部内翻边上额外硫化橡胶撞块，决定了外管须为不规则形状，不规则形状的外管的成形工艺复杂，对外管的原材料性能要求高，这就使得外管的制造成本较高，这也是导致整体生产制造成本较高的原因之一。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、生产成本较低的汽车副车架用液压衬套。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种汽车副车架用液压衬套，包括内管、支撑骨架和外管，所述的支撑骨架设置在所述的外管内，所述的内管设置在所述的支撑骨架内，所述的内管与所述的外管之间通过橡胶主簧相连接，所述的支撑骨架设置在所述的橡胶主簧内，所述的内管的外侧壁上凸起设置有两个限位凸块，两个所述的限位凸块相对而设，所述的限位凸块的外部包覆设置有橡胶形成橡胶撞块，所述的橡胶撞块与所述的橡胶主簧一体成型设置。
所述的支撑骨架将所述的橡胶主簧分隔为内层橡胶主簧和外层橡胶主簧，所述的内管与所述的支撑骨架之间通过所述的内层橡胶主簧相连接，所述的支撑骨架与所述的外管之间通过外层橡胶主簧相连接。
所述的支撑骨架包括上下间隔设置的上支撑环和下支撑环，所述的上支撑环与所述的下支撑环之间通过两个支撑壁相连接，两个所述的支撑壁相对而设，所述的内层橡胶主簧包括两个相对而设的主支撑筋，每个所述的支撑壁的内壁与所述的内管的外壁之间通过一个所述的主支撑筋相连接，两个所述的主支撑筋的上部同侧通过一上橡胶连接片与上支撑环的内壁封闭连接，两个所述的主支撑筋的下部同侧通过一下橡胶连接片与下支撑环的内壁封闭连接，所述的主支撑筋的侧壁、所述的上橡胶连接片的下端面、所述的下橡胶连接片的上端面与所述的外管的内壁之间形成一密闭的液腔，每个所述的液腔内凸起设置有一个所述的橡胶撞块。上述支撑骨架结构简单，在确保提供稳定支撑作用的基础上，给橡胶撞块的设置提供了足够的空间；主支撑筋用于起主要支撑作用，通过主支撑筋的侧壁、上橡胶连接片的下端面、下橡胶连接片的上端面与外管的内壁形成密闭的液腔，结构简单，可最大限度地提高液腔的活塞面积，确保阻尼基础以及较好的疲劳表现；液腔给橡胶撞块的设置提供了足够的空间，橡胶撞块布置在液腔内首先不会减小活塞面积，可有效确保阻尼，其次橡胶撞块的撞击面可以设计的很大，确保限位凸块的强度和橡胶撞块的疲劳。
所述的上支撑环的上端向外水平弯折形成环状的上限位部，所述的下支撑环的下端向外水平弯折形成环状的下限位部，所述的外管位于所述的上限位部与所述的下限位部之间。通过上限位部与下限位部的配合，实现外管的稳定的定位安装。
所述的外层橡胶主簧包括用于连接所述上支撑环的外壁与所述的外管内壁的上橡胶连接壁和用于连接所述的下支撑环的外壁与所述的外管内壁的下橡胶连接壁，每个所述的支撑壁的外壁与所述的外管的内壁之间通过一外连接主簧相连接，所述的外连接主簧的上端与所述的上橡胶连接壁一体相连，所述的外连接主簧的下端与所述的下橡胶连接壁一体相连，所述的外连接主簧内设置有用于实现两个所述的液腔相连通、供液体在两个所述的液腔内相互流动的流道。上述结构实现外管与支撑骨架之间的稳定连接和安装，确保液腔的密封性，其中外连接主簧起主要的支撑连接作用；通过流道实现在两个液腔内的液体的相互流动。
所述的支撑壁向内凹陷设置有一凹陷部，所述的流道位于设置在所述的凹陷部中的所述的外连接主簧内。支撑壁上设置的凹陷部给流道的安装或设置提供了足够的空间。
所述的上橡胶连接壁上向内凹陷设置有环形锁位凹槽，所述的外管的上端向内弯折嵌设在所述的环形锁位凹槽内。实现外管更为稳定的安装和支撑，避免外管与外橡胶主簧之间发生脱开连接的风险，进一步确保液腔的密封性。
所述的上支撑环对应所述的环形锁位凹槽的位置上设置有环状凹陷。通过该环状凹陷给外管上端的弯折安装提供足够的空间。
所述的上限位部的上端面通过橡胶包覆形成上橡胶保护层，所述的上橡胶保护层的内外两端分别与所述的上橡胶连接片和所述的上橡胶连接壁一体相连，所述的上橡胶保护层上向上凸起设置有上橡胶撞块。上限位部给上橡胶保护层的设置提供足够的空间，上橡胶保护层的设置，可防止上支撑环与外部的空气和水接触，确保整体的耐腐蚀性能；上橡胶撞块用于提供轴向的减震和缓冲作用，将其使用到汽车上，可提高汽车在使用过程中的乘坐的舒适性，另外，可避免外管与车身边界之间发生的硬碰撞，减少噪音。
所述的下限位部的下端面通过橡胶包覆形成下橡胶保护层，所述的下橡胶保护层的内外两端分别与所述的下橡胶连接片和所述的下橡胶连接壁一体相连，所述的下橡胶保护层上向下凸起设置有下橡胶撞块。下限位部给下橡胶保护层的设置提供足够的空间，下橡胶保护层的设置，可防止下支撑环与外部的空气和水接触，确保整体的耐腐蚀性能；下橡胶撞块用于提供轴向的减震和缓冲作用，将其使用到汽车上，可提高汽车在使用过程中的乘坐的舒适性，另外，可避免外管与车身边界之间发生的硬碰撞，减少噪音。
所述的内管上设置有灌液口，所述的内管的侧壁上设置有与所述的灌液口相连通的灌液通道，所述的灌液通道具有与其中一个所述的液腔相连通的进液口，所述的灌液口上密封设置有封装钢珠。便于将液体灌入到液腔内，封装钢珠实现灌液完成后的整体密封性能。通过上述结构无需使用传统的液下灌装工艺即可实现灌液，使得本衬套可使用常规的圆筒状外管，有效降低了生产成本。
所述的上橡胶撞块的上端面向上凸起设置有多个防噪凸点。设置在上橡胶块上的防噪凸点用于在衬套使用过程中起到防异响的作用。
所述的下橡胶撞块的下端面向下凸起设置有多个防噪凸点。设置在下橡胶块上的防噪凸点用于在衬套使用过程中起到防异响的作用。
与现有技术相比，本发明的优点在于：结构简单，在内管的外侧壁上凸起设置两个相对而设的限位凸块，限位凸块的外部包覆设置有橡胶形成橡胶撞块，两个橡胶撞块与橡胶主簧一体成型设置，实现将用于起轴向限位功能的橡胶撞块直接集成到橡胶主簧硫化件上，与橡胶主簧通过同一道硫化工序一起硫化成型，有效降低了硫化成本，从而实现了生产成本的降低。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的第一剖视结构示意图；
图3为本发明的第二剖视结构示意图；
图4为本发明中橡胶主簧的第一剖视结构示意图；
图5为本发明中橡胶主簧的第二剖视结构示意图；
图6为本发明中支撑骨架的正视结构示意图；
图7为本发明中支撑骨架的立体结构示意图；
图8为本发明中内管的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1至图8所示，一种汽车副车架用液压衬套，包括内管1、支撑骨架2和外管3，支撑骨架2设置有在外管3内，内管1设置在支撑骨架2内，内管1与外管3之间通过橡胶主簧相连接，支撑骨架2设置在橡胶主簧内，内管1的外侧壁上凸起设置有两个限位凸块11，两个限位凸块11相对而设，限位凸块11的外部包覆设置有橡胶形成橡胶撞块12，橡胶撞块12与橡胶主簧4一体成型设置。
在此具体实施例中，支撑骨架2将橡胶主簧4分隔为内层橡胶主簧和外层橡胶主簧，内管1与支撑骨架2之间通过内层橡胶主簧相连接，支撑骨架2与外管3之间通过外层橡胶主簧相连接。
在此具体实施例中，支撑骨架2包括上下间隔设置的上支撑环21和下支撑环22，上支撑环21与下支撑环22之间通过两个支撑壁23相连接，两个支撑壁23相对而设，内层橡胶主簧包括两个相对而设的主支撑筋41，每个支撑壁23的内壁与内管1的外壁之间通过一个主支撑筋41相连接，两个主支撑筋41的上部同侧通过一上橡胶连接片42与上支撑环21的内壁封闭连接，两个主支撑筋41的下部同侧通过一下橡胶连接片43与下支撑环22的内壁封闭连接，主支撑筋41的侧壁、上橡胶连接片42的下端面、下橡胶连接片43的上端面与外管3的内壁之间形成一密闭的液腔5，每个液腔5内凸起设置有一个橡胶撞块12。上述支撑骨架2结构简单，在确保提供稳定支撑作用的基础上，给橡胶撞块12的设置提供了足够的空间；主支撑筋41用于起主要支撑作用，通过主支撑筋41的侧壁、上橡胶连接片42的下端面、下橡胶连接片43的上端面与外管3的内壁形成密闭的液腔5，结构简单，可最大限度地提高液腔5的活塞面积，确保阻尼基础以及较好的疲劳表现；液腔5给橡胶撞块12的设置提供了足够的空间，橡胶撞块12布置在液腔5内首先不会减小活塞面积，可有效确保阻尼，其次橡胶撞块12的撞击面可以设计的很大，确保限位凸块11的强度和橡胶撞块12的疲劳。
在此具体实施例中，上支撑环21的上端向外水平弯折形成环状的上限位部211，下支撑环22的下端向外水平弯折形成环状的下限位部221，外管3位于上限位部211与下限位部221之间。通过上限位部211与下限位部221的配合，实现外管3的稳定的定位安装。
在此具体实施例中，外层橡胶主簧包括用于连接上支撑环21的外壁与外管3内壁的上橡胶连接壁44和用于连接下支撑环22的外壁与外管3内壁的下橡胶连接壁45，每个支撑壁23的外壁与外管3的内壁之间通过一外连接主簧46相连接，外连接主簧46的上端与上橡胶连接壁44一体相连，外连接主簧46的下端与下橡胶连接壁45一体相连，外连接主簧46内设置有用于实现两个液腔5相连通、供液体在两个液腔5内相互流动的流道6。上述结构实现外管3与支撑骨架2之间的稳定连接和安装，确保液腔5的密封性，其中外连接主簧46起主要的支撑连接作用；通过流道6实现在两个液腔5内的液体的相互流动。
在此具体实施例中，支撑壁23向内凹陷设置有一凹陷部231，流道6位于设置在凹陷部231中的外连接主簧46内。支撑壁23上设置的凹陷部231给流道6的安装或设置提供了足够的空间。
在此具体实施例中，上橡胶连接壁44上向内凹陷设置有环形锁位凹槽441外管3的上端向内弯折嵌设在环形锁位凹槽441内。实现外管3更为稳定的安装和支撑，避免外管3与外橡胶主簧之间发生脱开连接的风险，进一步确保液腔5的密封性。
在此具体实施例中，上支撑环21对应所述的环形锁位凹槽441的位置上设置有环状凹陷212。通过该环状凹陷212给外管3上端的弯折安装提供足够的空间。
在此具体实施例中，上限位部211的上端面通过橡胶包覆形成上橡胶保护层7，上橡胶保护层7的内外两端分别与上橡胶连接片42和上橡胶连接壁44一体相连，上橡胶保护层7上向上凸起设置有上橡胶撞块71。上限位部211给上橡胶保护层7的设置提供足够的空间，上橡胶保护层7的设置，可防止上支撑环21与外部的空气和水接触，确保整体的耐腐蚀性能；上橡胶撞块71用于提供轴向的减震和缓冲作用，将其使用到汽车上，可提高汽车在使用过程中的乘坐的舒适性，另外，可避免外管与车身边界之间发生的硬碰撞，减少噪音。
在此具体实施例中，下限位部221的下端面通过橡胶包覆形成下橡胶保护层8，下橡胶保护层8的内外两端分别与下橡胶连接片43和下橡胶连接壁45一体相连，下橡胶保护层8上向下凸起设置有下橡胶撞块81。下限位部221给下橡胶保护层8的设置提供足够的空间，下橡胶保护层8的设置，可防止下支撑环22与外部的空气和水接触，确保整体的耐腐蚀性能；下橡胶撞块81用于提供轴向的减震和缓冲作用，将其使用到汽车上，可提高汽车在使用过程中的乘坐的舒适性，另外，可避免外管与车身边界之间发生的硬碰撞，减少噪音。
在此具体实施例中，内管1上设置有灌液口101，内管1的侧壁上设置有与灌液口101相连通的灌液通道102，灌液通道102具有与其中一个液腔5相连通的进液口103，灌液口101上密封设置有封装钢珠9。便于将液体灌入到液腔5内，封装钢珠9实现灌液完成后的整体密封性能。
在此具体实施例中，上橡胶撞块71的上端面向上凸起设置有多个防噪凸点10。设置在上橡胶块上的防噪凸点10用于起到衬套在使用过程中防异响的作用。
在此具体实施例中，下橡胶撞块81的下端面向下凸起设置有多个防噪凸点10。设置在下橡胶块上的防噪凸点10用于起到衬套在使用过程中防异响的作用。
Claims (10)
1.一种汽车副车架用液压衬套，包括内管、支撑骨架和外管，所述的支撑骨架设置在所述的外管内，所述的内管设置在所述的支撑骨架内，所述的内管与所述的外管之间通过橡胶主簧相连接，所述的支撑骨架设置在所述的橡胶主簧内，其特征在于所述的内管的外侧壁上凸起设置有两个限位凸块，两个所述的限位凸块相对而设，所述的限位凸块的外部包覆设置有橡胶形成橡胶撞块，所述的橡胶撞块与所述的橡胶主簧一体成型设置。
2.如权利要求1所述的一种汽车副车架用液压衬套，其特征在于所述的支撑骨架将所述的橡胶主簧分隔为内层橡胶主簧和外层橡胶主簧，所述的内管与所述的支撑骨架之间通过所述的内层橡胶主簧相连接，所述的支撑骨架与所述的外管之间通过外层橡胶主簧相连接；
所述的支撑骨架包括上下间隔设置的上支撑环和下支撑环，所述的上支撑环与所述的下支撑环之间通过两个支撑壁相连接，两个所述的支撑壁相对而设，所述的内层橡胶主簧包括两个相对而设的主支撑筋，每个所述的支撑壁的内壁与所述的内管的外壁之间通过一个所述的主支撑筋相连接，两个所述的主支撑筋的上部同侧通过一上橡胶连接片与上支撑环的内壁封闭连接，两个所述的主支撑筋的下部同侧通过一下橡胶连接片与下支撑环的内壁封闭连接，所述的主支撑筋的侧壁、所述的上橡胶连接片的下端面、所述的下橡胶连接片的上端面与所述的外管的内壁之间形成一密闭的液腔，每个所述的液腔内凸起设置有一个所述的橡胶撞块。
3.如权利要求2所述的一种汽车副车架用液压衬套，其特征在于所述的上支撑环的上端向外水平弯折形成环状的上限位部，所述的下支撑环的下端向外水平弯折形成环状的下限位部，所述的外管位于所述的上限位部与所述的下限位部之间。
4.如权利要求3所述的一种汽车副车架用液压衬套，其特征在于所述的外层橡胶主簧包括用于连接所述上支撑环的外壁与所述的外管内壁的上橡胶连接壁和用于连接所述的下支撑环的外壁与所述的外管内壁的下橡胶连接壁，每个所述的支撑壁的外壁与所述的外管的内壁之间通过一外连接主簧相连接，所述的外连接主簧的上端与所述的上橡胶连接壁一体相连，所述的外连接主簧的下端与所述的下橡胶连接壁一体相连，所述的外连接主簧内设置有用于实现两个所述的液腔相连通、供液体在两个所述的液腔内相互流动的流道。
5.如权利要求4所述的一种汽车副车架用液压衬套，其特征在于所述的支撑壁向内凹陷设置有一凹陷部，所述的流道位于设置在所述的凹陷部中的所述的外连接主簧内。
6.如权利要求4所述的一种汽车副车架用液压衬套，其特征在于所述的上橡胶连接壁上向内凹陷设置有环形锁位凹槽，所述的外管的上端向内弯折嵌设在所述的环形锁位凹槽内。
7.如权利要求6所述的一种汽车副车架用液压衬套，其特征在于所述的上支撑环对应所述的环形锁位凹槽的位置上设置有环状凹陷。
8.如权利要求4所述的一种汽车副车架用液压衬套，其特征在于所述的上限位部的上端面通过橡胶包覆形成上橡胶保护层，所述的上橡胶保护层的内外两端分别与所述的上橡胶连接片和所述的上橡胶连接壁一体相连，所述的上橡胶保护层上向上凸起设置有上橡胶撞块。
9.如权利要求4或6所述的一种汽车副车架用液压衬套，其特征在于所述的下限位部的下端面通过橡胶包覆形成下橡胶保护层，所述的下橡胶保护层的内外两端分别与所述的下橡胶连接片和所述的下橡胶连接壁一体相连，所述的下橡胶保护层上向下凸起设置有下橡胶撞块。
10.如权利要求2所述的一种汽车副车架用液压衬套，其特征在于所述的内管上设置有灌液口，所述的内管的侧壁上设置有与所述的灌液口相连通的灌液通道，所述的灌液通道具有与其中一个所述的液腔相连通的进液口，所述的灌液口上密封设置有封装钢珠。
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