CN112550427A - 轻量化转向器壳体 - Google Patents

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CN112550427A CN202011528091.8A CN202011528091A CN112550427A CN 112550427 A CN112550427 A CN 112550427A CN 202011528091 A CN202011528091 A CN 202011528091A CN 112550427 A CN112550427 A CN 112550427A
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刘海龙
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Infun Casting Wuhu Co ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种轻量化转向器壳体，该轻量化转向器壳体包括：横向缸体和纵向缸体，纵向缸体设置于横向缸体的一侧，横向缸体和纵向缸体彼此面向的侧面相互融合，且相融合部分形成有连通口，所述连接口的边缘位置设置为自然过渡的曲面；纵向缸体的两侧固接有第一安装座，第一安装座同时与横向缸体的侧面固接，横向缸体的一端设置有端盖，端盖的中部形成有通孔，另一端的外侧形成有多个第二安装座，第一安装座和第二安装座上均设置有安装孔。该轻量化转向器壳体相比于传统的转向器壳体结构简单，强度好，耗材更少，进而重量更轻。

Description

轻量化转向器壳体
技术领域
本发明涉及轻量化转向器壳体。
背景技术
能源短缺和环境污染是世界经济发展面临的两大问题，如何发挥汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排期污染，这时，汽车轻量化具有越来越重要的意义。
发明内容
本发明的目的是提供一种轻量化转向器壳体，该轻量化转向器壳体相比于传统的转向器壳体结构简单，强度好，耗材更少，进而重量更轻。
为了实现上述目的，本发明提供了一种轻量化转向器壳体，该轻量化转向器壳体包括：横向缸体和纵向缸体，所述纵向缸体设置于所述横向缸体的一侧，所述横向缸体和纵向缸体彼此面向的侧面相互融合，且相融合部分形成有连通口，所述连接口的边缘位置设置为自然过渡的曲面；所述纵向缸体的两侧固接有第一安装座，所述第一安装座同时与所述横向缸体的侧面固接，所述横向缸体的一端设置有端盖，所述端盖的中部形成有通孔，另一端的外侧形成有多个第二安装座，所述第一安装座和第二安装座上均设置有安装孔。
优选地，所述横向缸体背向所述纵向缸体的一侧设置有至少一个第三安装座。
优选地，所述横向缸体、纵向缸体、第一安装座、第二安装座、第三安装座和端盖为一体铸造成型。
优选地，所述第一安装座、第二安装座和第三安装座上的安装孔为一体铸造成型后的钻孔。
优选地，所述纵向缸体的底部设置有与外部零件连接的外螺纹。
优选地，所述端盖为外凸的台锥形壳体。
优选地，所述纵向缸体的两侧与所述横向缸体之间分别设置有第一加强筋和第二加强筋。
优选地，所述横向缸体上一体成型的设置有名牌座。
根据上述技术方案，本发明中的轻量化转向器壳体，通过将纵向缸体设置于所述横向缸体的一侧，所述横向缸体和纵向缸体彼此面向的侧面相互融合，且相融合部分形成有连通口，所述连接口的边缘位置设置为自然过渡的曲面，通过曲面的设置具有良好的支撑效果和平滑过渡效果，在保证连接强度的前提下，更加的节约耗材，使得整体更加的轻量化。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是轻量化转向器壳体的一种优选实施方式的整体结构示意图；
图2是图1的后视图。
附图标记说明
1横向缸体 2纵向缸体
3第一加强筋 4第二加强筋
5端盖 6第一安装座
7外螺纹 8名牌座
9第二安装座 10通孔
11第三安装座
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
参见图1-2所示的轻量化转向器壳体，该轻量化转向器壳体包括：横向缸体1和纵向缸体2，所述纵向缸体2设置于所述横向缸体1的一侧，所述横向缸体1和纵向缸体2彼此面向的侧面相互融合，且相融合部分形成有连通口，所述连接口的边缘位置设置为自然过渡的曲面；所述纵向缸体2的两侧固接有第一安装座6，所述第一安装座6同时与所述横向缸体1的侧面固接，所述横向缸体1的一端设置有端盖5，所述端盖5的中部形成有通孔10，另一端的外侧形成有多个第二安装座9，所述第一安装座6和第二安装座9上均设置有安装孔。
通过上述技术方案的实施，通过将纵向缸体2设置于所述横向缸体1的一侧，所述横向缸体1和纵向缸体2彼此面向的侧面相互融合，结构更加的紧凑，且相融合部分形成有连通口，所述连接口的边缘位置设置为自然过渡的曲面，通过曲面的设置具有良好的支撑效果和平滑过渡效果，在保证连接强度的前提下，更加的节约耗材，使得整体更加的轻量化。
在该实施方式中，为了增加安装强度，优选地，所述横向缸体1背向所述纵向缸体2的一侧设置有至少一个第三安装座11。
在该实施方式中，为了进一步增加整体强度，优选地，所述横向缸体1、纵向缸体2、第一安装座6、第二安装座9、第三安装座11和端盖5为一体铸造成型。
在该实施方式中，为了便于施工，优选地，所述第一安装座6、第二安装座9和第三安装座11上的安装孔为一体铸造成型后的钻孔。
在该实施方式中，为了提供一种纵向缸体2与外部零件的连接方式，优选地，所述纵向缸体2的底部设置有与外部零件连接的外螺纹7。
在该实施方式中，优选地，所述端盖5为外凸的台锥形壳体。
在该实施方式中，为了增加横向缸体1和纵向缸体2之间的连接强度，优选地，所述纵向缸体2的两侧与所述横向缸体1之间分别设置有第一加强筋3和第二加强筋4。
在该实施方式中，优选地，所述横向缸体1上一体成型的设置有名牌座8。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (8)

1.一种轻量化转向器壳体，其特征在于，所述轻量化转向器壳体包括：横向缸体(1)和纵向缸体(2)，所述纵向缸体(2)设置于所述横向缸体(1)的一侧，所述横向缸体(1)和纵向缸体(2)彼此面向的侧面相互融合，且相融合部分形成有连通口，所述连接口的边缘位置设置为自然过渡的曲面；
所述纵向缸体(2)的两侧固接有第一安装座(6)，所述第一安装座(6)同时与所述横向缸体(1)的侧面固接，所述横向缸体(1)的一端设置有端盖(5)，所述端盖(5)的中部形成有通孔(10)，另一端的外侧形成有多个第二安装座(9)，所述第一安装座(6)和第二安装座(9)上均设置有安装孔。
2.根据权利要求1所述的轻量化转向器壳体，其特征在于，所述横向缸体(1)背向所述纵向缸体(2)的一侧设置有至少一个第三安装座(11)。
3.根据权利要求2所述的轻量化转向器壳体，其特征在于，所述横向缸体(1)、纵向缸体(2)、第一安装座(6)、第二安装座(9)、第三安装座(11)和端盖(5)为一体铸造成型。
4.根据权利要求3所述的轻量化转向器壳体，其特征在于，所述第一安装座(6)、第二安装座(9)和第三安装座(11)上的安装孔为一体铸造成型后的钻孔。
5.根据权利要求1所述的轻量化转向器壳体，其特征在于，所述纵向缸体(2)的底部设置有与外部零件连接的外螺纹(7)。
6.根据权利要求1所述的轻量化转向器壳体，其特征在于，所述端盖(5)为外凸的台锥形壳体。
7.根据权利要求1所述的轻量化转向器壳体，其特征在于，所述纵向缸体(2)的两侧与所述横向缸体(1)之间分别设置有第一加强筋(3)和第二加强筋(4)。
8.根据权利要求1所述的轻量化转向器壳体，其特征在于，所述横向缸体(1)上一体成型的设置有名牌座(8)。
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