CN112533778A - 钩安装构造 - Google Patents

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CN112533778A CN201980048986.0A CN201980048986A CN112533778A CN 112533778 A CN112533778 A CN 112533778A CN 201980048986 A CN201980048986 A CN 201980048986A CN 112533778 A CN112533778 A CN 112533778A
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bolt
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fastening
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津口星也
户田吉宣
芹泽尚宜
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Isuzu Motors Ltd
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Isuzu Motors Ltd
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    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/04—Hook or hook-and-hasp couplings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B45/00—Hooks; Eyes

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  • Transportation (AREA)
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Abstract

一种钩安装构造，其使牵引钩和车体侧的钩安装部沿与车辆前后方向交叉的紧固方向重叠并成为紧固前状态，并利用螺栓及螺母将紧固前状态的牵引钩紧固固定于钩安装部。螺栓的螺栓轴一体地具有：非阳螺纹形状的非螺丝部，其从螺栓头部延伸；以及阳螺纹形状的螺丝部，其从非螺丝部延伸。非螺丝部的外径被设定为螺丝部的外径以上的大小。从各螺栓的螺栓头部到螺丝部为止的非螺丝部的轴长被设定为如下长度：在将螺栓轴插过紧固前状态的牵引钩和钩安装部的各螺栓通孔，并将螺母螺合、拧紧于螺丝部的钩安装状态下，非螺丝部插过钩安装部与牵引钩的分界。

Description

钩安装构造
技术领域
本公开涉及将牵引钩紧固固定于车体侧的钩安装部上的钩安装构造。
背景技术
在专利文献1中，记载了一种结构，其通过使牵引钩的螺栓通孔与框架的孔一致，将螺栓插过两者，并将螺栓与螺母拧紧、紧固，从而将牵引钩安装于框架。此外，在同一公报中，图示了一种螺栓的使用，该螺栓在螺栓轴的大致全长区域形成有阳螺纹。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平7-290920号公报
发明内容
发明要解决的课题
在专利文献1的安装构造中，因为螺栓轴的大致全长区域为阳螺纹形成区域，所以钩牵引时的剪切载荷会作用于螺栓轴的阳螺纹形成区域。因此，会存在钩牵引时螺栓断裂的风险。
本公开的目的在于提供一种能够简易地防止螺栓断裂的钩安装构造。
用于解决课题的手段
本公开是一种钩安装构造，其使牵引钩和车体侧的钩安装部沿与车辆前后方向交叉的紧固方向重叠并成为紧固前状态，并利用螺栓及螺母将紧固前状态的牵引钩紧固固定于钩安装部，在牵引钩及钩安装部上形成有在紧固前状态下沿紧固方向贯穿的螺栓通孔。螺栓的螺栓轴一体地具有：非阳螺纹形状的非螺丝部，其从螺栓头部延伸；以及阳螺纹形状的螺丝部，其从非螺丝部延伸。非螺丝部的外径被设定为螺丝部的外径以上的大小。从螺栓头部到螺丝部为止的非螺丝部的轴长被设定为如下长度：在将螺栓轴插过紧固前状态的牵引钩和钩安装部的各螺栓通孔，并将螺母螺合、拧紧于螺丝部的钩安装状态下，非螺丝部插过钩安装部与牵引钩的分界。
在上述构成中，从螺栓头部到螺丝部为止的非螺丝部的轴长被设定为在钩安装状态下非螺丝部插过钩安装部与牵引钩的分界的长度(超过从螺栓头部到钩安装部与牵引钩的分界的距离的长度)。如此，在钩安装状态下，非螺丝部会插过钩安装部与牵引钩的分界，因此钩牵引时的剪切载荷会作用于螺栓轴中的非螺丝部而不是螺丝部。因为非螺丝部的外径被设定为螺丝部的外径以上的大小，所以与剪切载荷作用于螺丝部的情况相比，螺栓轴难以断裂。因此，能够简易地防止钩牵引时的螺栓断裂。
发明效果
根据本公开的钩安装构造，能够简易地防止钩牵引时的螺栓断裂。
附图的简要说明
图1是表示本公开的一个实施方式的钩安装构造的立体图。
图2是从车宽方向内侧观察图1得到的侧视图。
图3是图2的III-III向视剖视图。
图4是变形例的剖视图。
具体实施方式
以下，参照图1～图3，针对本公开的一个实施方式详细进行说明。另外，图中的FR表示车辆前方，UP表示上方，IN表示车宽方向内侧。此外，在以下的说明中，前后方向意味着车辆的前后方向，左右方向意味着朝向车辆的前方的状态下的左右方向。
如图1所示，车体框架1具有：左右一对侧梁2(在图中，仅示出左侧)，其沿前后方向延伸；以及多个横梁(省略图示)，其连结左右侧梁2。侧梁2为一体地具有上板3、下板4、以及侧板5的“U”状截面，该上板3及下板4上下分离并相对，该侧板5连结上板3的车宽方向外缘与下板4的车宽方向外缘。侧板5的前端部构成比上板3的前端及下板4的前端更向前方延伸的车体侧的钩安装部6。
如图1～图3所示，钩安装部6为与车宽方向大致正交的平板状，在钩安装部6，由螺栓18及螺母19安装有牵引钩7。
牵引钩7为钩部9从钩基部8一体地延伸出的构件，钩部9被形成为可钩挂牵引绳的形状(在本实施方式中，为“J”状(钩状))。钩基部8一体地具有：第1基部10，其从钩部9连续；以及第2基部11，其从第1基部10向远离钩部9的方向延伸。第1基部10的板厚D1被形成为比第2基部11的板厚D2更厚(D1＞D2)(参照图3)。另外，也可以将钩基部8的大致全部区域形成为相同的板厚。
如图3所示，在侧梁2的钩安装部6，形成有前后2处螺栓通孔12、13，在牵引钩7的第1基部10，形成有与钩安装部6的前侧的螺栓通孔12对应的螺栓通孔14，在第2基部11，形成有与后侧的螺栓通孔13对应的螺栓通孔15。
各螺栓通孔14、15的一端侧开口的钩基部8的背面16为在第1基部10与第2基部11之间没有台阶的平坦面状，各螺栓通孔14、15的另一端侧开口的钩基部8的表面17在第1基部10与第2基部11之间具有台阶27。
螺栓18的螺栓轴20一体地具有：圆柱状(非阳螺纹形状)的非螺丝部22，其从螺栓头部21延伸；以及阳螺纹形状的螺丝部23，其从非螺丝部22延伸。非螺丝部22的外径被设定为螺丝部23的外径以上的大小。
以第1基部10的螺栓通孔14与钩安装部6的前侧的螺栓通孔12连通、且第2基部11的螺栓通孔15与钩安装部6的后侧的螺栓通孔13连通的方式，使钩基部8的背面16与钩安装部6的一个侧面(在本实施方式中，为车宽方向内侧的内表面24)重叠并成为紧固前状态，将螺栓18从车宽方向外侧分别插过各自沿车宽方向(紧固方向)贯穿的前侧的螺栓通孔12、14和后侧的螺栓通孔13、15，并从车宽方向内侧将螺母19螺合、拧紧于各螺栓轴20的螺丝部23，由此，成为牵引钩7被紧固固定于钩安装部6的状态(钩安装状态)。另外，也可以通过焊接等，将螺母19预先固定于钩基部8的表面17。
从螺栓头部21到螺丝部23的非螺丝部22的轴长(沿着紧固方向的长度)L1被设定为在钩安装状态下，非螺丝部22插过钩安装部6与牵引钩7的分界26(钩安装部6的内表面24与钩基部8的背面16的接触面)的长度，螺丝部23的轴长L2被设定为足够与螺母19螺合的长度。在本实施方式中，将螺栓18从车宽方向外侧向螺栓通孔12～15***(螺栓头部21位于钩安装部6的外表面25的车宽方向外侧)，因此，通过将非螺丝部22的轴长L1设定为比钩安装部6的板厚D3更长，且比将钩安装部6的板厚D3与第2基部11的板厚D2合并而成的后侧(板厚较小的一侧)的总板厚(D2+D3)更短(D3＜L1＜D2+D3)，从而成为在前后螺栓18处，非螺丝部22插过钩安装部6与牵引钩7的分界26的状态。
另外，在本实施方式中，对于前侧的螺栓通孔12、14与后侧的螺栓通孔13、15使用了相同形状的螺栓18，但也可以使用前后不同形状的螺栓。
根据本实施方式，从各螺栓18的螺栓头部21到螺丝部23的非螺丝部22的轴长L1被设定为在钩安装状态下，非螺丝部22插过钩安装部6与牵引钩7的分界26的长度(超过从螺栓头部21到分界26的距离的长度)。如此，因为在钩安装状态下，非螺丝部22会插过钩安装部6与牵引钩7的分界26，所以将牵引绳钩挂于钩部9并向前方牵引的钩牵引时(输入拉伸载荷F时)的剪切载荷会作用于螺栓轴20中的非螺丝部22，而不是螺丝部23。因为非螺丝部22的外径被设定为螺丝部23的外径以上的大小，所以与剪切载荷作用于螺丝部23的情况相比，螺栓轴20难以断裂。因此，能够简易地防止钩牵引时的螺栓18的断裂。
以上，虽然基于上述实施方式来对本公开进行了说明，但是本公开并不被限定于上述实施方式的内容，当然能够在不脱离本公开的范围内进行适当变更。即，本领域技术人员等基于本实施方式而完成的其它实施方式、实施例及应用技术等当然全部被包含在本公开的范畴之内。
例如，也可以是，如图4所示，通过在紧固前状态下将前后螺栓30、31从车宽方向内侧插过前侧的螺栓通孔12、14和后侧的螺栓通孔13、15，并从车宽方向外侧将螺母19螺合、拧紧于各螺栓轴20的螺丝部23，从而将牵引钩7紧固固定于钩安装部6。在该情况下，因为将螺栓30、31从车宽方向内侧向螺栓通孔12～15***(螺栓头部21位于钩基部8的表面17的车宽方向内侧)，所以针对前侧的螺栓30，通过将非螺丝部32的轴长L3设定为比第1基部10的板厚D1更长，且比将钩安装部6的板厚D3与第1基部10的板厚D1合并而成的前侧(板厚较大的一侧)的总板厚(D1+D3)更短(D1＜L3＜D1+D3)，此外，针对后侧的螺栓31，将非螺丝部33的轴长L4设定为比第2基部11的板厚D2更长，且比将钩安装部6的板厚D3与第2基部11的板厚D2合并而成的后侧(板厚较小的一侧)的总板厚(D2+D3)更短(D2＜L4＜D2+D3)，从而成为在前后螺栓30、31处，非螺丝部32、33插过钩安装部6与牵引钩7的分界26的状态。
此外，也可以是，使钩基部8的背面16与钩安装部6的另一侧面(车宽方向外侧的外表面25)重叠并成为紧固前状态。此外，紧固前状态及钩安装状态下的钩安装部6与牵引钩7的重叠方向(紧固方向)不被限定于上述车宽方向，只要为与车辆前后方向交叉的方向(例如上下方向)即可。此外，螺栓的紧固位置不被限定于2处，也可以是3处以上。进而，也可以将钩安装部设置于车体框架的其它部分，还可以将被固定于车体框架的托架等构件作为钩安装部。
本申请基于2018年7月24日申请的日本国专利申请(特愿2018-138477)，并将其内容作为参照援引于此。
工业可利用性
本公开的钩安装构造能够广泛适用于安装有牵引钩的车辆。
附图标记说明
1：车体框架
2：侧梁
3：上板
4：下板
5：侧板
6：钩安装部
7：牵引钩
8：钩基部
9：钩部
10：第1基部
11：第2基部
12、13、14、15：螺栓通孔
16：钩基部的背面
17：钩基部的表面
18、30、31：螺栓
19：螺母
20：螺栓轴
21：螺栓头部
22、32、33：非螺丝部
23：螺丝部
24：钩安装部的内表面
25：钩安装部的外表面
26：钩安装部与牵引钩的分界
27：台阶
D1：第1基部的板厚
D2：第2基部的板厚
D3：钩安装部的板厚
L1、L3、L4：非螺丝部的轴长
L2：螺丝部的轴长

Claims (1)

1.一种钩安装构造，其使牵引钩与车体侧的钩安装部沿与车辆前后方向交叉的紧固方向重叠并成为紧固前状态，并利用螺栓及螺母将所述紧固前状态的所述牵引钩紧固固定于所述钩安装部；
该钩安装构造的特征在于，
在所述牵引钩及所述钩安装部上形成有在所述紧固前状态下沿所述紧固方向贯穿的螺栓通孔；
所述螺栓的螺栓轴一体地具有从螺栓头部延伸的非阳螺纹形状的非螺丝部、以及从所述非螺丝部延伸的阳螺纹形状的螺丝部；
所述非螺丝部的外径被设定为所述螺丝部的外径以上的大小；
从所述螺栓头部到所述螺丝部为止的所述非螺丝部的轴长被设定为如下长度：在将所述螺栓轴插过所述紧固前状态的所述牵引钩和所述钩安装部的各螺栓通孔，并将所述螺母螺合、拧紧于所述螺丝部的钩安装状态下，所述非螺丝部插过所述钩安装部与所述牵引钩的分界。
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