CN112523848A - 一种燃油硫量的处理方法及相关装置 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例公开了一种燃油硫量的处理方法及相关装置，用于对不同含硫量的燃油燃烧生成的硫化物进行分解处理，从而降低燃油装置内催化器的失效概率。本申请实施例方法包括：确定燃油装置中催化器对NOX气体的第一转化效率；判断第一转化效率是否小于或等于第一预设值；若是，则控制燃油装置的节气门开度减小，以使得进入燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入催化器，造成催化器的内部温度升高；实时检测催化器的内部温度；判断在第一时刻内催化器的内部温度是否不小于第二预设值；若否，则控制节气门开度减小，以使得进入发动机气缸内的空气量减少。

Description

一种燃油硫量的处理方法及相关装置
技术领域
本申请实施例涉及发动机技术领域，尤其涉及一种燃油硫量的处理方法及相关装置。
背景技术
长久以来，石油制品与汽车行业息息相关，汽油以及柴油几乎全部用作燃油发动机燃料。燃油发动机通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，再驱动发动机气缸内的活塞进行往复运动，由此带动连在活塞上的连杆和连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动来输出动力，其中，燃油的含硫量需要达到国家标准。
在当今社会，不少车辆司机由于控制用车成本的原因，会到不正规的加油点为车辆添加燃油。这些不正规的加油点的燃油成本较低，没有按照标准的炼油流程制作，含硫量远超国家标准，因此，燃油发动机在利用这些超标的燃油进行运转时，燃油在发动机的气缸内燃烧，产生大量的氧化硫，氧化硫在选择性催化还原反应下形成硫酸盐堆积在催化器上，在此状态下车辆若继续行驶，则会导致催化器产生不可逆的失效。
发明内容
本申请实施例提供了一种燃油硫量的处理方法及相关装置，用于对不同含硫量的燃油燃烧生成的硫化物进行分解处理，从而降低燃油装置内催化器的失效概率。
本申请实施例在第一方面提供了一种燃油硫量的处理方法，应用于燃油装置，所述燃油装置包含第一NOX传感器、第二NOX传感器、催化器、发动机、气节门、进气管以及排气管，所述催化器与所述发动机通过所述排气管连接，所述催化器用于将NOX转化成无害气体；所述第一NOX传感器设于所述催化器靠近所述发动机的一端，用于检测通入所述催化器前的NOX量；所述第二NOX传感器设于远离所述发动机的一端，用于检测从所述催化器输出的NOX量；所述节气门设于所述进气管上，用于控制进入发动机的空气量，所述处理方法包括：
确定所述燃油装置中催化器对NOX气体的第一转化效率；
判断所述第一转化效率是否小于或等于第一预设值；
若是，则控制所述燃油装置的节气门开度减小，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度升高；
实时检测所述催化器的内部温度；
判断在第一时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值；
若否，则控制所述节气门开度减小，以使得进入所述发动机气缸内的空气量减少。
可选的，所述确定催化器对NOX气体的转化效率，包括：
获取第一传感数值以及第二传感数值，其中，所述第一传感数值为催化器靠近发动机一端的NOX传感器感知的值，所述第二传感数值为催化器远离发动机一端的NOX传感器感知的值；
根据所述第一传感数值以及所述第二传感数值确定催化器对NOX气体的转化效率。
可选的，所述控制所述节气门开度减小之后，所述处理方法还包括：
判断在第二时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值，若是，则保持所述节气门开度。
可选的，所述保持所述节气门开度之后，所述处理方法还包括：
判断第二转化率是否大于第一预设值；
若是，则控制所述节气门开度增大，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量满足气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内充分燃烧反应，产生的少量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度降低；
判断在第三时刻内所述催化器的内部温度是否达到预设温度区域；
若是，则保持所述节气门开度。
可选的，所述判断第二转化率是否大于第一预设值之后，所述处理方法还包括：
若否，则控制所述节气门开度减小，以使得进入发动机的空气量减少。
可选的，所述判断在第一时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值之后，所述处理方法还包括：
若是，则保持所述节气门开度。
本申请实施例在第二方面提供了一种燃油硫量的处理装置，包括：
第一确定单元，用于确定燃油装置中催化器对NOX气体的第一转化效率；
第一判断单元，用于判断所述第一转化效率是否小于或等于第一预设值；
第一执行单元，用于当所述第一判断单元确定所述第一转化效率小于或等于第一预设值时，控制所述燃油装置的节气门开度减小，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度升高；
检测单元，用于实时检测所述催化器的内部温度；
第二判断单元，用于判断在第一时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值；
第二执行单元，用于当所述第二判断单元确定在第一时刻内所述催化器的内部温度小于第二预设值时，控制所述节气门开度减小，以使得进入所述发动机气缸内的空气量减少。
可选的，所述第一确定单元包括：
获取模块，用于获取第一传感数值以及第二传感数值，其中，所述第一传感数值为催化器靠近发动机一端的NOX传感器感知的值，所述第二传感数值为催化器远离发动机一端的NOX传感器感知的值；
第二确定模块，用于根据所述第一传感数值以及所述第二传感数值确定催化器对NOX气体的转化效率。
可选的，所述处理装置还包括：
第三判断单元，用于判断在第二时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值；
第三执行单元，用于当所述第三判断单元确定在第二时刻内所述催化器的内部温度不小于第二预设值时，保持所述节气门开度。
可选的，所述处理装置还包括：
第四判断单元，用于判断第二转化率是否大于第一预设值；
第四执行单元，用于当所述第四判断单元确定所述第二转化率大于第一预设值时，控制所述节气门开度增大，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量满足气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内充分燃烧反应，产生的少量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度降低；
第五判断单元，用于判断在第三时刻内所述催化器的内部温度是否达到预设温度区域；
第五执行单元，用于当所述第五判断单元确定在第三时刻内所述催化器的内部温度达到预设温度区域时，保持所述节气门开度。
可选的，所述处理装置还包括：
第六执行单元，用于当所述第四判断单元确定所述第二转化率不大于第一预设值时，控制所述节气门开度减小，以使得进入发动机的空气量减少。
可选的，所述处理装置还包括：
第七执行单元，用于当所述第二判断单元确定在第一时刻内所述催化器的内部温度不小于第二预设值时，保持所述节气门开度。
本申请实施例在第三方面提供了一种燃油硫量的处理装置，包括：
处理器、存储器、输入输出单元、总线；
所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；
所述处理器具体执行如下操作：
确定燃油装置中催化器对NOX气体的第一转化效率；
判断所述第一转化效率是否小于或等于第一预设值；
若是，则控制所述燃油装置的节气门开度减小，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度升高；
实时检测所述催化器的内部温度；
判断在第一时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值；
若否，则控制所述节气门开度减小，以使得进入所述发动机气缸内的空气量减少。
可选的，所述处理器还用于执行第一方面中的任意可选方案的操作。
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
本申请实施例提供的燃油硫量的处理方法及相关装置中，可以先通过判断催化器对NOX气体的转化效率确定催化器内是否残留有硫化物，若转化效率小于或等于第一预设值，则确定催化器内残留有硫化物，控制节气门开度减小，使得进入燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入催化器，造成催化器的内部温度升高。接着需要实时检测催化器内部温度，判断在第一时刻内催化器的内部温度是否不小于第二预设值，若否，则可以确定催化器内部温度还未达到脱硫的反应温度，控制节气门开度减小，进一步减少进入发动机气缸内的空气量，气缸内新增的废气和剩余能量传输至催化器，提高催化器内部温度，使之能够对不同含硫量的燃油燃烧生成的硫化物进行分解处理，从而降低燃油装置内催化器的失效概率。
附图说明
图1为本申请实施例中一种燃油硫量的处理方法的一个实施例流程示意图；
图2-1及图2-2为本申请实施例中一种燃油硫量的处理方法的另一个实施例流程示意图；
图3为本申请实施例中一种燃油硫量的处理装置的一个实施例结构示意图；
图4为本申请实施例中一种燃油硫量的处理装置的另一个实施例结构示意图；
图5为本申请实施例中一种燃油硫量的处理装置的另一实施例流程示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的阐述，显然阐述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护范围。
本申请实施例提供了一种燃油硫量的处理方法，用于降低燃油装置内催化器的失效概率。
在本实施例中，燃油硫量的处理方法可在***实现，可以在服务器实现，也可以在终端实现，具体不做明确限定。为方便描述，本申请实施例中使用***为执行主体举例描述。
请参阅图1，本申请实施例中一种燃油硫量的处理方法的一个实施例包括：
101、***确定燃油装置中催化器对NOX气体的第一转化效率；
车辆结构中的催化器的作用是能够将汽车发动机气缸内燃烧反应产生的有害的氮氧化物气体转化为无害气体，在***判断转化效率判断是否处于正常的转化效率之前，需要先确定当前催化器内的氮氧化物气体的转化效率。确定当前催化器内部的氮氧化物气体转化效率的方式有多种，可以为利用催化器两端的传感器测量出进出催化器前后氮氧化物气体的质量占比，再将质量占比代入一定的公式得出当前氮氧化物气体的转化效率；还可以为在催化器两端各设置浓度测量计，根据两个测量计分别得出在特定时间段进出催化器前后的氮氧化物气体的浓度，再将两个浓度示数代入一定的公式得出当前催化器内部氮氧化物气体的转化效率，具体确定方式此处不做限定。
102、***判断所述第一转化效率是否小于或等于第一预设值；若是，则执行步骤103；
在***确定了当前催化器内部的氮氧化物气体的转化效率后，为了确定当前的催化器是否处于正常工作状态，需要先确定催化器对于氮氧化物气体的转化效率是否处于正常范围内。例如，催化器对于氮氧化物气体的转化效率在80％到85％之间是正常的，那么可以设置第一预设值为0.8，***判断当前催化器内部氮氧化物气体的转化效率若是小于或等于0.8，则可以确定当前的催化器工作出现了异常，若是大于0.8，则可以确定当前的催化器处于正常工作状态。
103、***控制所述燃油装置的节气门开度减小，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度升高；
当***根据转化效率确定小于或等于第一预设值时，则可以确定当前的催化器工作出现了异常，***控制燃油装置的节气门开度减小，以使得进入燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入催化器，造成催化器的内部温度升高。
104、***实时检测所述催化器的内部温度；
105、***判断在第一时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值；若是，则执行步骤106；
***在控制节气门开度减小的过程中，为了确定节气门开度减小的幅度，***需要实时检测并判断催化器内部的温度是否不小于第二预设值，其中，该第二预设值为催化器内可以产生脱硫反应的温度数值。通过判断催化器内部温度来确定节气门开度幅度原因是，节气门在燃油装置正常运作的情况下，发动机气缸内进气的流量值远大于需求值，而在节气门的开度减小后，发电机气缸内进气的流量值不足以满足发动机气缸内进行燃烧反应的需求，就会导致气缸内燃烧恶化，尾气带走的剩余能量增多，从而让催化器的内部温度升高。因此，采用判断催化器的内部温度可以确定节气门所需开度的幅度。
106、***控制所述节气门开度减小，以使得进入所述发动机气缸内的空气量减少。
当***确定催化器的内部温度小于第二预设值时，确定催化器内部未满足产生脱硫反应的反应温度，***控制节气门开度减小，以使得进入发动机气缸内的空气量能够进一步减少。
在本申请实施例中，***首先确定在催化器内NOX气体的转化效率，然后根据确定的转化效率判断是否小于或等于第一预设值，若是，则***控制接节气门减小开度，使进入发动机的空气量减少，空气量减少了，发动机气缸内进行的燃烧反应就会恶化，尾气带走的剩余能量增加，从而导致催化器的排温温度升高，这时***实时检测并判断催化器的内部温度是否不小于第二预设值，若否，则确定催化器内部未满足产生脱硫反应的反应温度，***控制节气门开度减小，以使得进入发动机气缸内的空气量能够进一步减少，直至催化器内部能够具有满足产生脱硫反应的反应温度，继而对不同含硫量的燃油燃烧生成的硫化物进行分解处理，从而让催化器恢复，降低了催化器的失效概率。
为清楚描述燃油硫量的处理方法，本申请实施例将结合图2-1和图2-2来进行详细描述。
请参阅图2-1及图2-2，本申请实施例中一种燃油硫量的处理方法的另一实施例包括：
201、***获取第一传感数值以及第二传感数值；
在***确定当前催化器内的氮氧化物气体的转化效率之前，首先需要在一个特定的时间点获取到催化器靠近发动机一端的氮氧化物传感器感知的数据，以及催化器远离发动机一端的氮氧化物传感器感知的数据。例如，***获取到的催化器靠近发动机一端的氮氧化物传感器感知的数据为20，获取到的催化器远离发动机一端的氮氧化物传感器感知的数据为8。
202、***根据所述第一传感数值以及所述第二传感数值确定催化器对NOX气体的转化效率；
***在利用催化器前后的氮氧化物传感器分别获取到对应的数据之后，需要根据该数据确定当前催化器内部的氮氧化物的转化效率，催化器内部氮氧化物的转化效率的公式可以为：Y＝(N-M)/M，其中，Y表示为催化器内部的氮氧化物气体转化效率，N表示为前端氮氧化物传感器数值，M表示为后端氮氧化物传感器数值M。例如，当***获取到的催化器前端的氮氧化物传感器感知的数据为20，获取到的催化器后端的氮氧化物传感器感知的数据为8，则当前催化器内部的氮氧化物气体转化效率Y＝(20-8)/20＝0.6。
203、***判断所述第一转化效率是否小于或等于第一预设值；若是，则执行步骤204，若否，则流程结束；
204、***控制所述燃油装置的节气门开度减小，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度升高；
205、***实时检测所述催化器的内部温度；
206、***判断在第一时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值；若是，则执行步骤208，若否，则执行步骤207；
207、***控制所述节气门开度减小，以使得进入所述发动机气缸内的空气量减少；
本实施例中的步骤203至207与前述实施例中步骤102至106类似，此处不再赘述。
208、***保持所述节气门开度；
当***确定催化器的内部温度小于第二预设值时，***确定催化器内部满足产生脱硫反应的反应温度，则保持所述节气门开度。
209、***判断在第二时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值；若是，则执行步骤210，若否，则返回步骤207；
当***控制节气门开度减小，以使得进入发动机气缸内的空气量能够进一步减少之后，为了确定在第二时刻状态下催化器内部温度是否达到了产生脱硫反应的反应条件，需要再次对催化器内部的温度进行判断。
210、***保持所述节气门开度；
当***确定在第二时刻内催化器的内部温度不小于第二预设值时，***保持节气门开度。
211、***判断第二转化率是否大于第一预设值；若是，则执行步骤212，若否，则执行步骤213；
在***确定催化器的内部温度不小于第二预设值之后，确定催化器的内部温度已满足脱硫的反应条件，此时，为了确定吸附在催化器上的硫化物是否分解到催化器可以进行正常运行的量，需要对目前催化器内部的氮氧化物气体转化率进行判断。
212、***控制所述节气门开度增大，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量满足气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内充分燃烧反应，产生的少量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度降低；
***确定催化器内部氮氧化物气体的转化率大于第一预设值时，确定吸附在催化器上的硫化物已分解到催化器可以进行正常运行的量，则控制节气门开度增大，以使得进入燃油装置的发动机气缸内的空气量满足气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内充分燃烧反应，产生的少量废气和剩余能量输入催化器，造成催化器的内部温度降低。
执行步骤212之后执行步骤214。
213、***控制节气门开度减小，以使得进入发动机的空气量减少；
当***确定催化器内部氮氧化物气体的转化率不大于第一预设值时，确定吸附在催化器上的硫化物还未分解至催化器可以进行正常运行的量，此时***为了增大催化器内部脱硫的温度，需要控制节气门开度进行二次减小，以使得进入发动机的空气量二次减少。
执行步骤213之后执行步骤211。
214、***判断在第三时刻内所述催化器的内部温度是否达到预设温度区域；若是，则执行步骤215，若否，则返回步骤212；
在***控制节气门开度增大后，为了确定节气门开度增大的幅度，需要实时判断催化器的内部温度是否达到预设温度区域，其中，该预设温度区域为催化器内部的氮氧化物气体转化效率处于正常范围时的温度区域。
215、***保持所述节气门开度。
当***确定催化器的内部温度达到预设温度区域时，确定催化器内部的氮氧化物气体转化效率处于正常范围，***保持节气门开度。
在本申请实施例中，***可以通过对催化器的NOX气体的转化率大小来判断催化器内部残留的硫化物是否被完全分解，或硫化物已分解到不会对催化器性能造成影响的量，再根据判断的结果来对节气门开度采取相应的措施，从而让燃油装置中的催化器可以快速返回到正常运行的温度范围，实现对催化器内部温度升降控制的自动化。
上面对本申请实施例中的一种燃油硫量的处理方法进行了描述，下面对本申请实施例中一种燃油硫量的处理装置进行描述：
请参阅图3，本申请实施例中的一种燃油硫量的处理装置的一个实施例包括：
第一确定单元301，用于确定燃油装置中催化器对NOX气体的第一转化效率；
第一判断单元302，用于判断第一转化效率是否小于或等于第一预设值；
第一执行单元303，用于当第一判断单元302确定第一转化效率小于或等于第一预设值时，控制燃油装置的节气门开度减小，以使得进入燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入催化器，造成催化器的内部温度升高；
检测单元304，用于实时检测催化器的内部温度；
第二判断单元305，用于判断在第一时刻内催化器的内部温度是否不小于第二预设值；
第二执行单元306，用于当第二判断单元305确定在第一时刻内催化器的内部温度小于第二预设值时，控制节气门开度减小，以使得进入发动机气缸内的空气量减少。
本申请实施例中，在第一确定单元301确定催化器对NOX气体的转化效率后，第一判断单元302会根据第一确定单元301确定的转化效率来判断该转化效率是否小于或等于第一预设值，若是，则第一执行单元303控制节气门开度减小，以使得进入到发动机内的空气量减少，接着，检测单元304实时检测催化器的内部温度，第二判断单元305判断在第一时刻内催化器的内部温度是否不小于第二预设值，若否，则第二执行单元306控制节气门开度减小，以使得进入发动机气缸内的空气量减少，直至发动机内进气流量不足导致缸内燃烧恶化，尾气带走的剩余能量增加，催化器内的温度升高，催化器内残留的硫化物得以被高温分解排出，从而降低燃油装置内催化器的失效概率。
请参阅图4，本申请实施例中的一种燃油硫量的处理装置另一实施例包括：
第一确定单元401，用于确定燃油装置中催化器对NOX气体的第一转化效率；
第一判断单元402，用于判断第一转化效率是否小于或等于第一预设值；
第一执行单元403，用于当第一判断单元402确定第一转化效率小于或等于第一预设值时，控制燃油装置的节气门开度减小，以使得进入燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入催化器，造成催化器的内部温度升高；
检测单元404，用于实时检测催化器的内部温度；
第二判断单元405，用于判断在第一时刻内催化器的内部温度是否不小于第二预设值；
第七执行单元406，用于当第二判断单元405确定在第一时刻内催化器的内部温度不小于第二预设值时，保持节气门开度；
第二执行单元407，用于当第二判断单元405确定在第一时刻内催化器的内部温度小于第二预设值时，控制节气门开度减小，以使得进入发动机气缸内的空气量减少；
第三判断单元408，用于判断在第二时刻内催化器的内部温度是否不小于第二预设值；
第三执行单元409，用于当第三判断单元408确定在第二时刻内催化器的内部温度不小于第二预设值时，保持节气门开度；
第四判断单元410，用于判断第二转化率是否大于第一预设值；
第四执行单元411，用于当第四判断单元410确定第二转化率大于第一预设值时，控制节气门开度增大，以使得进入燃油装置的发动机气缸内的空气量满足气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内充分燃烧反应，产生的少量废气和剩余能量输入催化器，造成催化器的内部温度降低；
第六执行单元412，用于当第四判断单元410确定第二转化率不大于第一预设值时，控制节气门开度减小，以使得进入发动机的空气量减少；
第五判断单元413，用于判断在第三时刻内所述催化器的内部温度是否达到预设温度区域；
第五执行单元414，用于当第五判断单元413确定在第三时刻内催化器的内部温度达到预设温度区域时，保持节气门开度。
在本实施例中，第一确定单元401包括获取模块4011以及第二确定模块4012。
获取模块4011用于获取第一传感数值以及第二传感数值，其中，第一传感数值为催化器靠近发动机一端的NOX传感器感知的值，第二传感数值为催化器远离发动机一端的NOX传感器感知的值；
第二确定模块4012用于根据第一传感数值以及第二传感数值确定催化器对NOX气体的转化效率。
上述实施例中，各个单元以及模块的功能与图2-1及图2-2所示实施例中的步骤对应，此处不再赘述。
下面对本申请实施例中的一种燃油硫量的处理装置进行详细描述，请参阅图5，在本申请实施例中一种燃油硫量的处理装置另一实施例包括：
处理器501、存储器502、输入输出单元503、总线504；
处理器501与存储器502、输入输出单元503以及总线504相连；
处理器501具体执行如下操作：
确定燃油装置中催化器对NOX气体的第一转化效率；
判断第一转化效率是否小于或等于第一预设值；
若是，则控制燃油装置的节气门开度减小，以使得进入燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入催化器，造成催化器的内部温度升高；
实时检测催化器的内部温度；
判断在第一时刻内催化器的内部温度是否不小于第二预设值；
若否，则控制节气门开度减小，以使得进入发动机气缸内的空气量减少。
本实施例中，处理器501的功能与前述图1至图4所述实施例中的步骤对应，此处不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的***，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，read-onlymemory)、随机存取存储器(RAM，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

Claims (10)

1.一种燃油硫量的处理方法，应用于燃油装置，所述燃油装置包含第一NOX传感器、第二NOX传感器、催化器、发动机、气节门、进气管以及排气管，所述催化器与所述发动机通过所述排气管连接，所述催化器用于将NOX转化成无害气体；所述第一NOX传感器设于所述催化器靠近所述发动机的一端，用于检测通入所述催化器前的NOX量；所述第二NOX传感器设于远离所述发动机的一端，用于检测从所述催化器输出的NOX量；所述节气门设于所述进气管上，用于控制进入发动机的空气量，其特征在于，所述处理方法包括：
确定所述燃油装置中催化器对NOX气体的第一转化效率；
判断所述第一转化效率是否小于或等于第一预设值；
若是，则控制所述燃油装置的节气门开度减小，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度升高；
实时检测所述催化器的内部温度；
判断在第一时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值；
若否，则控制所述节气门开度减小，以使得进入所述发动机气缸内的空气量减少。
2.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述确定催化器对NOX气体的转化效率，包括：
获取第一传感数值以及第二传感数值，其中，所述第一传感数值为催化器靠近发动机一端的NOX传感器感知的值，所述第二传感数值为催化器远离发动机一端的NOX传感器感知的值；
根据所述第一传感数值以及所述第二传感数值确定催化器对NOX气体的转化效率。
3.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述控制所述节气门开度减小之后，所述处理方法还包括：
判断在第二时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值，若是，则保持所述节气门开度。
4.根据权利要求3所述的处理方法，其特征在于，所述保持所述节气门开度之后，所述处理方法还包括：
判断第二转化率是否大于第一预设值；
若是，则控制所述节气门开度增大，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量满足气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内充分燃烧反应，产生的少量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度降低；
判断在第三时刻内所述催化器的内部温度是否达到预设温度区域；
若是，则保持所述节气门开度。
5.根据权利要求4所述的处理方法，其特征在于，所述判断第二转化率是否大于第一预设值之后，所述处理方法还包括：
若否，则控制所述节气门开度减小，以使得进入发动机的空气量减少。
6.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述判断在第一时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值之后，所述处理方法还包括：
若是，则保持所述节气门开度。
7.一种燃油硫量的处理装置，其特征在于，包括：
第一确定单元，用于确定燃油装置中催化器对NOX气体的第一转化效率；
第一判断单元，用于判断所述第一转化效率是否小于或等于第一预设值；
第一执行单元，用于当所述第一判断单元确定所述第一转化效率小于或等于第一预设值时，控制所述燃油装置的节气门开度减小，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量小于气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内燃烧反应恶化，产生的大量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度升高；
检测单元，用于实时检测所述催化器的内部温度；
第二判断单元，用于判断在第一时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值；
第二执行单元，用于当所述第二判断单元确定在第一时刻内所述催化器的内部温度小于第二预设值时，控制所述节气门开度减小，以使得进入所述发动机气缸内的空气量减少。
8.根据权利要求7所述的处理装置，其特征在于，所述第一确定单元包括：
获取模块，用于获取第一传感数值以及第二传感数值，其中，所述第一传感数值为催化器靠近发动机一端的NOX传感器感知的值，所述第二传感数值为催化器远离发动机一端的NOX传感器感知的值；
第二确定模块，用于根据所述第一传感数值以及所述第二传感数值确定催化器对NOX气体的转化效率。
9.根据权利要求7所述的处理装置，其特征在于，所述处理装置还包括：
第三判断单元，用于判断在第二时刻内所述催化器的内部温度是否不小于第二预设值；
第三执行单元，用于当所述第三判断单元确定在第二时刻内所述催化器的内部温度不小于第二预设值时，保持所述节气门开度。
10.根据权利要求9所述的处理装置，其特征在于，所述处理装置还包括：
第四判断单元，用于判断第二转化率是否大于第一预设值；
第四执行单元，用于当所述第四判断单元确定所述第二转化率大于第一预设值时，控制所述节气门开度增大，以使得进入所述燃油装置的发动机气缸内的空气量满足气缸内充分燃烧反应需要的空气量，气缸内充分燃烧反应，产生的少量废气和剩余能量输入所述催化器，造成所述催化器的内部温度降低；
第五判断单元，用于判断在第三时刻内所述催化器的内部温度是否达到预设温度区域；
第五执行单元，用于当所述第五判断单元确定在第三时刻内所述催化器的内部温度达到预设温度区域时，保持所述节气门开度。
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