CN112512893B - 用于轨道车辆的中间缓冲联接器的联接器支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于轨道车辆的中间缓冲联接器的联接器支撑装置，其包括第一固持板和第二固持板，固持板能够固定在轨道车辆的车体上。联接器支撑装置还具有布置在这些固持板之间的基础板和布置在这些固持板之间的横杆，其中，横杆弹性地与基础板耦连并且布置在基础板上方。在基础板上布置有第一摇杆和第二摇杆，第一摇杆的第一枢转中心布置在横杆的下方，第二摇杆的第二枢转中心布置在横杆的下方，第一枢转中心和第二枢转中心与基础板相连，并且第一摇杆的第一上部借助第一铰接装置与横杆连接，第二摇杆的第二上部借助第二铰接装置与横杆连接，使得横杆的远离基础板的移动由于铰接装置被限制，并且横杆的朝向基础板的移动由于铰接装置是可行的。

Description

用于轨道车辆的中间缓冲联接器的联接器支撑装置

本发明涉及一种用于轨道车辆的中间缓冲联接器的联接器支撑装置，其中，该联接器支撑装置尤其适用于机车。联接器支撑装置包括第一固持板和第二固持板，联接器支撑装置可以通过第一固持板和第二固持板固定在轨道车辆的车体上。此外，联接器支撑装置包括布置在这些固持板之间的基础板和布置在这些固持板之间的横杆，该横杆布置在基础板上方并且弹性地与基础板耦连。横杆可以用于支撑中间缓冲联接器的联接器杆部，其中，该中间缓冲联接器具有联接器杆部，该联接器杆部铰接在车体上并且承载联接器头部(或者说联接头)。

本发明还涉及一种中间缓冲联接器和一种轨道车辆、尤其机车，中间缓冲联接器和轨道车辆分别包含这种联接器支撑装置。

在此，横杆用于调节联接器头部的确定的高度。为了联接两个中间缓冲联接器，联接器头部必须布置在彼此相适配的高度上，以便联接器可以彼此嵌接。在此当驶过凸起部时，联接器杆部会引起在横杆上的较高的力，因为彼此连接的联接器在这样的行驶过程中比在平地上行驶时相对于车辆布置得更低。通过横杆的弹性布置实现联接器杆部可以向下压横杆。为此，横杆一方面需要一定程度地可移动并且另一方面需要大体上布置为固定在固持板之间的位置上。

在文献WO 2016/146170 A1中，横杆被固定，方式是横杆具有导槽，固持板形状配合地嵌接到该导槽中。由此，横杆沿着弹性方向可移动并且相对于弹簧侧向导引。在轨道车辆的弯道行驶中，中间缓冲联接器或中间缓冲联接器的联接器杆部对横杆施加侧向力。同时，驶过凸起部或凹陷导致横杆沿着弹性方向移动。两者共同导致导槽或固持板上的摩擦。可以设置竖向止挡，通过竖向止挡可以调节横杆的高度。

文献GB 875 216 A公开了一种用于轨道车辆的牵引车，其中，可以垂直和水平弯成角度的牵引车牵引杆支撑在箱形的支架元件弹簧上。

本发明所要解决的技术问题是，能够实现横杆沿着弹性方向移动并且同时使摩擦最小化，其中，尤其要最小化或避免横杆和竖向止挡之间的相对移动。由此可以减少或避免维护和维修中的额外费用，而不必承受在制造和装配中的额外费用。

所述技术问题通过权利要求1的特征解决。

横杆相对于迄今竖向止挡的摩擦很大水平的相对移动通过摇杆的近似或完全无摩擦的转动代替，其中，通过同样能够实现竖向止挡的铰接装置，竖向止挡与横杆一同移动。此外，通过该构造，支撑在横杆上的联接器杆部的水平偏转不会导致横杆的竖直偏转。

由于横杆与竖向止挡之间的减小的摩擦，所使用构件的使用寿命被提高，从而可以减少维护和维修费用。

在本发明的意义上，摇杆是一种元件，其围绕轴线可转动地支撑在一个位置上并且此外在该位置上不能进一步移动。摇杆的可转动地支承的位置是第一摇杆的第一枢转中心或第二摇杆的第二枢转中心。因此，第一摇杆和第二摇杆围绕第一枢转中心或第二枢转中心可转动，但此外相对于基础板不可移动。由于摇杆的上部通过铰接装置与横杆连接，横杆的朝向基础板的移动能够实现并且横杆的远离基础板的移动被限制。由此，例如当轨道车辆驶过凸起部时，横杆一方面可以充分固定在固持板之间并且另一方面可以朝向基础板移动。

通过横杆的借助摇杆和铰接装置所建议的固定，横杆能够明显更简单地沿着弹性方向移动，因为由于摇杆在枢转中心的可转动的支承和通过铰接装置的支承，摩擦明显减少。此外，这使得材料磨损明显减小并且由此维护费用明显更少。

按照本发明，所述铰接装置分别构成所述横杆的竖向止挡。

在一种实施方式中，在所述基础板和所述横杆之间布置有弹簧。备选地也可以布置一个以上的弹簧。在此可以规定，所述横杆的远离基础板的移动使得所述弹簧松弛，并且所述横杆的朝向基础板的移动使得弹簧被夹紧。当弹簧在基础板和横杆之间设有预紧力时，尤其是这种情况。该预紧力可以设计为，使得横杆由于预紧被压到上部位置中，其中，通过对横杆移动的由于铰接装置实现的限制来确定该上部位置。因此，在弹簧被进一步夹紧的情况下，横杆可以朝向基础板移动，但不能超过上部位置地进一步远离基础板。这实现了适合于中间缓冲联接器的联接器支撑装置。

在一种实施方式中，弹簧的预紧可以调节，其中，由此横杆的上部位置也能够调节。这可以用于使中间缓冲联接器的高度适应于不同的、由于不同的运行状态需要的高度。

按照本发明，所述第一铰接装置具有在长孔中导引的销栓。在此，横杆的远离基础板的移动被长孔限制，因为在某个确定的点上销栓碰撞在长孔的止挡上。由于长孔的特性，使得横杆能够朝向基础板移动。

在一种不再要求保护的设计方案中，所述长孔布置在所述横杆上，并且所述销栓布置在所述第一摇杆上。这使得摇杆能简单地实现，因为除了枢转中心处的关节外，摇杆仅需要置于长孔内的销栓。

按照本发明，所述长孔布置在所述第一摇杆上，并且所述销栓布置在所述横杆上。由此有利地产生摇杆和横杆的紧凑的布置方式。在此，第一摇杆的长孔的背离第一枢转中心的端部可以用作止挡，以便借助销栓限制横杆进一步向上移动。

按照本发明，所述第一摇杆具有可调节的竖向止挡。所述长孔的可用长度能够通过可调节的竖向止挡被改变。由此可以有利地调节弹簧的不同的预紧和横杆的位置。

在一种不再要求保护的实施方式中，所述第一摇杆具有螺纹杆。所述螺纹杆导引穿过所述横杆的开口。螺母在开口的上方安装在螺纹杆上，使得所述螺纹杆、开口和螺母构成所述第一铰接装置。在这种情况下，通过改变螺母的位置同样可以调节弹簧的预紧或横杆的位置。

在一种不再要求保护的实施方式中，所述螺母具有螺纹保护件，其中，所述螺纹保护件具有与所述螺纹杆相适配的内螺纹，并且所述螺纹保护件导引穿过所述开口。由此可以有利地避免由于第一铰接装置的移动而导致对螺纹杆的损坏。

在一种不再要求保护的实施方式中，所述第一摇杆具有螺纹杆。球窝关节与所述横杆连接，并且所述球窝关节构成所述第一铰接装置。所述球窝关节能够沿着螺纹杆移动，其中，所述横杆的远离基础板的移动由于布置在螺纹杆上的螺母被限制。所述球窝关节能够实现特别无摩擦地工作的第一铰接装置。

在该实施例中还可以规定，所述螺母具有螺纹保护件，其中，所述螺纹保护件具有与螺纹杆相适配的内螺纹，并且所述螺纹保护件导引穿过球窝关节。

在横杆用螺母固定的实施方式中可以规定，所述螺母与锁紧螺母相固定。

这使得横杆的位置能够安全地调节。

在一种实施方式中，所述横杆具有滑板，所述滑板布置在横杆的背离基础板的一侧上。中间缓冲联接器的联接器杆部可以沿着滑动面移动。

在一种实施方式中，所述固持板分别具有额定断裂点。这可以用于改善中间缓冲联接器的碰撞安全性。

在所有实施方式中，第二摇杆和第二铰接装置可以与第一摇杆和第一铰接装置相类似地设计。

此外，本发明包括根据权利要求4的中间缓冲联接器。

本发明还包括一种轨道车辆，其具有根据前述实施方式之一的联接器支撑装置，其中，该联接器支撑装置借助固持板固定在轨道车辆上。轨道车辆可以另外具有中间缓冲联接器，该中间缓冲联接器同样具有联接器杆部和布置在该联接器杆部上的联接器头部，其中，联接器杆部可以通过联接器支撑装置的横杆被支撑。

通过对优选实施例的以下极简化的示意图的描述，本发明的上述特性、特征和优点及其实现方式将会更清楚和易于理解。在附图中：

图1示出联接器支撑装置的示意图；

图2示出联接器支撑装置的具有摇杆的局部示意图；

图3示出联接器支撑装置的具有摇杆的局部示意图；

图4示出联接器支撑装置的具有摇杆的局部示意图；

图5示出联接器支撑装置的具有摇杆的局部示意图；

图6示出联接器支撑装置的具有摇杆的局部示意图；

图7示出联接器支撑装置的具有摇杆的局部示意图；

图8示出轨道车辆的前视示意图；和

图9示出按照本发明的联接器支撑装置的另外的实施例的示意图。

图1示出用于轨道车辆的中间缓冲联接器的联接器支撑装置100的平面图。联接器支撑装置100具有第一固持板111和第二固持板112。固持板111、112可以紧固在轨道车辆的车体上。为此，固持板111、112具有固定孔113，固持板111、112能够与车体拧紧。备选地，固持板111、112可以与车体焊接或者以其它不同的方式紧固。在固持板111、112之间布置有基础板120。在所述固持板111、112之间还布置有横杆130，其中，横杆130弹性地与基础板120耦连并且布置在基础板120上方。弹性的耦连可以借助于弹簧元件131建立，其中，弹簧元件131可以是在基础板120和横杆130之间的螺旋弹簧。

在基础板120下方布置有可选的弹簧张紧元件132，通过该弹簧张紧元件可以调节弹簧元件131的预紧力。

与第一固持板111邻接地布置有第一摇杆141。第一摇杆141的第一枢转中心142布置在横杆130下方在从第一固持板111至基础板120的过渡部中。第二摇杆151同样在第二枢转中心152处布置在基础板120上在基础板120和第二固持板112之间的区域中。第一摇杆141围绕第一枢转中心142可转动，第二摇杆151围绕第二枢转中心152可转动。除了这些转动之外，摇杆141、151不能相对于基础板120移动。第一摇杆141的第一上部143借助第一铰接装置144与横杆130连接。第二摇杆151的第二上部153借助第二铰接装置154与横杆130连接。铰接装置144、154设计为，使得横杆130的远离基础板120的移动由于铰接装置144、154被限制。横杆130凭借铰接装置144、154能够朝基础板120移动。

也可以紧固在轨道车辆上的中间缓冲联接器可以具有联接器杆部和联接器头部。其中，联接器杆部可以支撑在联接器支撑装置100的横杆130上并且由联接器支撑装置100的横杆130承载。在此，联接器杆部可以在横杆130上向左和向右移动，在远离基础板120的向上移动期间，联接器杆部从横杆130提起，并且在朝基础板120的移动期间，联接器杆部朝基础板120的方向对横杆130施加压力，使得弹簧元件131进一步被夹紧并且横杆130朝基础板120的方向移动。铰接装置144、154在此设计为固定在横杆130上的销栓145、155，其中，销栓145、155导引穿过摇杆141、151的圆形开口146、156。

在一个实施例中，弹簧元件131设计为弹簧、尤其螺旋弹簧。在一个实施例中，横杆130的远离基础板120的移动使得弹簧元件131松弛，并且横杆130的朝基础板120的移动使得弹簧元件131被夹紧。在此，弹簧元件131的夹紧和松弛的量可以通过可选的弹簧张紧元件132预调节。

在此，铰接装置144、154可以分别设计为横杆130的竖向止挡。

图2以及后续附图分别示出联接器支撑装置100的平面图的局部，尤其分别示出第一固持板111和第一摇杆141的区域。在该实施例中，第一固持板111具有四个纵长的固定孔113，在将联接器支撑装置100安装在轨道车辆上时，通过这些固定孔可以调节高度位置。在该实施例中，第一摇杆141具有长孔147，第一销栓145导引穿过该长孔。第一销栓145与横杆130连接，其中，第一销栓145和第一长孔147共同构成第一摇杆141的第一上部143和横杆130之间的第一铰接装置144。

图3示出联接器支撑装置100的平面图，其中，第一铰接装置144同样包括第一销栓145和第一长孔147。在此，第一长孔147布置在横杆130上，同时第一销栓145布置在第一摇杆141上、尤其在第一摇杆141的第一上部143上。在图3中未示出固定孔113，但可以根据需要在第一固持板111上与图1和图2类似地设置固定孔。

在图2的联接器支撑装置100和图3的联接器支撑装置100中，第一销栓145和第一长孔147均设计为，横杆130能够朝向基础板120移动，而横杆130的远离基础板120的移动由于第一销栓145和第一长孔147的装置被限制。移动的限制通过第一销栓145紧靠在第一长孔147上而实现。横杆130通过弹簧元件131保持在该位置。

图4示出联接器支撑装置100的局部，如果以下未描述不同之处，则该联接器支撑装置与图2和图3的联接器支撑装置100一致。与图3中一样，在图4中在第一固持板111上未画出固定孔113，但可以类似于图1和图2那样设置固定孔。与横杆130连接的第一销栓145在第一长孔147中导引。第一摇杆141的第一上部143设计为，可调节的竖向止挡148可以如此沿着第一摇杆141移动，使得第一长孔147的可用长度可以通过可调节的竖向止挡148来改变。在此，可变的竖向止挡148可以设计为螺钉，该螺钉可以拧入第一摇杆141或拧出并且因此可以改变第一长孔147的可用长度。在此，第一销栓145在其向上移动、即远离基础板120的移动中被可调节的竖向止挡148限制。

图5示出联接器支撑装置100的在第一固持板111和第一摇杆141的区域中的另外的局部。第一摇杆141设计为第一螺纹杆161，其中，第一螺纹杆161导引穿过横杆130的第一开口162，并且在横杆130的上方布置有第一螺母163，以便将横杆130固定在确定的位置上。在此，第一螺纹杆161、第一开口162和第一螺母163构成第一铰接装置144，横杆130可以通过该第一铰接装置移动。在此，横杆130的移动可以如此进行，即在横杆130朝向基础板120移动时，横杆130如此移动，使得第一开口162不再贴靠在第一螺母163上，而是更靠下地(朝基础板120的方向)布置在螺纹杆161上。但横杆130的远离基础板120的移动受到第一螺母163限制。

图6示出联接器支撑装置100的局部，如果以下未描述不同之处，则该联接器支撑装置与图5的联接器支撑装置100一致。第一螺母163具有第一螺纹保护件164。第一螺纹保护件164具有与第一螺纹杆161相适配的内螺纹并且导引穿过第一开口162。由此，横杆130沿着第一螺纹杆161的移动引起对第一螺纹杆161的螺纹更少的损坏，因为第一螺纹杆161的螺纹受到第一螺纹保护件164保护。在图6中还示出可选的第一锁紧螺母165，利用该第一锁紧螺母可以将第一螺母163固定在其位置中。

图7示出联接器支撑装置的同样在第一固持板111和第一摇杆141的区域中的局部的视图，如果以下未描述不同之处，则该联接器支撑装置与图5的联接器支撑装置100一致。在该情况中，第一铰接装置144设计为第一球窝关节166。在此，第一球窝关节166具有能够在第一螺纹杆161上移动的内部开口。在横杆130的上方，第一球窝关节166通过第一螺母163固定在第一螺纹杆161上。在图7中还示出可选的第一锁紧螺母165。在此，第一球窝关节166可以被横杆130挤压或者以其它不同的方式固定在横杆130上。如果横杆130朝基础板120的方向移动，则第一球窝关节166沿着第一螺纹杆161移动。在远离基础板120的移动中，由于第一球窝关节166在某个确定的点上紧靠在第一螺母163上并且超过该点的进一步移动是不可能的，由此横杆130被限制。

在该实施例中可以规定，类似于图6，第一螺母163也配有第一螺纹保护件164，以便在该实施例中也减少对第一螺纹杆161的损坏。

在图2至图7中示出了第一摇杆141和第一固持板111。第二摇杆151和第二固持板112可以与第一摇杆141和第一固持板111类似地构造在图2至图7的联接器支撑装置100中。备选地也可以规定，第一摇杆141与图1至图7的实施例之一类似地设计，并且第二摇杆151与图1至图7的另外的实施例类似地设计。

在图2至图7中还画出可选的额定断裂点114，通过该额定断裂点可以提高联接器支撑装置100的碰撞安全性。在发生事故时，第一固持板111可以在额定断裂点114处断裂，从而可以通过布置在联接器支撑装置100后方的能量消耗元件吸收变形能。第二固持板112可以具有同样的额定断裂点114。

此外，图1至图7中的横杆130具有可选的滑板133，该滑板布置在横杆130的背离基础板120的一侧上。滑板133可以用于支撑中间缓冲联接器的联接器杆部并且可以减小联接器杆部与横杆130之间的滑动摩擦。

图8示出具有联接器支撑装置100和中间缓冲联接器180的轨道车辆200的前视图。在此，联接器支撑装置100类似于图2的联接器支撑装置100设计，但也可以类似于图1或图3至图7的联接器支撑装置设计。联接器支撑装置100固定在轨道车辆200的车体201上，方式是，螺钉202导引穿过固持板111、112的固定孔并且与车体201拧紧。在此，固定孔可以类似于图1设计。中间缓冲联接器180具有联接器头部181，该联接器头部沿行驶方向布置在联接器支撑装置100前方。在联接器头部181的后方，中间缓冲联接器180具有用虚线示出的联接器杆部182，该联接器杆部支撑在联接器支撑装置100的横杆130上。联接器杆部182由于联接器头部181在平面图中不可见。如果中间缓冲联接器180向下移动、即朝基础板120的方向移动，则横杆130朝基础板120的方向移动，其中，弹簧元件131在此过程中被压缩。该移动由于铰接装置144、154是可能的，因为销栓145、155在此能够在长孔147、157中移动。

作为图8所示的备选，还可以在基础板120和横杆130之间布置其它不同数量的弹簧元件131、例如一个弹簧元件或三个或四个弹簧元件。

在此，联接器头部181可以对应于詹尼结构型式。备选地，联接器头部181可以是UIC中间缓冲联接器(AK69e)、夏芬博格联接器、SA3联接器、C-AKv联接器或其它不同结构型式的中间缓冲联接器的一部分。

图9示出联接器支撑装置100的另外的实施例的平面图，如果以下未描述不同之处，则该联接器支撑装置与图8的联接器支撑装置100一致。在该实施例中，基础板120如此改变，使得壳体下部171从基础板120突出并且部分地围绕弹簧元件131，从而在基础板120的区域中不再可见弹簧元件。横杆130设计为，使得从横杆130突出的壳体上部172围绕壳体下部171，从而弹簧元件131完全布置在由壳体下部171和壳体上部172构成的壳体内。

尽管通过优选的实施例对本发明的细节进行了详细的图解和描述，但本发明不受所公开的例子的限制，并且本领域技术人员可以从中推导出其它不同的变型，只要不脱离本发明的保护范围即可。

Claims (6)

1.一种用于轨道车辆的中间缓冲联接器的联接器支撑装置(100)，其中，所述联接器支撑装置固定在所述轨道车辆的车体上，并且所述联接器支撑装置(100)包括：

-第一固持板(111)和第二固持板(112)，其中，所述固持板(111、112)能够固定在所述轨道车辆的车体上；

-布置在这些固持板(111、112)之间的基础板(120)；

-布置在这些固持板(111、112)之间的横杆(130)，其中，所述横杆(130)弹性地与所述基础板(120)耦连并且布置在所述基础板(120)上方，

-其中，在所述基础板(120)上布置有第一摇杆(141)和第二摇杆(151)，

-其中，所述第一摇杆(141)的第一枢转中心(142)布置在所述横杆(130)的下方，

-其中，所述第二摇杆(151)的第二枢转中心(152)布置在所述横杆(130)的下方，

-其中，所述第一枢转中心(142)和第二枢转中心(152)与所述基础板(120)相连，并且

-其中，所述第一摇杆(141)的第一上部(143)借助第一铰接装置(144)与横杆(130)连接并且所述第二摇杆(151)的第二上部(153)借助第二铰接装置(154)与横杆(130)连接，使得所述横杆(130)的远离基础板(120)的移动由于铰接装置(144、154)被限制，并且所述横杆(130)的朝向基础板(120)的移动由于所述铰接装置(144、154)是可行的，

-其中，所述铰接装置(144、154)分别构成所述横杆(130)的竖向止挡，

-其中，所述第一铰接装置(144)具有在第一长孔(147)中导引的第一销栓(145)，

-其中，所述第一长孔(147)布置在所述第一摇杆(141)上，并且所述第一销栓(145)布置在所述横杆(130)上，

-其中，所述第一摇杆(141)具有可调节的竖向止挡(148)，其中，所述第一长孔(147)的可用长度能够通过可调节的竖向止挡(148)被改变。

2.根据权利要求1所述的联接器支撑装置(100)，其中，在所述基础板(120)和所述横杆(130)之间布置有弹簧元件(131)。

3.根据权利要求2所述的联接器支撑装置(100)，其中，所述横杆(130)的远离基础板(120)的移动使得所述弹簧元件(131)松弛，并且所述横杆(130)的朝向基础板(120)的移动使得弹簧元件(131)被夹紧。

4.一种中间缓冲联接器(180)，具有根据权利要求1至3中任一项所述的联接器支撑装置(100)，其中，所述中间缓冲联接器(180)具有联接器杆部(182)和布置在联接器杆部(182)上的联接器头部(181)，其中，所述联接器杆部(182)通过所述联接器支撑装置(100)的横杆(130)被支撑。

5.一种轨道车辆(200)，具有根据权利要求1至3中任一项所述的联接器支撑装置(100)，其中，所述联接器支撑装置(100)借助固持板(111、112)固定在所述轨道车辆(200)上。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆(200)，其还具有中间缓冲联接器(180)，所述中间缓冲联接器具有联接器杆部(182)和布置在联接器杆部(182)上的联接器头部(181)，其中，所述联接器杆部(182)通过所述联接器支撑装置(100)的横杆(130)被支撑。