CN112502811A - 电加热式dpf压差取气管*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电加热式DPF压差取气管***，包括：高压端取气管的一端设置在DPF的高压取气端，另一端设置在压差传感器上，低压端取气管的一端设置在DPF的低压取气端，另一端设置在压差传感器上，压差传感器通过高压端取气管和低压端取气管获取DPF两端的压差信号；加热启动控制单元设置在DPF上且与压差传感器数据连接；附属接线连接在高压端取气管和低压端取气管与加热启动控制单元之间；其中当加热启动控制单元不能接收到压差传感器的压差信号时，加热启动控制单元启动，附属接线接通对高压端取气管和低压端取气管进行加热。借此，当压差取气管结冰堵塞后，***可对取气管进行快速持续加热化冰，保证取气管信号迅速恢复，使后处理***工作正常。
Description
技术领域
本发明是关于动力机械领域，特别是关于一种电加热式DPF压差取气管***。
背景技术
2018年6月28日，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，2021年7月1日对所有车辆实施；国六标准新增颗粒数(PN)的限制，故重型柴油车排气***必须加装壁流式颗粒过滤器(DPF) 补积排气中的颗粒物，以满足排放法规的要求。
DPF(柴油颗粒过滤器)其主要作用是收集排气中的PM(颗粒物)。排气中的颗粒物主要是柴油燃烧产生的碳。除此之外，机油添加剂燃烧形成的灰分也会附着在DPF中。
DPF一般采用周期性烧掉里面的碳以达到再生目的。而上述再生的启动需要通过DPF两端的压差监测去激活。因此在DPF两端布置有压差取气管。取气管一般为不锈钢管，受整车空间限制，不锈钢管一般采用的直径规格为 6～12mm。
现有的催化***采用直径规格为6～12mm不锈钢管为DPF压差取气管。由于排气中有大量的水汽，水汽会附着在取气管上。在寒冷的冬季，随着水汽的不断附着，压差取气管会结冰堵塞，导致压差传感器取气信号中断，引发后处理***故障。现有方案产生故障后只能拆下取气管后进行物理除冰，费时费力，且用户抱怨很大。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电加热式DPF压差取气管***，其能够当压差取气管结冰堵塞后，对取气管进行快速持续加热化冰，保证取气管信号迅速恢复，使处理***工作正常。
为实现上述目的，本发明提供了一种电加热式DPF压差取气管***，包括DPF、高压端取气管及低压端取气管、压差传感器、加热启动控制单元及附属接线；高压端取气管的一端设置在DPF的高压取气端，另一端设置在压差传感器上，低压端取气管的一端设置在DPF的低压取气端，另一端设置在压差传感器上，压差传感器通过高压端取气管和低压端取气管获取DPF两端的压差信号；加热启动控制单元设置在DPF上且与压差传感器数据连接；附属接线连接在高压端取气管和低压端取气管与加热启动控制单元之间；其中当加热启动控制单元不能接收到压差传感器的压差信号时，加热启动控制单元启动，附属接线接通对高压端取气管和低压端取气管进行加热。
在一优选的实施方式中，附属接线包括高压端接线以及低压端接线；高压端接线的正极线的一端连接加热启动控制单元的电源正极，另一端连接高压端取气管的正极端，高压端接线的负极线的一端连接加热启动控制单元的电源负极，另一端连接高压端取气管的负极端；低压端接线的正极线的一端连接加热启动控制单元的电源正极，另一端连接低压端取气管的正极端，低压端接线的负极线的一端连接加热启动控制单元的电源负极，另一端连接低压端取气管的负极端。
在一优选的实施方式中，加热启动控制单元包括与整车电源连接的电源接口。
在一优选的实施方式中，加热启动控制单元能够适应适用12V或24V的整车电源。
在一优选的实施方式中，加热启动控制单元的启动至关闭的时间周期为一个加热周期。
在一优选的实施方式中，加热周期能够在一定范围内进行任意调整。
在一优选的实施方式中，电加热式DPF压差取气管***还包括温度传感器，其设置在高压端取气管和低压端取气管上，温度传感器用于感测并获取高压端取气管和低压端取气管的温度数据。
在一优选的实施方式中，温度传感器与加热启动控制单元数据连接，当加热启动控制单元接收到来自温度传感器的高压端取气管和低压端取气管的温度数据低于设定值时，加热启动控制单元启动并加热。
与现有技术相比，本发明的电加热式DPF压差取气管***具有以下有益效果：其通过智能控制单元，快速加热消除DPF取气管结冰堵塞故障；解决了目前市场上的无加热功能DPF取气管冬季结冰的问题，消除了用户抱怨，提高整车的市场竞争力；该方案采用整车电源为能量源、智能控制加热开关，具有节省电量和布置简单的特点。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的DPF压差取气管***的结构示意图；
图2是根据本发明一实施方式的DPF压差取气管***的控制逻辑示意图。
主要附图标记说明：
1-DPF，2-高压端取气管，3-低压端取气管，4-压差传感器，5-加热启动控制单元及附属接线，51-高压端接线，52-低压端接线。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图2所示，根据本发明优选实施方式的一种电加热式DPF压差取气管***，包括DPF1、高压端取气管2及低压端取气管3、压差传感器4、加热启动控制单元及附属接线5。高压端取气管2的一端设置在DPF1的高压取气端，另一端设置在压差传感器4上，低压端取气管3的一端设置在DPF1 的低压取气端，另一端设置在压差传感器4上，压差传感器4通过高压端取气管2和低压端取气管3获取DPF1两端的压差信号。加热启动控制单元设置在DPF1上且与压差传感器4数据连接。附属接线连接在高压端取气管2和低压端取气管3与加热启动控制单元之间。其中当加热启动控制单元不能接收到压差传感器4的压差信号时，加热启动控制单元启动，附属接线接通对高压端取气管2和低压端取气管3进行加热。
请参阅图1，在一些实施方式中，附属接线包括高压端接线51以及低压端接线52。高压端接线51的正极线的一端连接加热启动控制单元的电源正极，另一端连接高压端取气管2的正极端，高压端接线51的负极线的一端连接加热启动控制单元的电源负极，另一端连接高压端取气管2的负极端。低压端接线52的正极线的一端连接加热启动控制单元的电源正极，另一端连接低压端取气管3的正极端，低压端接线52的负极线的一端连接加热启动控制单元的电源负极，另一端连接低压端取气管3的负极端。
在一些实施方式中，加热启动控制单元包括与整车电源(未绘示)连接的电源接口。加热启动控制单元能够适应适用12V或24V的整车电源。
在一些实施方式中，加热启动控制单元的启动至关闭的时间周期为一个加热周期。加热周期能够在一定范围内进行任意调整。一个加热周期例如可以是但不限于五分钟、十分钟等等。
在一些实施方式中，附属接线一般都采用单测导电特征，即***电流只在高压端取气管2和低压端取气管3的正负极两个接电口内部流通，外部绝缘，保证***安全。
在一些实施方式中，本发明的电加热式DPF压差取气管***可用于含DPF1的所有***，例如但不限于DOC(柴油机氧化催化器)+DPF1***， DOC+DPF1+SCR(选择性催化还原)等***。
在一些实施方式中，电加热式DPF压差取气管***还可以包括温度传感器(未绘示)，温度传感器设置在高压端取气管2和低压端取气管3上，温度传感器用于感测并获取高压端取气管2和低压端取气管3的温度数据。温度传感器与加热启动控制单元数据连接，当加热启动控制单元接收到来自温度传感器的高压端取气管2和低压端取气管3的温度数据低于设定值时，加热启动控制单元启动并加热。
请参阅图2，在一些实施方式中，本发明的电加热式DPF压差取气管***的工作方法如下：当压差取气管遇到低温结冰堵塞时，***监测到压差传感器4的取气信号中断后，加热启动控制单元启动电池加热模式，一个加热周期结束后，再次进行压差传感器4的取气信号监测，当压差传感器4 的取气信号正常后，加热启动控制单元停止加热，当检测到压差传感器4的取气信号仍处于中断时，则加热启动控制单元重新启动加热周期，直到压差传感器4的取气信号恢复正常，加热结束。后处理***故障消失。
综上所述，本发明的电加热式DPF压差取气管***具有以下有益效果：其通过智能控制单元，快速加热消除DPF取气管结冰堵塞故障；解决了目前市场上的无加热功能DPF取气管冬季结冰的问题，消除了用户抱怨，提高整车的市场竞争力；该方案采用整车电源为能量源、智能控制加热开关，具有节省电量和布置简单的特点。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (8)
1.一种电加热式DPF压差取气管***，其特征在于，包括：
DPF；
高压端取气管及低压端取气管；
压差传感器，所述高压端取气管的一端设置在所述DPF的高压取气端，另一端设置在所述压差传感器上，所述低压端取气管的一端设置在所述DPF的低压取气端，另一端设置在所述压差传感器上，所述压差传感器通过所述高压端取气管和所述低压端取气管获取所述DPF两端的压差信号；
加热启动控制单元，其设置在所述DPF上且与所述压差传感器数据连接；以及
附属接线，其连接在所述高压端取气管和所述低压端取气管与所述加热启动控制单元之间；
其中当所述加热启动控制单元不能接收到所述压差传感器的压差信号时，所述加热启动控制单元启动，所述附属接线接通对所述高压端取气管和所述低压端取气管进行加热。
2.如权利要求1所述的电加热式DPF压差取气管***，其特征在于，所述附属接线包括：
高压端接线，所述高压端接线的正极线的一端连接所述加热启动控制单元的电源正极，另一端连接所述高压端取气管的正极端，所述高压端接线的负极线的一端连接所述加热启动控制单元的电源负极，另一端连接所述高压端取气管的负极端；以及
低压端接线，所述低压端接线的正极线的一端连接所述加热启动控制单元的电源正极，另一端连接所述低压端取气管的正极端，所述低压端接线的负极线的一端连接所述加热启动控制单元的电源负极，另一端连接所述低压端取气管的负极端。
3.如权利要求1所述的电加热式DPF压差取气管***，其特征在于，所述加热启动控制单元包括与整车电源连接的电源接口。
4.如权利要求3所述的电加热式DPF压差取气管***，其特征在于，所述加热启动控制单元能够适应适用12V或24V的整车电源。
5.如权利要求1所述的电加热式DPF压差取气管***，其特征在于，所述加热启动控制单元的启动至关闭的时间周期为一个加热周期。
6.如权利要求5所述的电加热式DPF压差取气管***，其特征在于，所述加热周期能够在一定范围内进行任意调整。
7.如权利要求1所述的电加热式DPF压差取气管***，其特征在于，还包括温度传感器，其设置在所述高压端取气管和所述低压端取气管上，所述温度传感器用于感测并获取所述高压端取气管和所述低压端取气管的温度数据。
8.如权利要求7所述的电加热式DPF压差取气管***，其特征在于，所述温度传感器与所述加热启动控制单元数据连接，当所述加热启动控制单元接收到来自所述温度传感器的所述高压端取气管和所述低压端取气管的温度数据低于设定值时，所述加热启动控制单元启动并加热。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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