CN112498335A - 插电式混合动力节能减排操作法 - Google Patents
插电式混合动力节能减排操作法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN112498335A CN112498335A CN202011481098.9A CN202011481098A CN112498335A CN 112498335 A CN112498335 A CN 112498335A CN 202011481098 A CN202011481098 A CN 202011481098A CN 112498335 A CN112498335 A CN 112498335A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- real
- instruction
- electric quantity
- energy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
- B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
- B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
- B60W20/16—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect for reducing engine exhaust emissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
本发明涉及车辆运营的技术领域,特别是涉及一种插电式混合动力节能减排操作法,其能够使车辆的驱动方式在电能和燃气之间灵活转换,解决司机手动转换的问题,降低车辆能耗,便于车辆管理,提高实用性;插电式混合动力节能减排操作法,包括速度监测单元实时监测车辆的实时速度,并将车辆实时速度发送;电量监测单元实时监测车辆剩余电量,并将实时电量发送;启停单元接收电量监测单元发送的车辆实时电量,当车辆实时电量高于预先设定的电量阈值时,生成“启动”指令并发送;当车辆实时电量不高于预先设定的电量阈值时,生成“暂停”指令并发送;***处理单元,用接收启停单元发送的“启动”指令和“暂停”指令,若接收到“启动”指令。
Description
技术领域
本发明涉及车辆运营的技术领域,特别是涉及一种插电式混合动力节能减排操作法。
背景技术
近年来,节能减排已成为应对我国能源短缺和环境污染的主要手段。研究表明,全球碳排放中有28%来自交通运输。城市公交是城市客运的主要载体,新能源车辆的发展成为重中之重,更成为保护能源消耗,防治城市大气污染的重要方式,其中现有的混合动力车型在使用过程中,需要驾驶员根据车辆的驾驶情况手动调节车辆的供能方式:燃气和电能,驾驶员往往手动调节不及时,导致车辆的能耗较大,因此亟需一种插电式混合动力节能减排操作法。
发明内容
为解决上述技术问题,本发明提供一种能够使车辆的驱动方式在电能和燃气之间灵活转换,解决司机手动转换的问题,降低车辆能耗,便于车辆管理,提高实用性的插电式混合动力节能减排操作法。
本发明的插电式混合动力节能减排操作法,包括:
速度监测单元,用于实时监测车辆的实时速度,并将车辆实时速度发送;
电量监测单元,用于实时监测车辆剩余电量,并将实时电量发送;
启停单元,用于接收电量监测单元发送的车辆实时电量,当车辆实时电量高于预先设定的电量阈值时,生成“启动”指令并发送;当车辆实时电量不高于预先设定的电量阈值时,生成“暂停”指令并发送;
***处理单元,用接收启停单元发送的“启动”指令和“暂停”指令,若接收到“启动”指令,则开始实时接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并与预先设定的速度阈值进行比较,当车辆实时速度小于速度阈值时,生成“气转电”指令并发送;当车辆实时速度不小于速度阈值时,生成“电转气”指令并发送;
若接收到“暂停”指令,则停止接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并且生成“电转气”指令并发送;
驱动模式转换控制单元,用于控制车辆驱动能源在燃气和电能之间相互转换,并且用于接收***处理单元发送的指令,当接收到“气转电”指令时,则将车辆的驱动能源由燃气转换成电能;当接收到“电转气”指令时,则将车辆的驱动能源由电能转换成燃气。
本发明的插电式混合动力节能减排操作法,还包括:
电能回收单元,用于在车辆减速和下坡时,将车辆的动力势能和重力势能转换成电能,并反哺储存在车辆的动力电池内。
本发明的插电式混合动力节能减排操作法,还包括:
手动控制单元,用于在燃气供应***或电能供应***发生故障时,手动停止车辆驱动能源之间的转换,并选择其中一种能源方式为车辆提供动力。
本发明的插电式混合动力节能减排操作法,还包括:
阈值设定单元,用于调整速度阈值和电量阈值。
本发明的插电式混合动力节能减排操作法,还包括:
里程统计单元,用于分别统计车辆在燃气和电能两种供能方式下的行驶里程。
本发明的插电式混合动力节能减排操作法,其中速度监测单元和电量监测单元采用多组配合使用,避免单一监测单元使用,发生故障时,***整体无法运行。
本发明的插电式混合动力节能减排操作法,其中驱动模式转换控制单元可采用电磁阀对燃气供应进行控制开合。
与现有技术相比本发明的有益效果为:能够使车辆的驱动方式在电能和燃气之间灵活转换,解决司机手动转换的问题,降低车辆能耗,便于车辆管理,提高实用性。
附图说明
图1是本发明的逻辑流程图;
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明,但不用来限制本发明的范围。
插电式混合动力节能减排操作法,包括速度监测单元实时监测车辆的实时速度,并将车辆实时速度发送;电量监测单元实时监测车辆剩余电量,并将实时电量发送;启停单元接收电量监测单元发送的车辆实时电量,当车辆实时电量高于预先设定的电量阈值时,生成“启动”指令并发送;当车辆实时电量不高于预先设定的电量阈值时,生成“暂停”指令并发送;***处理单元,用接收启停单元发送的“启动”指令和“暂停”指令,若接收到“启动”指令,则开始实时接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并与预先设定的速度阈值进行比较,当车辆实时速度小于速度阈值时,生成“气转电”指令并发送;当车辆实时速度不小于速度阈值时,生成“电转气”指令并发送;若接收到“暂停”指令,则停止接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并且生成“电转气”指令并发送;驱动模式转换控制单元控制车辆驱动能源在燃气和电能之间相互转换,并且用于接收***处理单元发送的指令,当接收到“气转电”指令时,则将车辆的驱动能源由燃气转换成电能;当接收到“电转气”指令时,则将车辆的驱动能源由电能转换成燃气;通过上述设置,能够使车辆的驱动方式在电能和燃气之间灵活转换,解决司机手动转换的问题,降低车辆能耗,便于车辆管理,提高实用性。
作为一种优选的技术方案,插电式混合动力节能减排操作法,包括速度监测单元实时监测车辆的实时速度,并将车辆实时速度发送;电量监测单元实时监测车辆剩余电量,并将实时电量发送;启停单元接收电量监测单元发送的车辆实时电量,当车辆实时电量高于预先设定的电量阈值时,生成“启动”指令并发送;当车辆实时电量不高于预先设定的电量阈值时,生成“暂停”指令并发送;***处理单元,用接收启停单元发送的“启动”指令和“暂停”指令,若接收到“启动”指令,则开始实时接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并与预先设定的速度阈值进行比较,当车辆实时速度小于速度阈值时,生成“气转电”指令并发送;当车辆实时速度不小于速度阈值时,生成“电转气”指令并发送;若接收到“暂停”指令,则停止接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并且生成“电转气”指令并发送;驱动模式转换控制单元控制车辆驱动能源在燃气和电能之间相互转换,并且用于接收***处理单元发送的指令,当接收到“气转电”指令时,则将车辆的驱动能源由燃气转换成电能;当接收到“电转气”指令时,则将车辆的驱动能源由电能转换成燃气;电能回收单元,用于在车辆减速和下坡时,将车辆的动力势能和重力势能转换成电能,并反哺储存在车辆的动力电池内;能够有效回收车辆的动力势能和重力势能,提高实用性。
作为一种优选的技术方案,插电式混合动力节能减排操作法,包括速度监测单元实时监测车辆的实时速度,并将车辆实时速度发送;电量监测单元实时监测车辆剩余电量,并将实时电量发送;启停单元接收电量监测单元发送的车辆实时电量,当车辆实时电量高于预先设定的电量阈值时,生成“启动”指令并发送;当车辆实时电量不高于预先设定的电量阈值时,生成“暂停”指令并发送;***处理单元,用接收启停单元发送的“启动”指令和“暂停”指令,若接收到“启动”指令,则开始实时接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并与预先设定的速度阈值进行比较,当车辆实时速度小于速度阈值时,生成“气转电”指令并发送;当车辆实时速度不小于速度阈值时,生成“电转气”指令并发送;若接收到“暂停”指令,则停止接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并且生成“电转气”指令并发送;驱动模式转换控制单元控制车辆驱动能源在燃气和电能之间相互转换,并且用于接收***处理单元发送的指令,当接收到“气转电”指令时,则将车辆的驱动能源由燃气转换成电能;当接收到“电转气”指令时,则将车辆的驱动能源由电能转换成燃气;手动控制单元,用于在燃气供应***或电能供应***发生故障时,手动停止车辆驱动能源之间的转换,并选择其中一种能源方式为车辆提供动力;提升***的临时应变能力,提高实用性。
作为一种优选的技术方案,插电式混合动力节能减排操作法,包括速度监测单元实时监测车辆的实时速度,并将车辆实时速度发送;电量监测单元实时监测车辆剩余电量,并将实时电量发送;启停单元接收电量监测单元发送的车辆实时电量,当车辆实时电量高于预先设定的电量阈值时,生成“启动”指令并发送;当车辆实时电量不高于预先设定的电量阈值时,生成“暂停”指令并发送;***处理单元,用接收启停单元发送的“启动”指令和“暂停”指令,若接收到“启动”指令,则开始实时接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并与预先设定的速度阈值进行比较,当车辆实时速度小于速度阈值时,生成“气转电”指令并发送;当车辆实时速度不小于速度阈值时,生成“电转气”指令并发送;若接收到“暂停”指令,则停止接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并且生成“电转气”指令并发送;驱动模式转换控制单元控制车辆驱动能源在燃气和电能之间相互转换,并且用于接收***处理单元发送的指令,当接收到“气转电”指令时,则将车辆的驱动能源由燃气转换成电能;当接收到“电转气”指令时,则将车辆的驱动能源由电能转换成燃气;阈值设定单元,用于调整速度阈值和电量阈值;提升***的灵活操作性,提高实用性。
作为一种优选的技术方案,插电式混合动力节能减排操作法,包括速度监测单元实时监测车辆的实时速度,并将车辆实时速度发送;电量监测单元实时监测车辆剩余电量,并将实时电量发送;启停单元接收电量监测单元发送的车辆实时电量,当车辆实时电量高于预先设定的电量阈值时,生成“启动”指令并发送;当车辆实时电量不高于预先设定的电量阈值时,生成“暂停”指令并发送;***处理单元,用接收启停单元发送的“启动”指令和“暂停”指令,若接收到“启动”指令,则开始实时接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并与预先设定的速度阈值进行比较,当车辆实时速度小于速度阈值时,生成“气转电”指令并发送;当车辆实时速度不小于速度阈值时,生成“电转气”指令并发送;若接收到“暂停”指令,则停止接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并且生成“电转气”指令并发送;驱动模式转换控制单元控制车辆驱动能源在燃气和电能之间相互转换,并且用于接收***处理单元发送的指令,当接收到“气转电”指令时,则将车辆的驱动能源由燃气转换成电能;当接收到“电转气”指令时,则将车辆的驱动能源由电能转换成燃气;里程统计单元,用于分别统计车辆在燃气和电能两种供能方式下的行驶里程;便于掌握车辆的使用情况,便于管理车辆,提高实用性。
作为一种优选的技术方案,插电式混合动力节能减排操作法,包括速度监测单元实时监测车辆的实时速度,并将车辆实时速度发送;电量监测单元实时监测车辆剩余电量,并将实时电量发送;启停单元接收电量监测单元发送的车辆实时电量,当车辆实时电量高于预先设定的电量阈值时,生成“启动”指令并发送;当车辆实时电量不高于预先设定的电量阈值时,生成“暂停”指令并发送;***处理单元,用接收启停单元发送的“启动”指令和“暂停”指令,若接收到“启动”指令,则开始实时接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并与预先设定的速度阈值进行比较,当车辆实时速度小于速度阈值时,生成“气转电”指令并发送;当车辆实时速度不小于速度阈值时,生成“电转气”指令并发送;若接收到“暂停”指令,则停止接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并且生成“电转气”指令并发送;驱动模式转换控制单元控制车辆驱动能源在燃气和电能之间相互转换,并且用于接收***处理单元发送的指令,当接收到“气转电”指令时,则将车辆的驱动能源由燃气转换成电能;当接收到“电转气”指令时,则将车辆的驱动能源由电能转换成燃气;其中速度监测单元和电量监测单元采用多组配合使用,避免单一监测单元使用,发生故障时,***整体无法运行;提升***的运行稳定性,提高实用性。
作为一种优选的技术方案,插电式混合动力节能减排操作法,包括速度监测单元实时监测车辆的实时速度,并将车辆实时速度发送;电量监测单元实时监测车辆剩余电量,并将实时电量发送;启停单元接收电量监测单元发送的车辆实时电量,当车辆实时电量高于预先设定的电量阈值时,生成“启动”指令并发送;当车辆实时电量不高于预先设定的电量阈值时,生成“暂停”指令并发送;***处理单元,用接收启停单元发送的“启动”指令和“暂停”指令,若接收到“启动”指令,则开始实时接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并与预先设定的速度阈值进行比较,当车辆实时速度小于速度阈值时,生成“气转电”指令并发送;当车辆实时速度不小于速度阈值时,生成“电转气”指令并发送;若接收到“暂停”指令,则停止接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并且生成“电转气”指令并发送;驱动模式转换控制单元控制车辆驱动能源在燃气和电能之间相互转换,并且用于接收***处理单元发送的指令,当接收到“气转电”指令时,则将车辆的驱动能源由燃气转换成电能;当接收到“电转气”指令时,则将车辆的驱动能源由电能转换成燃气;其中驱动模式转换控制单元可采用电磁阀对燃气供应进行控制开合;控制方式简单,便于控制,提高实用性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变型,这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种插电式混合动力节能减排操作法,其特征在于,包括:
速度监测单元,用于实时监测车辆的实时速度,并将车辆实时速度发送;
电量监测单元,用于实时监测车辆剩余电量,并将实时电量发送;
启停单元,用于接收电量监测单元发送的车辆实时电量,当车辆实时电量高于预先设定的电量阈值时,生成“启动”指令并发送;当车辆实时电量不高于预先设定的电量阈值时,生成“暂停”指令并发送;
***处理单元,用接收启停单元发送的“启动”指令和“暂停”指令,若接收到“启动”指令,则开始实时接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并与预先设定的速度阈值进行比较,当车辆实时速度小于速度阈值时,生成“气转电”指令并发送;当车辆实时速度不小于速度阈值时,生成“电转气”指令并发送;
若接收到“暂停”指令,则停止接收速度监测单元发送的车辆实时速度,并且生成“电转气”指令并发送;
驱动模式转换控制单元,用于控制车辆驱动能源在燃气和电能之间相互转换,并且用于接收***处理单元发送的指令,当接收到“气转电”指令时,则将车辆的驱动能源由燃气转换成电能;当接收到“电转气”指令时,则将车辆的驱动能源由电能转换成燃气。
2.如权利要求1所述的插电式混合动力节能减排操作法,其特征在于,还包括:
电能回收单元,用于在车辆减速和下坡时,将车辆的动力势能和重力势能转换成电能,并反哺储存在车辆的动力电池内。
3.如权利要求1所述的插电式混合动力节能减排操作法,其特征在于,还包括:
手动控制单元,用于在燃气供应***或电能供应***发生故障时,手动停止车辆驱动能源之间的转换,并选择其中一种能源方式为车辆提供动力。
4.如权利要求1所述的插电式混合动力节能减排操作法,其特征在于,还包括:
阈值设定单元,用于调整速度阈值和电量阈值。
5.如权利要求1所述的插电式混合动力节能减排操作法,其特征在于,还包括:
里程统计单元,用于分别统计车辆在燃气和电能两种供能方式下的行驶里程。
6.如权利要求1所述的插电式混合动力节能减排操作法,其特征在于,其中速度监测单元和电量监测单元采用多组配合使用,避免单一监测单元使用,发生故障时,***整体无法运行。
7.如权利要求1所述的插电式混合动力节能减排操作法,其特征在于,其中驱动模式转换控制单元可采用电磁阀对燃气供应进行控制开合制单元可采用电磁阀对燃气供应进行控制开合。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202011481098.9A CN112498335A (zh) | 2020-12-15 | 2020-12-15 | 插电式混合动力节能减排操作法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202011481098.9A CN112498335A (zh) | 2020-12-15 | 2020-12-15 | 插电式混合动力节能减排操作法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN112498335A true CN112498335A (zh) | 2021-03-16 |
Family
ID=74972120
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202011481098.9A Pending CN112498335A (zh) | 2020-12-15 | 2020-12-15 | 插电式混合动力节能减排操作法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN112498335A (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113509349A (zh) * | 2021-04-12 | 2021-10-19 | 杭州风行医疗器械有限公司 | 一种关节康复设备及其控制方法 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102658817A (zh) * | 2012-05-07 | 2012-09-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车实现纯电动功能的控制方法 |
CN104417345A (zh) * | 2013-09-09 | 2015-03-18 | 比亚迪股份有限公司 | 混合动力汽车的控制***和控制方法 |
CN104554241A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-04-29 | 张洪延 | 一种多模式相对独立的油电混合动力***及其控制方法 |
CN106143476A (zh) * | 2015-03-25 | 2016-11-23 | 比亚迪股份有限公司 | 混合动力汽车及其驱动控制方法和装置 |
CN110293953A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-10-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 车辆工作模式控制方法、装置、设备及可读存储介质 |
CN111267828A (zh) * | 2020-02-24 | 2020-06-12 | 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 | 一种用于车辆的混合动力控制***和方法 |
-
2020
- 2020-12-15 CN CN202011481098.9A patent/CN112498335A/zh active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102658817A (zh) * | 2012-05-07 | 2012-09-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车实现纯电动功能的控制方法 |
CN104417345A (zh) * | 2013-09-09 | 2015-03-18 | 比亚迪股份有限公司 | 混合动力汽车的控制***和控制方法 |
CN104554241A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-04-29 | 张洪延 | 一种多模式相对独立的油电混合动力***及其控制方法 |
CN106143476A (zh) * | 2015-03-25 | 2016-11-23 | 比亚迪股份有限公司 | 混合动力汽车及其驱动控制方法和装置 |
CN110293953A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-10-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 车辆工作模式控制方法、装置、设备及可读存储介质 |
CN111267828A (zh) * | 2020-02-24 | 2020-06-12 | 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 | 一种用于车辆的混合动力控制***和方法 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113509349A (zh) * | 2021-04-12 | 2021-10-19 | 杭州风行医疗器械有限公司 | 一种关节康复设备及其控制方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN111152690B (zh) | 一种燃料电池车辆多电源时变特性的能量控制方法及*** | |
CN101207331B (zh) | 一种混合动力汽车dc-dc控制方法 | |
CN104139709B (zh) | 一种燃料电池增程器的控制***及控制方法 | |
CN111430751B (zh) | 燃料电池***的怠速供氧控制方法及*** | |
KR102400639B1 (ko) | 다중발전원을 갖는 전기차 충전시스템 및 그 제어방법 | |
US9142969B2 (en) | System to store and to transmit electrical power | |
CN102303613A (zh) | 一种基于柴油机和蓄电池组的双动力机车控制方法和装置 | |
CN109278765B (zh) | 一种干线混合动力机车组控制*** | |
CN1945963A (zh) | 直流母线供电的起重机动力*** | |
CN112498335A (zh) | 插电式混合动力节能减排操作法 | |
CN203261092U (zh) | 起重机转场供电节能的锂电池*** | |
KR101636898B1 (ko) | 철도 역사 전력 관리 장치 | |
CN111660878B (zh) | 制动能量回收和应急牵引储能***、供电***及控制方法 | |
CN110015131A (zh) | 一种燃料电池车辆动力***控制方法和装置 | |
CN107839543A (zh) | 一种增程式电动车跛行控制方法 | |
CN111497630A (zh) | 轨道交通车辆混合供电***及其控制方法、轨道交通车辆 | |
CN202503359U (zh) | 一种燃料电池与锂电池双切换型应急电源 | |
KR101018438B1 (ko) | 전기자동차용 고전압과 저전압의 분리 제어 시스템 | |
CN114228494A (zh) | 燃料电池车的跛行控制方法 | |
CN111452657A (zh) | 一种充电桩供电节能自动控制装置 | |
CN101117095B (zh) | 燃料电池电动两轮车的电力控制*** | |
CN216146113U (zh) | 一种电动船舶大功率充电控制*** | |
KR20110073108A (ko) | 비접촉 자기 유도 충전 방식의 전기자동차 전력 공급 시스템 및 방법 | |
CN116345644B (zh) | 一种高能效电驱煤层气压裂*** | |
CN212195157U (zh) | 一种充电桩供电节能自动控制装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210316 |
|
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |