CN112491156A - 电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块siso电路拓扑及控制方法 - Google Patents
电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块siso电路拓扑及控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN112491156A CN112491156A CN202011268003.5A CN202011268003A CN112491156A CN 112491156 A CN112491156 A CN 112491156A CN 202011268003 A CN202011268003 A CN 202011268003A CN 112491156 A CN112491156 A CN 112491156A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- electric energy
- receiving end
- transformer
- series
- controllable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
- H02J50/10—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling
- H02J50/12—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling of the resonant type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/12—Inductive energy transfer
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J50/00—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
- H02J50/40—Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using two or more transmitting or receiving devices
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
- H02M3/22—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac
- H02M3/24—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters
- H02M3/28—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac
- H02M3/325—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal
- H02M3/335—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
- H02M3/33569—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only having several active switching elements
- H02M3/33576—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only having several active switching elements having at least one active switching element at the secondary side of an isolation transformer
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明提供了电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块SISO电路拓扑及控制方法,所述电路拓扑结构具体包括磁耦合机构和补偿拓扑,接收端电能变换器和负载;所述磁耦合机构和补偿拓扑与接收端电能变换器相连接,接收端电能变换器与负载相连接;所述接收端电能变换器分为两个电能变换模块,每个电能变换模块均由H桥,变压器和可控整流电路顺次串联构成;输出侧的整流电路可控,双模块协同控制输出功率,电能输入侧为两组串联的H桥电路,输出侧两组串联输出的可控整流电路,同时由于两组串联的接收端电能变换器内部相互独立,可以使用更多模块串联以实现更大功率与更宽范围的电压调节幅度。
Description
技术领域
本发明涉及无线供电领域,具体地,涉及电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块SISO电路拓扑及控制方法。
背景技术
目前市面上的大功率动态无线供电***接收端能量变换电路方案普遍存在以下问题:
1.动态无线供电***的基本结构如图1所示,分为原边***(地面部分)与副边***(车载部分)两大部分。在大功率应用中,通常要使副边无线电能传输技术***输出的感应电压足够高以满足传输功率与效率的需求。但是由于电力电子器件的电压应力阈值和成本的限制,副边电能管理部分的输入电压一般要限制在一定的范围之内。
2.图2所示的两种典型的应用在大功率无线供电***中的副边能量管理电路结构,图2(a)中DC-DC变换模块中通常使用IGBT或功率MOSFET作为开关器件,图2(b)中使用可控整流模块作为能量管理电路的主要模块,通常使用MOSFET作为开关器件。这两种器件由于现有制造技术的限制,其功率容量与频率存在交叉限制,不能电动汽车大功率实现高效率的能量输出,所述大功率指20kW-200kW功率范围内的的应用环境。
3.动态无线供电***中,由于原副边线圈的位置随车辆运动而实时变化,其副边耦合的电压波动较大,因而高频整流模块有着宽范围的电能输入需求。在相同的输出功率等级下,高频整流输入可承受的输入电压越低,接收端线圈中运行的平均电流越大,不利于提升***传输效率,也不利于接收端线圈的轻薄化与小型化,长期运行时的安全性和经济性也就越差。
发明内容
本发明的目的是为了解决目前电动汽车,自动导引车(AGV),轨道交通等对象的动态无线供***存在传输效率低,接收端模块过大,安全性和经济性差等问题,提出了电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块SISO电路以及控制方法。
本发明是通过以下技术方案实现的,本发明提出了电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块SISO电路拓扑,所述SISO电路是一种基于可控整流电路的输入串联、输出串联的副边能量管理电路;所述电路拓扑结构具体包括磁耦合机构和补偿拓扑,接收端电能变换器和负载;所述磁耦合机构和补偿拓扑与接收端电能变换器相连接,接收端电能变换器与负载相连接;所述接收端电能变换器包含第一组电能变换模块和第二组电能变换模块,第一组电能变换模块包含第一H桥,第一变压器和第一可控整流电路单元;第二组电能变换模块包含第二H桥,第二变压器和第二可控整流电路单元,所述第一H桥与第一变压器相连接,第一变压器与第一可控整流电路单元相连接,所述第二H桥与第二变压器相连接,第二变压器与第二可控整流电路单元相连接;所述第一可控整流电路单元包括两个IGBT管和第一电容,所述第一电容的一端分别与第一变压器和第二可控整流电路单元中的第二电容的一端连接,所述第一电容的另一端分别与负载和两个IGBT管的一端相连接,所述两个IGBT管的另一端均与第一变压器连接;所述第二电容的另一端分别与第二变压器和负载的另一端相连接,所述第二电容的一端还与第二可控整流电路单元中的IGBT管的一端连接,所述第二可控整流电路单元中的IGBT管的另一端均与第二变压器连接。
进一步地:第一组电能变换模块中的H桥和第二组电能变换模块中的H桥串联连接,串联的两组H桥中每组H桥均包含4个IGBT管,4个IGBT管成H型。
进一步地:所述负载为电动汽车电池或电池和电机。
进一步地:所述磁耦合机构为线圈绕制的电感;所述补偿拓扑由电容或电感和电容组成。
本发明还提出了一种应用于电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块SISO电路拓扑的控制方法,谐振线圈接收的电能经两路串联的全桥电路输入电能变换器;通过调整两路接收端电能变换器同时开通一组IGBT实现两个接收端输入侧同时导通,此时四个IGBT分担接收端输出电压应力,同时将接收端变换器输出侧两组可控整流电路单元串联,提升了一倍接收端电压输入上限;所述控制方法在一般工况下有两种典型的工作状态,通过两个模块协同控制,严格控制开关管时序使输出电流始终为同一方向的电流,为电池负载充电;同时通过PWM进行可控整流实现输出功率控制。
进一步地:所示为SISO***一般工况的两种工作状态,电能输入侧为两组串联的H桥电路,输出侧两组串联输出的可控整流电路,所有开关管进行严格的协同控制,实现宽范围的电压输入下的恒压输出:
(1)工作状态1:PWM1处于低电平,PWM2处于高电平,IGBT管S2、S3、S5、S8、S9、S11导通,IGBT管S1、S4、S6、S7、S10、S12关断;
(2)工作状态2:PWM1处于高电平,PWM2处于低电平,IGBT管S2、S3、S5、S8、S9、S11关断,IGBT管S1、S4、S6、S7、S10、S12导通。
附图说明
图1为现有技术中动态无线供电***基本结构示意图;
图2为现有技术中两种典型的副边能量管理电路结构示意图;(a)为使用不控整流和DC-DC模块构成的副边能量管理电路结构,(b)为使用可控整流模块的副边能量管理电路结构;
图3为基于可控整流电路的SISO副边能量管理结构示意图;
图4为SISO的一般工况示意图;
图5为SISO的一般工况IGBT管的两种工作状态,其中(a)为工作状态1,(b)为工作状态2;
图6为输入电流、PWM控制信号和空载电压示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例附图对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本,但不以任何形式限制本。应当指出的是,对本领域的普通技术人员来说,在不脱离本构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,在没有做出创造性进步前提下所提出的实施例。这些都属于本发明的保护范围。
本发明的目的是为了解决目前电动汽车,自动导引车(AGV),轨道交通等对象的动态无线供***存在传输效率低,接收端模块过大,安全性和经济性差等问题,提出了一种大功率动态无线供电***接收端多模块SISO电路以及其控制方法。
其中大功率指20kW-200kW功率范围内的的应用环境。
结合图1-图6,本发明是通过以下技术方案实现的,本发明提出了:电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块SISO电路拓扑,所述SISO电路是一种基于可控整流电路的输入串联、输出串联的副边能量管理电路;所述电路拓扑结构具体包括磁耦合机构和补偿拓扑,接收端电能变换器和负载;所述磁耦合机构和补偿拓扑与接收端电能变换器相连接,接收端电能变换器与负载相连接;所述接收端电能变换器包含第一组电能变换模块和第二组电能变换模块,第一组电能变换模块包含第一H桥,第一变压器和第一可控整流电路单元;第二组电能变换模块包含第二H桥,第二变压器和第二可控整流电路单元,所述第一H桥与第一变压器相连接,第一变压器与第一可控整流电路单元相连接,所述第二H桥与第二变压器相连接,第二变压器与第二可控整流电路单元相连接;所述第一可控整流电路单元包括两个IGBT管和第一电容,所述第一电容的一端分别与第一变压器和第二可控整流电路单元中的第二电容的一端连接,所述第一电容的另一端分别与负载和两个IGBT管的一端相连接,所述两个IGBT管的另一端均与第一变压器连接;所述第二电容的另一端分别与第二变压器和负载的另一端相连接,所述第二电容的一端还与第二可控整流电路单元中的IGBT管的一端连接,所述第二可控整流电路单元中的IGBT管的另一端均与第二变压器连接。
第一组电能变换模块中的H桥和第二组电能变换模块中的H桥串联连接,串联的两组H桥中每组H桥均包含4个IGBT管,4个IGBT管成H型。
所述负载为电动汽车电池或电池和电机。
所述磁耦合机构为线圈绕制的电感;所述补偿拓扑由电容或电感和电容组成。
本发明还提出了一种应用于电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块SISO电路拓扑的控制方法,谐振线圈接收的电时开能经两路串联的全桥电路输入电能变换器;通过调整两路接收端电能变换器同通一组IGBT实现两个接收端输入侧同时导通,此时四个IGBT分担接收端输出电压应力,提升了一倍接收端电压输入上限;且在逆变桥满占空比运行时,开关器件处于软开关状态,逆变效率高。
同时为进行更宽范围的阻抗变换(扩大输出电压的调整范围),提升在更宽范围输入情况下的输出电能稳定性,将接收端变换器输出侧进行串联,同时由于两组串联的接收端电能变换器内部相互独立,可以使用更多模块串联以实现更大功率与更宽范围的电压调节幅度。
SISO***一般工况有两种工作状态,电能输入侧为两组串联的H桥电路,输出侧两组串联输出的可控整流电路,所有开关管进行严格的协同控制,严格控制开关管时序使输出电流始终为同一方向的电流,为电池负载充电。同时通过PWM进行可控整流实现输出功率控制:
(1)工作状态1:PWM1处于低电平,PWM2处于高电平,IGBT管S2、S3、S5、S8、S9、S11导通,IGBT管S1、S4、S6、S7、S10、S12关断;
(2)工作状态2:PWM1处于高电平,PWM2处于低电平,IGBT管S2、S3、S5、S8、S9、S11关断,IGBT管S1、S4、S6、S7、S10、S12导通。
Claims (6)
1.电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块SISO电路拓扑,其特征在于:所述SISO电路是一种基于可控整流电路的输入串联、输出串联的副边能量管理电路;所述电路拓扑结构具体包括磁耦合机构和补偿拓扑,接收端电能变换器和负载;所述磁耦合机构和补偿拓扑与接收端电能变换器相连接,接收端电能变换器与负载相连接;所述接收端电能变换器包含第一组电能变换模块和第二组电能变换模块,第一组电能变换模块包含第一H桥,第一变压器和第一可控整流电路单元;第二组电能变换模块包含第二H桥,第二变压器和第二可控整流电路单元,所述第一H桥与第一变压器相连接,第一变压器与第一可控整流电路单元相连接,所述第二H桥与第二变压器相连接,第二变压器与第二可控整流电路单元相连接;所述第一可控整流电路单元包括两个IGBT管和第一电容,所述第一电容的一端分别与第一变压器和第二可控整流电路单元中的第二电容的一端连接,所述第一电容的另一端分别与负载和两个IGBT管的一端相连接,所述两个IGBT管的另一端均与第一变压器连接;所述第二电容的另一端分别与第二变压器和负载的另一端相连接,所述第二电容的一端还与第二可控整流电路单元中的IGBT管的一端连接,所述第二可控整流电路单元中的IGBT管的另一端均与第二变压器连接。
2.根据权利要求1所述的电路拓扑,其特征在于:第一组电能变换模块中的H桥和第二组电能变换模块中的H桥串联连接,串联的两组H桥中每组H桥均包含4个IGBT管,4个IGBT管成H型。
3.根据权利要求1所述的电路拓扑,其特征在于:所述负载为电动汽车电池或电池和电机。
4.根据权利要求1所述的电路拓扑,其特征在于:所述磁耦合机构为线圈绕制的电感;所述补偿拓扑由电容或电感和电容组成。
5.一种如权利要求1-4中任一项所述的应用于电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块SISO电路拓扑的控制方法,其特征在于:谐振线圈接收的电能经两路串联的全桥电路输入电能变换器;通过调整两路接收端电能变换器同时开通一组IGBT实现两个接收端输入侧同时导通,此时四个IGBT分担接收端输出电压应力,同时将接收端变换器输出侧两组可控整流电路单元串联,提升了一倍接收端电压输入上限;所述控制方法在一般工况下有两种典型的工作状态,通过两个模块协同控制,严格控制开关管时序使输出电流始终为同一方向的电流,为电池负载充电;同时通过PWM进行可控整流实现输出功率控制。
6.根据权利要求5所述的控制方法,其特征在于,在一般工况下分为两种工作状态:
(1)工作状态1:PWM1处于低电平,PWM2处于高电平,IGBT管S2、S3、S5、S8、S9、S11导通,IGBT管S1、S4、S6、S7、S10、S12关断;
(2)工作状态2:PWM1处于高电平,PWM2处于低电平,IGBT管S2、S3、S5、S8、S9、S11关断,IGBT管S1、S4、S6、S7、S10、S12导通。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202011268003.5A CN112491156B (zh) | 2020-11-13 | 2020-11-13 | 电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块siso电路拓扑的控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202011268003.5A CN112491156B (zh) | 2020-11-13 | 2020-11-13 | 电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块siso电路拓扑的控制方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN112491156A true CN112491156A (zh) | 2021-03-12 |
CN112491156B CN112491156B (zh) | 2021-10-01 |
Family
ID=74930357
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202011268003.5A Active CN112491156B (zh) | 2020-11-13 | 2020-11-13 | 电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块siso电路拓扑的控制方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN112491156B (zh) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090021966A1 (en) * | 2007-07-17 | 2009-01-22 | Jacobson Boris S | Methods and apparatus for a cascade converter using series resonant cells with zero voltage switching |
CN102035416A (zh) * | 2010-12-14 | 2011-04-27 | 北京理工大学 | 一种输入串联输出串联高频链逆变器功率均分控制方法 |
CN202127361U (zh) * | 2011-05-24 | 2012-01-25 | 中国矿业大学(北京) | 串联输入串联输出的全桥功率变换器 |
CN209419487U (zh) * | 2018-06-11 | 2019-09-20 | 深圳市优优绿能电气有限公司 | 一种高频隔离大功率直流变换器拓扑结构 |
CN110620517A (zh) * | 2019-09-27 | 2019-12-27 | 中南大学 | 一种并联输入串联输出的老化电源装置 |
-
2020
- 2020-11-13 CN CN202011268003.5A patent/CN112491156B/zh active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090021966A1 (en) * | 2007-07-17 | 2009-01-22 | Jacobson Boris S | Methods and apparatus for a cascade converter using series resonant cells with zero voltage switching |
CN102035416A (zh) * | 2010-12-14 | 2011-04-27 | 北京理工大学 | 一种输入串联输出串联高频链逆变器功率均分控制方法 |
CN202127361U (zh) * | 2011-05-24 | 2012-01-25 | 中国矿业大学(北京) | 串联输入串联输出的全桥功率变换器 |
CN209419487U (zh) * | 2018-06-11 | 2019-09-20 | 深圳市优优绿能电气有限公司 | 一种高频隔离大功率直流变换器拓扑结构 |
CN110620517A (zh) * | 2019-09-27 | 2019-12-27 | 中南大学 | 一种并联输入串联输出的老化电源装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN112491156B (zh) | 2021-10-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107465345B (zh) | 用于dc/dc变换器的***和方法 | |
CN108879895B (zh) | 电动汽车能量传输***及传输方法 | |
US20070195557A1 (en) | Triple voltage DC-to-DC converter and method | |
US10574144B1 (en) | System and method for a magnetically coupled inductor boost and multiphase buck converter with split duty cycle | |
WO2023207049A1 (zh) | 一种低压大电流无线充电***及其协同控制方法 | |
CN112688571A (zh) | 一种双向变换器 | |
CN112688573A (zh) | 一种高频隔离双向变换器 | |
CN112928919A (zh) | 宽输出电压范围的隔离型高频谐振式直流-直流变换器及方法 | |
CN114070070B (zh) | 一种高效双向变换器 | |
CN113162431B (zh) | 一种高效双向变换器 | |
CN118157344A (zh) | 基于***式线圈的双通道无线电能传输*** | |
WO2022193343A1 (zh) | 一种三端口双向隔离变换器及轨道交通车辆 | |
CN112491157B (zh) | 一种动态无线供电设备多接收端模块sipo电路拓扑控制方法 | |
CN112491155B (zh) | 磁并联式电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块sipo电路拓扑及控制方法 | |
CN115723594A (zh) | 发射端、接收端、动态无线供电***及电动汽车 | |
CN112491156B (zh) | 电动汽车大功率动态无线供电***接收端多模块siso电路拓扑的控制方法 | |
CN218549756U (zh) | 一种宽范围高效隔离双向变换器 | |
CN114312382B (zh) | 一种适用于电动汽车有线无线一体化充电桩的***拓扑 | |
CN114070068B (zh) | 一种双向dc-dc变换器 | |
CN216794864U (zh) | 一种双向dc-dc变换器 | |
CN115694196A (zh) | 一种宽范围高效隔离双向变换器 | |
CN112491154B (zh) | 动态无线供电***接收端多模块siso电路拓扑的控制方法 | |
CN215222024U (zh) | 一种高效双向变换器 | |
CN115580150A (zh) | 一种三相交错宽范围高效隔离双向变换器 | |
CN114825663A (zh) | 一种sp型双输出单独可调无线电能传输***及其控制方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |