CN112459655A - 一种汽车前舱盖自动开启装置 - Google Patents

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刘琳
沙文瀚
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Abstract

本发明的目的是提出一种汽车前舱盖自动开启装置，以提高前舱盖开启的方便程度和安全性。本发明的汽车前舱盖自动开启装置包括利用铰链安装于车身上的前舱盖，关键在于，该汽车前舱盖自动开启装置还包括固定于发动机舱内的电机以及由该电机驱动的第一转轴，所述第一转轴通过螺纹副方式安装有滑块，所述滑块通过撑杆与前舱盖连接，所述撑杆的底端通过第二转轴与滑块连接，撑杆的顶端通过第三转轴与前舱盖连接。本发明的汽车前舱盖自动开启装置不仅可以通过电机来自动开启前舱盖，以提高方便性，还能够在电机出现故障时，不影响前舱盖的手动开启，同时还能够在前舱盖突然掉落时避免夹手，提高了安全性。

Description

一种汽车前舱盖自动开启装置
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体涉及到一种汽车前舱盖自动开启装置。
背景技术
目前，汽车前舱盖的开启过程如下：首先通过手动拉驾驶内的操纵件以带动拉丝开启前舱盖锁，然后用手抬的方式将前舱盖抬起，最后用撑杆支承前舱盖。由于前舱盖比较厚重，车主需要双手协调方可完成开启，操作非常不方便，还容易因为车主力量小或者突然失手而使前舱盖失控突然下落，造成安全事故。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车前舱盖自动开启装置，以提高前舱盖开启的方便程度和安全性。
本发明的汽车前舱盖自动开启装置有以下三种：
1、汽车前舱盖自动开启装置包括利用铰链安装于车身上的前舱盖，关键在于，该汽车前舱盖自动开启装置还包括固定于发动机舱内的电机以及由该电机驱动的第一转轴，所述第一转轴通过螺纹副方式安装有滑块，所述滑块通过撑杆与前舱盖连接，所述撑杆的底端通过第二转轴与滑块连接，撑杆的顶端通过第三转轴与前舱盖连接。
解锁前舱盖锁后，当电机转动时，会带动第一转轴同步转动，由于滑块在撑杆的作用下无法随第一转轴同步转动，因此第一转轴的转动就会转化为滑块沿第一转轴的轴向的移动，此部分的工作原理同丝杠螺母，此处不再赘述。滑块沿第一转轴移动时，就会带动撑杆的底端沿第一转轴的轴向移动，从而改变撑杆的角度，带动前舱盖开启或者关闭。当前舱盖开启至预定的最大角度时，电机停止转动，此时由于第一转轴与滑块的自锁结构，可以避免前舱盖自行下落，提高了安全性。只有电机反向转动，才能带动滑块反向移动，使前舱盖关闭。
上述电机的开关可以设置在驾驶舱内，只有车内人员才能开启，以避免前舱盖被外面无关人员随意开启。当然，上述前舱盖的开启角度是与电机的转动圈数相关的，在汽车研发阶段，技术人员可以预先通过试验，标定好电机转动圈数，当电机转动至预定圈数后自动停止转动，以保证前舱盖的开启角度准确，或者前舱盖的关闭完全。
进一步地，所述电机通过减速机、联轴器与第一转轴连接，以驱动第一转轴。减速机可以为独立装置或者集成于电机内，以提高电机的扭矩。
在汽车使用过程中，有可能遇到电机电源失效（例如说电机采用蓄电池供电，而该蓄电池电量不足时）或电机自身出现故障的情形，为了在此时仍可以顺利开启前舱盖，特别做了下述改进：所述撑杆为伸缩杆，撑杆的最小长度满足下述关系：前舱盖能够仅在滑块的推动下开启至预定的最大角度，撑杆的最大长度满足下述关系：前舱盖能够在滑块处于初始位置时，在外力作用下开启至预定的最大角度，所述初始位置为前舱盖关闭时，滑块所处的位置。在电机正常工作时，第一转轴带动滑块移动，此时撑杆处于最小长度而无法继续压缩，滑块能够推动撑杆而撑起前舱盖；而当电机因电源或者其它问题而无法转动时，车主可以直接用手将前舱盖向上抬起，前舱盖在向上转动而抬升的过程中，会拉动撑杆，使撑杆的长度变长，这样就可以在滑块保持位置不变的前提下，将前舱盖手动开启，以便于维修电机或者其它发动机舱内的部件，不会影响汽车的正常维修及使用。
具体来说，所述撑杆由套管和内杆套接而成，所述套管的一端开口，另一端封闭，所述内杆由套管的开口端伸入至套管内，内杆与套管之间夹设有阻尼隔套。上述阻尼隔套可以使内杆与套管之间的配合更加紧凑、顺畅而不是非常松动，可以有效避免撑杆自身在汽车行驶过程中产生噪声。
进一步地，所述套管内在内杆与套管的封闭端之间放置有弹簧。这样当前舱盖因不可预测的原因突然向下掉落时，由于撑杆在弹簧的弹力作用下而无法突然缩短至最小长度，因此会对前舱盖起到一定的缓冲作用，避免前舱盖夹到人手而造成安全事故。在关闭前舱盖时，当滑块在电机带动下反向移动至初始位置，前舱盖与前舱侧壁之间会有一定的间隙，此时需要人手工将前舱盖向下压，以克服弹簧的阻力，将前舱盖关闭。
2、汽车前舱盖自动开启装置包括利用铰链安装于车身上的前舱盖，关键在于，该汽车前舱盖自动开启装置还包括固定于发动机舱内的电机以及由该电机驱动的第一转轴，所述第一转轴通过螺纹副方式安装有滑块，并通过滑动配合的方式套设有推块；所述第一转轴的旁侧设有与第一转轴平行的限位条，所述限位条用于限制滑块及推块随第一转轴转动；所述推块通过撑杆与前舱盖连接，所述撑杆的底端通过第二转轴与推块连接，撑杆的顶端通过第三转轴与前舱盖连接。
解锁前舱盖锁后，当电机转动时，会带动第一转轴同步转动，由于滑块在撑杆的作用下无法随第一转轴同步转动，因此第一转轴的转动就会转化为滑块沿第一转轴的轴向的移动，此部分的工作原理同丝杠螺母，此处不再赘述。滑块沿第一转轴移动时，就会推动推块同步移动，推块带动撑杆的底端沿第一转轴的轴向移动，从而改变撑杆的角度，带动前舱盖开启。当前舱盖开启至预定的最大角度时，电机停止转动，此时由于第一转轴与滑块的自锁结构，可以避免前舱盖自行下落，提高了安全性。只有电机反向转动，才能带动滑块反向移动，使前舱盖关闭。当滑块反向移动时，前舱盖的重力通过撑杆作用在推块上，使推块保持与滑块紧贴，前舱盖的关闭速度由滑块的移动速度决定，这样就可以控制前舱盖的关闭速度。
而在遇到电机电源失效（例如说电机采用蓄电池供电，而该蓄电池电量不足时）或电机自身出现故障的情形时，车主可以直接用手将前舱盖向上抬起，前舱盖在向上转动而抬升的过程中，会拉动撑杆，由于撑杆的底端与推块连接，可以沿第一转轴移动，因此可以在滑块保持位置不变的前提下，将前舱盖手动开启，以便于维修电机或者其它发动机舱内的部件，不会影响汽车的正常维修及使用。
进一步地，所述第一转轴套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑块、推块相抵。这样当前舱盖因不可预测的原因突然向下掉落时，由于撑杆的底端在弹簧的弹力作用下而无法突然移动至初始位置（即前舱盖关闭时所处的位置），因此会对前舱盖起到一定的缓冲作用，避免前舱盖夹到人手而造成安全事故。在关闭前舱盖时，当滑块在电机带动下反向移动至初始位置，前舱盖与前舱侧壁之间会有一定的间隙，此时需要人手工将前舱盖向下压，以克服弹簧的阻力，将前舱盖关闭。
3、汽车前舱盖自动开启装置包括利用铰链安装于车身上的前舱盖，关键在于，该汽车前舱盖自动开启装置还包括固定于发动机舱内的电机以及由该电机驱动的第一转轴，所述第一转轴通过螺纹副方式安装有滑块，并通过滑动配合的方式套设有推块；所述滑块与推块的相接面设有相互配合的卡接结构；所述推块通过撑杆与前舱盖连接，所述撑杆的底端通过第二转轴与推块连接，撑杆的顶端通过第三转轴与前舱盖连接。
该种汽车前舱盖自动开启装置中，当电机带动第一转轴转动时，推块在撑杆的作用下无法随第一转轴同步转动，而推块被前舱盖的重力推挤到与滑块贴紧，滑块与推块通过两者的相接面的卡接结构连接在一起，因此推块限制了滑块随第一转轴转动，第一转轴的转动就会转化为滑块沿第一转轴的轴向的移动，推块带动撑杆的底端沿第一转轴的轴向移动，从而改变撑杆的角度，带动前舱盖开启。当前舱盖开启至预定的最大角度时，电机停止转动，此时由于第一转轴与滑块的自锁结构，可以避免前舱盖自行下落，提高了安全性。只有电机反向转动，才能带动滑块反向移动，使前舱盖关闭。当滑块反向移动时，前舱盖的重力通过撑杆作用在推块上，使推块保持与滑块紧贴，前舱盖的关闭速度由滑块的移动速度决定，这样就可以控制前舱盖的关闭速度。
而在遇到电机电源失效（例如说电机采用蓄电池供电，而该蓄电池电量不足时）或电机自身出现故障的情形时，车主可以直接用手将前舱盖向上抬起，前舱盖在向上转动而抬升的过程中，会拉动撑杆，由于撑杆的底端与推块连接，可以沿第一转轴移动，此时推块与滑块的卡接结构分离，因此可以在滑块保持位置不变的前提下，将前舱盖手动开启，以便于维修电机或者其它发动机舱内的部件，不会影响汽车的正常维修及使用。
进一步地，所述第一转轴套设有弹簧，所述滑块、推块的相接端面设有凹部，所述弹簧位于凹部内，弹簧的两端分别与滑块、推块的凹部的内端壁相抵；所述卡接结构位于凹部的外端面处。这样当前舱盖因不可预测的原因突然向下掉落时，由于撑杆的底端在弹簧的弹力作用下而无法突然移动至初始位置（即前舱盖关闭时所处的位置），因此会对前舱盖起到一定的缓冲作用，避免前舱盖夹到人手而造成安全事故。在关闭前舱盖时，当滑块在电机带动下反向移动至初始位置，前舱盖与前舱侧壁之间会有一定的间隙，此时需要人手工将前舱盖向下压，以克服弹簧的阻力，将前舱盖关闭。由于上述弹簧位于凹部内，并不会与卡接结构干涉，因此不会影响前舱盖的正常开启、关闭，以及在故障情况下的人工开启前舱盖的操作。
具体来说，所述卡接结构为呈环形均匀分布于凹部外端面处的槽体，推块与滑块在前舱盖重力作用下抵靠在一起，两者的槽体相互嵌合在一起，即实现了推块与滑块的连接，可以防止两者相对转动，而当推块被撑杆向远离滑块的方向拉动时，推块与滑块的槽体相互分离，即实现了推块与滑块的分离。
本发明的汽车前舱盖自动开启装置不仅可以通过电机来自动开启前舱盖，以提高方便性，还能够在电机出现故障时，不影响前舱盖的手动开启，同时还能够在前舱盖突然掉落时避免夹手，提高了安全性。
附图说明
图1是实施例1的前舱盖自动开启装置的结构示意图。
图2是实施例1中的撑杆的结构示意图。
图3是实施例2的前舱盖自动开启装置的结构示意图。
图4是实施例3的前舱盖自动开启装置的结构示意图。
图5是实施例3中第一转轴、推块、滑块处的结构示意图。
图6是实施例3中滑块的端面结构示意图。
附图标示：1、铰链；2、前舱盖；3、电机；4、联轴器；5、第一转轴；6、滑块；7、撑杆；71、套管；72、内杆；73、弹簧；74、防脱块；75、凸块；8、第二转轴；9、第三转轴；10、推块；11、限位条；12、弹簧；13、卡接结构；14、弹簧；15、凹部。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种汽车前舱盖自动开启装置，以提高前舱盖开启的方便程度和安全性。
如图1所示，本实施例的汽车前舱盖自动开启装置包括利用铰链1安装于车身上的前舱盖2，还包括固定于发动机舱内的电机3，所述电机3通过内置的减速机、联轴器4与第一转轴5连接，由该电机3驱动第一转轴5转动，所述第一转轴5通过螺纹副方式安装有滑块6，所述滑块6通过撑杆7与前舱盖2连接，所述撑杆7的底端通过第二转轴8与滑块6连接，撑杆7的顶端通过第三转轴9与前舱盖2连接。
解锁前舱盖2锁后，当电机3转动时，会带动第一转轴5同步转动，由于滑块6在撑杆7的作用下无法随第一转轴5同步转动，因此第一转轴5的转动就会转化为滑块6沿第一转轴5的轴向的移动，此部分的工作原理同丝杠螺母，此处不再赘述。滑块6沿第一转轴5移动时，就会带动撑杆7的底端沿第一转轴5的轴向移动，从而改变撑杆7的角度，带动前舱盖2开启或者关闭。当前舱盖2开启至预定的最大角度时，电机3停止转动，此时由于第一转轴5与滑块6的自锁结构，可以避免前舱盖2自行下落，提高了安全性。只有电机3反向转动，才能带动滑块6反向移动，使前舱盖2关闭。
上述电机3的开关可以设置在驾驶舱内，只有车内人员才能开启，以避免前舱盖2被外面无关人员随意开启。当然，上述前舱盖2的开启角度是与电机3的转动圈数相关的，在汽车研发阶段，技术人员可以预先通过试验，标定好电机3转动圈数，当电机3转动至预定圈数后自动停止转动，以保证前舱盖2的开启角度准确，或者前舱盖2的关闭完全。
如图2所示，在本实施例中，撑杆7由套管71和内杆72套接而成的伸缩杆，套管71的一端开口，另一端封闭，所述内杆72由套管71的开口端伸入至套管71内。套管71的开口端安装有一个防脱块74，该防脱块74设有内螺纹，套管71的开口端设有外螺纹，防脱块74与套管71通过螺纹副配合连接；内杆72的端部设有凸块75，防脱块74的内径小于凸块75的外径，通过防脱块74对凸块75的限位，就可以防止内杆72从套管71内脱出。套管71内在内杆72与套管71的封闭端之间放置有弹簧73，弹簧73的一端与内杆72的端部固定连接。
撑杆7的最小长度满足下述关系：前舱盖2能够仅在滑块6的推动下开启至预定的最大角度，撑杆7的最大长度满足下述关系：前舱盖2能够在滑块6处于初始位置时，在外力作用下开启至预定的最大角度，所述初始位置为前舱盖2关闭时，滑块6所处的位置。在电机3正常工作时，第一转轴5带动滑块6移动，此时撑杆7处于最小长度而无法继续压缩，滑块6能够推动撑杆7而撑起前舱盖2；而当电机3因电源或者其它问题而无法转动时，车主可以直接用手将前舱盖2向上抬起，前舱盖2在向上转动而抬升的过程中，会拉动撑杆7，使撑杆7的长度变长，这样就可以在滑块6保持位置不变的前提下，将前舱盖2手动开启，以便于维修电机3或者其它发动机舱内的部件，不会影响汽车的正常维修及使用。
上述阻尼隔套73可以使内杆72与套管71之间的配合更加紧凑、顺畅而不是非常松动，可以有效避免撑杆7自身在汽车行驶过程中产生噪声。
当前舱盖2因不可预测的原因突然向下掉落时，由于撑杆7在弹簧73的弹力作用下而无法突然缩短至最小长度，因此会对前舱盖2起到一定的缓冲作用，避免前舱盖2夹到人手而造成安全事故。在关闭前舱盖2时，当滑块6在电机3带动下反向移动至初始位置，前舱盖2与前舱侧壁之间会有一定的间隙，此时需要人手工将前舱盖2向下压，以克服弹簧73的阻力，将前舱盖2关闭。
实施例2：
本实施例提出了一种汽车前舱盖自动开启装置，以提高前舱盖2开启的方便程度和安全性。
如图3所示，本实施例的汽车前舱盖自动开启装置包括利用铰链1安装于车身上的前舱盖2，还包括固定于发动机舱内的电机3，所述电机3通过内置的减速机、联轴器4与第一转轴5连接，由该电机3驱动第一转轴5转动，所述第一转轴5通过螺纹副方式安装有滑块6，并通过滑动配合的方式套设有推块10；所述第一转轴5的旁侧设有与第一转轴5平行的限位条11，所述限位条11用于限制滑块6及推块10随第一转轴5转动；所述推块10通过撑杆7与前舱盖2连接，所述撑杆7的底端通过第二转轴8与推块10连接，撑杆7的顶端通过第三转轴9与前舱盖2连接；第一转轴5套设有弹簧12，所述弹簧12的两端分别与滑块6、推块10相抵。
解锁前舱盖2锁后，当电机3转动时，会带动第一转轴5同步转动，由于滑块6在撑杆7的作用下无法随第一转轴5同步转动，因此第一转轴5的转动就会转化为滑块6沿第一转轴5的轴向的移动，此部分的工作原理同丝杠螺母，此处不再赘述。滑块6沿第一转轴5移动时，就会推动推块10同步移动，推块10带动撑杆7的底端沿第一转轴5的轴向移动，从而改变撑杆7的角度，带动前舱盖2开启。当前舱盖2开启至预定的最大角度时，电机3停止转动，此时由于第一转轴5与滑块6的自锁结构，可以避免前舱盖2自行下落，提高了安全性。只有电机3反向转动，才能带动滑块6反向移动，使前舱盖2关闭。当滑块6反向移动时，前舱盖2的重力通过撑杆7作用在推块10上，使推块10保持与滑块6紧贴，前舱盖2的关闭速度由滑块6的移动速度决定，这样就可以控制前舱盖2的关闭速度。
而在遇到电机3电源失效（例如说电机3采用蓄电池供电，而该蓄电池电量不足时）或电机3自身出现故障的情形时，车主可以直接用手将前舱盖2向上抬起，前舱盖2在向上转动而抬升的过程中，会拉动撑杆7，由于撑杆7的底端与推块10连接，可以沿第一转轴5移动，因此可以在滑块6保持位置不变的前提下，将前舱盖2手动开启，以便于维修电机3或者其它发动机舱内的部件，不会影响汽车的正常维修及使用。
当前舱盖2因不可预测的原因突然向下掉落时，由于撑杆7的底端在弹簧12的弹力作用下而无法突然移动至初始位置（即前舱盖2关闭时所处的位置），因此会对前舱盖2起到一定的缓冲作用，避免前舱盖2夹到人手而造成安全事故。在关闭前舱盖2时，当滑块6在电机3带动下反向移动至初始位置，前舱盖2与前舱侧壁之间会有一定的间隙，此时需要人手工将前舱盖2向下压，以克服弹簧12的阻力，将前舱盖2关闭。
实施例3：
如图4所示，本实施例的汽车前舱盖自动开启装置包括利用铰链1安装于车身上的前舱盖2，还包括固定于发动机舱内的电机3，所述电机3通过内置的减速机、联轴器4与第一转轴5连接，由该电机3驱动第一转轴5转动，所述第一转轴5通过螺纹副方式安装有滑块6，并通过滑动配合的方式套设有推块10；所述滑块6与推块10的相接面设有相互配合的卡接结构13；所述推块10通过撑杆7与前舱盖2连接，所述撑杆7的底端通过第二转轴8与推块10连接，撑杆7的顶端通过第三转轴9与前舱盖2连接。
如图5、6所示，第一转轴5套设有弹簧14，所述滑块6、推块10的相接端面设有凹部15，所述弹簧14位于凹部15内，弹簧14的两端分别与滑块6、推块10的凹部15的内端壁相抵；所述卡接结构13位于凹部15的外端面处，卡接结构13为呈环形均匀分布于凹部15外端面处的槽体。
推块10与滑块6在前舱盖2重力作用下抵靠在一起，两者的槽体相互嵌合在一起，即实现了推块10与滑块6的连接，可以防止两者相对转动，而当推块10被撑杆7向远离滑块6的方向拉动时，推块10与滑块6的槽体相互分离，即实现了推块10与滑块6的分离。
该种汽车前舱盖自动开启装置中，当电机3带动第一转轴5转动时，推块10在撑杆7的作用下无法随第一转轴5同步转动，而推块10被前舱盖2的重力推挤到与滑块6贴紧，滑块6与推块10通过两者的相接面的卡接结构13连接在一起，因此推块10限制了滑块6随第一转轴5转动，第一转轴5的转动就会转化为滑块6沿第一转轴5的轴向的移动，推块10带动撑杆7的底端沿第一转轴5的轴向移动，从而改变撑杆7的角度，带动前舱盖2开启。当前舱盖2开启至预定的最大角度时，电机3停止转动，此时由于第一转轴5与滑块6的自锁结构，可以避免前舱盖2自行下落，提高了安全性。只有电机3反向转动，才能带动滑块6反向移动，使前舱盖2关闭。当滑块6反向移动时，前舱盖2的重力通过撑杆7作用在推块10上，使推块10保持与滑块6紧贴，前舱盖2的关闭速度由滑块6的移动速度决定，这样就可以控制前舱盖2的关闭速度。
而在遇到电机3电源失效（例如说电机3采用蓄电池供电，而该蓄电池电量不足时）或电机3自身出现故障的情形时，车主可以直接用手将前舱盖2向上抬起，前舱盖2在向上转动而抬升的过程中，会拉动撑杆7，由于撑杆7的底端与推块10连接，可以沿第一转轴5移动，此时推块10与滑块6的卡接结构13分离，因此可以在滑块6保持位置不变的前提下，将前舱盖2手动开启，以便于维修电机3或者其它发动机舱内的部件，不会影响汽车的正常维修及使用。
当前舱盖2因不可预测的原因突然向下掉落时，由于撑杆7的底端在弹簧14的弹力作用下而无法突然移动至初始位置（即前舱盖2关闭时所处的位置），因此会对前舱盖2起到一定的缓冲作用，避免前舱盖2夹到人手而造成安全事故。在关闭前舱盖2时，当滑块6在电机3带动下反向移动至初始位置，前舱盖2与前舱侧壁之间会有一定的间隙，此时需要人手工将前舱盖2向下压，以克服弹簧14的阻力，将前舱盖2关闭。由于上述弹簧14位于凹部15内，并不会与卡接结构13干涉，因此不会影响前舱盖2的正常开启、关闭，以及在故障情况下的人工开启前舱盖2的操作。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前舱盖自动开启装置，包括利用铰链安装于车身上的前舱盖，其特征在于，该汽车前舱盖自动开启装置还包括固定于发动机舱内的电机以及由该电机驱动的第一转轴，所述第一转轴通过螺纹副方式安装有滑块，所述滑块通过撑杆与前舱盖连接，所述撑杆的底端通过第二转轴与滑块连接，撑杆的顶端通过第三转轴与前舱盖连接。
2.根据权利要求1所述的汽车前舱盖自动开启装置，其特征在于，所述电机通过减速机、联轴器与第一转轴连接，以驱动第一转轴。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前舱盖自动开启装置，其特征在于，所述撑杆为伸缩杆，撑杆的最小长度满足下述关系：前舱盖能够仅在滑块的推动下开启至预定的最大角度，撑杆的最大长度满足下述关系：前舱盖能够在滑块处于初始位置时，在外力作用下开启至预定的最大角度，所述初始位置为前舱盖关闭时，滑块所处的位置。
4.根据权利要求3所述的汽车前舱盖自动开启装置，其特征在于，所述撑杆由套管和内杆套接而成，所述套管的一端开口，另一端封闭，所述内杆由套管的开口端伸入至套管内，内杆与套管之间夹设有阻尼隔套。
5.根据权利要求4所述的汽车前舱盖自动开启装置，其特征在于，所述套管内在内杆与套管的封闭端之间放置有弹簧。
6.一种汽车前舱盖自动开启装置，包括利用铰链安装于车身上的前舱盖，其特征在于，该汽车前舱盖自动开启装置还包括固定于发动机舱内的电机以及由该电机驱动的第一转轴，所述第一转轴通过螺纹副方式安装有滑块，并通过滑动配合的方式套设有推块；所述第一转轴的旁侧设有与第一转轴平行的限位条，所述限位条用于限制滑块及推块随第一转轴转动；所述推块通过撑杆与前舱盖连接，所述撑杆的底端通过第二转轴与推块连接，撑杆的顶端通过第三转轴与前舱盖连接。
7.根据权利要求6所述的汽车前舱盖自动开启装置，其特征在于，所述第一转轴套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑块、推块相抵。
8.一种汽车前舱盖自动开启装置，包括利用铰链安装于车身上的前舱盖，其特征在于，该汽车前舱盖自动开启装置还包括固定于发动机舱内的电机以及由该电机驱动的第一转轴，所述第一转轴通过螺纹副方式安装有滑块，并通过滑动配合的方式套设有推块；所述滑块与推块的相接面设有相互配合的卡接结构；所述推块通过撑杆与前舱盖连接，所述撑杆的底端通过第二转轴与推块连接，撑杆的顶端通过第三转轴与前舱盖连接。
9.根据权利要求8所述的汽车前舱盖自动开启装置，其特征在于，所述第一转轴套设有弹簧，所述滑块、推块的相接端面设有凹部，所述弹簧位于凹部内，弹簧的两端分别与滑块、推块的凹部的内端壁相抵；所述卡接结构位于凹部的外端面处。
10.根据权利要求9所述的汽车前舱盖自动开启装置，其特征在于，所述卡接结构为呈环形均匀分布于凹部外端面处的槽体。
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