CN112412623A - 一种bsg混合动力发动机的附件轮系 - Google Patents

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Abstract

一种BSG混合动力发动机的附件轮系，包括多楔带、BSG电机、双向张紧器、第一惰轮、水泵、空调压缩机、曲轴、以及第二惰轮，所述双向张紧器设于所述BSG电机上，所述BSG电机上设有电机皮带轮，所述水泵上设有水泵皮带轮，所述空调压缩机上设有空调压缩机皮带轮，所述曲轴上设有曲轴皮带轮，所述多楔带依次绕过所述电机皮带轮、所述第一惰轮、所述水泵皮带轮、所述空调压缩机皮带轮、所述曲轴皮带轮、以及所述第二惰轮并构成闭环带，所述第一惰轮设于所述多楔带的内侧。本发明通过增大张紧轮包角解决了张紧轮对皮带长度变化的补偿能力不高，导致皮带初始设计张力偏高的问题，同时避免因双向张紧器包角不足导致带轮的起动有异响问题。

Description

一种BSG混合动力发动机的附件轮系
技术领域
本发明涉及混合动力车技术领域，尤其涉及一种BSG混合动力发动机的附件轮系。
背景技术
48V P0***为BSG(Belt Driven Starter Generator，皮带式起动/发电机)***的一种，由于其优良的节能效果，已成为各大车企未来几年节油减排的一个主要研究方向。但是现有的较多发动机在前期轮系设计开发时未考虑到BSG轮系的布置，而BSG轮系使用工况相比传统轮系更加恶劣，对前端布置空间要求也更大，在不大改发动机原有零件的情况下，轮系布置上能发挥的空间更小。
现有的48V BSG轮系分为单层轮系设计和双层轮系设计，单层BSG轮系一般是在现有发动机非BSG轮系基础上进行改造的，在不大改动现有发动机零部件的基础上可兼顾轮系其他零部件与非BSG轮系的通用性，同时可避免双层轮系设计带来的发动机轴向尺寸增加的问题。但是，现有的单层BSG轮系因为布置空间的限制，一般双向张紧器包角控制较小，张紧轮包角一般在60°～70°左右，张紧轮对皮带长度变化的补偿能力不高，导致皮带初始设计张力偏高，对轮系轴承和皮带寿命不利，也不利于降低轮系摩擦功。同时在BSG极端工况如低温环境及48V电池电量不足情况下，发动机需12V起动机起动时，双向张紧器由于包角过小易撞到极限挡块而产生异响。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种BSG混合动力发动机的附件轮系，该附件轮系通过调整轮系布局，增大了张紧轮包角。
本发明提供的BSG混合动力发动机的附件轮系，一种BSG混合动力发动机的附件轮系，包括多楔带、BSG电机、双向张紧器、第一惰轮、水泵、空调压缩机、曲轴、以及第二惰轮，所述双向张紧器设于所述BSG电机上，所述BSG电机上设有电机皮带轮，所述水泵上设有水泵皮带轮，所述空调压缩机上设有空调压缩机皮带轮，所述曲轴上设有曲轴皮带轮，所述多楔带依次绕过所述电机皮带轮、所述第一惰轮、所述水泵皮带轮、所述空调压缩机皮带轮、所述曲轴皮带轮、以及所述第二惰轮并构成闭环带，所述第一惰轮设于所述多楔带的内侧。
根据本发明的一个实施例，所述双向张紧器包括两个张紧轮，所述两个张紧轮分别按压于所述电机皮带轮的外缘，所述多楔带进入和离开所述电机皮带轮的部分压设于所述张紧轮与所述电机皮带轮之间。
根据本发明的一个实施例，所述水泵皮带轮设于所述多楔带的外侧。
根据本发明的一个实施例，所述电机皮带轮、所述空调压缩机皮带轮、以及所述曲轴皮带轮设于所述多楔带的内侧。
根据本发明的一个实施例，所述第二惰轮压设于所述多楔带的外侧。
根据本发明的一个实施例，所述第二惰轮位于所述曲轴皮带轮与所述电机皮带轮之间。
根据本发明的一个实施例，所述电机皮带轮、所述空调压缩机皮带轮、以及所述曲轴皮带轮的中心连线形成三角形。
根据本发明的一个实施例，所述水泵皮带轮的轴心位于所述空调压缩机皮带轮的轴心与所述电机皮带轮的轴心连线的内侧，所述第一惰轮的轴心位于所述空调压缩机皮带轮的轴心与所述电机皮带轮的轴心连线的外侧。
本发明提供的BSG混合动力发动机的附件轮系，通过调整轮系布局，使靠近双向张紧器一侧的惰轮撑大张紧轮的包角，增大张紧轮对皮带长度变化的补偿能力，减小皮带初始设计张力，增大轮系轴承和皮带寿命，降低轮系摩擦功；同时双向张紧器包角增大，补偿皮带张力时，双向张紧器的摆幅减小，解决了在BSG极端工况如低温环境及48V电池电量不足情况下，发动机需12V起动机起动时，张紧轮由于包角过小，双向张紧器摆幅过大易撞到极限挡块而产生异响的问题。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为BSG混合动力发动机的附件轮系的结构示意图。
图2为BSG混合动力发动机的附件轮系的联动示意图。
附图标记说明
1-曲轴，2-多楔带，3-空调压缩机，4-水泵，5-第一惰轮，6-双向张紧器，7-BSG电机，8-第二惰轮，11-曲轴皮带轮，31-空调压缩机皮带轮，41-水泵皮带轮，61-张紧轮，71-电机皮带轮。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
请参图1，图1是本发明提供的BSG混合动力发动机的附件轮系的结构示意图，图2是本发明提供的BSG混合动力发动机的附件轮系的联动示意图。如图1和图2所示，本发明提供的BSG混合动力发动机的附件轮系，包括多楔带2、BSG电机7、双向张紧器6、第一惰轮5、水泵4、空调压缩机3、曲轴1、以及第二惰轮8，双向张紧器6设于BSG电机7上，BSG电机7上设有电机皮带轮71，水泵4上设有水泵皮带轮41，空调压缩机3上设有空调压缩机皮带轮31，曲轴1上设有曲轴皮带轮11，多楔带2依次顺时针绕过电机皮带轮71、第一惰轮5、水泵皮带轮41、空调压缩机皮带轮31、曲轴皮带轮11、以及第二惰轮8并构成闭环带，其中双向张紧器6包括两个张紧轮61，两个张紧轮61分别按压于电机皮带轮71的外缘，多楔带2进入和离开电机皮带轮71的部分压设于张紧轮61与电机皮带轮71之间。
请再参图1，水泵皮带轮41和第二惰轮8设于多楔带2的外侧，电机皮带轮71、第一惰轮5、空调压缩机皮带轮31、以及曲轴皮带轮11设于多楔带2的内侧，第一惰轮5设于靠近张紧轮61的位置且位于多楔带2的内侧可撑大张紧轮61的包角，第二惰轮8压设于多楔带2的外侧，使多楔带2折弯，也可增大张紧轮61的包角，增大张紧轮61对多楔带2长度变化的补偿能力，使补偿多楔带2张力时，双向张紧器6的摆幅减小，解决了在BSG极端工况如低温环境及48V电池电量不足情况下，发动机需12V起动机起动时，张紧轮61由于包角过小，双向张紧器6摆幅过大易撞到极限挡块而产生异响的问题，电机皮带轮71、空调压缩机皮带轮31、以及曲轴皮带轮11的中心连线形成三角形，第二惰轮8位于曲轴皮带轮11与电机皮带轮71之间，水泵皮带轮41的轴心位于空调压缩机皮带轮31的轴心与电机皮带轮71的轴心连线的内侧(左侧)，第一惰轮5的轴心位于空调压缩机皮带轮31的轴心与电机皮带轮71的轴心连线的外侧(右侧)。
本发明提供的BSG混合动力发动机的附件轮系的工作原理如下：
1)启动工况和助力工况
在BSG处于启动和助力工况时，BSG电机7充当动力电机，通过多楔带2向轮系其他皮带轮传递扭矩，即电机皮带轮71为主动轮，其他皮带轮均为从动轮，BSG右边的多楔带2为松边，左边的多楔带2为紧边，通过双向张紧器6调整多楔带2松紧。
2)正常发电工况和能量回收工况
当BSG处于正常发电机及制动能量回收工况时，BSG电机7充当消耗功率的发电机，消耗由曲轴皮带轮11通过多楔带2传递过来的功率，即曲轴皮带轮11为主动轮，电机皮带轮71为从动轮，通过多楔带2驱动BSG电机7正常发电，BSG左边的多楔带2为松边，右边的多楔带2为紧边，通过双向张紧器6调整多楔带2的松紧。
综上所述，本发明提供的BSG混合动力发动机的附件轮系，通过第一惰轮扩大双向张紧器的包角，提高双向张紧器对皮带长度变化的补偿能力，降低皮带初始设计张力，提高轮系轴承及皮带寿命，降低轮系摩擦功损失，提高整车节油率，同时可避免因为双向张紧器包角不足而导致带轮的起动有异响问题。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种BSG混合动力发动机的附件轮系，其特征在于，包括多楔带(2)、BSG电机(7)、双向张紧器(6)、第一惰轮(5)、水泵(4)、空调压缩机(3)、曲轴(1)、以及第二惰轮(8)，所述双向张紧器(6)设于所述BSG电机(7)上，所述BSG电机(7)上设有电机皮带轮(71)，所述水泵(4)上设有水泵皮带轮(41)，所述空调压缩机(3)上设有空调压缩机皮带轮(31)，所述曲轴(1)上设有曲轴皮带轮(11)，所述多楔带(2)依次绕过所述电机皮带轮(71)、所述第一惰轮(5)、所述水泵皮带轮(41)、所述空调压缩机皮带轮(31)、所述曲轴皮带轮(11)、以及所述第二惰轮(8)并构成闭环带，所述第一惰轮(5)设于所述多楔带(2)的内侧。
2.根据权利要求1所述的BSG混合动力发动机的附件轮系，其特征在于，所述双向张紧器(6)包括两个张紧轮(61)，所述两个张紧轮(61)分别按压于所述电机皮带轮(71)的外缘，所述多楔带(2)进入和离开所述电机皮带轮(71)的部分压设于所述张紧轮(61)与所述电机皮带轮(71)之间。
3.根据权利要求1所述的BSG混合动力发动机的附件轮系，其特征在于，所述水泵皮带轮(41)设于所述多楔带(2)的外侧。
4.根据权利要求1所述的BSG混合动力发动机的附件轮系，其特征在于，所述电机皮带轮(71)、所述空调压缩机皮带轮(31)、以及所述曲轴皮带轮(11)设于所述多楔带(2)的内侧。
5.根据权利要求1所述的BSG混合动力发动机的附件轮系，其特征在于，所述第二惰轮(8)压设于所述多楔带(2)的外侧。
6.根据权利要求5所述的BSG混合动力发动机的附件轮系，其特征在于，所述第二惰轮(8)位于所述曲轴皮带轮(11)与所述电机皮带轮(71)之间。
7.根据权利要求1所述的BSG混合动力发动机的附件轮系，其特征在于，所述电机皮带轮(71)、所述空调压缩机皮带轮(31)、以及所述曲轴皮带轮(11)的中心连线形成三角形。
8.根据权利要求7所述的BSG混合动力发动机的附件轮系，其特征在于，所述水泵皮带轮(41)的轴心位于所述空调压缩机皮带轮(31)的轴心与所述电机皮带轮(71)的轴心连线的内侧，所述第一惰轮(5)的轴心位于所述空调压缩机皮带轮(31)的轴心与所述电机皮带轮(71)的轴心连线的外侧。
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