CN112406971A - 轨道交通用冗余光传输*** - Google Patents
轨道交通用冗余光传输*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN112406971A CN112406971A CN202011437619.0A CN202011437619A CN112406971A CN 112406971 A CN112406971 A CN 112406971A CN 202011437619 A CN202011437619 A CN 202011437619A CN 112406971 A CN112406971 A CN 112406971A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- controller
- station
- rail transit
- photoelectric detector
- photoelectric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 12
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims abstract description 31
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims abstract description 8
- 210000001503 joint Anatomy 0.000 abstract description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 abstract description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
轨道交通用冗余光传输***，它涉及轨道交通光通信***技术领域。它包含进站点控制器、中间控制器、出站点控制器、第一光电检测器、第二光电检测器、光缆、安全固定器、信号稳定器；所述的进站点控制器安装在轨道交通站点的进站位置处，出站点控制器安装在轨道交通站点的出站位置处，中间控制器安装在进站点控制器、中间控制器之间的轨道中点位置一侧；进站点控制器与中间控制器之间的轨道一侧安装有第一光电检测器，中间控制器与出站点控制器之间的轨道中点位置一侧安装有第二光电检测器；它通过与轨道交通控制***的对接，实现车辆进出站的时间及行驶速度精准控制，且具有备用辅助功能，简化轨道交通车辆的制动操作，提高自动化程度。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通光通信***技术领域，具体涉及一种轨道交通用冗余光传输***。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输***。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路***。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道***、单轨***（跨座式轨道***和悬挂式轨道***）和旅客自动捷运***等。根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路***、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。
现有的正常投入使用的轨道交通***中，存在一个常见的轨道交通工作操作问题，即当车辆进站或出站时，需要驾驶员通过驾驶经验配合车内控制***判断进站的制动时间与制动距离，存在一定的复杂操作，在自动化的轨道交通***中通常使用光电信号传输来解决此问题，由于现有的光电信号传输辅助***并不能够使驾驶员通过简易操作完成制动，且当辅助***故障时，容易导致车辆制动时间及速度不受控制，危险性极高，因此，针对以上问题，提出了一种轨道交通用冗余光传输***。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种轨道交通用冗余光传输***，它通过与轨道交通控制***的对接，实现车辆进出站的时间及行驶速度精准控制，且具有备用辅助功能，能够提高***整体的安全性能，简化轨道交通车辆的制动操作，提高自动化程度，能够在***故障时保持车辆的正常操作及控制，安全性较高，且适用于各种轨道交通车辆，实现安全智能化轨道交通。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案是：它包含进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3、第一光电检测器4、第二光电检测器5、光缆6、安全固定器7、信号稳定器8、轨道9、地面10、主工作电路11、冗余电路12；所述的进站点控制器1安装在轨道交通站点的进站位置处，出站点控制器3安装在轨道交通站点的出站位置处，中间控制器2安装在进站点控制器1、中间控制器2之间的轨道9中点位置一侧；进站点控制器1与中间控制器2之间的轨道9一侧安装有第一光电检测器4，中间控制器2与出站点控制器3之间的轨道9中点位置一侧安装有第二光电检测器5；进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3、第一光电检测器4、第二光电检测器5之间通过埋入地面10的光缆6连接，且连接位置处设置有安全固定器7，进站点控制器1与中间控制器2、中间控制器2与出站点控制器3、出站点控制器3与第一光电检测器4、第一光电检测器4与第二光电检测器5之间的连接光缆6上均设置有一个信号稳定器8；进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3内部均包括主工作电路11、冗余电路12；
所述的第一光电检测器4、第二光电检测器5结构相同。
所述的第一光电检测器4、第二光电检测器5与进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3在交通轨道上同侧安装。
所述的安全固定器7为光缆6专用的锁接固定扣。
所述的主工作电路11由光电信号接收器13、信号放大器14、光电信号发射器15组成；光电信号接收器13接收第一光电检测器4、第二光电检测器5检测到的光电信号，并通过信号放大器14将光电信号放大，光电信号发射器15将放大的电信号输出至冗余电路12。
所述的冗余电路12由光电信号冗余模块16、光电信号备用模块17组成；通过光电信号冗余模块16将主工作电路11传输的光电信号做冗余处理，并由光电信号备用模块17进行冗余光电信号备份，作为整个***的备用控制电路。
本发明的工作原理：当轨道车辆进站时，进站点控制器1中间控制器2、出站点控制器3同时工作，第一光电检测器4、第二光电检测器5将车辆经过的光信号传输至各控制器内，光电信号通过主工作电路11传输至列车内的控制***，驾驶员通过简易操作控制车辆以安全制动速度、时间进行制动，并且冗余电路12将车辆每次进出站的光电信号作冗余处理备份，用于主工作电路11故障时的备用电路。
采用上述技术方案后，本发明有益效果为：它通过与轨道交通控制***的对接，实现车辆进出站的时间及行驶速度精准控制，且具有备用辅助功能，能够提高***整体的安全性能，简化轨道交通车辆的制动操作，提高自动化程度，能够在***故障时保持车辆的正常操作及控制，安全性较高，且适用于各种轨道交通车辆，实现安全智能化轨道交通。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中主工作电路11、冗余电路12的结构示意框图；
图3是本发明中冗余电路12的工作电路图。
附图标记说明：进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3、第一光电检测器4、第二光电检测器5、光缆6、安全固定器7、信号稳定器8、轨道9、地面10、主工作电路11、冗余电路12、光电信号接收器13、信号放大器14、光电信号发射器15、光电信号冗余模块16、光电信号备用模块17。
具体实施方式
参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3、第一光电检测器4、第二光电检测器5、光缆6、安全固定器7、信号稳定器8、轨道9、地面10、主工作电路11、冗余电路12、光电信号接收器13、信号放大器14、光电信号发射器15、光电信号冗余模块16、光电信号备用模块17；所述的进站点控制器1安装在轨道交通站点的进站位置处，出站点控制器3安装在轨道交通站点的出站位置处，中间控制器2安装在进站点控制器1、中间控制器2之间的轨道9中点位置一侧；进站点控制器1与中间控制器2之间的轨道9一侧安装有第一光电检测器4，中间控制器2与出站点控制器3之间的轨道9中点位置一侧安装有第二光电检测器5；进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3、第一光电检测器4、第二光电检测器5之间通过埋入地面10的光缆6连接，且连接位置处设置有安全固定器7，进站点控制器1与中间控制器2、中间控制器2与出站点控制器3、出站点控制器3与第一光电检测器4、第一光电检测器4与第二光电检测器5之间的连接光缆6上均设置有一个信号稳定器8；进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3内部均包括主工作电路11、冗余电路12；
所述的第一光电检测器4、第二光电检测器5结构相同，可在同一个冗余电路中保证通过光学***把待检测的非电量信息变换成为便于接受的光学信息，然后用光电探测器件将光学信息量变换成电量，并进一步经过电路放大、处理，以达到电信号输出的目的。
所述的第一光电检测器4、第二光电检测器5与进站点控制器1、中间控制器2、出站点控制器3在交通轨道上同侧安装，方便光缆6的连接，组成有效冗余控制电路。
所述的安全固定器7为光缆6专用的锁接固定扣，用于各设备与光缆6之间的高连接稳定性。
所述的主工作电路11由光电信号接收器13、信号放大器14、光电信号发射器15组成；光电信号接收器13接收第一光电检测器4、第二光电检测器5检测到的光电信号，并通过信号放大器14将光电信号放大，光电信号发射器15将放大的电信号输出至冗余电路12。
所述的冗余电路12由光电信号冗余模块16、光电信号备用模块17组成；通过光电信号冗余模块16将主工作电路11传输的光电信号做冗余处理，并由光电信号备用模块17进行冗余光电信号备份，作为整个***的备用控制电路。
当轨道车辆进站时，进站点控制器1中间控制器2、出站点控制器3同时工作，第一光电检测器4、第二光电检测器5将车辆经过的光信号传输至各控制器内，光电信号通过主工作电路11传输至列车内的控制***，驾驶员通过简易操作控制车辆以安全制动速度、时间进行制动，并且冗余电路12将车辆每次进出站的光电信号作冗余处理备份，用于主工作电路11故障时的备用电路。
它通过与轨道交通控制***的对接，实现车辆进出站的时间及行驶速度精准控制，且具有备用辅助功能，能够提高***整体的安全性能，简化轨道交通车辆的制动操作，提高自动化程度，能够在***故障时保持车辆的正常操作及控制，安全性较高，且适用于各种轨道交通车辆，实现安全智能化轨道交通。
以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.轨道交通用冗余光传输***，其特征在于：它包含进站点控制器(1)、中间控制器(2)、出站点控制器(3)、第一光电检测器(4)、第二光电检测器(5)、光缆(6)、安全固定器(7)、信号稳定器(8)、主工作电路(11)、冗余电路(12)；所述的进站点控制器(1)安装在轨道交通站点的进站位置处，出站点控制器(3)安装在轨道交通站点的出站位置处，中间控制器(2)安装在进站点控制器(1)、中间控制器(2)之间的轨道(9)中点位置一侧；进站点控制器(1)与中间控制器(2)之间的轨道(9)一侧安装有第一光电检测器(4)，中间控制器(2)与出站点控制器(3)之间的轨道(9)中点位置一侧安装有第二光电检测器(5)；进站点控制器(1)、中间控制器(2)、出站点控制器(3)、第一光电检测器(4)、第二光电检测器(5)之间通过埋入地面(10)的光缆(6)连接，且连接位置处设置有安全固定器(7)，进站点控制器(1)与中间控制器(2)、中间控制器(2)与出站点控制器(3)、出站点控制器(3)与第一光电检测器(4)、第一光电检测器(4)与第二光电检测器(5)之间的连接光缆(6)上均设置有一个信号稳定器(8)；进站点控制器(1)、中间控制器(2)、出站点控制器(3)内部均包括主工作电路(11)、冗余电路(12)。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用冗余光传输***，其特征在于：所述的第一光电检测器(4)、第二光电检测器(5)结构相同。
3.根据权利要求1所述的轨道交通用冗余光传输***，其特征在于：所述的第一光电检测器(4)、第二光电检测器(5)与进站点控制器(1)、中间控制器(2)、出站点控制器(3)在交通轨道上同侧安装。
4.根据权利要求1所述的轨道交通用冗余光传输***，其特征在于：所述的安全固定器(7)为光缆(6)专用的锁接固定扣。
5.根据权利要求1所述的轨道交通用冗余光传输***，其特征在于：所述的主工作电路(11)由光电信号接收器(13)、信号放大器(14)、光电信号发射器(15)组成。
6.根据权利要求1所述的轨道交通用冗余光传输***，其特征在于：所述的冗余电路(12)由光电信号冗余模块(16)、光电信号备用模块(17)组成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202011437619.0A CN112406971A (zh) | 2020-12-11 | 2020-12-11 | 轨道交通用冗余光传输*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202011437619.0A CN112406971A (zh) | 2020-12-11 | 2020-12-11 | 轨道交通用冗余光传输*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN112406971A true CN112406971A (zh) | 2021-02-26 |
Family
ID=74776271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202011437619.0A Withdrawn CN112406971A (zh) | 2020-12-11 | 2020-12-11 | 轨道交通用冗余光传输*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN112406971A (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN205890861U (zh) * | 2016-08-11 | 2017-01-18 | 上海大学 | 一种地铁停车辅助*** |
| CN108515987A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-09-11 | 南京理工大学 | 一种城市轨道交通激光定位精确停车方法 |
| CN109131362A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-01-04 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种智轨列车进出库自动辅助导引***和方法 |
| CN109532955A (zh) * | 2017-09-22 | 2019-03-29 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种微轨调度控制方法及*** |
| CN110001717A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-07-12 | 武汉理工大学 | 驼峰溜放过程监测***及方法 |
-
2020
- 2020-12-11 CN CN202011437619.0A patent/CN112406971A/zh not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN205890861U (zh) * | 2016-08-11 | 2017-01-18 | 上海大学 | 一种地铁停车辅助*** |
| CN109532955A (zh) * | 2017-09-22 | 2019-03-29 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种微轨调度控制方法及*** |
| CN108515987A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-09-11 | 南京理工大学 | 一种城市轨道交通激光定位精确停车方法 |
| CN109131362A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-01-04 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种智轨列车进出库自动辅助导引***和方法 |
| CN110001717A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-07-12 | 武汉理工大学 | 驼峰溜放过程监测***及方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110194201B (zh) | 一种列控等级转换***及其方法 | |
| CN110936983A (zh) | 一种用于轨道交通中的列车自动联挂方法 | |
| CN208978874U (zh) | 基于北斗短报文的列车运行控制*** | |
| WO2020248402A1 (zh) | 一种基于电子标签定位的轻量级列控*** | |
| US20230278603A1 (en) | Light train control system applied to oversea freight railways | |
| CN104554299B (zh) | 基于atp/td环线制式的列车自动驾驶方法 | |
| WO2014032390A1 (zh) | 基于智能光纤传感和正反e字型漏缆安全行车方法及*** | |
| CN204506929U (zh) | 列车防撞预警*** | |
| CN113353122B (zh) | 虚拟连挂高速列车在追踪车制动力故障下的控制方法 | |
| CN108423008B (zh) | 一种高运能空铁轨道***及运行方法 | |
| CN114475715B (zh) | 一种兼容多种制式的列控车载设备的切换方法及*** | |
| CN112550343A (zh) | 一种适用于货运列车的自动挂车方法及装置 | |
| CN102632912B (zh) | 地铁列车防撞预警***及方法 | |
| CN113247044A (zh) | 一种基于地面应答器的列车闯红灯防护***及方法 | |
| CN112406971A (zh) | 轨道交通用冗余光传输*** | |
| JP3342979B2 (ja) | 列車保安制御システム | |
| CN115973240A (zh) | 新型应答器构成车地双向通信和列控的方法、设备和*** | |
| CN216002552U (zh) | 一种缩短铁路车站到发线的信号*** | |
| CN115571200A (zh) | 一种采用ctcs2及ato列控***缩短车站到发线有效长度的方法 | |
| RU85434U1 (ru) | Система управления движением поездов на однопутной железной дороге с двухпутными вставками | |
| CN210310027U (zh) | 一种单轨车道岔联锁控制*** | |
| JPS62205854A (ja) | 車両の信号保安装置 | |
| JP2000289616A (ja) | 移動***置検知システム、及び移動***置検知方法 | |
| JP3498975B2 (ja) | 誤出発列車自動停止装置 | |
| RU2791777C1 (ru) | Система для интервального регулирования движения поездов |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20210226 |