CN112406713B - 一种客车用行李箱辅助取放设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种取放设备，尤其涉及一种客车用行李箱辅助取放设备。技术问题是如何设计一种能够更方便人们将行李箱放置，避免掉落将人砸伤，且无需踩在座椅上的客车用行李箱辅助取放设备。一种客车用行李箱辅助取放设备，包括有：客车，所述客车内一侧固接有固定块；支撑杆，所述支撑杆间隔固接于所述固定块一侧与所述客车内一侧之间，其数量为三根。本发明通过将行李箱放置在放置机构上，踩动驱动机构运作，驱动机构运作带动放置机构向上移动，放置机构向上移动与斜槽对应时，放置机构停止向上移动，驱动机构带动放置机构向上摆动，行李箱则滑落至支撑杆上，如此，更方便人们将行李箱放置，且无需踩在座椅上。

Description

一种客车用行李箱辅助取放设备

技术领域

本发明涉及一种取放设备，尤其涉及一种客车用行李箱辅助取放设备。

背景技术

人们乘坐客车时，都需要将行李箱放置好，方便人们的乘坐，且不占用人们行走的空间，目前，大多数放置行李箱的位置都在客车上面，人们则需要将行李箱举起放置好，由于行李箱较重，人们稍有不慎容易导致行李箱掉落将人砸伤，且部分人们身高不够，需要踩在座椅上，比较麻烦。

因此，特别需要一种能够更方便人们将行李箱放置，避免掉落将人砸伤，且无需踩在座椅上的客车用行李箱辅助取放设备，以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

为了克服由于行李箱较重，人们稍有不慎容易导致行李箱掉落将人砸伤，且部分人们身高不够，需要踩在座椅上，比较麻烦的缺点，要解决的技术问题：提供一种能够更方便人们将行李箱放置，避免掉落将人砸伤，且无需踩在座椅上的客车用行李箱辅助取放设备。

一种客车用行李箱辅助取放设备，包括有：客车，所述客车内一侧固接有固定块；支撑杆，所述支撑杆间隔固接于所述固定块一侧与所述客车内一侧之间，其数量为三根；斜槽，所述斜槽开于所述客车内一侧；驱动机构，安装于所述客车内两侧之间，用于提供动力；放置机构，安装于靠近所述驱动机构的所述客车内一侧，其与所述驱动机构滑动配合，且所述放置机构与所述斜槽配合，用于行李箱的放置。

作为优选，驱动机构包括有：导向块，所述导向块的数量为两块，其滑动式的放置于靠近所述放置机构的所述客车内一侧；第一齿条，所述第一齿条固接于朝向所述斜槽的两块所述导向块一侧之间，其数量为两条；踏板，所述踏板固接于远离所述支撑杆与两条所述第一齿条一侧之间；齿轮，所述齿轮固接于靠近所述第一齿条的所述客车内一侧，其数量为3个，相邻的所述齿轮相啮合，靠近所述踏板的所述齿轮与两条所述第一齿条啮合；第二齿条，所述第二齿条对称式的滑动式放置于靠近所述齿轮的所述客车内一侧，其与远离所述踏板的所述齿轮相啮合；u型推杆，所述u型推杆固接于朝向所述斜槽的两条所述第二齿条端部之间，其端部与所述放置机构滑动配合。

作为优选，放置机构包括有：框体，所述框体滑动式的放置于靠近所述第一齿条的所述客车内一侧；摆动架，所述摆动架转动式的连接于靠近所述第一齿条的所述框体内两侧之间，其远离所述第一齿条的外一侧对称式的开有卡槽；导向槽，所述导向槽开于朝向所述第二齿条的所述摆动架外两侧，所述u型推杆两端贯穿所述框***于所述导向槽内与其配合；楔形套，所述楔形套对称式的滑动式穿接于远离所述第一齿条的所述框体一侧，其一端位于所述卡槽内；接触杆，所述接触杆滑动式的放置于所述楔形套内，其远离所述摆动架的端部与所述客车内一侧接触配合，且所述接触杆与所述斜槽配合；第一弹簧，所述第一弹簧连接于所述接触杆两侧与所述框体外一侧之间；第二弹簧，所述第二弹簧连接于朝向所述第一齿条的所述接触杆端部与所述楔形套内一侧之间。

作为优选，还包括有推动机构，推动机构包括有：滑块，所述滑块滑动式的放置于靠近所述支撑杆的所述客车内一侧；第三弹簧，所述第三弹簧连接于远离所述斜槽的所述滑块一侧与所述客车内一侧之间；u型把手，所述u型把手固接于所述滑块一侧；推动架，所述推动架转动式的连接于所述u型把手内两侧之间，其与所述支撑杆配合；扭力弹簧，所述扭力弹簧连接于所述推动架与所述u型把手的铰接处。

作为优选，还包括有导向机构，导向机构包括有：导向辊，所述导向辊间隔转动式的连接于所述摆动架内两侧之间；导向杆，所述导向杆对称式的滑动式放置于朝向所述齿轮的所述摆动架一侧；第四弹簧，所述第四弹簧连接于远离所述齿轮的所述导向杆端部与所述摆动架内部之间；橡胶条，所述橡胶条固接于朝向所述齿轮的两根所述导向杆端部之间，其与所述导向辊接触配合；弧形杆，所述弧形杆固接于朝向所述齿轮的所述橡胶条一侧，其数量为两根，且所述弧形杆尾端贯穿所述框体；限位板，所述限位板固接于远离所述框体的两根所述弧形杆端部之间。

作为优选，还包括有：壳体，所述壳体固接于靠近所述齿轮的所述客车内两侧之间；导向板，所述导向板滑动式的放置于远离所述第二齿条的所述壳体内一侧，其位于所述踏板两侧，所述导向板与所述踏板固定连接。

作为优选，还包括有：缓冲板，所述缓冲板滑动式的套装于三根所述支撑杆之间；第五弹簧，所述第五弹簧连接于远离所述斜槽的所述缓冲板一侧与所述固定块一侧之间，其套装于所述支撑杆上。

作为优选，所述踏板朝向所述推动架的一侧为橡胶材质。

本发明的有益效果：

1、通过将行李箱放置在放置机构上，踩动驱动机构运作，驱动机构运作带动放置机构向上移动，放置机构向上移动与斜槽对应时，放置机构停止向上移动，驱动机构带动放置机构向上摆动，行李箱则滑落至支撑杆上，如此，更方便人们将行李箱放置，且无需踩在座椅上。

2、通过推动机构的作用，能将行李箱推动至左侧进行放置，如此，更方便后续行李箱的放置。

3、通过导向机构的作用，能使行李箱滑落，如此，使得行李箱更顺畅的从摆动架上滑落至支撑杆上。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的第一种部分立体结构示意图。

图3为本发明的第二种部分立体结构示意图。

图4为本发明的第三种部分立体结构示意图。

图5为本发明A部分的放大示意图。

图6为本发明B部分的放大示意图。

图7为本发明C部分的放大示意图。

图8为本发明D部分的放大示意图。

附图标号：1_客车，2_斜槽，3_固定块，4_支撑杆，5_驱动机构，51_导向块，52_第一齿条，53_踏板，54_齿轮，55_第二齿条，56_u型推杆，6_放置机构，61_框体，62_摆动架，63_导向槽，64_卡槽，65_楔形套，66_接触杆，67_第一弹簧，68_第二弹簧，7_推动机构，71_u型把手，72_第三弹簧，73_推动架，74_扭力弹簧，75_滑块，8_导向机构，81_导向辊，82_弧形杆，83_限位板，84_导向杆，85_第四弹簧，86_橡胶条，9_壳体，10_导向板，11_缓冲板，12_第五弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步地进行说明。

实施例1

一种客车用行李箱辅助取放设备，如图1、图2、图3和图5所示，包括有客车1、固定块3、支撑杆4、驱动机构5和放置机构6，客车1内右侧面上部开有斜槽2，客车1内后侧面上部左侧固接有固定块3，固定块3右侧面与客车1内后侧面右侧上部之间固接有三根支撑杆4，客车1内后侧面右侧与内右侧面下部之间设有驱动机构5，客车1内后侧面右侧上部设有放置机构6，放置机构6与斜槽2配合，放置机构6还与驱动机构5连接配合。

驱动机构5包括有导向块51、第一齿条52、踏板53、齿轮54、第二齿条55和u型推杆56，客车1内后侧面右侧滑动式的设有两块导向块51，两块导向块51右侧面之间固接有两条第一齿条52，前后两侧第一齿条52左侧面下部之间与下方导向块51左侧面之间固接有踏板53，客车1内后侧面右侧下部转动式的连接有三个齿轮54，相邻的齿轮54啮合，左侧齿轮54与第一齿条52啮合，客车1内右侧面下部滑动式的设有两条第二齿条55，第二齿条55与右侧齿轮54啮合，前后两侧第二齿条55顶端之间固接有u型推杆56，u型推杆56顶端与放置机构6滑动配合。

放置机构6包括有框体61、摆动架62、楔形套65、接触杆66、第一弹簧67和第二弹簧68，客车1内后侧面右侧上部滑动式的设有框体61，框体61内前后两侧面左侧之间转动式的连接有摆动架62，摆动架62底部前后两侧右部都开有导向槽63，u型推杆56顶端贯穿框体61位于导向槽63内与其配合，摆动架62外右侧面前后对称开有卡槽64，框体61右部前后对称滑动式穿接有楔形套65，楔形套65左端位于对应卡槽64内与其配合，楔形套65内滑动式的设有接触杆66，接触杆66与斜槽2配合，接触杆66右端与客车1内右侧面接触配合，接触杆66左端与楔形套65内左侧面之间连接有第二弹簧68，接触杆66右部上下两侧与框体61外右侧面之间连接有第一弹簧67。

当人们在客车1上需要放置行李箱时，将行李箱放在放置机构6上，踩动驱动机构5运作，驱动机构5运作带动放置机构6向上移动，放置机构6向上移动带动行李箱向上移动，放置机构6向上移动与斜槽2对应时，放置机构6与斜槽2接触停止向上移动，驱动机构5继续向上移动带动放置机构6向上摆动，放置机构6向上摆动带动行李箱向上摆动，行李箱向上摆动呈倾斜状态，行李箱则滑落至支撑杆4上进行放置，松开驱动机构5复位，驱动机构5复位带动放置机构6向下摆动复位，且还带动放置机构6向下移动复位与斜槽2脱离，如此，更方便人们对行李箱的放置。

当行李箱放在放置机构6上时，人们踩动踏板53向下移动，踏板53向下移动带动第一齿条52向下移动，第一齿条52向下移动带动左侧齿轮54反转，左侧齿轮54反转带动中间齿轮54正转，中间齿轮54正转带动右侧齿轮54反转，右侧齿轮54反转带动第二齿条55向上移动，第二齿条55向上移动带动u型推杆56向上移动，u型推杆56向上移动带动放置机构6向上移动，放置机构6向上移动带动行李箱向上移动，当放置机构6向上移动与斜槽2对应时，放置机构6停止向上移动，u型推杆56继续向上移动带动放置机构6向上摆动，放置机构6向上摆动带动行李箱向上摆动，行李箱向上摆动呈倾斜状态滑落至支撑杆4上，松开踏板53，因重力的作用，第二齿条55向下移动通过u型推杆56带动放置机构6向下摆动且使其向下移动复位，第二齿条55向下移动带动右侧齿轮54正转，左侧齿轮54也就带动第一齿条52向上移动复位，第一齿条52复位带动踏板53向上移动复位。

初始时，第一弹簧67为压缩状态，首先人们将行李箱放置在摆动架62上，踩动踏板53向下移动，u型推杆56向上移动通过导向槽63带动摆动架62向上移动，摆动架62向上移动带动框体61向上移动，框体61向上移动带动楔形套65向上移动，楔形套65向上移动带动接触杆66向上移动，当框体61向上移动至最大行程时，接触杆66向上移动与斜槽2对应，因第一弹簧67的作用，接触杆66向右移动***斜槽2内，接触杆66向右移动通过第二弹簧68带动楔形套65向右移动，楔形套65向右移动与卡槽64脱离，u型推杆56继续向上移动通过导向槽63带动摆动架62向上摆动，摆动架62向上摆动带动行李箱向上摆动，行李箱向上摆动呈倾斜状态滑落至支撑杆4上进行放置，松开踏板53，u型推杆56向下移动带动摆动架62向下摆动复位，u型推杆56继续向下移动带动摆动架62向下移动，接触杆66也就向下移动与斜槽2脱离，客车1使得接触杆66向左移动，第一弹簧67压缩，接触杆66向左移动通过第二弹簧68带动楔形套65向左移动复位，楔形套65复位***卡槽64内将摆动架62固定，因第二弹簧68的作用，楔形套65能更好的与卡槽64接触配合，框体61复位时，接触杆66停止向下移动。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图2、图3、图4和图6所示，还包括有推动机构7，推动机构7包括有u型把手71、第三弹簧72、推动架73、扭力弹簧74和滑块75，客车1内后侧面上部滑动式的设有滑块75，滑块75左侧面与客车1内部左侧之间连接有第三弹簧72，滑块75前侧面固接有u型把手71，u型把手71内前后两侧面上部之间转动式的连接有推动架73，推动架73与u型把手71的铰接处都连接有扭力弹簧74，推动架73上部与支撑杆4接触配合。

还包括有导向机构8，导向机构8包括有导向辊81、弧形杆82、限位板83、导向杆84、第四弹簧85和橡胶条86，摆动架62内前后两侧面之间均匀间隔的转动式连接有导向辊81，摆动架62底部左右两侧中间都滑动式的设有导向杆84，导向杆84顶端与摆动架62内部之间连接有第四弹簧85，左右两侧导向杆84底端之间固接有橡胶条86，橡胶条86与导向辊81接触配合，橡胶条86底部中间与右部都固接有弧形杆82，左右两侧弧形杆82底端贯穿框体61底部，左右两侧弧形杆82底端之间固接有限位板83，限位板83与框体61配合。

当行李箱滑落至支撑杆4上时，人们可拉动推动架73左部向右摆动，扭力弹簧74压缩，推动架73左部向右摆动使得右部向左摆动，推动架73右部向左摆动呈竖直状态时，停止推动架73摆动，拉动u型把手71向左移动，u型把手71向左移动带动滑块75向左移动，第三弹簧72压缩，u型把手71向左移动带动推动架73向左移动，推动架73向左移动与行李箱接触，推动架73则带动行李箱向左移动，行李箱向左移动至合适的位置时，松开u型把手71和推动架73，因扭力弹簧74的作用，推动架73右部向右摆动复位，也就使得左部向左摆动复位，同时，因第三弹簧72的作用，滑块75向右移动带动u型把手71向右移动复位，推动架73也就向右移动复位。如此，更方便后续行李箱的放置。

当行李箱放置在摆动架62上时，行李箱与导向辊81接触，进而u型推杆56继续向上移动带动摆动架62向上摆动时，摆动架62向上摆动还通过第四弹簧85带动导向杆84向上摆动，导向杆84向上摆动带动橡胶条86向上摆动，橡胶条86向上摆动带动弧形杆82向上摆动，弧形杆82向上摆动带动限位板83向上移动，限位板83向上移动与框体61接触时，限位板83停止向上摆动，限位板83也就通过弧形杆82使得橡胶条86停止向上摆动，摆动架62继续向上摆动使得第四弹簧85拉伸，且摆动架62向上摆动带动导向辊81向上摆动与橡胶条86脱离，行李箱则通过导向辊81滑落至支撑杆4上。当u型推杆56向下移动复位时，摆动架62向下摆动使得第四弹簧85收缩复位，且摆动架62还通过第四弹簧85带动导向杆84向下摆动，导向杆84向下摆动带动橡胶条86向下摆动，橡胶条86向下摆动通过弧形杆82带动限位板83向下摆动复位，橡胶条86与导向辊81接触将其限位。如此，使得行李箱更顺畅的从摆动架62上滑落至支撑杆4上。

实施例3

在实施例1和实施例2的基础之上，如图1、图2、图7和图8所示，还包括有壳体9和导向板10，客车1内右侧面下部与内后侧面右侧下部之间固接有壳体9，壳体9左部滑动式的设有两块导向板10，两块导向板10位于踏板53上下两侧与其固定连接。

还包括有缓冲板11和第五弹簧12，三根支撑杆4左部之间滑动式的设有缓冲板11，缓冲板11左侧面与固定块3右侧面之间连接有第五弹簧12，第五弹簧12套在支撑杆4上。

当本装置使用时，壳体9能将齿轮54、第一齿条52和第二齿条55挡住，且踏板53移动时，导向板10能对踏板53进行导向，使得踏板53移动的更加稳固。如此，能避免人们碰到齿轮54、第一齿条52和第二齿条55被弄伤。

当推动架73带动行李箱向左移动时，行李箱与缓冲板11接触，因第五弹簧12的作用，缓冲板11对行李箱进行缓冲。如此，可避免行李箱向左移动猛烈的与固定块3接触导致损坏。

应当理解，以上的描述仅仅用于示例性目的，并不意味着限制本发明。本领域的技术人员将会理解，本发明的变型形式将包含在本文的权利要求的范围内。

Claims (6)

1.一种客车用行李箱辅助取放设备，其特征是，包括有：

客车（1），所述客车（1）内一侧固接有固定块（3）；

支撑杆（4），所述支撑杆（4）间隔固接于所述固定块（3）一侧与所述客车（1）内一侧之间，其数量为三根；

斜槽（2），所述斜槽（2）开于所述客车（1）内一侧；

驱动机构（5），安装于所述客车（1）内两侧之间，用于提供动力；

放置机构（6），安装于靠近所述驱动机构（5）的所述客车（1）内一侧，其与所述驱动机构（5）滑动配合，且所述放置机构（6）与所述斜槽（2）配合，用于行李箱的放置；

驱动机构（5）包括有：

导向块（51），所述导向块（51）的数量为两块，其滑动式的放置于靠近所述放置机构（6）的所述客车（1）内一侧；

第一齿条（52），所述第一齿条（52）固接于朝向所述斜槽（2）的两块所述导向块（51）一侧之间，其数量为两条；

踏板（53），所述踏板（53）固接于远离所述支撑杆（4）与两条所述第一齿条（52）一侧之间；

齿轮（54），所述齿轮（54）固接于靠近所述第一齿条（52）的所述客车（1）内一侧，其数量为3个，相邻的所述齿轮（54）相啮合，靠近所述踏板（53）的所述齿轮（54）与两条所述第一齿条（52）啮合；

第二齿条（55），所述第二齿条（55）对称式的滑动式放置于靠近所述齿轮（54）的所述客车（1）内一侧，其与远离所述踏板（53）的所述齿轮（54）相啮合；

u型推杆（56），所述u型推杆（56）固接于朝向所述斜槽（2）的两条所述第二齿条（55）端部之间，其端部与所述放置机构（6）滑动配合；

放置机构（6）包括有：

框体（61），所述框体（61）滑动式的放置于靠近所述第一齿条（52）的所述客车（1）内一侧；

摆动架（62），所述摆动架（62）转动式的连接于靠近所述第一齿条（52）的所述框体（61）内两侧之间，其远离所述第一齿条（52）的外一侧对称式的开有卡槽（64）；

导向槽（63），所述导向槽（63）开于朝向所述第二齿条（55）的所述摆动架（62）外两侧，所述u型推杆（56）两端贯穿所述框体（61）位于所述导向槽（63）内与其配合；

楔形套（65），所述楔形套（65）对称式的滑动式穿接于远离所述第一齿条（52）的所述框体（61）一侧，其一端位于所述卡槽（64）内；

接触杆（66），所述接触杆（66）滑动式的放置于所述楔形套（65）内，其远离所述摆动架（62）的端部与所述客车（1）内一侧接触配合，且所述接触杆（66）与所述斜槽（2）配合；

第一弹簧（67），所述第一弹簧（67）连接于所述接触杆（66）两侧与所述框体（61）外一侧之间；

第二弹簧（68），所述第二弹簧（68）连接于朝向所述第一齿条（52）的所述接触杆（66）端部与所述楔形套（65）内一侧之间。

2.根据权利要求1所述的一种客车用行李箱辅助取放设备，其特征是，还包括有推动机构（7），推动机构（7）包括有：

滑块（75），所述滑块（75）滑动式的放置于靠近所述支撑杆（4）的所述客车（1）内一侧；

第三弹簧（72），所述第三弹簧（72）连接于远离所述斜槽（2）的所述滑块（75）一侧与所述客车（1）内一侧之间；

u型把手（71），所述u型把手（71）固接于所述滑块（75）一侧；

推动架（73），所述推动架（73）转动式的连接于所述u型把手（71）内两侧之间，其与所述支撑杆（4）配合；

扭力弹簧（74），所述扭力弹簧（74）连接于所述推动架（73）与所述u型把手（71）的铰接处。

3.根据权利要求2所述的一种客车用行李箱辅助取放设备，其特征是，还包括有导向机构（8），导向机构（8）包括有：

导向辊（81），所述导向辊（81）间隔转动式的连接于所述摆动架（62）内两侧之间；

导向杆（84），所述导向杆（84）对称式的滑动式放置于朝向所述齿轮（54）的所述摆动架（62）一侧；

第四弹簧（85），所述第四弹簧（85）连接于远离所述齿轮（54）的所述导向杆（84）端部与所述摆动架（62）内部之间；

橡胶条（86），所述橡胶条（86）固接于朝向所述齿轮（54）的两根所述导向杆（84）端部之间，其与所述导向辊（81）接触配合；

弧形杆（82），所述弧形杆（82）固接于朝向所述齿轮（54）的所述橡胶条（86）一侧，其数量为两根，且所述弧形杆（82）尾端贯穿所述框体（61）；

限位板（83），所述限位板（83）固接于远离所述框体（61）的两根所述弧形杆（82）端部之间。

4.根据权利要求3所述的一种客车用行李箱辅助取放设备，其特征是，还包括有：

壳体（9），所述壳体（9）固接于靠近所述齿轮（54）的所述客车（1）内两侧之间；

导向板（10），所述导向板（10）滑动式的放置于远离所述第二齿条（55）的所述壳体（9）内一侧，其位于所述踏板（53）两侧，所述导向板（10）与所述踏板（53）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种客车用行李箱辅助取放设备，其特征是，还包括有：

缓冲板（11），所述缓冲板（11）滑动式的套装于三根所述支撑杆（4）之间；

第五弹簧（12），所述第五弹簧（12）连接于远离所述斜槽（2）的所述缓冲板（11）一侧与所述固定块（3）一侧之间，其套装于所述支撑杆（4）上。

6.根据权利要求5所述的一种客车用行李箱辅助取放设备，其特征是，所述踏板（53）朝向所述推动架（73）的一侧为橡胶材质。

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