CN112406540A - 车辆蓄电池充电故障检测***和车辆以及控制方法 - Google Patents

车辆蓄电池充电故障检测***和车辆以及控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆蓄电池充电故障检测***和车辆以及控制方法，其中车辆蓄电池充电故障检测***包括：高压电源、低压电源、DC/DC转换器、电池传感器和整车控制器。DC/DC转换器连接在高压电源与低压电源之间，以将高压电源输出的高压电流转换为可为低压电源充电的低压电流，并利用低压电流为低压电源充电；电池传感器用于采集低压电源的电源信息；整车控制器与DC/DC转换器以及电池传感器相连，以接收来自DC/DC转换器的转换器信息以及电池传感器的电源信息，以根据电源信息和/或电源信息判断低压电源是否发生充电故障。该车辆蓄电池充电故障检测***能够准确的检测出低压电源的充电状态，以避免发生驾驶危险。

Description

车辆蓄电池充电故障检测***和车辆以及控制方法
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆蓄电池充电故障检测***和车辆以及车辆蓄电池充电故障检测***的控制方法。
背景技术
由于低压电源的充电状态对新能源车辆影响巨大，若新能源车辆在运行过程中，低压电源出现充电故障，则会引发低压电源的亏电现象，进而导致新能源车辆的运行情况十分危险，而传统新能源车辆不具有对低压电源的充电状态进行检测的***，导致新能源车辆的驾驶状态较危险，存在改进空间。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆蓄电池充电故障检测***，该车辆蓄电池充电故障检测***能够准确的检测出低压电源的充电状态，以避免发生驾驶危险。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆蓄电池充电故障检测***，包括：高压电源和低压电源；DC/DC转换器，所述DC/DC转换器连接在所述高压电源与所述低压电源之间，以将所述高压电源输出的高压电流转换为可为所述低压电源充电的低压电流，并利用所述低压电流为所述低压电源充电；电池传感器，所述电池传感器用于采集所述低压电源的电源信息；整车控制器，所述整车控制器与所述DC/DC转换器以及所述电池传感器相连，以接收来自所述DC/DC转换器的转换器信息以及所述电池传感器的电源信息，以根据所述转换器信息和/或所述电源信息判断所述低压电源是否发生充电故障。
进一步，所述DC/DC转换器的转换器信息包括所述DC/DC转换器的工作状态、所述DC/DC转换器输出给所述低压电源的低压电压和低压电流的信息。
进一步，所述电池传感器的电源信息包括所述低压电源的充电电压、充电电流及所述低压电源的充电回路是否开路的信息。
进一步，所述整车控制器与车内显示器通讯，以在所述整车控制器判断出所述低压电源发生充电故障时，通过所述车内显示器进行故障显示。
进一步，所述整车控制器与蜂鸣报警器通讯，以在所述整车控制器判断出所述低压电源发生充电故障时，通过所述蜂鸣报警器进行蜂鸣提示。
相对于现有技术，本发明所述的车辆蓄电池充电故障检测***具有以下优势：
本发明所述的车辆蓄电池充电故障检测***，该车辆蓄电池充电故障检测***能够准确的检测出低压电源的充电状态，以便于驾驶员能够根据低压电源的充电状态以对车辆的运行状态作出相应的调整，避免发生驾驶危险。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆蓄电池充电故障检测***，该车辆行驶安全性更高。
本发明还提出一种车辆蓄电池充电故障检测***的控制方法，该控制方法能够使车辆蓄电池充电故障检测***的检测结果更准确。
根据本发明的实施例的车辆蓄电池充电故障检测***的控制方法，所述控制方法包括：检测DC/DC转换器的转换器信息；根据所述DC/DC转换器的转换器信息判断所述DC/DC转换器的工作状态是否异常；如果所述DC/DC转换器的工作状态发生异常，则判定低压电源发生充电故障；否则，进一步根据电池传感器的电源信息判断所述低压电源是否发生充电故障。
进一步，所述电池传感器的电源信息包括所述低压电源的充电电流及所述低压电源的充电回路是否开路的信息，所述根据电池传感器的电源信息判断所述低压电源是否发生充电故障，具体包括：根据所述低压电源的充电回路是否开路的信息判断所述充电回路是否处于开路状态；如果是，则判定所述低压电源发生充电故障；否则，进一步根据所述低压电源的充电电流判断所述低压电源是否发生充电故障。
进一步，根据所述低压电源的充电电流判断所述低压电源发生充电故障，具体包括：如果所述低压电源的充电电流小于预定电流且持续时间超过第一预定时间，则判定所述低压电源发生充电故障。
进一步，所述第一预定时间为1至3分钟。
本发明所述的车辆蓄电池充电故障检测***的控制方法，车辆蓄电池充电故障检测***通过使用该控制方法能够准确的对低压电源的充电状态进行检测，进而可使车辆蓄电池充电故障检测***的检测结果更准确，以便于驾驶员能够根据得到的更加准确的低压电源的充电状态对车辆的运行状态作出相应的调整，避免发生驾驶危险。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的车辆蓄电池充电故障检测***的示意图；
图2是根据本发明实施例的车辆蓄电池充电故障检测***的控制方法的流程图。
附图标记说明：
100-车辆蓄电池充电故障检测***，1-高压电源，2-低压电源，3-DC/DC转换器，4-电池传感器，5-整车控制器，6-高压电器件，7-低压电器件。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面参考图1描述根据本发明实施例的车辆蓄电池充电故障检测***100。
根据本发明实施例的车辆蓄电池充电故障检测***100可以包括：高压电源1、低压电源2、DC/DC转换器3(Direct current/Direct current converter，(高压)直流/(低压)直流转换器)、电池传感器4和整车控制器5。该车辆蓄电池充电故障检测***100适于应用在新能源车辆上。但不仅限于此。
如图1所示，DC/DC转换器3连接在高压电源1与低压电源2之间，以将高压电源1输出的高压电流转换为可为低压电源2充电的低压电流，并利用低压电流为低压电源2充电。具体地，在车辆未启动时，高压电源1不放电且高压电器件6不工作，此时，低压电源2为低压电器件7供电；而在车辆启动后，高压电源1为高压电器件6供电，并且DC/DC转换器3会将高压直流转换为低压直流以为低压电器件7供电，同时也为低压电源2充电。
其中，高压电源1可为高压动力电池，低压电源2可为低压蓄电池，但不仅限于此。
由于低压电源2的状态对车辆影响巨大，若低压电源2亏电，车辆将无法启动；若车辆运行过程中，低压电源2出现充电故障，会引发亏电现象，进而导致车辆的运行情况十分危险。
为检测低压电源2的充电状态，本发明实施例在低压电源2处设置了电池传感器4，其中，电池传感器4用于采集低压电源2的电源信息，以将此电源信息发送给整车控制器5。
进一步，整车控制器5与DC/DC转换器3以及电池传感器4相连，以接收来自DC/DC转换器3的转换器信息以及电池传感器4的电源信息，其中，整车控制器5适于根据转换器信息和/或电源信息准确的判断低压电源2是否发生充电故障。如整车控制器5从接收到的信息中判断出低压电源2发生充电故障，则整车控制器5会将此信息传递给驾驶员，以便于驾驶员能够作出相应的判断以控制车辆，使车辆的运行状态作出相应的调整，以避免发生危险。
根据本发明实施例的车辆蓄电池充电故障检测***100，该车辆蓄电池充电故障检测***100能够准确的检测出低压电源2的充电状态，以便于驾驶员能够根据低压电源2的充电状态以对车辆的运行状态作出相应的调整，避免发生驾驶危险。
如图1所示，DC/DC转换器3的转换器信息包括DC/DC转换器3的工作状态、DC/DC转换器3输出给低压电源2的低压电压和低压电流的信息。DC/DC转换器3会将工作状态、输出的低压电压和低压电流等信息传输给整车控制器5。在车辆启动后，整车控制器5可根据接受到的DC/DC转换器3传输的转换器信息来判断DC/DC转换器3的状态。其中，若DC/DC转换器3处于异常工作模式，则可判定低压电源2发生充电故障；若DC/DC转换器3处于正常工作模式，则需要进一步进行低压电源2的回路状态检测，才能够判断低压电源2是否发生充电障碍。
进一步，电池传感器4的电源信息包括低压电源2的充电电压、充电电流及低压电源2的充电回路是否开路的信息。电池传感器4会将实时采集的低压电源2的电压、电流及低压电源2充电回路是否开路的信息传输给整车控制器5。具体地，整车控制器5会根据电池传感器4传输的信息对低压电源2的回路状态进行检测。若低压电源2处于开路状态，则电池传感器4会判定低压电源2发生充电故障；若低压电源2处于通路状态，则需进一步进行低压电源2的充电电流检测，才能够判断低压电源2是否发生充电障碍。
再进一步，整车控制器5会根据电池传感器4传输来的信息对低压电源2的充电电流进行检测。若低压电源2没有充电电流，则需要判断充电时长与第一预定时间之间的关系，若充电时长不大于第一预定时间，则需要继续进行低压电源2的充电电流检测；若充电时长大于第一预定时间，则判定低压电源2发生充电故障；若低压电源2有充电电流，则判定低压电源2无充电故障。
例如，第一预定时间可为2min；即若充电时长不大于2min，则需要继续进行低压电源2的充电电流检测；若充电时长大于2min，则判定低压电源2发生充电故障。但第一预定时间不仅限于此，不同车辆上不同型号的低压电源具有不同的第一预定时间。
根据本发明的一些实施例，整车控制器5适于与车内显示器通讯，以在整车控制器5判断出低压电源2发生充电故障时，通过车内显示器进行故障显示。即在整车控制器5判断出低压电源2发生充电障碍时，会将此信息传递给车内显示器，并控制车内显示器显示出关于提醒低压电源2发生充电障碍的信息，以便于驾驶员能够及时观察到，并对车辆的运行状态作出相应的调整，以避免发生驾驶危险。
根据本发明的一些实施例，整车控制器5与蜂鸣报警器通讯，以在整车控制器5判断出低压电源2发生充电故障时，通过蜂鸣报警器进行蜂鸣提示。即在整车控制器5判断出低压电源2发生充电障碍时，会将此信息传递给蜂鸣报警器，并控制蜂鸣报警器进行蜂鸣提示，以提醒驾驶员低压电源2发生充电障碍，以便于驾驶员能够及时察觉到，并对车辆的运行状态作出相应的改变，以避免发生驾驶危险。
根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆蓄电池充电故障检测***100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动***、转向***等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。
本发明还提出一种车辆蓄电池充电故障检测***的控制方法，该控制方法能够使车辆蓄电池充电故障检测***100的检测结果更准确。
下面参考图2描述根据本发明实施例的车辆蓄电池充电故障检测***的控制方法。
如图2所示，控制方法包括以下步骤：
车辆启动后，首先，整车控制器5会检测DC/DC转换器3的转换器信息；
根据DC/DC转换器3的转换器信息判断DC/DC转换器3的工作状态是否异常；
如果DC/DC转换器3的工作状态发生异常，则判定低压电源2发生充电故障；
否则，进一步根据电池传感器4的电源信息判断低压电源2是否发生充电故障。
本实施例中，DC/DC转换器3的转换器信息可以包括DC/DC转换器3的工作状态、DC/DC转换器3输出给低压电源2的低压电压和低压电流的信息等。
进一步地，本实施例中电池传感器4的电源信息可以包括低压电源2的充电电流及低压电源2的充电回路是否开路的信息等，本实施例中整车控制器5根据电池传感器4传来的电源信息判断低压电源2是否发生充电故障，可以具体包括：
根据低压电源2的充电回路是否开路的信息判断充电回路是否处于开路状态；
如果是，则判定低压电源2发生充电故障；
否则，进一步根据低压电源2的充电电流判断低压电源2是否发生充电故障。
作为本申请的一个可选实施例，整车控制器5根据低压电源2的充电电流判断低压电源2发生充电故障的实现方法可以包括：
如果低压电源2的充电电流小于预定电流且持续时间超过第一预定时间，则判定此时低压电源2发生充电故障。
作为一种优选的实施例，第一预定时间例如可以为1至3分钟。优选的，第一预定时间可为两分钟。需要说明的是，本实施例中的第一预定时间不仅限于此，不同车辆上不同型号的低压电源具有不同的第一预定时间。
本实施例中整车控制器5实时检测低压电源2的充电电流，并判断低压电源2的充电电流是否小于预定电流，其中预定电流可以是根据实际情况由研发人员预先灵活定义的。在本实施例的实际应用过程中，整车控制器5在判断出低压电源2的充电电流不小于预定电流时，确定当前低压电源2无充电故障；在判断出低压电源2的充电电流小于预定电流时，会进一步判断充电持续时间是否超过第一预定时间，如两分钟。若充电持续时间不超过两分钟，则可以继续执行对低压电源2的充电电流检测；若充电持续时间超过两分钟，则判定低压电源2发生充电故障。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆蓄电池充电故障检测***(100)，其特征在于，包括：
高压电源(1)和低压电源(2)；
DC/DC转换器(3)，所述DC/DC转换器(3)连接在所述高压电源(1)与所述低压电源(2)之间，以将所述高压电源(1)输出的高压电流转换为可为所述低压电源(2)充电的低压电流，并利用所述低压电流为所述低压电源(2)充电；
电池传感器(4)，所述电池传感器(4)用于采集所述低压电源(2)的电源信息；
整车控制器(5)，所述整车控制器(5)与所述DC/DC转换器(3)以及所述电池传感器(4)相连，以接收来自所述DC/DC转换器(3)的转换器信息以及所述电池传感器(4)的电源信息，以根据所述转换器信息和/或所述电源信息判断所述低压电源(2)是否发生充电故障。
2.根据权利要求1所述的车辆蓄电池充电故障检测***(100)，其特征在于，所述DC/DC转换器(3)的转换器信息包括所述DC/DC转换器(3)的工作状态、所述DC/DC转换器(3)输出给所述低压电源(2)的低压电压和低压电流的信息。
3.根据权利要求1所述的车辆蓄电池充电故障检测***(100)，其特征在于，所述电池传感器(4)的电源信息包括所述低压电源(2)的充电电压、充电电流及所述低压电源(2)的充电回路是否开路的信息。
4.根据权利要求1所述的车辆蓄电池充电故障检测***(100)，其特征在于，所述整车控制器(5)与车内显示器通讯，以在所述整车控制器(5)判断出所述低压电源(2)发生充电故障时，通过所述车内显示器进行故障显示。
5.根据权利要求1所述的车辆蓄电池充电故障检测***(100)，其特征在于，所述整车控制器(5)与蜂鸣报警器通讯，以在所述整车控制器(5)判断出所述低压电源(2)发生充电故障时，通过所述蜂鸣报警器进行蜂鸣提示。
6.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-5中任一项所述的车辆蓄电池充电故障检测***(100)。
7.一种车辆蓄电池充电故障检测***的控制方法，其特征在于，所述车辆蓄电池充电故障检测***为根据权利要求1-5任一项所述的车辆蓄电池充电故障检测***，所述控制方法包括：
检测DC/DC转换器(3)的转换器信息；
根据所述DC/DC转换器(3)的转换器信息判断所述DC/DC转换器(3)的工作状态是否异常；
如果所述DC/DC转换器(3)的工作状态发生异常，则判定低压电源(2)发生充电故障；
否则，进一步根据电池传感器(4)的电源信息判断所述低压电源(2)是否发生充电故障。
8.根据权利要求7所述的车辆蓄电池充电故障检测***的控制方法，其特征在于，所述电池传感器(4)的电源信息包括所述低压电源(2)的充电电流及所述低压电源(2)的充电回路是否开路的信息，所述根据电池传感器(4)的电源信息判断所述低压电源(2)是否发生充电故障，具体包括：
根据所述低压电源(2)的充电回路是否开路的信息判断所述充电回路是否处于开路状态；
如果是，则判定所述低压电源(2)发生充电故障；
否则，进一步根据所述低压电源(2)的充电电流判断所述低压电源(2)是否发生充电故障。
9.根据权利要求8所述的车辆蓄电池充电故障检测***的控制方法，其特征在于，根据所述低压电源(2)的充电电流判断所述低压电源(2)发生充电故障，具体包括：
如果所述低压电源(2)的充电电流小于预定电流且持续时间超过第一预定时间，则判定所述低压电源(2)发生充电故障。
10.根据权利要求9所述的车辆蓄电池充电故障检测***的控制方法，其特征在于，所述第一预定时间为1至3分钟。
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