CN112392613B - 一种气体发动机的启动方法及启动*** - Google Patents

一种气体发动机的启动方法及启动*** Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种气体发动机的启动方法及启动***，该方法在气体发动机的凸轮轴信号丢失时，使气体发动机根据曲轴信号进行启动，在启动过程中，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形，然后根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号，最后根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，并在当所述气体发动机的当前启动缸室未正确启动时，调整所述气体发动机的曲轴信号，以使当前启动缸室在下一启动周期或气体发动机的下一启动缸室可以正常启动，解决了在气体发动机的凸轮轴信号丢失时无法正常启动的问题。

Description

一种气体发动机的启动方法及启动***
技术领域
本申请涉及车辆工程技术领域，更具体地说，涉及一种气体发动机的启动方法及启动***。
背景技术
在电控发动机***的点火过程中，通常需要知道每个缸室所处的工作状态，以确定喷油时刻或者点火时刻。
在传统的发动机启动过程中，需要通过凸轮轴传感器来获取缸室的凸轮轴信号，进而判断该缸室所处的工作状态，因此凸轮轴传感器也被称为气缸识别传感器。
但在应用过程中，当凸轮轴传感器出现故障时，会导致发动机无法正常启动。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请提供了一种气体发动机的启动方法及启动***，以解决在发动机的凸轮轴信号丢失时无法正常启动的问题。
为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：
一种气体发动机的启动方法，用于在气体发动机的凸轮轴信号丢失时控制气体发动机启动，所述气体发动机的启动方法包括：
在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动时，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形；
根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号；
根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，如果否，则调整所述气体发动机的曲轴信号。
可选的，所述根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动包括：
判断所述实际点火信号的角度相较于所述爆震信号波形的角度是否提前预设角度阈值出现，如果是，则判定所述气体发动机的当前启动缸室正常启动，如果否，则判定所述气体发动机的当前启动缸室异常启动。
可选的，所述预设角度阈值的取值范围为0～40°。
可选的，所述调整所述气体发动机的曲轴信号包括：
将所述气体发动机的曲轴信号的角度偏移360°。
可选的，所述调整所述气体发动机的曲轴信号角度之后还包括：
将调整后的所述气体发动机的曲轴信号，作为所述气体发动机的当前启动缸室下一启动周期时的曲轴信号或作为所述气体发动机的下一启动缸室的当前启动周期的曲轴信号。
一种气体发动机的启动***，用于在气体发动机的凸轮轴信号丢失时控制气体发动机启动，所述气体发动机的启动***包括：
信号获取模块，用于在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动时，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形；
点火信号模块，用于根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号；
信号调整模块，用于根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，如果否，则调整所述气体发动机的曲轴信号。
可选的，所述信号调整模块根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动的过程具体包括：
判断所述实际点火信号的角度相较于所述爆震信号波形的角度是否提前预设角度阈值出现，如果是，则判定所述气体发动机的当前启动缸室正常启动，如果否，则判定所述气体发动机的当前启动缸室异常启动。
可选的，所述预设角度阈值的取值范围为0～40°。
可选的，所述信号调整模块调整所述气体发动机的曲轴信号的过程具体包括：
将所述气体发动机的曲轴信号的角度偏移360°。
可选的，所述信号调整模块在调整所述气体发动机的曲轴信号角度之后还用于，将调整后的所述气体发动机的曲轴信号，作为所述气体发动机的当前启动缸室下一启动周期时的曲轴信号或作为所述气体发动机的下一启动缸室的当前启动周期的曲轴信号。
从上述技术方案可以看出，本申请实施例提供了一种气体发动机的启动方法及启动***，其中，所述气体发动机的启动方法在气体发动机的凸轮轴信号丢失时，使气体发动机根据曲轴信号进行启动，在启动过程中，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形，然后根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号，最后根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，并在当所述气体发动机的当前启动缸室未正确启动时，调整所述气体发动机的曲轴信号，以使当前启动缸室在下一启动周期或气体发动机的下一启动缸室可以正常启动，解决了在气体发动机的凸轮轴信号丢失时无法正常启动的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请的一个实施例提供的一种气体发动机的启动方法的流程示意图；
图2为本申请的另一个实施例提供的一种气体发动机的启动方法的流程示意图；
图3为本申请的又一个实施例提供的一种气体发动机的启动方法的流程示意图；
图4为本申请的再一个实施例提供的一种气体发动机的启动方法的流程示意图；
图5为本申请的一个实施例提供的一种气体发动机的启动***的结构示意图。
具体实施方式
正如背景技术中所述，现有技术中当发动机的凸轮轴传感器故障时，导致发动机启动过程中无法获取凸轮轴信号，进而导致发动机无法正常启动。
有研究人员在发动机中设置压阻式缸压传感器以期解决这一问题的，压阻式缸压传感器可以直接检测发动机缸内的压力状态，而且缸内的压力状态变化和曲轴相位有一定相关性。基于这种传感器，可以在无凸轮轴传感器或曲轴传感器的情况下实现发动机的判缸功能，并可通过缸压的变化经过数字计算出发动机转速，进而实现发动机在无凸轮轴情况下的运行并通过冗余设计增加***可靠性。
其原理如下：当发动机某一缸处于压缩冲程时，随着活塞从下止点向上止点运行，气缸容积不断变小，在气体总量基本不变的情况下，根据理想气体状态方程，缸压会随之升高；而当其处于排气冲程时，缸内压力处于较低水平，而且变化不大，而在于做功冲程，则压力会急剧变化，呈陡峭上升和下降的曲线。基于这种缸压上的区别，就可以实现发动机的判缸、转速计算，从而可以为喷油及点火控制提供参考信号，实现发动机的曲轴及凸轮轴故障状态下实现“跛行回家”功能。
但这种解决方式在凸轮轴传感器之外还需要额外设置压阻式缸压传感器，硬件增多，可能导致***的复杂度增加以及成本的增加。
有鉴于此，本申请实施例提供了一种气体发动机的启动方法，用于在气体发动机的凸轮轴信号丢失时控制气体发动机启动，所述气体发动机的启动方法包括：
在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动时，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形；
根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号；
根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，如果否，则调整所述气体发动机的曲轴信号。
以及相应的，一种气体发动机的启动***，用于在气体发动机的凸轮轴信号丢失时控制气体发动机启动，所述气体发动机的启动***包括：
信号获取模块，用于在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动时，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形；
点火信号模块，用于根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号；
信号调整模块，用于根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，如果否，则调整所述气体发动机的曲轴信号。
所述气体发动机的启动方法在气体发动机的凸轮轴信号丢失时，使气体发动机根据曲轴信号进行启动，在启动过程中，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形，然后根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号，最后根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，并在当所述气体发动机的当前启动缸室未正确启动时，调整所述气体发动机的曲轴信号，以使当前启动缸室在下一启动周期或气体发动机的下一启动缸室可以正常启动，解决了在气体发动机的凸轮轴信号丢失时无法正常启动的问题。
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种气体发动机的启动方法，如图1所示，用于在气体发动机的凸轮轴信号丢失时控制气体发动机启动，所述气体发动机的启动方法包括：
S101：在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动时，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形。
S102：根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号。
S103：根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，如果否，则调整所述气体发动机的曲轴信号。
在步骤S101中，所述在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动可以是指所述气体发动机整体从停机状态启动的过程，也可以是指气体发动机在运行过程中，每个缸室在每个周期的启动过程。
另外，在步骤S101中，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形的过程可以均由设置于气体发动机中的爆震传感器执行。在一些气体发动机中，每个缸室均配备一个爆震传感器，则可通过每个缸室各自的爆震传感器获取上述信号。在某些气体发动机中，为了节省爆震传感器的数量，可能两个或更多个缸室才配备一个爆震传感器，此时一个爆震传感器会获得两个或更多个缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形，可以根据气体发动机各个缸室的启动顺序以及这些信号的获取顺序将获取的信号与各个缸室一一对应，例如缸室1先启动，则爆震传感器最先获取的执行器电气干扰信号和爆震信号波形均对应于缸室1，即为缸室1的执行器电气干扰信号和爆震信号波形。
在步骤S102中，在获取的某一缸室的执行器电气干扰信号后，可以根据执行器电气干扰信号的频率、幅值和时间判断出点火信号。当执行器电气干扰信号的频率在5～10kHz、幅值在0.25～0.4V之间，且持续时间保持0.8ms至0.9ms，与爆震传感器的电压峰值保持0度至40度或320度至360度曲轴转角偏差时，判定为点火线圈工作时的干扰。
在上述实施例的基础上，在本申请的另一个实施例中，如图2所示，所述气体发动机的启动方法包括：
S201：在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动时，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形；
S202：根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号；
S203：判断所述实际点火信号的角度相较于所述爆震信号波形的角度是否提前预设角度阈值出现，如果是，则判定所述气体发动机的当前启动缸室正常启动，如果否，则判定所述气体发动机的当前启动缸室异常启动，并调整所述气体发动机的曲轴信号。
当只有曲轴信号的情况下，气体发动机的ECU可以计算出当前发动机转速，在计算出所述发动机转速后，可根据该发动机转速得到发动机的当前启动缸室1转所需的时间ta，ECU的内部逻辑是依据时间来进行的，会记录点火信号的时刻T1，爆震信号波形的产生时刻T2，T2-T1得到时间差tb，tb所对应的角度为tb/ta×360°，此时tb所对应的角度即为所述实际点火信号的角度相较于所述爆震信号波形的角度提出出现的角度值，在判断时，将tb/ta×360°(即所述实际点火信号的角度相较于所述爆震信号波形的角度)与所述预设角度阈值进行比较即可。
在本实施例中，步骤S203给出了一种具体地根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动的执行方式。所述实际点火信号的角度也可称为点火角或点火提前角，一般情况下，某一缸室在点火(启动)时，该缸室的点火信号的角度一般要早于爆震信号波形的角度，但角度之间的差值不宜过大，可选的，所述预设角度阈值的取值范围为0～40°。
在上述实施例的基础上，在本申请的又一个实施例中，如图3所示，所述气体发动机的启动方法包括：
S301：在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动时，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形；
S302：根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号；
S303：判断所述实际点火信号的角度相较于所述爆震信号波形的角度是否提前预设角度阈值出现，如果是，则判定所述气体发动机的当前启动缸室正常启动，如果否，则判定所述气体发动机的当前启动缸室异常启动，并将所述气体发动机的曲轴信号的角度偏移360°。
在本实施例中，步骤S303提供了一种调整所述气体发动机的曲轴信号的具体可行方式，因在启动时只有曲轴信号，气体发动机根据曲轴信号判定的转速相位要么正确，要么偏差360°，因此，在当启动异常时，将所述气体发动机的曲轴信号的角度偏移360°即可保证下次点火成功。
在上述实施例的基础上，在本申请的又一个实施例中，如图4所示，所述气体发动机的启动方法包括：
S401：在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动时，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形；
S402：根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号；
S403：判断所述实际点火信号的角度相较于所述爆震信号波形的角度是否提前预设角度阈值出现，如果是，则判定所述气体发动机的当前启动缸室正常启动，如果否，则判定所述气体发动机的当前启动缸室异常启动，将所述气体发动机的曲轴信号的角度偏移360°，并将调整后的所述气体发动机的曲轴信号，作为所述气体发动机的当前启动缸室下一启动周期时的曲轴信号或作为所述气体发动机的下一启动缸室的当前启动周期的曲轴信号。
在本实施例中，在判定气体发动机的当前启动缸室启动异常，且调整所述气体发动机的曲轴信号角度之后，将调整后的所述气体发动机的曲轴信号，作为所述气体发动机的当前启动缸室下一启动周期时的曲轴信号或作为所述气体发动机的下一启动缸室的当前启动周期的曲轴信号，以对气体发动机下一启动缸室的启动过程纠正快速判断相位，以保证启动发动机下一启动缸室可以正常启动，或对气体发动机当前启动缸室下一启动周期的启动过程纠正快速判断相位，以保证气体发动机当前启动缸室下一启动周期可以正常启动。
下面对本申请实施例提供的气体发动机的启动***进行描述，下文描述的气体发动机的启动***可与上文描述的气体发动机的启动方法相互对应参照。
相应的，本申请实施例提供了一种气体发动机的启动***，如图5所示，用于在气体发动机的凸轮轴信号丢失时控制气体发动机启动，所述气体发动机的启动***包括：
信号获取模块100，用于在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动时，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形；
点火信号模块200，用于根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号；
信号调整模块300，用于根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，如果否，则调整所述气体发动机的曲轴信号。
其中，在信号获取模块100中，所述在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动可以是指所述气体发动机整体从停机状态启动的过程，也可以是指气体发动机在运行过程中，每个缸室在每个周期的启动过程。
另外，在信号获取模块100中，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形的过程可以均由设置于气体发动机中的爆震传感器执行。在一些气体发动机中，每个缸室均配备一个爆震传感器，则可通过每个缸室各自的爆震传感器获取上述信号。在某些气体发动机中，为了节省爆震传感器的数量，可能两个或更多个缸室才配备一个爆震传感器，此时一个爆震传感器会获得两个或更多个缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形，可以根据气体发动机各个缸室的启动顺序以及这些信号的获取顺序将获取的信号与各个缸室一一对应，例如缸室1先启动，则爆震传感器最先获取的执行器电气干扰信号和爆震信号波形均对应于缸室1，即为缸室1的执行器电气干扰信号和爆震信号波形。
在点火信号模块200中，在获取的某一缸室的执行器电气干扰信号后，可以根据执行器电气干扰信号的频率、幅值和时间判断出点火信号。当执行器电气干扰信号的频率在5～10kHz、幅值在0.25～0.4V之间，且持续时间保持0.8ms至0.9ms，与爆震传感器的电压峰值保持0度至40度或320度至360度曲轴转角偏差时，判定为点火线圈工作时的干扰。
在上述实施例的基础上，在本申请的另一个实施例中，所述信号调整模块300根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动的过程具体包括：
判断所述实际点火信号的角度相较于所述爆震信号波形的角度是否提前预设角度阈值出现，如果是，则判定所述气体发动机的当前启动缸室正常启动，如果否，则判定所述气体发动机的当前启动缸室异常启动。
在本实施例中，给出了一种具体地根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动的执行方式。所述实际点火信号的角度也可称为点火角或点火提前角，一般情况下，某一缸室在点火(启动)时，该缸室的点火信号的角度一般要早于爆震信号波形的角度，但角度之间的差值不宜过大，可选的，所述预设角度阈值的取值范围为0～40°。
在上述实施例的基础上，在本申请的又一个实施例中，所述信号调整模块300调整所述气体发动机的曲轴信号的过程具体包括：
将所述气体发动机的曲轴信号的角度偏移360°。
在本实施例中，提供了一种调整所述气体发动机的曲轴信号的具体可行方式，因在启动时只有曲轴信号，气体发动机根据曲轴信号判定的转速相位要么正确，要么偏差360°，因此，在当启动异常时，将所述气体发动机的曲轴信号的角度偏移360°即可保证下次点火成功。
在上述实施例的基础上，在本申请的再一个实施例中，所述信号调整模块300在调整所述气体发动机的曲轴信号角度之后还用于，将调整后的所述气体发动机的曲轴信号，作为所述气体发动机的当前启动缸室下一启动周期时的曲轴信号或作为所述气体发动机的下一启动缸室的当前启动周期的曲轴信号。
在本实施例中，在判定气体发动机的当前启动缸室启动异常，且调整所述气体发动机的曲轴信号角度之后，将调整后的所述气体发动机的曲轴信号，作为所述气体发动机的当前启动缸室下一启动周期时的曲轴信号或作为所述气体发动机的下一启动缸室的当前启动周期的曲轴信号，以对气体发动机下一启动缸室的启动过程纠正快速判断相位，以保证启动发动机下一启动缸室可以正常启动，或对气体发动机当前启动缸室下一启动周期的启动过程纠正快速判断相位，以保证气体发动机当前启动缸室下一启动周期可以正常启动。
综上所述，本申请实施例提供了一种气体发动机的启动方法及启动***，其中，所述气体发动机的启动方法在气体发动机的凸轮轴信号丢失时，使气体发动机根据曲轴信号进行启动，在启动过程中，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形，然后根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号，最后根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，并在当所述气体发动机的当前启动缸室未正确启动时，调整所述气体发动机的曲轴信号，以使当前启动缸室在下一启动周期或气体发动机的下一启动缸室可以正常启动，解决了在气体发动机的凸轮轴信号丢失时无法正常启动的问题。
本说明书中各实施例中记载的特征可以相互替换或者组合，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种气体发动机的启动方法，其特征在于，用于在气体发动机的凸轮轴信号丢失时控制气体发动机启动，所述气体发动机的启动方法包括：
在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动时，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形，当执行器电气干扰信号的频率在5~10kHz、幅值在0.25~0.4V之间，且持续时间保持0.8ms至0.9ms，与爆震传感器的电压峰值保持0度至40度或320度至360度曲轴转角偏差时，判定为点火线圈工作时的干扰；
根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号；
根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，如果否，则调整所述气体发动机的曲轴信号；
所述根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动包括：
判断所述实际点火信号的角度相较于所述爆震信号波形的角度是否提前预设角度阈值出现，如果是，则判定所述气体发动机的当前启动缸室正常启动，如果否，则判定所述气体发动机的当前启动缸室异常启动；
所述调整所述气体发动机的曲轴信号包括：
将所述气体发动机的曲轴信号的角度偏移360°。
2.根据权利要求1所述的气体发动机的启动方法，其特征在于，所述预设角度阈值的取值范围为0~40°。
3.根据权利要求1所述的气体发动机的启动方法，其特征在于，所述调整所述气体发动机的曲轴信号角度之后还包括：
将调整后的所述气体发动机的曲轴信号，作为所述气体发动机的当前启动缸室下一启动周期时的曲轴信号或作为所述气体发动机的下一启动缸室的当前启动周期的曲轴信号。
4.一种气体发动机的启动***，其特征在于，用于在气体发动机的凸轮轴信号丢失时控制气体发动机启动，所述气体发动机的启动***包括：
信号获取模块，用于在所述气体发动机根据曲轴信号进行启动时，获取所述气体发动机当前启动缸室的执行器电气干扰信号以及当前启动缸室的爆震信号波形，当执行器电气干扰信号的频率在5~10kHz、幅值在0.25~0.4V之间，且持续时间保持0.8ms至0.9ms，与爆震传感器的电压峰值保持0度至40度或320度至360度曲轴转角偏差时，判定为点火线圈工作时的干扰；
点火信号模块，用于根据所述执行器电气干扰信号，获取所述气体发动机当前启动缸室的实际点火信号；
信号调整模块，用于根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动，如果否，则调整所述气体发动机的曲轴信号；
所述信号调整模块根据所述爆震信号波形和所述实际点火信号，判断所述气体发动机的当前启动缸室是否正确启动的过程具体包括：
判断所述实际点火信号的角度相较于所述爆震信号波形的角度是否提前预设角度阈值出现，如果是，则判定所述气体发动机的当前启动缸室正常启动，如果否，则判定所述气体发动机的当前启动缸室异常启动；
所述信号调整模块调整所述气体发动机的曲轴信号的过程具体包括：
将所述气体发动机的曲轴信号的角度偏移360°。
5.根据权利要求4所述的气体发动机的启动***，其特征在于，所述预设角度阈值的取值范围为0~40°。
6.根据权利要求4所述的气体发动机的启动***，其特征在于，所述信号调整模块在调整所述气体发动机的曲轴信号角度之后还用于，将调整后的所述气体发动机的曲轴信号，作为所述气体发动机的当前启动缸室下一启动周期时的曲轴信号或作为所述气体发动机的下一启动缸室的当前启动周期的曲轴信号。
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