CN112380498A - 一种判断商用柴油车尿素喷射量合理性的算法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种判断商用柴油车尿素喷射量合理性的算法,定义变量,加权facNOx2NH3,将数据代入加权内计算;尿素喷射合理性的判断,当前项目计算的加权facNOx2NH3除以平均值,得到一个归一化无量纲系数fac;通过对比前期所有项目的fac,结合当时出现NH3泄露或者尿素结晶情况,统计总结得到fac的合理性范围;通过判断fac是否在合理性范围内。本发明旨在项目开发初期,通过定义的计算方法,提前判断尿素喷射量的合理性,减少后期改动标定数据带来重复验证试验的工作量,同时减少车辆市场上出现结晶或者NH3泄露情况的可能性。
Description
技术领域
本发明涉及后处理技术领域,特别涉及一种判断商用柴油车尿素喷射量合理性的算法。
背景技术
国六阶段,柴油车普遍采用SCR(选择性催化还原技术)路线,需要消耗尿素来减少尾气中的NOx排放。
一般SCR的标定试验中流程中,首先在试验室进行发动机的台架标定工作,然后进行整车平原试验,最后分别在三高(高温、高原、高寒)的环境下进行整车试验。
在项目开发阶段或者市场上,SCR出现的主要问题为尿素结晶与NH3泄露,其中大部分原因是由于尿素喷射量不合理导致的。尿素喷的过多,在整车的耐久性试验后期,或者市场上用户使用过程中,会出现比较严重的结晶现象,甚至堵塞整个柴油机后处理***。尿素喷的过少,会导致在高寒等地区SCR转化效率变低,导致高寒情况下PEMS试验不能通过,需要重新标定尿素喷射量,重新验证发动机排放与其他三高情况下的整车排放。
国六柴油机开发阶段,后处理中SCR的工作需要喷射尿素来消耗尾气中的NOx,但是尿素喷射量如果不合理,容易引起尿素结晶或者NH3泄露,影响发动机的正常工作,影响发动机的排放。现有技术对尿素喷射量的合理性,还没有准确的判断方法,商用车原排NOx水平差异较大,N1类车的NOx原排只有N3类车的将近五分之一,并且排放路线也有差异,也增加了判断的难度。
发明内容
针对现有技术中的上述不足,本发明提供了一种判断商用柴油车尿素喷射量合理性的算法。
为了达到上述发明目的,本发明采用的技术方案为:
一种判断商用柴油车尿素喷射量合理性的算法,包括以下步骤:
步骤1:定义变量,加权facNOx2NH3
加权facNOx2NH3是考虑不同发动机原排与尾排差异而提出的一个指标,在台架WHTC试验或整车PEMS试验中计算,计算方法如下:
①台架标准热态WHTC循环中,加权
②整车PEMS试验中,计算方法相同,但要考虑PEMS开始结束时的SCR NH3存储量不同,对尿素消耗量进行加减;
其中,W为加权功[kWh],通过在WHTC循环中台架测功机中计算得到,整车PEMS试验上通过发动机转速与输出扭矩计算得到;
NOxraw为原排[g/kWh];NOxpipe为尾排[g/kWh];q_ureadosing:总的尿素消耗质量[g],无论台架还是整车试验中,可以根据ECU中的数据计算。
步骤2:尿素喷射合理性的判断
通过前期整理商用车环保排放数据库,长期试验中未出现NH3泄露和结晶情况的试验中,计算的加权facNOx2NH3的平均值;
当前项目计算的加权facNOx2NH3除以平均值,得到一个归一化无量纲系数fac;
通过对比前期所有项目的fac,结合当时出现NH3泄露或者尿素结晶情况,统计总结得到fac的合理性范围;
通过判断fac是否在合理性范围内。
进一步,步骤1中的NOxraw和NOxpipe,在WHTC循环中分别用排放仪器同时测量得到,在整车PEMS试验上分别用上下游NOx传感器测量值得到。
进一步,通过前期整理商用车国六数据库,长期试验中未出现NH3泄露和结晶情况的试验中,计算的加权facNOx2NH3的平均值为0.392。
进一步,fac在[0.94,1.05]之间时,认为尿素喷射量相对合理,过高(NH3泄露风险较大)与过低(低温PEMS试验不通过风险较大),都存在对应的风险。
本发明的有益效果为:本发明旨在项目开发初期,通过定义的计算方法,提前判断尿素喷射量的合理性,减少后期改动标定数据带来重复验证试验的工作量,同时减少车辆市场上出现结晶或者NH3泄露情况的可能性。本发明的计算方法,充分考虑了低温尿素不喷或者其他原因引起的尿素少喷等因素,同时可以计算包括再生模式、正常模式等所有发动机工作模式下的排放,充分考虑到了轻型、中型、重型发动机不同的原排NOx与废气流量水平的差异,用无量纲的参数,判断尿素喷射的合理性。
具体实施方式
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
一种判断商用柴油车尿素喷射量合理性的算法,包括以下步骤:
步骤1:定义变量,加权facNOx2NH3
加权facNOx2NH3是考虑不同发动机原排与尾排差异而提出的一个指标,在台架WHTC试验或整车PEMS试验中计算,计算方法如下:
①台架标准热态WHTC循环中,加权
②整车PEMS试验中,计算方法相同,但要考虑PEMS开始结束时的SCR NH3存储量不同,对尿素消耗量进行加减;
其中,W为加权功[kWh],通过在WHTC循环中台架测功机中计算得到,整车PEMS试验上通过发动机转速与输出扭矩计算得到;
NOxraw为原排[g/kWh];NOxpipe为尾排[g/kWh];q_ureadosing:总的尿素消耗质量[g],无论台架还是整车试验中,可以根据ECU中的数据计算。
步骤2:尿素喷射合理性的判断
通过前期整理商用车环保排放数据库,长期试验中未出现NH3泄露和结晶情况的试验中,计算的加权facNOx2NH3的平均值;
当前项目计算的加权facNOx2NH3除以平均值,得到一个归一化无量纲系数fac;
通过对比前期所有项目的fac,结合当时出现NH3泄露或者尿素结晶情况,统计总结得到fac的合理性范围;
通过判断fac是否在合理性范围内。
步骤1中的NOxraw和NOxpipe,在WHTC循环中分别用排放仪器同时测量得到,在整车PEMS试验上分别用上下游NOx传感器测量值得到。
通过前期整理商用车国六数据库,长期试验中未出现NH3泄露和结晶情况的试验中,计算的加权facNOx2NH3的平均值为0.392。
fac在[0.94,1.05]之间时,认为尿素喷射量相对合理,过高(NH3泄露风险较大)与过低(低温PEMS试验不通过风险较大),都存在对应的风险。
本发明计算方法的优势,加权facNOx2NH3计算结果考虑到了整个试验过程中的低温停喷、某些情况下少喷、控制策略中闭环修正、NH3存储变化等各种情况;加权facNOx2NH3只反应消耗的尿素喷射量与转化的NOx的量之间的对应关系。不同发动机原排NOx的大小、SCR温度水平等对此参数都无影响,具有广泛适应性;fac完全由SCR快反应、标准反应等化学反应方程式决定,参数变化范围相对较小,具有较高的准确性与可参考性。
以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已,并不用以限制本发明专利,凡在本发明专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明专利的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种判断商用柴油车尿素喷射量合理性的算法,其特征在于,包括以下步骤:
步骤1:定义变量,加权facNOx2NH3
加权facNOx2NH3是考虑不同发动机原排与尾排差异而提出的一个指标,在台架WHTC试验或整车PEMS试验中计算,计算方法如下:
①台架标准热态WHTC循环中,加权
②整车PEMS试验中,计算方法相同,但要考虑PEMS开始结束时的SCR NH3存储量不同,对尿素消耗量进行加减;
其中,W为加权功[kWh],通过在WHTC循环中台架测功机中计算得到,整车PEMS试验上通过发动机转速与输出扭矩计算得到;
NOxraw为原排[g/kWh];NOxpipe为尾排[g/kWh];q_ureadosing:总的尿素消耗质量[g],无论台架还是整车试验中,可以根据ECU中的数据计算。
步骤2:尿素喷射合理性的判断
通过前期整理商用车环保排放数据库,长期试验中未出现NH3泄露和结晶情况的试验中,计算的加权facNOx2NH3的平均值;
当前项目计算的加权facNOx2NH3除以平均值,得到一个归一化无量纲系数fac;
通过对比前期所有项目的fac,结合当时出现NH3泄露或者尿素结晶情况,统计总结得到fac的合理性范围;
通过判断fac是否在合理性范围内。
2.根据权利要求1所述的一种判断商用柴油车尿素喷射量合理性的算法,其特征在于:步骤1中的NOxraw和NOxpipe,在WHTC循环中分别用排放仪器同时测量得到,在整车PEMS试验上分别用上下游NOx传感器测量值得到。
3.根据权利要求1所述的一种判断商用柴油车尿素喷射量合理性的算法,其特征在于:通过前期整理商用车国六数据库,长期试验中未出现NH3泄露和结晶情况的试验中,计算的加权facNOx2NH3的平均值为0.392。
4.根据权利要求3所述的一种判断商用柴油车尿素喷射量合理性的算法,其特征在于:fac在[0.94,1.05]之间时,认为尿素喷射量相对合理,过高(NH3泄露风险较大)与过低(低温PEMS试验不通过风险较大),都存在对应的风险。
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