CN112360713A - 一种汽车柱塞泵*** - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车柱塞泵***，包括泵体、支撑座、泵柱塞、驱动装置、导向套、第一弹性件、密封结构、挡圈以及单向阀结构，泵柱塞与支撑座之间形成背压腔，第一弹性件位于导向套背离支撑座的一侧；密封结构套设于泵柱塞和导向套之间。本实施例公开的汽车柱塞泵***将第一弹性件设置在背压腔外，这样可以令背压腔的内径减小，背压腔的容积也就随之减小，同时，泵柱塞运动时的导向长度也能够增加，可以提高泵柱塞运动时的有效压缩率，从而提高了该汽车柱塞泵***的回油效率，增强了防抱死***的性能。

Description

一种汽车柱塞泵***

技术领域

本发明涉及汽车防抱死制动***领域，具体而言，涉及一种汽车柱塞泵***。

背景技术

汽车防抱死制动***目前的发展已经比较成熟，而其中涉及到里面泵的结构也是多式多样，但基本原理都是由电动马达驱动柱塞往复运动，在泵***内部的背压腔里形成高压，从而达到***回油或者给***提供高压的目的。目前通用的技术所使用的柱塞泵***都是复位弹簧设置在背压腔内部，由于弹簧力的原因使得弹簧外径很大从而导致背压腔的外径也很大，进而加大了背压腔的容积，这样一来，泵柱塞往复运动一次的有效压缩率变小，减小了回油速率从而影响泵效率进而降低了防抱死***的性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是公开一种汽车柱塞泵***，以改善上述的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

基于上述的目的，本发明公开了一种汽车柱塞泵***，包括：

泵体，所述泵体设置有腔体、进油口和出油口，所述进油口和所述出油口均与所述腔体连通；

支撑座，所述支撑座安装于所述泵体，且所述支撑座位于所述腔体的第一端，所述支撑座位于所述进油口和所述出油口之间，且所述支撑座上设置有用于连通所述进油口和所述出油口的第一通道；

泵柱塞，所述泵柱塞与所述泵体滑动连接，所述泵柱塞与所述支撑座之间形成背压腔，所述进油口与所述背压腔连通；

驱动装置，所述驱动装置安装于所述泵体的第二端，且所述驱动装置驱动连接于所述泵柱塞背离所述支撑座的一端；

导向套，所述导向套套设于所述泵柱塞和所述泵体之间；

第一弹性件，所述第一弹性件安装于所述导向套和所述泵柱塞之间，所述第一弹性件令所述泵柱塞具有远离所述支撑座的趋势，且所述第一弹性件位于所述导向套背离所述支撑座的一侧；

密封结构，所述密封结构套设于所述泵柱塞和所述导向套之间；

挡圈，所述挡圈安装于所述泵体，且所述挡圈位于所述导向套和所述支撑座之间，所述挡圈上设置有第二通道，所述进油口通过所述第二通道与所述背压腔连通；以及

单向阀结构，所述单向阀结构包括堵头、第二弹性件和第一钢球，所述堵头安装于所述泵体，且所述堵头位于所述支撑座背离所述泵柱塞的一侧，所述堵头与所述支撑座之间设置有第三通道，所述第一钢球位于所述第一通道处，所述第二弹性件位于所述堵头和所述第一钢球之间，所述第二弹性件令所述第一钢球具有朝向所述支撑座移动的趋势。

在本实施例的一些实施方式中：所述挡圈内设置第二钢球，所述第二通道的直径自其中间位置朝向两端逐渐缩小，所述第二钢球位于所述第二通道内，且所述第二钢球的直径小于所述第二通道的最大直径，所述第二钢球的直径大于所述第二通道的最小直径。

在本实施例的一些实施方式中：所述挡圈内还设置有第三弹性件，所述第三弹性件安装于所述挡圈和所述第二钢球之间，所述第三弹性件令所述第二钢球具有朝向所述进油口移动的趋势。

在本实施例的一些实施方式中：所述第二通道朝向所述进油口的一端的横截面呈圆形，所述第二通道背离所述进油口的一端的横截面呈矩形。

在本实施例的一些实施方式中：所述驱动装置包括：

液压缸，所述液压缸包括缸体、第一活塞杆和第二活塞杆，所述缸体与所述泵体连接，所述第一活塞杆与所述泵柱塞连接，所述第二活塞杆位于所述第一活塞杆远离所述泵柱塞的一端；

液压泵，所述液压泵为变量泵，所述液压泵上设置有调节旋扭；

调节装置，所述调节装置包括安装板、第一滑块、第二滑块、第四弹性件以及曲柄滑块结构，所述安装板上设置有平行间隔的第一滑槽及第二滑槽，所述第一滑块及所述第二滑块分别滑动设置在所述第一滑动槽及第二滑槽中，所述第一滑块与所述第二活塞杆连接，所述第一滑块朝向所述泵柱塞移动时，所述第一滑块能够带动所述第二滑块同步滑动；

所述曲柄滑块结构的输入端与所述第二滑块连接，所述曲柄滑块的输出端与所述调节旋扭连接，所述第四弹性件安装于所述第二滑块和所述安装板之间，所述第四弹性件令所述第二滑块具有朝向背离所述泵柱塞的方向移动的趋势；

所述第二滑块朝向所述泵柱塞移动时，其能够带动所述调节旋扭转动，并使得所述液压泵的流量降低。

在本实施例的一些实施方式中：所述第一滑块上设置有第一拨块，所述第二滑块设置有第二拨块、第五弹性件、永磁铁、电磁铁以及控制器，所述第五弹性件安装于所述第二滑块和所述第二拨块之间，所述第五弹性件令所述第二拨块具有远离所述第二滑块的趋势，所述永磁铁安装于所述第二滑块或者所述第二拨块任一者上，所述电磁铁安装于另一者，所述电磁铁与所述控制器电连接，当电磁铁得电时，所述电磁铁施加给所述第二拨块的磁力与所述第五弹性件施加给所述第二拨块的弹力相反；通过控制所述电磁铁得电及失电，能够使得所述第二拨块离开或者进入所述第一拨块的移动路径。

在本实施例的一些实施方式中：所述第二滑块上设置有安装孔，所述安装孔朝向所述第一滑槽设置，所述第二拨块、所述第五弹性件、所述永磁铁和所述电磁铁均位于所述安装孔内。

在本实施例的一些实施方式中：所述导向套呈阶梯状，所述导向套的第一端的一侧抵接于所述泵体，所述导向套的第一端的另一侧与所述泵柱塞间隔设置，所述密封结构位于所述导向套的第一端与所述泵柱塞之间；所述导向套的第二端的一侧抵接于所述泵柱塞，所述导向套的第二端的另一侧与所述泵体间隔设置，所述第一弹性件位于所述导向套的第二端与所述泵柱塞之间。

在本实施例的一些实施方式中：所述密封结构包括：

星型圈，所述星型圈套设于所述泵柱塞和所述导向套之间；以及

两个平垫圈，所述平垫圈套设于所述泵柱塞和所述导向套之间，且所述星型圈位于两个所述平垫圈之间。

与现有技术相比，本发明实现的有益效果是：

本发明公开的汽车柱塞泵***将用于令泵柱塞复位的第一弹性件设置在导向套背离支撑座的一侧，即令第一弹性件位于背压腔外，这样可以令背压腔的内径减小，背压腔的容积也就随之减小，同时，泵柱塞运动时的导向长度也能够增加，可以提高泵柱塞运动时的有效压缩率，从而提高了该汽车柱塞泵***的回油效率，增强了防抱死***的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例1公开的汽车柱塞泵***的示意图；

图2示出了本发明实施例1公开的泵体的示意图；

图3示出了本发明实施例1公开的挡圈的示意图；

图4示出了本发明实施例1公开的支撑座与单向阀结构的连接示意图；

图5示出了本发明实施例1公开的单向阀结构的示意图；

图6示出了本发明实施例1公开的导向套的示意图；

图7示出了本发明实施例1公开的驱动装置的示意图；

图8示出了本发明实施例1公开的调节装置的示意图；

图9示出了本发明实施例1公开的图8的局部放大图；

图10示出了本发明实施例1公开的液压缸的示意图。

图中：

100-泵体；110-进油口；120-出油口；130-腔体；140-背压腔；200-支撑座；210-第一通道；220-第三通道；300-泵柱塞；400-驱动装置；410-液压缸；411-缸体；412-第一活塞杆；413-第二活塞杆；420-安装板；421-第一滑槽；422-第二滑槽；430-第一滑块；431-第一拨块；440-第二滑块；441-第二拨块；442-第五弹性件；443-永磁铁；444-电磁铁；450-第四弹性件；460-曲柄滑块结构；470-液压泵；471-调节旋钮；480-调节装置；490-控制器；500-导向套；600-第一弹性件；700-密封结构；710-星型圈；720-平垫圈；800-挡圈；810-第二通道；820-第二钢球；830-第三弹性件；900-单向阀结构；910-堵头；920-第二弹性件；930-第一钢球。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中公开的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例：

参阅图1至图10，本发明实施例公开了一种汽车柱塞泵***，其包括泵体100、支撑座200、泵柱塞300、驱动装置400、导向套500、第一弹性件600、密封结构700、挡圈800以及单向阀结构900。

泵体100设置有腔体130、进油口110和出油口120，进油口110和出油口120均与腔体130连通；支撑座200安装于泵体100，且支撑座200位于腔体130的第一端，支撑座200位于进油口110和出油口120之间，且支撑座200上设置有用于连通进油口110和出油口120的第一通道210；泵柱塞300与泵体100滑动连接，泵柱塞300与支撑座200之间形成背压腔140，进油口110与背压腔140连通；驱动装置400安装于泵体100的第二端，且驱动装置400驱动连接于泵柱塞300背离支撑座200的一端；导向套500套设于泵柱塞300和泵体100之间；

第一弹性件600安装于导向套500和泵柱塞300之间，第一弹性件600令泵柱塞300具有远离支撑座200的趋势，且第一弹性件600位于导向套500背离支撑座200的一侧；

密封结构700套设于泵柱塞300和导向套500之间；挡圈800安装于泵体100，且挡圈800位于导向套500和支撑座200之间，挡圈800上设置有第二通道810，进油口110通过第二通道810与背压腔140连通；单向阀结构900包括堵头910、第二弹性件920和第一钢球930，堵头910安装于泵体100，且堵头910位于支撑座200背离泵柱塞300的一侧，堵头910与支撑座200之间设置有第三通道220，第一钢球930位于第一通道210处，第二弹性件920位于堵头910和第一钢球930之间，第二弹性件920令第一钢球930具有朝向支撑座200移动的趋势。

本实施例公开的汽车柱塞泵***主要应用于汽车防抱死制动***。

本实施例公开的汽车柱塞泵***将用于令泵柱塞300复位的第一弹性件600设置在导向套500背离支撑座200的一侧，即令第一弹性件600位于背压腔140外，这样可以令背压腔140的内径减小，背压腔140的容积也就随之减小，同时，泵柱塞300运动时的导向长度也能够增加，可以提高泵柱塞300运动时的有效压缩率，从而提高了该汽车柱塞泵***的回油效率，增强了防抱死***的性能。

在本实施例的一些实施方式中，挡圈800内设置第二钢球820，第二通道810的直径自其中间位置朝向两端逐渐缩小，第二钢球820位于第二通道810内，且第二钢球820的直径小于第二通道810的最大直径，第二钢球820的直径大于第二通道810的最小直径。

当泵柱塞300朝向背离支撑座200的方向移动时，第一钢球930在第二弹性件920的作用下将第一通道210堵死，在泵柱塞300继续远离支撑座200时，背压腔140内的压力减小，此时油液沿进油口110以及第二通道810进入背压腔140内，在此过程中，油液推动第二钢球820朝向远离进油口110的方向移动，以避免将进油口110堵塞；在泵柱塞300朝向支撑座200移动时，背压腔140内压力增大，由于第一钢球930受到第二弹性件920的推力抵紧在支撑座200上，而第二钢球820较为自由，因此第二钢球820在油液的推动下朝向进油口110移动，进而将进油口110封闭，在泵柱塞300继续移动时，背压腔140内压力继续增大，令第一钢球930克服第二弹性件920的弹力离开支撑座200，此时第一通道210被打开，油液可以沿着第一通道210以及第三通道220进入出油口120。

在本实施例的一些实施方式中，挡圈800内还设置有第三弹性件830，第三弹性件830安装于挡圈800和第二钢球820之间，第三弹性件830令第二钢球820具有朝向进油口110移动的趋势。

利用第三弹性件830，可以增强泵柱塞300在朝向支撑座200移动时进油口110密封的可靠性，避免油液回流，同时，在泵柱塞300朝向支撑座200移动初期，背压腔140内压力突然增大，第二钢球820在受压朝向进油口110移动时，会有部分油液顺着缝隙回流，第三弹性件830的设置可以有效避免这一情况的发生，在泵柱塞300背离支撑座200移动至最大距离时，第三弹性件830可以在第一时间将进油口110封闭，从而避免油液回流，此外，第三弹性件830的设置令第二钢球820始终与第二通道810背离进油口110的一端具有间隔，从而避免油液沿进油口110进入背压腔140时，第二钢球820因随着油液移动而将第二通道810堵塞。

在本实施例的一些实施方式中，第二通道810朝向进油口110的一端的横截面呈圆形，第二通道810背离进油口110的一端的横截面呈矩形。

当第二钢球820朝向进油口110移动时，第二钢球820的形状可以与第二通道810朝向进油口110的一端契合，从而将第二通道810与进油口110封闭，而在第二钢球820朝向背压腔140移动时，第二通道810在此方向的端口与第二钢球820无法契合，因而第二钢球820无法将第二通道810全部封闭，从而保证油液可以顺利沿第二通道810进入背压腔140内。

在本实施例的一些实施方式中，驱动装置400包括液压缸410、液压泵470以及调节装置480。

液压缸410包括缸体411、第一活塞杆412和第二活塞杆413，缸体411与泵体100连接，第一活塞杆412与泵柱塞300连接，利用第一活塞杆412可以推动泵柱塞300朝向支撑座200移动或者拉动泵柱塞300远离该支撑座200，第二活塞杆413位于第一活塞杆412远离泵柱塞300的一端；

本实施例中的液压泵470可以在现有的斜盘式变量泵的基础上改进而成，具体地，可以在液压泵470上设置有调节旋扭471，通过扭动调节旋扭471来控制液压泵470的输出量；

调节装置480包括安装板420、第一滑块430、第二滑块440、第四弹性件450以及曲柄滑块结构460，安装板420上设置有平行间隔的第一滑槽421及第二滑槽422，第一滑块430及第二滑块440分别滑动设置在第一滑动槽及第二滑槽422中，第一滑块430与第二活塞杆413连接，第一滑块430朝向泵柱塞300移动时，第一滑块430能够带动第二滑块440同步滑动；

曲柄滑块结构460的输入端与第二滑块440连接，曲柄滑块的输出端与调节旋扭471连接，第四弹性件450安装于第二滑块440和安装板420之间，第四弹性件450令第二滑块440具有朝向背离泵柱塞300的方向移动的趋势；

第二滑块440朝向泵柱塞300移动时，其能够带动调节旋扭471正向转动，并使得液压泵470的流量逐渐降低，液压泵470的流量降低时，用于推动第一活塞杆412的流量也就降低，致使第一活塞杆412以及泵柱塞300朝向支撑座200移动的速度逐渐降低；而当第一活塞杆412带动泵柱塞300朝向背离支撑座200的方向移动时，第二滑块440在第四弹性件450的作用下能够复位，此时调节旋扭471反向转动，并使得液压泵470的流量增大，液压泵470的增大时，用于推动第二活塞杆413的流量也就增大，从而令第一活塞杆412的缩回速度逐渐增大。

在本实施例的一些实施方式中，为了提高第一活塞杆412以及泵柱塞300的复位效率，可以在第一滑块430上设置第一拨块431，然后在第二滑块440上设置第二拨块441、第五弹性件442、永磁铁443、电磁铁444以及控制器490，第五弹性件442安装于第二滑块440和第二拨块441之间，第五弹性件442令第二拨块441具有远离第二滑块440的趋势，永磁铁443安装于第二滑块440或者第二拨块441任一者上，电磁铁444安装于另一者，电磁铁444与控制器490电连接，控制器490控制电磁铁444通电或者断电。

当液压泵470进油推动第一活塞杆412朝向支撑座200移动时，第一滑块430也随之朝向支撑座200移动，在此过程中，第一拨块431与第二拨块441抵接，令第二滑块440克服第四弹性件450的弹力，朝向支撑座200移动，第二滑块440移动带动曲柄滑块机构460运动，并带动调节旋扭471正向转动，第一活塞杆412和泵柱塞300越靠近支撑座200，液压泵470的流量也就越小，泵柱塞300的移动速度也就越慢。

当电磁铁444得电时，电磁铁444施加给第二拨块441的磁力与第五弹性件442施加给第二拨块441的弹力相反；通过控制电磁铁444得电及失电，能够使得第二拨块441离开或者进入第一拨块431的移动路径。在泵柱塞300朝向支撑座200移动的过程中，可以令电磁铁444失电，此时第二拨块441在第五弹性件442的弹力下伸出，可以与第一拨块431形成抵接；在泵柱塞300朝向支撑座200移动至极限距离，需要往回移动时，可以令电磁铁444得电，此时第二拨块441克服第五弹性件442的弹力往回移动，第二拨块442无法再与第一拨块431形成抵接，第二滑块440可以在第四弹性件450的弹力作用下朝向背离支撑座200的方向移动，此时调节旋扭471反向转动，液压泵470的流量增大，从而令泵柱塞300直接获取最大移动速度，实现泵柱塞300的快速复位。

进一步地，可以在第二滑块440上设置安装孔，安装孔朝向第一滑槽421设置，将第二拨块441、第五弹性件442、永磁铁443和电磁铁444均设置于安装孔内。

在本实施例的一些实施方式中，导向套500呈阶梯状，导向套500的第一端的一侧抵接于泵体100，导向套500的第一端的另一侧与泵柱塞300间隔设置，密封结构700位于导向套500的第一端与泵柱塞300之间；导向套500的第二端的一侧抵接于泵柱塞300，导向套500的第二端的另一侧与泵体100间隔设置，第一弹性件600位于导向套500的第二端与泵柱塞300之间。

在本实施例的一些实施方式中，密封结构700包括；星型圈710和两个平垫圈720，星型圈710套设于泵柱塞300和导向套500之间；平垫圈720套设于泵柱塞300和导向套500之间，且星型圈710位于两个平垫圈720之间。

在本实施例中，第一弹性件600、第二弹性件920、第三弹性件830、第四弹性件450以及第五弹性件442均可以为弹簧，或者将第一弹性件600、第二弹性件920、第三弹性件830、第四弹性件450和第五弹性件442设置为橡胶等其他具有弹性的物质也是可以的。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车柱塞泵***，其特征在于，包括：

泵体，所述泵体设置有腔体、进油口和出油口，所述进油口和所述出油口均与所述腔体连通；

支撑座，所述支撑座安装于所述泵体，且所述支撑座位于所述腔体的第一端，所述支撑座位于所述进油口和所述出油口之间，且所述支撑座上设置有用于连通所述进油口和所述出油口的第一通道；

泵柱塞，所述泵柱塞与所述泵体滑动连接，所述泵柱塞与所述支撑座之间形成背压腔，所述进油口与所述背压腔连通；

驱动装置，所述驱动装置安装于所述泵体的第二端，且所述驱动装置驱动连接于所述泵柱塞背离所述支撑座的一端；

导向套，所述导向套套设于所述泵柱塞和所述泵体之间；

第一弹性件，所述第一弹性件安装于所述导向套和所述泵柱塞之间，所述第一弹性件令所述泵柱塞具有远离所述支撑座的趋势，且所述第一弹性件位于所述导向套背离所述支撑座的一侧；

密封结构，所述密封结构套设于所述泵柱塞和所述导向套之间；

挡圈，所述挡圈安装于所述泵体，且所述挡圈位于所述导向套和所述支撑座之间，所述挡圈上设置有第二通道，所述进油口通过所述第二通道与所述背压腔连通；以及

单向阀结构，所述单向阀结构包括堵头、第二弹性件和第一钢球，所述堵头安装于所述泵体，且所述堵头位于所述支撑座背离所述泵柱塞的一侧，所述堵头与所述支撑座之间设置有第三通道，所述第一钢球位于所述第一通道处，所述第二弹性件位于所述堵头和所述第一钢球之间，所述第二弹性件令所述第一钢球具有朝向所述支撑座移动的趋势。

2.根据权利要求1所述的汽车柱塞泵***，其特征在于，所述挡圈内设置第二钢球，所述第二通道的直径自其中间位置朝向两端逐渐缩小，所述第二钢球位于所述第二通道内，且所述第二钢球的直径小于所述第二通道的最大直径，所述第二钢球的直径大于所述第二通道的最小直径。

3.根据权利要求2所述的汽车柱塞泵***，其特征在于，所述挡圈内还设置有第三弹性件，所述第三弹性件安装于所述挡圈和所述第二钢球之间，所述第三弹性件令所述第二钢球具有朝向所述进油口移动的趋势。

4.根据权利要求3所述的汽车柱塞泵***，其特征在于，所述第二通道朝向所述进油口的一端的横截面呈圆形，所述第二通道背离所述进油口的一端的横截面呈矩形。

5.根据权利要求1所述的汽车柱塞泵***，其特征在于，所述驱动装置包括：

液压缸，所述液压缸包括缸体、第一活塞杆和第二活塞杆，所述缸体与所述泵体连接，所述第一活塞杆与所述泵柱塞连接，所述第二活塞杆位于所述第一活塞杆远离所述泵柱塞的一端；

液压泵，所述液压泵为变量泵，所述液压泵上设置有调节旋扭；

调节装置，所述调节装置包括安装板、第一滑块、第二滑块、第四弹性件以及曲柄滑块结构，所述安装板上设置有平行间隔的第一滑槽及第二滑槽，所述第一滑块及所述第二滑块分别滑动设置在所述第一滑动槽及第二滑槽中，所述第一滑块与所述第二活塞杆连接，所述第一滑块朝向所述泵柱塞移动时，所述第一滑块能够带动所述第二滑块同步滑动；

所述曲柄滑块结构的输入端与所述第二滑块连接，所述曲柄滑块的输出端与所述调节旋扭连接，所述第四弹性件安装于所述第二滑块和所述安装板之间，所述第四弹性件令所述第二滑块具有朝向背离所述泵柱塞的方向移动的趋势；

所述第二滑块朝向所述泵柱塞移动时，其能够带动所述调节旋扭转动，并使得所述液压泵的流量降低。

6.根据权利要求5所述的汽车柱塞泵***，其特征在于，所述第一滑块上设置有第一拨块，所述第二滑块设置有第二拨块、第五弹性件、永磁铁、电磁铁以及控制器，所述第五弹性件安装于所述第二滑块和所述第二拨块之间，所述第五弹性件令所述第二拨块具有远离所述第二滑块的趋势，所述永磁铁安装于所述第二滑块或者所述第二拨块任一者上，所述电磁铁安装于另一者，所述电磁铁与所述控制器电连接，当电磁铁得电时，所述电磁铁施加给所述第二拨块的磁力与所述第五弹性件施加给所述第二拨块的弹力相反；通过控制所述电磁铁得电及失电，能够使得所述第二拨块离开或者进入所述第一拨块的移动路径。

7.根据权利要求6所述的汽车柱塞泵***，其特征在于，所述第二滑块上设置有安装孔，所述安装孔朝向所述第一滑槽设置，所述第二拨块、所述第五弹性件、所述永磁铁和所述电磁铁均位于所述安装孔内。

8.根据权利要求1所述的汽车柱塞泵***，其特征在于，所述导向套呈阶梯状，所述导向套的第一端的一侧抵接于所述泵体，所述导向套的第一端的另一侧与所述泵柱塞间隔设置，所述密封结构位于所述导向套的第一端与所述泵柱塞之间；所述导向套的第二端的一侧抵接于所述泵柱塞，所述导向套的第二端的另一侧与所述泵体间隔设置，所述第一弹性件位于所述导向套的第二端与所述泵柱塞之间。

9.根据权利要求1所述的汽车柱塞泵***，其特征在于，所述密封结构包括：

星型圈，所述星型圈套设于所述泵柱塞和所述导向套之间；以及

两个平垫圈，所述平垫圈套设于所述泵柱塞和所述导向套之间，且所述星型圈位于两个所述平垫圈之间。

Images