CN112356750A - 调整座椅的方法、装置及电子设备 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种调整座椅的方法、装置及电子设备。具体实现方案为：获取座椅上人体的侧向加速度，并确定所述侧向加速度所在的加速度范围和落在所确定的加速度范围的持续时间；根据所述侧向加速度落在所确定的加速度范围的持续时间、以及从开始监测所述侧向加速度到当前时刻的监测时长，确定是否对所述座椅靠背的两侧翼进行调整；以及如果确定对所述座椅靠背的两侧翼进行调整，则根据所述侧向加速度所在的加速度范围，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度以调整所述座椅靠背的两侧翼。本申请实施例可以在车辆行驶过程中自动调整座椅靠背的两侧翼，有助于提高行驶的舒适度和安全性。
Description
技术领域
本申请涉及座椅的技术领域，尤其涉及调整座椅的方法、装置及电子设备。
背景技术
当前，汽车座椅的侧向支撑主要通过侧翼来实现。大多数车型的侧翼支撑是固定的，会出现侧翼支撑不足或者支撑过多等问题：偏运动风格的汽车，其座椅侧翼支撑设计的较大且比较紧凑，对于较为肥壮人体乘坐时侧翼可能出现较强的压迫感。偏舒适风格的汽车，其座椅侧翼支撑比较宽松，在有一定的侧向加速度时，往往出现侧向支撑不足，导致人体偏移等问题。为了解决侧翼支撑不能调节问题，侧翼可调的座椅在一些高档车型上得到应用。但是，侧翼的调节是手动的，在需要进行侧向支撑调节时，车辆往往是具备一定的侧向加速度，这时候往往需要较大幅度操作转向盘，因此手动调节侧翼支撑可能引发车辆失控，影响行车安全。
发明内容
本申请提供一种调整座椅的方法、装置及电子设备，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。
根据本申请的一方面，提供了一种调整座椅的方法，包括：
获取座椅上人体的侧向加速度，并确定所述侧向加速度所在的加速度范围和落在所确定的加速度范围的持续时间；
根据所述侧向加速度落在所确定的加速度范围的持续时间、以及从开始监测所述侧向加速度到当前时刻的监测时长，确定是否对所述座椅靠背的两侧翼进行调整；以及
如果确定对所述座椅靠背的两侧翼进行调整，则根据所述侧向加速度所在的加速度范围，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度以调整所述座椅靠背的两侧翼。
在一种实施方式中，所述方法还包括：
获取第5百分位的人体在处于坐姿的状态下的第一侧向轮廓宽度、以及获取第95百分位的人体在处于坐姿的状态下的第二侧向轮廓宽度；
根据所述第一侧向轮廓宽度和所述第二侧向轮廓宽度，确定所述座椅靠背的两侧翼的初始收紧程度；以及
根据所述初始收紧程度，设置所述座椅靠背的两侧翼在静止时的状态。
在一种实施方式中，所述确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度，包括：
根据所述侧向加速度所在的加速度范围，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧幅度；以及
根据所述座椅靠背的两侧翼的当前收紧程度和所确定的收紧幅度，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度。
在一种实施方式中，所述确定是否对所述座椅靠背的两侧翼进行收紧，包括：
获取预设的第一时间比值；
将所述侧加速度落在所确定的加速度范围的持续时间除以所述监测时长，得到第二时间比值；以及
如果所述第二时间比值大于或等于所述第一时间比值，则确定对所述座椅靠背的两侧翼进行收紧。
在一种实施方式中，所述加速度范围包括以下一者：第一侧向加速度范围是a＜0.1g；
第二侧向加速度范围是0.1g≤a≤0.3g；
第三侧向加速度范围是0.3g＜a≤0.4g；
第四侧向加速度范围是0.4g＜a，其中，a为所述侧向加速度；以及
所述确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧幅度，包括：
如果所述侧向加速度落入所述第一侧向加速度范围，则所述两侧翼的收紧幅度为零档；
如果所述侧向加速度落入所述第二侧向加速度范围，则所述两侧翼的收紧幅度为一档；
如果所述侧向加速度落入所述第三侧向加速度范围，则所述两侧翼的收紧幅度为两档；以及
如果所述侧向加速度落入所述第四侧向加速度范围，则所述两侧翼的收紧幅度为三档。
根据本申请实施例的另一方面，提供了一种调整座椅的装置，包括：
加速度监测模块，用于对坐在座椅上的人体开始监测其侧向加速度，并确定所述侧向加速度所在的加速度范围和落在所确定的加速度范围的持续时间；
调整确定模块，用于根据所述侧向加速度落在所确定的加速度范围的持续时间、以及从开始监测所述侧向加速度到当前时刻的监测时长，确定是否对所述座椅靠背的两侧翼进行调整；以及
侧翼调整模块，用于如果确定对所述座椅靠背的两侧翼进行调整，则根据所述侧向加速度所在的加速度范围，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度以调整所述座椅靠背的两侧翼。
在一种实施方式中，所述装置还包括：
轮廓宽度获取模块，用于获取第5百分位的人体在处于坐姿的状态下的第一侧向轮廓宽度、以及获取第95百分位的人体在处于坐姿的状态下的第二侧向轮廓宽度；
初始收紧程度确定模块，用于根据所述第一侧向轮廓宽度和所述第二侧向轮廓宽度，确定所述座椅靠背的两侧翼的初始收紧程度；以及
侧翼初始设置模块，用于根据所述初始收紧程度，设置所述座椅靠背的两侧翼在静止时的状态。
在一种实施方式中，所述侧翼调整模块包括：
幅度确定单元，用于根据所述侧向加速度所在的加速度范围，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧幅度；以及
收紧程度确定单元，用于根据所述座椅靠背的两侧翼的当前收紧程度和所确定的收紧幅度，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度。
在一种实施方式中，所述调整确定模块包括：
第一时间比值单元，用于获取预设的第一时间比值；
第二时间比值单元，用于将所述侧加速度落在所确定的加速度范围的持续时间除以所述监测时长，得到第二时间比值；以及
确定单元，用于如果所述第二时间比值大于或等于所述第一时间比值，则确定对所述座椅靠背的两侧翼进行收紧。
根据本申请实施例的另一个方面、提供了一种电子设备，包括：
处理器、存储器、设在座椅靠背及坐垫两侧翼的气囊和用于调整所述气囊的空气分配器；其中
所述空气分配器与所述处理器连接以受控于所述处理器，所述空气分配器与所述气囊连接，用于调节所述气囊的充气量，所述存储器存储有可被所述处理器执行的指令，当所述指令被所述处理器执行时实现上述调整座椅的方法。
根据本申请实施例，可以通过座椅上的人体的侧向加速度自动调整座椅靠背上的气囊的收紧情况。特别是对于车辆上的驾驶员来说，可以无需要驾驶员手动设节侧翼的收紧情况，避免引发车辆失控，提高行车安全。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。
图1是本申请提供的调整座椅的方法的第一实施例的示意图；
图2是本申请提供的调整座椅的方法的第二实施例的示意图；
图3是本申请提供的调整座椅的方法的第三实施例的示意图；
图4是本申请实施例提供的调整座椅的装置的结构图；
图5是根据本申请实施例的调整座椅的方法的电子设备的框图；
图6是本申请实施例提供的座椅的示意图；
图7是本申请实施例提供的座椅的控制示意图。
具体实施方式
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
图1示出了本申请实施例的调整座椅的方法的示意图。本申请实施例可以应用在机动车、飞机、火车、动车和高铁等可以按照一定的轨道或轨迹运动的设备中。如图1所示，该方法可以包括：
步骤S100、对坐在座椅上的人体开始监测其侧向加速度，并确定侧向加速度所在的加速度范围和落在所确定的加速度范围的持续时间。
步骤S200、根据侧向加速度落在所确定的加速度范围的持续时间、以及从开始监测侧向加速度到当前时刻的监测时长，确定是否对座椅靠背的两侧翼进行调整。
步骤S300、如果确定对座椅靠背的两侧翼进行调整，则根据侧向加速度所在的加速度范围，确定座椅靠背的两侧翼的收紧程度以调整座椅靠背的两侧翼。
根据本申请实施例，可以依据座椅上的人体的侧向加速度自动调整座椅靠背上的气囊的收紧情况。特别是对于车辆上的驾驶员来说，可以无需要驾驶员手动设节侧翼的收紧情况，避免引发车辆失控，提高行车安全。
当车辆在行驶过程中，由于拐弯等情况的出现，可以通过ESP(ElectronicStability Program，车身电子稳定***)***检测出车辆内的驾驶员以及乘客的侧向加速度。对于飞机、高铁、动车、火车上的人员，也可以检测其侧向加速度。
侧向加速度的范围可以分为多个区间，各区间可以互不交集。多个区间可以并集成一个实数的域。或者可以并集成一个有最大值的区间。示例性地，侧向加速度的范围分为四个区间，如下：
第一侧向加速度范围(区间)是a＜0.1g；
第二侧向加速度范围(区间)是0.1g≤a≤0.3g；
第三侧向加速度范围(区间)是0.3g＜a≤0.4g；
第四侧向加速度范围(区间)是0.4g＜a，其中，a为侧向加速度，g为重力加速度。
如果在监测期间，加速度在某一侧向加速度的范围的持续时间较短，则不调整座椅靠背的收紧程度，如果持续时间过长，则调整座椅靠背的收紧程度。可以依据此侧向加速度的范围来调整座椅靠背的收紧程度。监测的起始时间可以随机确定，也可以每隔时间重新开始监测。
在一些实施例中，由于人体体征的差异性，在车辆处于静态的情况，侧向加速度为零，驾驶员可以通过开关来调整座椅的侧翼的收紧情况至自身觉得舒适的状态。
当然，在一些实施例中，可以自动设置车辆在处于静态的情况下，其座椅的靠背的两侧翼的收紧程度，具体地如下：
首先，获取第5百分位的人体在处于坐姿的状态下的第一侧向轮廓宽度、以及获取第95百分位的人体在处于坐姿的状态下的第二侧向轮廓宽度。
然后，根据第一侧向轮廓宽度和第二侧向轮廓宽度，确定座椅靠背的两侧翼的初始收紧程度；以及
最后，根据初始收紧程度，设置座椅靠背的两侧翼在静止时的状态。
在本申请实施例中，由于两侧翼可以设有一些气袋或气囊，这样可以通过调整其充气量来调整两侧翼的收紧情况。因此，在车辆处于静态时，可以依据人体的第5百分位和第95百分位的坐姿所对应的侧向轮廓宽来来确定初始充气量，从而可以满足大部分人在大部分情况下可以在座椅获得较为舒适的坐的体验。
如图2所示，上述步骤S300中确定座椅靠背的两侧翼的收紧程度的过程，可以包括：
步骤S310、根据侧向加速度所在的加速度范围，确定座椅靠背的两侧翼的收紧幅度；以及
步骤S320、根据座椅靠背的两侧翼的当前收紧程度和所确定的收紧幅度，确定座椅靠背的两侧翼的收紧程度。
在本申请实施例中，可以预先建立一个加速度范围与座椅靠背的两侧翼的收紧幅度的映射集或映身关系，也可以建议一个计算公式。这样，可以依侧向加速度所在的范围确定相应的收紧幅度。然后，基于当前的收紧程度，进行收紧程度的增加或减少，其增加或减少的幅度则为步骤S310所确定的幅度。
在本申请实施例中，座椅靠背的两侧翼设有气囊，通过对气囊进行充放气来调整座椅靠背的两侧翼的收紧程度，收紧程度设为多个档位。示例性地，假设初始档位为M档，
如果侧向加速度落入第一侧向加速度范围，则两侧翼的收紧幅度为零档，则收紧程度为M档；
如果侧向加速度落入第二侧向加速度范围，则两侧翼的收紧幅度为一档，则收紧程度为M+1档；
如果侧向加速度落入第三侧向加速度范围，则两侧翼的收紧幅度为两档，则收紧程度为M+2档；以及
如果侧向加速度落入第四侧向加速度范围，则两侧翼的收紧幅度为三档，则收紧程度为M+3档。
在一种实施方式中，如图3所示，上述步骤S200中确定是否对座椅靠背的两侧翼进行收紧的过程，可以包括：
步骤S210、获取预设的第一时间比值；
步骤S220、将侧加速度落在所确定的加速度范围的持续时间除以监测时长，得到第二时间比值；以及
步骤S230、如果第二时间比值大于或等于第一时间比值，则确定对座椅靠背的两侧翼进行收紧。
在本申请实施例中，可以通过预设一个第一时间比值，来确定是否需要对座椅靠背的两侧翼进行收紧。示例性地，当在一段监测时间T内，检测到侧向加速度a在0.1g≤a≤0.3g的持续时间为K，若K/T≥η时，则确定将两侧翼收紧一档，实现侧翼的收紧程度达到M+1档。
参见图4，根据本申请实施例的另一方面，提供了一种调整座椅的装置，包括：
加速度监测模块100，用于对坐在座椅上的人体开始监测其侧向加速度，并确定所述侧向加速度所在的加速度范围和落在所确定的加速度范围的持续时间；
调整确定模块200，用于根据所述侧向加速度落在所确定的加速度范围的持续时间、以及从开始监测所述侧向加速度到当前时刻的监测时长，确定是否对所述座椅靠背的两侧翼进行调整；以及
侧翼调整模块300，用于如果确定对所述座椅靠背的两侧翼进行调整，则根据所述侧向加速度所在的加速度范围，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度以调整所述座椅靠背的两侧翼。
在一种实施方式中，所述装置还包括：
轮廓宽度获取模块，用于获取第5百分位的人体在处于坐姿的状态下的第一侧向轮廓宽度、以及获取第95百分位的人体在处于坐姿的状态下的第二侧向轮廓宽度；
初始收紧程度确定模块，用于根据所述第一侧向轮廓宽度和所述第二侧向轮廓宽度，确定所述座椅靠背的两侧翼的初始收紧程度；以及
侧翼初始设置模块，用于根据所述初始收紧程度，设置所述座椅靠背的两侧翼在静止时的状态。
在一种实施方式中，所述侧翼调整模块包括：
幅度确定单元，用于根据所述侧向加速度所在的加速度范围，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧幅度；以及
收紧程度确定单元，用于根据所述座椅靠背的两侧翼的当前收紧程度和所确定的收紧幅度，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度。
在一种实施方式中，所述调整确定模块包括：
第一时间比值单元，用于获取预设的第一时间比值；
第二时间比值单元，用于将所述侧加速度落在所确定的加速度范围的持续时间除以所述监测时长，得到第二时间比值；以及
确定单元，用于如果所述第二时间比值大于或等于所述第一时间比值，则确定对所述座椅靠背的两侧翼进行收紧。
根据本申请实施例的另一个方面、提供了一种电子设备，包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本申请任一实施例提供的方法。
在一种实施方式，所述电子设备还包括：
根据本申请实施例的另一个方面，提供了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，所述计算机指令用于使所述计算机执行本申请任一实施例提供的方法。
根据本申请实施例，可以在车辆或者其他可以运动的设备的运动过程中，检测设备内的座椅上的人体的侧向加速度，依据侧向加速度自动调整座椅靠背上的气囊的收紧情况。特别是对于车辆上的驾驶员来说，可以无需要驾驶员手动设节侧翼的收紧情况，避免引发车辆失控，提高行车安全。
如图5所示，其是根据本申请实施例的调整座椅的方法的电子设备的框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本申请的实现。
如图5所示，该电子设备包括：一个或多个处理器601、存储器602，以及用于连接各部件的接口，包括高速接口和低速接口。各个部件利用不同的总线互相连接，并且可以被安装在公共主板上或者根据需要以其它方式安装。处理器可以对在电子设备内执行的指令进行处理，包括存储在存储器中或者存储器上以在外部输入/输出装置(诸如，耦合至接口的显示设备)上显示GUI的图形信息的指令。在其它实施方式中，若需要，可以将多个处理器和/或多条总线与多个存储器和多个存储器一起使用。同样，可以连接多个电子设备，各个设备提供部分必要的操作(例如，作为服务器阵列、一组刀片式服务器、或者多处理器***)。图5中以一个处理器601为例。
存储器602即为本申请所提供的非瞬时计算机可读存储介质。其中，存储器存储有可由至少一个处理器执行的指令，以使至少一个处理器执行本申请所提供的调整座椅的方法。本申请的非瞬时计算机可读存储介质存储计算机指令，该计算机指令用于使计算机执行本申请所提供的调整座椅的方法。
存储器602作为一种非瞬时计算机可读存储介质，可用于存储非瞬时软件程序、非瞬时计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的调整座椅的方法对应的程序指令/模块。处理器601通过运行存储在存储器602中的非瞬时软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的调整座椅的方法。
存储器602可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作***、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据调整座椅的方法的电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储器602可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非瞬时存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非瞬时固态存储器件。在一些实施例中，存储器602可选包括相对于处理器601远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至调整座椅的方法的电子设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
调整座椅的方法的电子设备还可以包括：输入装置603和输出装置604。处理器601、存储器602、输入装置603和输出装置604可以通过总线或者其他方式连接，图4中以通过总线连接为例。
输入装置603可接收输入的数字或字符信息，以及产生与调整座椅的方法的电子设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入，例如触摸屏、小键盘、鼠标、轨迹板、触摸板、指示杆、一个或者多个鼠标按钮、轨迹球、操纵杆等输入装置。输出装置604可以包括显示设备、辅助照明装置(例如，LED)和触觉反馈装置(例如，振动电机)等。该显示设备可以包括但不限于，液晶显示器(LCD)、发光二极管(LED)显示器和等离子体显示器。在一些实施方式中，显示设备可以是触摸屏。
本申请实施例提供的电子设备，还包括：
设在座椅靠背的两侧翼的气囊；以及
用于调整所述气囊的空气分配器；其中，所述空气分配器与所述处理器连接以受控于所述处理器，所述空气分配器通过导气管与所述气囊连接，用于调节所述气囊的充气量。
在一种实施方式中，所述电子设备还包括：
设在所述座椅的扶手附近的侧翼调节档位开关，所述侧翼设节档位开关与所述空气分配器连接，用于控制所述空气分配器以调节所述气囊的充气量。
示例性地，如图6和图7所示，座椅骨架1上安装有空气分配器3，压缩机4，以及自适应控制单元5，座垫的旁侧板上安装有侧翼调节开关7。自适应侧翼内侧配有气袋2，气袋2通过导气管3与空气分配器4连接，空气分配器4通过导气管3与压缩机5连接，压缩机5通过线束与自适应控制单元6以及侧翼调节开关7电性连接。空气分配器4能够接收自适应控制单元6以及侧翼调节开关7的指令，实现对气袋充其量的调节，从而实现座椅侧翼的收紧与放开。
自适应控制单元6能够读取ESP的侧向加速度信号，并通过控制算法对侧向加速度的大小进行分级，每个级别对应自适应侧翼的调节档位。侧翼调节开关7布置在座垫旁侧板上，结构上为一个上下方向的拨钮开关，向上拨一下，则侧翼充气一个档位。定义侧翼未充气状态为0档，侧翼完全收紧为6档。从侧翼0档可向上拨6次，达到6档。反正，从侧翼完全收紧的状态6档可向下按6次，达到0档。
此处描述的***和技术的各种实施方式可以在数字电子电路***、集成电路***、专用ASIC(专用集成电路)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程***上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储***、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储***、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
这些计算程序(也称作程序、软件、软件应用、或者代码)包括可编程处理器的机器指令，并且可以利用高级过程和/或面向对象的编程语言、和/或汇编/机器语言来实施这些计算程序。如本文使用的，术语“机器可读介质”和“计算机可读介质”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何计算机程序产品、设备、和/或装置(例如，磁盘、光盘、存储器、可编程逻辑装置(PLD))，包括，接收作为机器可读信号的机器指令的机器可读介质。术语“机器可读信号”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何信号。
为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的***和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的***和技术实施在包括后台部件的计算***(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算***(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算***(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的***和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算***中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将***的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)和互联网。
计算机***可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。
根据本申请的技术方案，利用网络访问记录，可以确定出网络中各地址的跳转关系集合，从而能够针对待查找地址，利用跳转关系集合确定待查找地址的最终地址。因此，可以追踪被翻墙VPN掩盖的网络地址，有利于网络***。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发申请中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本申请公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本申请保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本申请的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请保护范围之内。
Claims (10)
1.一种调整座椅的方法，其特征在于，包括：
获取座椅上人体的侧向加速度，并确定所述侧向加速度所在的加速度范围和落在所确定的加速度范围的持续时间；
根据所述侧向加速度落在所确定的加速度范围的持续时间、以及从开始监测所述侧向加速度到当前时刻的监测时长，确定是否对所述座椅靠背的两侧翼进行调整；以及
如果确定对所述座椅靠背的两侧翼进行调整，则根据所述侧向加速度所在的加速度范围，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度以调整所述座椅靠背的两侧翼。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取第5百分位的人体在处于坐姿的状态下的第一侧向轮廓宽度、以及获取第95百分位的人体在处于坐姿的状态下的第二侧向轮廓宽度；
根据所述第一侧向轮廓宽度和所述第二侧向轮廓宽度，确定所述座椅靠背的两侧翼的初始收紧程度；以及
根据所述初始收紧程度，设置所述座椅靠背的两侧翼在静止时的状态。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度，包括：
根据所述侧向加速度所在的加速度范围，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧幅度；以及
根据所述座椅靠背的两侧翼的当前收紧程度和所确定的收紧幅度，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定是否对所述座椅靠背的两侧翼进行收紧，包括：
获取预设的第一时间比值；
将所述侧加速度落在所确定的加速度范围的持续时间除以所述监测时长，得到第二时间比值；以及
如果所述第二时间比值大于或等于所述第一时间比值，则确定对所述座椅靠背的两侧翼进行收紧。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述加速度范围包括以下一者：
第一侧向加速度范围是a＜0.1g；
第二侧向加速度范围是0.1g≤a≤0.3g；
第三侧向加速度范围是0.3g＜a≤0.4g；
第四侧向加速度范围是0.4g＜a，其中，a为所述侧向加速度；以及
所述确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧幅度，包括：
如果所述侧向加速度落入所述第一侧向加速度范围，则所述两侧翼的收紧幅度为零档；
如果所述侧向加速度落入所述第二侧向加速度范围，则所述两侧翼的收紧幅度为一档；
如果所述侧向加速度落入所述第三侧向加速度范围，则所述两侧翼的收紧幅度为两档；以及
如果所述侧向加速度落入所述第四侧向加速度范围，则所述两侧翼的收紧幅度为三档。
6.一种调整座椅的装置，其特征在于，包括：
加速度监测模块，用于对坐在座椅上的人体开始监测其侧向加速度，并确定所述侧向加速度所在的加速度范围和落在所确定的加速度范围的持续时间；
调整确定模块，用于根据所述侧向加速度落在所确定的加速度范围的持续时间、以及从开始监测所述侧向加速度到当前时刻的监测时长，确定是否对所述座椅靠背的两侧翼进行调整；以及
侧翼调整模块，用于如果确定对所述座椅靠背的两侧翼进行调整，则根据所述侧向加速度所在的加速度范围，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度以调整所述座椅靠背的两侧翼。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
轮廓宽度获取模块，用于获取第5百分位的人体在处于坐姿的状态下的第一侧向轮廓宽度、以及获取第95百分位的人体在处于坐姿的状态下的第二侧向轮廓宽度；
初始收紧程度确定模块，用于根据所述第一侧向轮廓宽度和所述第二侧向轮廓宽度，确定所述座椅靠背的两侧翼的初始收紧程度；以及
侧翼初始设置模块，用于根据所述初始收紧程度，设置所述座椅靠背的两侧翼在静止时的状态。
8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述侧翼调整模块包括：
幅度确定单元，用于根据所述侧向加速度所在的加速度范围，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧幅度；以及
收紧程度确定单元，用于根据所述座椅靠背的两侧翼的当前收紧程度和所确定的收紧幅度，确定所述座椅靠背的两侧翼的收紧程度。
9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述调整确定模块包括：
第一时间比值单元，用于获取预设的第一时间比值；
第二时间比值单元，用于将所述侧加速度落在所确定的加速度范围的持续时间除以所述监测时长，得到第二时间比值；以及
确定单元，用于如果所述第二时间比值大于或等于所述第一时间比值，则确定对所述座椅靠背的两侧翼进行收紧。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：
处理器、存储器、设在座椅靠背及坐垫两侧翼的气囊和用于调整所述气囊的空气分配器；其中
所述空气分配器与所述处理器连接以受控于所述处理器，所述空气分配器与所述气囊连接，用于调节所述气囊的充气量，所述存储器存储有可被所述处理器执行的指令，当所述指令被所述处理器执行时实现权利要求1-5中任一项所述的方法。
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