CN112350334B - 一种综合车场充电设施的供电方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种综合车场充电设施的供电方法，包括：步骤S10，根据综合车场服务车辆、充电桩类型、功率和数量，生成综合车场典型日负荷曲线；步骤S11，生成综合车场投产年、远景年网格日负荷曲线和供电能力；步骤S12，进行远景供电裕度评估；步骤S13，进行投产年供电裕度评估；步骤S14，进行可控负荷评估；步骤S15，根据评估结果生成综合车场供电方案建议。实施本发明，可以生成合理的供电方案建议，满足供电需求、同时提升设备利用率和土地利用效率。

Description

一种综合车场充电设施的供电方法
技术领域
本发明涉及电力***应用领域，特别涉及一种综合车场充电设施的供电方法。
背景技术
近年在国家产业政策、节能减排等推动下，电动汽车产业快速发展，但随着电动汽车数量的增加，出现了充电场地紧缺和充电设施建设滞后等问题。为节省城市用地并加快充电设施建设，规划采用立体综合车场，即在相对集中的用地内，采用立体模式建设电动汽车充电站，满足公交大巴、出租车、社会车辆等多种类型电动汽车充电需求，提升土地利用效率。大型综合车场占地可达4万平米，用电报装超过10万千伏安。随着综合车场的投入，充电设施的集中充电会对电网带来一定的冲击，并将考验局部电网的供电能力。
按照常规标准，报装负荷超过一定值(例如4万千伏安)的用户需配建变电站以解决供电问题，如果小于该定值，则采用中压配电网接入方式，但综合车场用电时段与常规负荷有一定差异，采用“一刀切”的供电方案，易导致高估对电网的影响，造成新建站设备利用率偏低，也可能低估对电网的影响，造成近区供电紧张。如何制定高效供电方案以满足供电需求、同时提升设备利用率和土地利用效率，是亟需解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种综合车场充电设施的供电方法，可以生成合理的供电方案建议，满足供电需求、同时提升设备利用率和土地利用效率。
本发明所采用的技术方案在于，提供一种综合车场充电设施的供电方法，其包括如下步骤：
步骤S10，根据综合车场服务车辆、充电桩类型、功率和数量，生成综合车场典型日负荷曲线S1；
步骤S11，根据综合车场投产时间及所在高压配网网格，生成综合车场投产年所在高压配网网格典型日负荷曲线S2投产和网格内主变供电能力W投产，远景年所在高压配网网格典型日负荷曲线S2远景和网格内主变供电能力W远景；
步骤S12，进行远景供电裕度评估，将远景年对应的高压配网网格典型日负荷曲线S2远景与综合车场典型日负荷曲线S1远景相叠加，生成远景年网格总日负荷曲线S远景，计算对应的日最大负荷Pmaxs-远景，根据所述日最大负荷Pmaxs-远景确定远期是否需要新增变电站容量；
步骤S13，进行投产年供电裕度评估，将投产年对应的高压配网网格典型日负荷曲线S2投产与综合车场典型日负荷曲线S1投产相叠加，生成投产年网格总日负荷曲线S投产，计算对应的第一日最大负荷Pmaxs-投产，根据第一日最大负荷确定近期是否需要新增变电站容量；
步骤S14，进行可控负荷评估，根据综合车场可削减负荷量生成综合车场可控日负荷曲线S3；将投产年网格总日负荷曲线S投产与可控日负荷曲线S3相叠加，生成投产年网格控制后负荷曲线K投产，计算对应的第二日最大负荷Pmaxk-投产，根据第二日最大负荷确定近期是否需要新增变电站容量；
步骤S15，根据步骤S12～S14的评估结果生成综合车场供电方案建议，所述综合车场供电方案至少包括下述之一种：
结合综合车场同步建设变电站；
近期暂不建设主变，远期根据负荷发展建设；
提前新增规划变电站布点；
利用现有变电站供电，确定是否需要有序充电。
优选地，在所述步骤S10中，所述负荷曲线的精度采用半小时采集一次或以上的数据。
优选地，所述步骤S12进一步包括：
如果远景年网格总负荷S远景对应的日最大负荷Pmaxs-远景≦网格供电能力W远景，则确定远期无需新增变电站容量；
如果Pmaxs-远景>W远景，则确定远期需要新增变电站容量。
优选地，所述步骤S13进一步包括：
如果投产年网格总负荷S投产对应的日最大负荷Pmaxs-投产≦投产年网格供电能力W投产，则确定近期无需新增变电站容量，流程进入步骤S15；
如果Pmaxs-投产>W投产，则流程进入步骤S14。
优选地，所述步骤S14进一步包括：
如果Pmaxk-投产≦W投产，则确定近期无需新增变电站容量，但需要进行有序充电，控制尖峰负荷；
如果Pmaxk-投产>W投产，则确定近期需新增变电站容量。
优选地，所述步骤S15进一步包括：
在评估结果中，如果远景和投产年均建议新增变电站容量，则供电方案为结合综合车场同步建设变电站；
如果仅远景建议新增变电站容量，则供电方案为结合综合车场预留变电站用地，近期暂不建设主变，远期根据负荷发展建设；
如果仅近期建议新增变电站容量，则供电方案为在综合车场所在高压配网网格内，提前新增规划变电站布点，包括新建或扩建；
如果近远期均无需新增变电站容量，则供电方案为利用现有变电站供电，并根据评估结果，提出是否需要有序充电。
实施本发明，具有如下的有益效果：
本发明提出一种综合车场充电设施的供电方法，基于网格化分析及规划，考虑可控负荷影响，对近远期负荷发展、电网发展等因素进行综合分析，生成合理的供电方案建议。实施本发明，可以满足立体综合车场的供电需求、同时提升设备利用率和土地利用效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本发明的范畴。
图1为本发明提供的一种综合车场充电设施的供电方法的一个实施例的主流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解发明的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对发明做进一步的阐述。
如图1所示，示出了本本发明提供的一种综合车场充电设施的供电方法的一个实施例的主流程示意图。在本实施例中，所述综合车场充电设施供电方法包括如下步骤：
步骤S10，根据综合车场服务车辆、充电桩类型、功率和数量，生成综合车场典型日负荷曲线S1；
例如对于某综合车场，日间服务车辆主要为电动出租车、物流车、环卫车辆、私家车，以及少量公交大巴车充电，夜间服务车辆主要为公交大巴和电动出租车。以典型日(一般可取正常工作日)的公交大巴车充电为例，晚间23:00-1:00陆续回场充电，日间10:00-15:00少量充电，根据公交大巴车充电特性和车辆数预测各时段占用充电桩比例，根据充电桩数、占比和功率计算公交大巴车日充电曲线。类似的，对于各种不同服务车辆，预测相应的充电曲线，并进行叠加，得到综合车场日负荷曲线；
更优地，由于充电负荷受充电电价影响，而充电峰谷平电价可能按半小时变化，因此采用48点(半小时一点)及以上负荷曲线精度更优。
步骤S11，根据综合车场投产时间及所在高压配网网格，生成综合车场投产年所在高压配网网格典型日负荷曲线S2投产和网格内主变供电能力W投产，远景年所在高压配网网格典型日负荷曲线S2远景和网格内主变供电能力W远景；
其中，110kV及以下城市配电网已逐渐逐步建立网格化理念，将复杂的配电网划分成若干地理上和电气上相对独立的供电网格，并以网格作为配网管理的单元。对于高压配电网，可结合行政区划、主干道路等进行划分，一个网格内包含3～4座变电站，同一网格内变电站供电范围相近，互相支援能力较强。为满足综合车场供电需求，需要从综合车场所在的高压配网网格进行分析。
对于综合车场所在的高压配网网格，根据负荷密度法，利用用地性质及建筑面积预测远景典型日负荷曲线，网格内所有变电站均达按最终主变规模考虑，得到综合车场所在网格对应远景年网格典型日负荷曲线S2远景，同时结合远景网格内降压至中压配网的主变总容量、合理负载率计算网格内主变供电能力W远景；综合车场投产年网格负荷可根据现有负荷曲线、负荷报装法、增长率法等方法预测，结合近中期变电站规划，得到对应投产年网格典型日负荷曲线S2投产，同时结合投产年网格内降压至中压配网的主变总容量、合理负载率计算网格内主变供电能力W投产。
步骤S12，进行远景供电裕度评估，将远景年对应的高压配网网格典型日负荷曲线S2远景与综合车场典型日负荷曲线S1远景相叠加，生成远景年网格总日负荷曲线S远景，计算对应的日最大负荷Pmaxs-远景：
具体地，如果远景年网格总负荷S远景对应的日最大负荷Pmaxs-远景≦网格供电能力W远景，表明远景规划变电站布点容量满足综合车场供电需求，确定远期无需新增变电站容量；
如果Pmaxs-远景>W远景，表明远景变电站布点容量不能满足综合车场供电需求，确定远期需要新增变电站容量。
步骤S13，进行投产年供电裕度评估，将投产年对应的高压配网网格典型日负荷曲线S2投产与综合车场典型日负荷曲线S1投产相叠加，生成投产年网格总日负荷曲线S投产，计算对应的第一日最大负荷Pmaxs-投产：
其中，如果投产年网格总负荷S投产对应的第一日最大负荷Pmaxs-投产≦投产年网格供电能力W投产，表明投产年规划变电站布点容量满足综合车场供电需求，近期无需新增变电站容量，进入步骤S15；
如果Pmaxs-投产>W投产，表明投产年变电站布点容量不能满足综合车场供电需求，进入步骤S14。
步骤S14，进行可控负荷评估，根据综合车场可削减负荷量生成综合车场可控日负荷曲线S3；将投产年网格总日负荷曲线S投产与可控日负荷曲线S3相叠加，生成投产年网格控制后负荷曲线K投产，计算对应的第二日最大负荷Pmaxk-投产，如果Pmaxk-投产≦W投产，则近期无需新增变电站容量，但需要进行有序充电，控制尖峰负荷；如果Pmaxk-投产>W投产，则近期需新增变电站容量；
可以理解的是，车场采用有序充电策略可平滑充电需求，削减尖峰负荷量，以公交大巴车为例，晚间23:00-1:00陆续回场充电，充电峰值出现在0:00-1:00，如果采用有序充电，可限制充电峰值时负荷，并平移至1:00之后时段；但有序充电不宜影响充电电量，也不宜跨电价时段平移，例如用户拟于谷期充电以节省充电费，不宜将其平移至平期或峰期；
可削减负荷量可通过事前与车场方协议、需求侧响应等方式拟定，按照48点对应的可削减负荷量生成综合车场可控日负荷曲线S3；如果车场不控制充电负荷，则S3为48点数值均为0的直线；
远景负荷发展具有一定不确定性，供电能力宜留有一定裕度，因此本实施例中远景不考虑车场可控负荷影响。
步骤S15，根据步骤S12～S14评估结果生成综合车场供电方案建议，所述综合车场供电方案至少包括下述之一种：
结合综合车场同步建设变电站；
近期暂不建设主变，远期根据负荷发展建设；
提前新增规划变电站布点；
利用现有变电站供电，确定是否需要有序充电。
具体地，在评估结果中如果远景和投产年均建议新增变电站容量，则供电方案为结合综合车场同步建设变电站；
如果仅远景建议新增变电站容量，则供电方案为结合综合车场预留变电站用地，近期暂不建设主变，远期根据负荷发展建设；
如果仅近期建议新增变电站容量，则供电方案为在综合车场所在高压配网网格内，提前新增规划变电站布点，包括新建或扩建；
如果近远期均无需新增变电站容量，则供电方案为利用现有变电站供电，并根据评估结果，提出是否需要有序充电。
实施本发明，具有如下的有益效果：
本发明提出一种综合车场充电设施的供电方法，基于网格化分析及规划，考虑可控负荷影响，对近远期负荷发展、电网发展等因素进行综合分析，生成合理的供电方案建议。实施本发明，可以满足立体综合车场的供电需求、同时提升设备利用率和土地利用效率。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种综合车场充电设施的供电方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S10，根据综合车场各类服务车辆对应的充电桩类型、功率和数量，生成综合车场典型日负荷曲线S1；
步骤S11，根据综合车场投产时间及所在高压配网网格，生成综合车场投产年所在高压配网网格典型日负荷曲线S2投产和网格内主变供电能力W投产，远景年所在高压配网网格典型日负荷曲线S2远景和网格内主变供电能力W远景；
步骤S12，进行远景供电裕度评估，将远景年对应的高压配网网格典型日负荷曲线S2远景与远景年对应的综合车场典型日负荷曲线S1远景相叠加，生成远景年网格总日负荷曲线S远景，计算对应的日最大负荷Pmaxs-远景，根据所述日最大负荷Pmaxs-远景确定远期是否需要新增变电站容量；
步骤S13，进行投产年供电裕度评估，将投产年对应的高压配网网格典型日负荷曲线S2投产与综合车场典型日负荷曲线S1投产相叠加，生成投产年网格总日负荷曲线S投产，计算对应的第一日最大负荷Pmaxs-投产，根据第一日最大负荷确定近期是否需要新增变电站容量；
步骤S14，进行可控负荷评估，根据综合车场可削减负荷量生成综合车场可控日负荷曲线S3；将投产年网格总日负荷曲线S投产与可控日负荷曲线S3相叠加，生成投产年网格控制后负荷曲线K投产，计算对应的第二日最大负荷Pmaxk-投产，根据第二日最大负荷确定近期是否需要新增变电站容量；
步骤S15，根据步骤S12～S14的评估结果生成综合车场供电方案建议，所述综合车场供电方案至少包括下述之一种：
结合综合车场同步建设变电站；
近期暂不建设主变，远期根据负荷发展建设；
提前新增规划变电站布点；
利用现有变电站供电，确定是否需要有序充电。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述步骤S10中，所述负荷曲线的精度采用半小时采集一次或以上的数据。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤S12进一步包括：如果远景年网格总日负荷曲线S远景对应的日最大负荷Pmaxs-远景≤网格内主变供电能力W远景，则确定远期无需新增变电站容量；
如果Pmaxs-远景>W远景，则确定远期需要新增变电站容量。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述步骤S13进一步包括：
如果投产年网格总日负荷曲线S投产对应的第一日最大负荷Pmaxs-投产≤投产年网格内主变供电能力W投产，则确定近期无需新增变电站容量，流程进入步骤S15；
如果第一日最大负荷Pmaxs-投产>W投产，则流程进入步骤S14。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述步骤S14进一步包括：
如果第二日最大负荷Pmaxk-投产≤W投产，则确定近期无需新增变电站容量，但需要进行有序充电，控制尖峰负荷；
如果第二日最大负荷Pmaxk-投产>W投产，则确定近期需新增变电站容量。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述步骤S15进一步包括：
在评估结果中，如果远景和投产年均建议新增变电站容量，则供电方案为结合综合车场同步建设变电站；
如果仅远景建议新增变电站容量，则供电方案为结合综合车场预留变电站用地，近期暂不建设主变，远期根据负荷发展建设；
如果仅近期建议新增变电站容量，则供电方案为在综合车场所在高压配网网格内，提前新增规划变电站布点，包括新建或扩建；
如果近远期均无需新增变电站容量，则供电方案为利用现有变电站供电，并根据评估结果，提出是否需要有序充电。
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