CN112339872A - 一种驾驶室与车架之间的连接轴承 - Google Patents

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夏勇
彭立华
郭春杰
路英竹
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
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Abstract

本发明公开了一种驾驶室与车架之间的连接轴承，包括骨架、设于骨架内周的耐磨套、设于骨架外周的减振套、以及设于耐磨套内周的内套，所述耐磨套的硬度大于所述减振套的硬度，所述骨架、耐磨套及减振套连接成整体，所述内套与所述耐磨套之间可相对转动。本发明具有结构简单、能够实现驾驶室翻转、有利于隔离车架振动等优点。

Description

一种驾驶室与车架之间的连接轴承
技术领域
本发明涉及商用车辆，尤其涉及一种驾驶室与车架之间的连接轴承。
背景技术
目前商用车辆大都为“平头车”，也即车头前部整体与地面接近垂直，发动机等部件安装于驾驶室下方，在对发动机等部件进行维护、检修时，需要将驾驶室往前部翻转一定角度，从而在驾驶室与车架之间形成一定的作业空间。同时为了保证驾驶人员、乘客等的舒适性，要求尽量隔离车架的振动。现有的连接轴承能够实现驾驶室的翻转，但是对于车架振动的隔离较差，达不到舒适性要求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、能够实现驾驶室翻转、有利于隔离车架振动的驾驶室与车架之间的连接轴承。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种驾驶室与车架之间的连接轴承，包括骨架、设于骨架内周的耐磨套、设于骨架外周的减振套、以及设于耐磨套内周的内套，所述耐磨套的硬度大于所述减振套的硬度，所述骨架、耐磨套及减振套连接成整体，所述内套与所述耐磨套之间可相对转动。
作为上述技术方案的进一步改进：所述耐磨套、和所述减振套均为橡胶套，所述骨架、耐磨套及减振套硫化成整体。
作为上述技术方案的进一步改进：所述内套与所述耐磨套过盈配合。
作为上述技术方案的进一步改进：所述内套与所述耐磨套之间设有润滑层。
作为上述技术方案的进一步改进：所述耐磨套为T型结构、且直径较大的一端设有第一密封唇口。
作为上述技术方案的进一步改进：所述耐磨套直径较小的一端设有第二密封唇口，耐磨套内壁沿周向设有多个储油槽，各所述储油槽位于两端的所述第一密封唇口和第二密封唇口之间。
与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的驾驶室与车架之间的连接轴承，骨架、耐磨套及减振套连接成整体，内套与耐磨套之间可相对转动，当连接轴承完成装车后，减振套、内套分别与车架、驾驶室连接，可实现驾驶室相对车架的翻转；耐磨套硬度设置的较大，或者说较硬，耐磨性好，并有利于内套与耐磨套之间的相对转动，进而使得车架传递至内套的振动不易进一步传递至耐磨套，减振套硬度设置的较小，或者说较软，有利于隔离车架的振动，提高驾驶室内的舒适性。
附图说明
图1是本发明驾驶室与车架之间的连接轴承实施例一的剖视结构示意图。
图2是本发明驾驶室与车架之间的连接轴承实施例二的剖视结构示意图。
图3是本发明去除内套后的结构示意图。
图4是本发明驾驶室与车架之间的连接轴承的侧视结构示意图。
图中各标号表示：1、骨架；2、耐磨套；21、第一密封唇口；22、储油槽；23、第二密封唇口；3、减振套；4、内套；5、润滑层。
具体实施方式
以下结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
图1至图4示出了本发明驾驶室与车架之间的连接轴承的一种实施例，本实施例的驾驶室与车架之间的连接轴承，包括骨架1、设于骨架1内周的耐磨套2、设于骨架1外周的减振套3、以及设于耐磨套2内周的内套4，耐磨套2的硬度大于减振套3的硬度，骨架1、耐磨套2及减振套3连接成整体，内套4与耐磨套2之间可相对转动。
该驾驶室与车架之间的连接轴承，骨架1、耐磨套2及减振套3连接成整体，内套4与耐磨套2之间可相对转动，当连接轴承完成装车后，减振套3、内套4分别与车架、驾驶室连接，可实现驾驶室相对车架的翻转；耐磨套2硬度设置的较大，或者说较硬，耐磨性好，并有利于内套4与耐磨套2之间的相对转动，进而使得车架传递至内套4的振动不易进一步传递至耐磨套2，减振套3硬度设置的较小，或者说较软，有利于隔离车架的振动，提高驾驶室内的舒适性。
作为优选的技术方案，本实施例中，耐磨套2、和减振套3均为橡胶套，骨架1、耐磨套2及减振套3硫化成整体，骨架1、耐磨套2及减振套3的整体结构稳定性好、强度高，制造成本低。在骨架1、耐磨套2及减振套3硫化成整体后，内套4可通过压入的方式实现安装。硫化过程中，需要保证内外层橡胶之间无混合窜胶情况，确保耐磨套2及减振套3之间性能的差异。其中，骨架1、内套4的材质可与现有的各类连接轴承相同，内套4的结构、尺寸可根据不同需求进行调整；减振套3的外径尺寸应当保证驾驶室翻转时，减振套3与托架不会产生相对滑动。
作为优选的技术方案，本实施例中，内套4与耐磨套2之间采用过盈配合。
进一步地，本实施例中，内套4与耐磨套2之间设有润滑层5。润滑层5例如可以是粘度较高的润滑脂，保持性好，不易溢出。设置润滑层5可减少内套4与耐磨套2之间的摩擦力矩，保证内套4转动自如，内套4的振动不易继续传递至耐磨套2，进一步提高驾驶室内的舒适性。
更进一步地，本实施例中，耐磨套2为T型结构且直径较大的一端设有第一密封唇口21。耐磨套2与内套4之间通过第一密封唇口21实现密封，结构简单、可靠，有利于防止润滑脂泄漏，保证长时间使用后的可靠性。
更进一步地，本实施例中，耐磨套2直径较小的一端设有第二密封唇口23，耐磨套2内壁沿周向设有多个储油槽22，各储油槽22位于第一密封唇口21和第二密封唇口23之间。通过各储油槽22，可实现润滑脂的存储，通过两端的密封结构，可避免存储的润滑脂泄漏。作为优选的技术方案，密封唇口例如可以是圆弧面与斜面的结合、圆弧面与圆弧面的结合等。
本实施例的驾驶室与车架之间的连接轴承，能够实现有效支承驾驶室，实现驾驶室随动、翻转，同时隔离车架振动；由于内套与耐磨套之间的打滑力矩较小，有利于实现驾驶室正常工作时的随机小角度转动，提高舒适性。
虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (6)

1.一种驾驶室与车架之间的连接轴承，其特征在于：包括骨架(1)、设于骨架(1)内周的耐磨套(2)、设于骨架(1)外周的减振套(3)、以及设于耐磨套(2)内周的内套(4)，所述耐磨套(2)的硬度大于所述减振套(3)的硬度，所述骨架(1)、耐磨套(2)及减振套(3)连接成整体，所述内套(4)与所述耐磨套(2)之间可相对转动。
2.根据权利要求1所述的驾驶室与车架之间的连接轴承，其特征在于：所述耐磨套(2)、和所述减振套(3)均为橡胶套，所述骨架(1)、耐磨套(2)及减振套(3)硫化成整体。
3.根据权利要求1所述的驾驶室与车架之间的连接轴承，其特征在于：所述内套(4)与所述耐磨套(2)过盈配合。
4.根据权利要求1或2或3所述的驾驶室与车架之间的连接轴承，其特征在于：所述内套(4)与所述耐磨套(2)之间设有润滑层(5)。
5.根据权利要求4所述的驾驶室与车架之间的连接轴承，其特征在于：所述耐磨套(2)为T型结构、且直径较大的一端设有第一密封唇口(21)。
6.根据权利要求5所述的驾驶室与车架之间的连接轴承，其特征在于：所述耐磨套(2)直径较小的一端设有第二密封唇口(23)，耐磨套(2)内壁沿周向设有多个储油槽(22)，各所述储油槽(22)位于所述第一密封唇口(21)和第二密封唇口(23)之间。
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