CN112339357A - 复合膜层及包含其的窗口、显示***和汽车 - Google Patents

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Abstract

本申请公开一种复合膜层及包含其的窗口、显示***和汽车，涉及显示技术领域，包括：依次设置的第一复合层和第二复合层；第一复合层包括多层依次设置的第一子层第一折射层和第一子层，第一子层的折射率小于第一折射层的折射率，沿第一复合层指向第二复合层的方向，各第一子层的折射率递减，第一折射层位于第一子层远离第二复合层的一侧；第二复合层包括多层依次设置的第二子层和第二折射层，第二子层的折射率小于第二折射层的折射率，沿第一复合层指向第二复合层的方向，各第二子层的折射率递增，第二折射层位于第二子层远离第一复合层的一侧。本申请使驾驶员能够良好的获取由复合膜层反射的信息，提高驾驶员的视觉体验效果。

Description

复合膜层及包含其的窗口、显示***和汽车
技术领域
本申请涉及显示技术领域，具体地说，涉及一种复合膜层及包含其的窗口、显示***和汽车。
背景技术
平视显示(Head Up Display)，简称HUD，是应用于汽车或飞机上的一种综合电子显示设备，能将导航信息、飞行参数等信息以图形、字符的形式，通过光学部件投射到驾驶位正前方挡风玻璃上，高度大约与驾驶员眼睛成水平，驾驶员透过HUD往前方看的时候，能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起，使驾驶员始终保持抬头的姿势，降低抬头与低头之间忽略外界环境的快速变化以及眼镜焦距需要不断调整产生的延迟与不适。
由于外界环境的光强变化会影响驾驶员观看正前方的信息，使得驾驶员在必要时佩戴遮光镜，当驾驶员佩戴遮光镜时，HUD所显示的信息投射到驾驶位正前方挡风玻璃上，挡风玻璃将信息反射至驾驶员眼睛，而遮光镜会影响驾驶员接收反射来的信息，极大影响了驾驶员的视觉体验效果。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种复合膜层及包含其的窗口、显示***和汽车，使驾驶员能够良好的获取由复合膜层反射的信息，提高驾驶员的视觉体验效果。
为了解决上述技术问题，本申请有如下技术方案：
第一方面，本申请提供一种复合膜层，包括：依次设置的第一复合层和第二复合层；
第一复合层包括多层依次设置的第一子层第一折射层和第一子层，第一子层的折射率小于第一折射层的折射率，沿第一复合层指向第二复合层的方向，各第一子层的折射率递减，第一折射层位于第一子层远离第二复合层的一侧；
第二复合层包括多层依次设置的第二子层和第二折射层，第二子层的折射率小于第二折射层的折射率，沿第一复合层指向第二复合层的方向，各第二子层的折射率递增，第二折射层位于第二子层远离第一复合层的一侧。
第二方面，本申请还提供一种窗口，包括复合膜层，该复合膜层为本申请所提供的复合膜层。
第三方面，本申请还提供一种显示***，包括复合膜层和显示装置，该复合膜层为本申请所提供的复合膜层。
第四方面，本申请还提供一种汽车，包括主驾驶位、仪表台以及显示***，该显示***为本申请所提供的显示***，显示***包括复合膜层和显示装置，仪表台位于复合膜层主驾驶位之间，显示装置位于仪表台内。
与现有技术相比，本发明提供的复合膜层及包含其的窗口、显示***和汽车，至少实现了如下的有益效果：
本申请所提供的复合膜层及包含其的窗口、显示***和汽车，本申请所提供的复合膜层及包含其的窗口、显示***和汽车，通过设置第一复合层和第二复合层，以及限定第一复合层和第二复合层中各子膜层的折射率，沿第一复合层指向第二复合层的方向，从整体上实现各第一子层的折射率到各第二子层的折射率先递减后递增的趋势，如此，一方面，能够提高整体反射率，降低背光的亮度，进一步达到降低功耗的目的；另一方面，当驾驶员佩戴遮光镜时，透过遮光镜的P偏振光的占比提高，使透过遮光镜的光线更多，亮度更强，使得驾驶员能够良好的获取由复合膜层反射的信息，提高驾驶员的视觉体验效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1所示为本申请实施例所提供的复合膜层的一种结构示意图；
图2所示为本申请实施例所提供的复合膜层的另一种结构示意图；
图3所示为本申请实施例所提供的复合膜层的另一种结构示意图；
图4所示为本申请实施例所提供的复合膜层的另一种结构示意图；
图5所示为本申请实施例所提供的复合膜层的另一种结构示意图；
图6所示为本申请实施例所提供的复合膜层的另一种结构示意图；
图7所示为本申请实施例所提供的复合膜层的另一种结构示意图；
图8所示为本申请实施例所提供的复合膜层的另一种结构示意图；
图9所示为本申请实施例所提供的复合膜层的另一种结构示意图；
图10所示为本申请实施例所提供的仿真模拟的一种示意图；
图11所示为本申请实施例所提供的仿真模拟的另一种示意图；
图12所示为本申请实施例所提供的仿真模拟的另一种示意图；
图13所示为本申请实施例所提供的仿真模拟的另一种示意图；
图14所示为本申请实施例所提供的窗口的一种结构示意图；
图15所示为本申请实施例所提供的显示***的一种结构示意图；
图16所示为本申请实施例所提供的汽车的一种结构示意图。
具体实施方式
如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接受的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其他装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。其中，各实施例之间的相同之处不再一一赘述。
现有技术中，一方面，当设置有HUD***时，HUD***中包括的显示装置和挡风玻璃，因挡风玻璃的反射率较低，显示装置中背光模组中提供光源的发光部件需要超高亮度，通常亮度为200万坎德拉每平方米，才能够达到较好的显示效果，同时会造成HUD功耗太大，发热严重，从而降低HUD的使用寿命；另一方面，当驾驶员为避免外界光强造成的影响而佩戴遮光镜时，通过HUD***所显示的信息投射至驾驶员正前方的挡风玻璃上，挡风玻璃将投射的信息反射至驾驶员的眼睛，其中，反射光中包括S偏振光和P偏振光，需要说明的是，S偏振光的偏振矢量垂直于入射面，P偏振光的偏振矢量平行于入射面，入射界面的法线与入射光线组成的平面为入射面，通常情况下，P偏振光的反射一直低于S偏振光，在布鲁斯特角附近，P偏振光的反射存在极小值0，此时基本只剩下S偏振光的分量，被挡风玻璃反射后的光线中S偏振光占比较大，P偏振光占比较小，当驾驶员佩戴遮光镜观看挡风玻璃时，遮光镜对S偏振光起到阻挡作用，能透过P偏振光，会造成观看到的挡风玻璃上的信息较暗，因此，需要提高反射光中的P偏振光的占比，使驾驶员佩戴遮光镜时，接收到的反射光线中P偏振光越多，观看到的信息越亮，提高驾驶员的视觉体验效果。
有鉴于此，本申请提供一种复合膜层及包含其的窗口、显示***和汽车，使驾驶员能够良好的获取由复合膜层反射的信息，提高驾驶员的视觉体验效果。
以下结合附图和具体实施例进行详细说明。
图1所示为本申请实施例所提供的复合膜层100的一种结构示意图，请参考图1所示，本申请提供一种复合膜层100，包括：依次设置的第一复合层10和第二复合层20；
第一复合层10包括多层依次设置的第一折射层11和第一子层12，第一子层12的折射率小于第一折射层11的折射率，沿第一复合层10指向第二复合层20的方向，各第一子层12的折射率递减，第一折射层11位于第一子层12远离第二复合层20的一侧；
第二复合层20包括多层依次设置的第二子层21和第二折射层22，第二子层21的折射率小于第二折射层22的折射率，沿第一复合层10指向第二复合层20的方向，各第二子层21的折射率递增，第二折射层22位于第二子层21远离第一复合层10的一侧。
需要说明的是，图1所示仅示意性示出了第一复合层10和第二复合层20中各膜层的一种位置示意图，并不代表各膜层的实际厚度。
具体地，请继续参考图1所示，本实施例中的复合膜层100包括依次层叠设置的第一复合层10和第二复合层20，沿第一复合层10指向第二复合层20的方向D1，第一复合层10包括依次设置的第一折射层11和多层第一子层12，其中，各第一子层12的折射率均小于第一折射层11的折射率，各第一子层12的折射率均不相等，各第一子层12的折射率递减，第一折射层11位于第一子层12远离第二复合层20的一侧；沿第一复合层10指向第二复合层20的方向，第二复合层20包括多层第二子层21和第二折射层22，其中，各第二子层21的折射率均小于第二折射层22的折射率，各第二子层21的折射率均不相等，各第二子层21的折射率递增，第二折射层22位于第二子层21远离第一复合层10的一侧，如此设置，当光线入射至复合膜层时，经过第二复合层和第一复合层之后反射出来，其中，反射出来的光线中P偏振光的占比提高，而P偏振光不会被遮光镜所阻挡，因此，当驾驶员佩戴遮光镜时，透过遮光镜的P偏振光的占比提高，使透过遮光镜的光线更多，亮度更强，使得驾驶员能够良好的获取由复合膜层100反射的信息，当然是在保证整体复合膜层100的反射率不变的情况下，以此，提高驾驶员的视觉体验效果。
此外，需要说明的是，通常现有的挡风玻璃的反射率较低，需要显示装置中背光模组中提供光源的发光部件需要超高亮度，造成功耗太大，而本实施例中还可以通过调整第一复合层10中第一子层12和第二复合层20中第二子层21的厚度，来提高整体反射率，降低背光的亮度，进一步达到降低功耗的目的，本实施例中，对各膜层厚度的调整根据实际情况而定，对此不作详细的限定。
可选地，请继续参考图1所示，第一子层12的数量为m，第二子层21的数量为n，其中，m+n的范围为4～20。
具体地，请继续参考图1所示，第一子层12的数量为m，第二子层21的数量为n，m和n加起来的数量范围为4～20，即始终保证沿第一复合层10指向第二复合层20的方向，第一子层12的折射率到第二子层21的折射率是先变小后变大的规律，例如，第一子层12的数量为6，第二子层21的数量为4，可选地，第一子层12和第二子层21的数量也可以相等，只要满足第一子层12的折射率到第二子层21的折射率先变小后变大的规律即可，同样能提高经过复合膜层100反射的光线中P偏振光的占比，提高驾驶员观看复合膜层100的用户体验。
可选地，图2所示为本申请实施例所提供的复合膜层100的另一种结构示意图，图3所示为本申请实施例所提供的复合膜层100的另一种结构示意图，图4所示为本申请实施例所提供的复合膜层100的另一种结构示意图，请参考图2～4所示，还包括：第一衬底30、第二衬底40和胶层50，胶层50位于第一衬底30和第二衬底40之间；
第一复合层10和第二复合层20分别位于胶层50的两侧，且第一复合层10、胶层50和第二复合层20依次层叠排布，例如请参考图2；
或者，第一复合层10和第二复合层20分别位于第二衬底40的两侧，且第一复合层10、第二衬底40和第二复合层20依次层叠排布，例如请参考图3；
或者，第一复合层10和第二复合层20分别位于第一衬底30的两侧，且第一复合层10、第一衬底30和第二复合层20依次层叠排布，例如请参考图4。
需要说明的是，图2～图4所示实施例仅示意性示出了复合膜层100中各膜层的位置关系示意图，并不代表各膜层的实际厚度。
具体地，请继续参考图2～图4所示，本实施例中复合膜层100还包括第一衬底30、第二衬底40和胶层50，胶层50位于第一衬底30和第二衬底40之间，本实施例中的复合膜层100中包括的各膜层有多种排布方式，具体包括以下的排布方式：
请继续参考图2所示，第一复合层10和第二复合层20分别位于胶层50的两侧，且与胶层50两侧紧贴；
请继续参考图3所示，第一复合层10和第二复合层20分别位于第二衬底40的两侧，且与第二衬底40的两侧紧贴；
请继续参考图4所示，第一复合层10和第二复合层20分别位于第一衬底30的两侧，且与第二衬底40的两侧紧贴；
以上的实施例中，胶层50始终位于第一衬底30和第二衬底40之间，且第一复合层10中的第一子层12的折射率到第二复合层20中的第二子层21的折射率始终呈现先减小后增大的规律，不论复合膜层100中各膜层的位置如何变化，均能提高经过复合膜层100反射的光线中P偏振光的占比，提高驾驶员佩戴遮光镜时观看复合膜层100的用户体验，此外，还可以根据实际制作的需求灵活的设置第一复合层10和第二复合层20所在位置。
可选地，图5所示为本申请实施例所提供的复合膜层100的另一种结构示意图，请参见图5所示，还包括：过渡层60，过渡层60位于第一复合层10与第二复合层20之间，第一复合层10、过渡层60和第二复合层20依次层叠排布，第一复合层10和第二复合层20中任一膜层的折射率均大于过渡层60的折射率。
需要说明的是，图5所示实施例仅示意性示出了第一复合层10、过渡层60和第二复合层20的相对位置关系图，并不代表实际的厚度。
具体地，请继续参考图5所示，本实施例中复合膜层100还包括过渡层60，过渡层60位于第一复合层10与第二复合层20之间，且第一复合层10、过渡层60和第二复合层20依次层叠紧贴排布，过渡层60的设置仍符合第一子层12的折射率到第二子层21的折射率先减小后增大的规律，因此过渡层60的折射率小于第一复合层10和第二复合层20中任一膜层的折射率，起到过渡的作用，并且与过渡层60相邻的第一子层12的折射率小于与过渡层60相邻的第二子层21的折射率，如此，使得第一复合层10、过渡层60和第二复合层20可作为一个整体，其中，整体的复合层包括多种位置关系，此外，整体的复合层仍能提高经过复合膜层100反射的光线中P偏振光的占比，提高驾驶员佩戴遮光镜时观看复合膜层100的用户体验。
可选地，图6所示为本申请实施例所提供的复合膜层100的另一种结构示意图，图7所示为本申请实施例所提供的复合膜层100的另一种结构示意图，图8所示为本申请实施例所提供的复合膜层100的另一种结构示意图，请参见图5～8所示，第一复合层10、过渡层60和第二复合层20位于第一衬底30靠近胶层50的一侧，如图5所示；或者，第一复合层10、过渡层60和第二复合层20位于第二衬底40远离胶层50的一侧，如图6所示；或者，第一复合层10、过渡层60和第二复合层20位于第二衬底40靠近胶层50的一侧，如图7所示；；或者，第一复合层10、过渡层60和第二复合层20位于第一衬底30远离胶层50的一侧，如图8所示。
需要说明的是，图5～图8所示实施例仅示意性示出了第一复合层10、第二复合层20、过渡层60、第一衬底30、第二衬底40和胶层50之间的相对位置关系图，并不代表各膜层的实际厚度。
具体地，请继续参考图5～图8所示，上述实施例中将第一复合层10、过渡层60和第二复合层20依次层叠排布，可作为一个整体复合层，可选地，整体复合层可以位于第二衬底40远离胶层50的一侧，整体复合层还可以位于第二衬底40靠近胶层50的一侧，整体复合层还可以位于第一衬底30靠近胶层50的一侧，整体复合层还可以位于第一衬底30远离胶层50的一侧，如此，整体复合层可以根据实际制作的需求灵活的设置其所在位置。
可选地，图9所示为本申请实施例所提供的复合膜层100的另一种结构示意图，请参考图9所示，设置有多层第一复合层10，设置有多层第二复合层20，第一复合层10和第二复合层20交替层叠设置，第一复合层10和第二复合层20的总数为4～10。
需要说明的是，图9所示实施例仅示意性示出了复合膜层100包括多层第一复合层10和第二复合层20的相对位置关系示意图，并不代表各膜层实际的厚度。
具体地，请继续参考图9所示，本实施例中同一复合膜层100可以包括多层第一复合层10和多层第二复合层20，第一复合层10和第二复合层20交替层叠设置，可选地，第一复合层10和第二复合层20的数量可以相等，例如，第一复合层为三层，第二复合层为三层，也就是说每有一层第一复合层，即与之相对应设置一层第二复合层，第一复合层10和第二复合层20加起来的总数为4～10层，且第一复合层10与第二复合层20周期性排布，如此，通过调整第一复合层12和第二复合层21的数量，来提高整体反射率，降低显示装置背光模组中提供光源的发光部件的亮度，进一步达到降低功耗的目的，同样能提高经过复合膜层100反射的光线中P偏振光的占比，提高驾驶员佩戴遮光镜时观看复合膜层100的用户体验。
可选地，过渡层60、第一子层12和第二子层21的厚度均小于200nm。
具体地，根据对第一子层12和第二子层21的总数量的限定，即第一子层12和第二子层21总数量为4～20，再结合第一复合层10和第二复合层20加起来的总数为4～10层，再结合复合膜层的整体厚度需满足其基本功能，太厚会影响驾驶员的观感舒适度，如此，将过渡层60、第一子层12和第二子层21的厚度限定为小于200nm，一方面能保障复合膜层的整体厚度不影响驾驶员观看的舒适度，另一方面也能保障复合膜层实现其基本功能。
需要说明的是，图10所示为本申请实施例所提供的仿真模拟的一种示意图，图11所示为本申请实施例所提供的仿真模拟的另一种示意图，图12所示为本申请实施例所提供的仿真模拟的另一种示意图，图13所示为本申请实施例所提供的仿真模拟的另一种示意图，图10和图12所示中横轴表示光波长，纵轴表示反射率，图11和图13所示中横轴表示光波长，纵轴表示透过率，本申请的复合膜层一方面通过增设第一复合层10和第二复合层20，提高复合膜层透过P偏振光的占比；另一方面，可以通过调整第一复合层10内的第一子层12的厚度和第二复合层20内的第二子层21的厚度、以及调整第一子层12和第二子层21的数量，提高整体反射率的同时，还能保持P偏振光的占比，请参考图10和11所示，通常情况，光线入射至复合膜层的入射角为40°～60°，当光线以同一入射角45°射入设置复合膜层的玻璃和未设置复合膜层的玻璃时，第一子层设置有6层，第二子层设置有4层时，相比于未设置第一复合层10和第二复合层20的普通玻璃，在可见光波段内，设置复合膜层的玻璃整体反射率为10.95％(如图中10中虚线所示)，而未设置复合膜层的玻璃，整体反射率为9.54％，其中，整体反射率有所提高，另外，设置复合膜层的玻璃P偏振光占整体反射光的比例提高到34.8％，即P偏振光的占比提高到3.81％(如图10中实线所示)，而未设置复合膜层的玻璃的P偏振光占比为0.89％，相比于未设置复合膜层的玻璃占比提高了3.7倍，更有利于提高驾驶员佩戴遮光镜时的驾驶体验感，此外，当第一子层设置有6层，第二子层设置有4层时，当光线垂直射入玻璃时，在可见光波段，设置有复合膜层的玻璃的整体透过率为89.66％(图11中实线所示)，未设置复合膜层的玻璃的整体透过率为92.03％(如图11中虚线所示)，整体透过率相差仅为2.6％，不影响其功能。上述为设置复合膜层所带来的有益效果，另外，还可以调整膜层厚度和数量增强有益效果，例如，与上述实施例相同角度光线入射至复合膜层，请参考图12和13，第一子层12的数量调整为5层，第二子层21的数量调整为3层时，在可见光波段内，复合膜层的整体反射率为19.65％(图12中虚线所示)，P偏振光的占比提高到4.16％(图12中实线所示)，此时设置复合膜层的玻璃P偏振光占整体反射光的比例提高到21.2％，虽然P偏振光占整体反射光的比例没有提高，但总体的反射率提高了。此外，当第一子层设置有5层，第二子层设置有3层时，当光线垂直射入玻璃时，在可见光波段，设置有复合膜层的玻璃的整体透过率为81.82％(图13中实线所示)，未设置复合膜层的玻璃整体透过率为92.03％(图13中虚线所示)，相比于第一子层设置有6层，第二子层设置有4层时，整体透过率有所下降，但也不会影响复合膜层的功能。如此，也可以通过调整第一子层12和第二子层21的数量，以及调整第一子层12和第二子层21的厚度，提高复合膜层的整体反射率，并且提高P偏振光的占比，以增强增设第一复合层10和第二复合层20所带来的有益效果。
可选地，第一子层12和第二子层21的材料均为氮氧化硅，其中，氮氧化硅中氧元素的质量占比和氮元素的质量占比和等于1。
具体地，第一子层12和第二子层21的材料均为氮氧化硅，氮氧化硅中的氧元素的质量占比和氮元素的质量占比和等于1，对氧元素和氮元素的质量占比和进行限定，使氮元素质量占比和氧元素质量占比能很好的控制和改变，使第一子层12和第二子层21形成梯度折射率，其中，通过改变氮元素的质量占比和氧元素的质量占进而改变各子膜层折射率的大小，但总体来讲，氮元素的质量占比和氧元素的质量占比和等于1。
可选地，沿第一复合层10指向第二复合层20的方向，第一子层12的材料氮氧化硅中的氧元素质量占比与氮元素质量占比的比值由小于1变为大于1；
沿第一复合层10指向第二复合层20的方向，第二子层21的材料氮氧化硅中的氧元素质量占比与氮元素质量占比的比值由大于1变为小于1。
具体地，沿第一复合层10指向第二复合层20的方向，第一子层12的材料氮氧化硅中的氧元素质量占比与氮元素质量占比的比值有小于1变为大于1，说明第一子层12中的氮氧化合物中氮元素的质量占比逐渐递减，氧元素的质量占比逐渐递增；第二子层21的材料氮氧化硅中的氧元素质量占比与氮元素质量占比的比值有大于1变为小于1，说明第一子层12中的氮氧化合物中的氮元素的质量占比逐渐递增，氧元素的质量占比逐渐递减，可选地，沿第一复合层指向第二复合层的方向，第一个第一子层12为SiO0.2N0.8，第二个第一子层12为SiO0.3N0.7，第三个第一子层12为SiO0.5N0.5，第四个第一子层12为SiO0.6N0.4，第一个第二子层21为SiO0.8N0.2，第二个第二子层21为SiO0.6N0.4，第三个第二子层21为SiO0.5N0.5，第四个第二子层21为SiO0.3N0.7，第五个第二子层21为SiO0.2N0.8，上述情况设置有4层第一子层12和5层第二子层21，相邻的第一子层12和第二子层21的折射率可以包括三种情况，即第一子层12的折射率大于第二子层21的折射率(例如第一子层12的折射率为SiO0.6N0.4，第二子层21的折射率为SiO0.5N0.5，即上述情况第二子层21设置有三层时)、第一子层12的折射率等于第二子层21的折射率(例如第一子层12的折射率为SiO0.6N0.4，第二子层21的折射率为SiO0.6N0.4，即上述情况第二子层21设置有四层时)、第一子层12的折射率小于第二子层21的折射率(例如第一子层12的折射率为SiO0.6N0.4，第二子层21的折射率为SiO0.8N0.2)，以上三种情况均能通过改变氮元素质量占比和氧元素质量占比，以实现改变第一子层12和第二子层21的折射率，进一步提高经过复合膜层100反射的光线中P偏振光的占比，提高驾驶员佩戴遮光镜时观看复合膜层100的用户体验。
可选地，第一衬底30的折射率和第二衬底40的折射率均为1.45～1.55。
具体地，本实施例中的第一衬底30和第二衬底40的折射率为1.45～1.55，可选地，在上述折射率下，第一衬底和第二衬底可以为玻璃，第一衬底30和第二衬底40，以及胶层50均属于复合膜层100的必要膜层，其折射率的限定是根据其材料而定，通常情况下，第一衬底的折射率和第二衬底的折射率为1.45～1.55，使第一衬底和第二衬底为透明材质的前提下，能良好的实现折射光线。
可选地，请继续参见图2所示，第一衬底30的厚度和第二衬底40的厚度均为0.5mm～5mm。
具体地，请继续参见图2所示，第一衬底30的厚度d1和第二衬底40的厚度d2均为0.5mm～5mm，既不会造成整体复合膜层厚度太大，也能实现第一衬底和第二衬底的功能。
可选地，胶层50为聚乙烯醇缩丁醛、离子性中间膜、乙烯-醋酸乙烯共聚物或高分子聚氨脂合成物中的任意一种。
具体地，胶层50的材质可以为聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、离子性中间膜(SGP)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)或高分子聚氨脂合成物(PU)中的一种，以上材料均可以作为复合膜层的夹层材料，具有透明性好，冲击力强大等优点。
可选地，第一折射层11和第二折射层22为五氧化二铌、二氧化钛、氮氧化硅、二氧化铪、二氧化锆、五氧化二钽中的任意一种。
具体地，第一折射层11和第二折射层22的材质可以为五氧化二铌、二氧化钛、氮氧化硅、二氧化铪、二氧化锆、五氧化二钽中的一种，只要能保证第一折射层11和第二折射层22的折射率大于第一子层12和第二子层21的折射率即可。
基于同一发明构思，图14所示为本申请实施例所提供的窗口200的一种结构示意图，请参考图14所示，本申请还提供一种窗口200，该显示窗口200包括复合膜层100，该复合膜层100为本申请上述任一实施例所提供的复合膜层100，重复之处不再赘述，本申请所提供的窗口200可以为：汽车用挡风玻璃、军用以及民航用挡风玻璃等任何具有平视显示功能的透射窗口200。
需要说明的是，图14所示仅示意性示出了窗口200的一种形状，其中还包括多种形状，本申请对比并不限定。
基于同一发明构思，图15所示为本申请实施例所提供的显示***300的一种结构示意图，请参考图15所示，并结合图2所示，本申请还提供一种显示***300，该显示***300包括显示装置310和复合膜层100，该复合膜层100为本申请上述任一实施例所提供的显示膜层，重复之处不再赘述，其中，显示装置310发射的光线传输至复合膜层100，依次经过第二复合层20和第一复合层10。
需要说明的是，图15所示实施例仅示意性示出了显示装置310与复合膜层100的一种相对位置关系图，并不代表实际的尺寸。
可选地，请继续参考图15所示，显示装置310包括：显示面板320以及至少一个反射镜330，显示面板320发出的光线经过反射镜330传输至复合膜层100。
具体地，请继续参考图15所示，并结合图2所示，本实施例中的显示装置310为平视显示装置310(HUD)，平视显示装置310的设置使得驾驶员在不低头的情况下就能看到驾驶所需的重要信息，即将显示装置310中的重要信息投射至驾驶员正前方的挡风玻璃上，为实现上述技术，显示装置310包括至少一个反射镜330，显示装置310还包括显示面板320，显示面板320发出的光线经过反射镜330传输至复合膜层100，以实现将显示面板320中的重要信息投射至复合膜层100，方便驾驶过程。
需要说明的是，请继续参考图15所示，并结合图2所示，显示面板320发出的光线传输至复合膜层100，其中，光线与复合膜层100夹角中的锐角为40°～50°，可选地，还可以为45°，如此，使得经过复合膜层100反射的光线中P偏振光增多，透过遮光镜的亮度较强，提高驾驶员佩戴遮光镜时的驾驶体验。
基于同一发明构思，图16所示为本申请实施例所提供的汽车400的一种结构示意图，请参考图16所示，并结合图15所示，本申请还提供一种汽车，该汽车包括主驾驶位410、仪表台420以及显示***300，该显示***300为本申请上述任一实施例所提供的显示***300，重复之处不再赘述，其中，显示***300包括复合膜层100和显示装置310，仪表台420位于复合膜层100与主驾驶位410之间，显示装置310位于仪表台420内，本申请所提供的汽车可以为具有室内驾驶的任何产品。
需要说明的是，图16所示实施例仅示意性示出了主驾驶位410与仪表台420的一种相对位置关系图，并不代表实际的尺寸。
具体地，请继续参考图16所示，并结合图15所示，本实施例中的汽车上安装有上述显示***300，而要想实现显示***300的功能，需要按照一定的场景进行设置，即显示装置310位于仪表台420内，而仪表台420位于驾驶员的正前方，驾驶员需要低头观察仪表台420上的信息，会影响驾驶过程，因此，需要将重要信息投射至驾驶员视线的正前方，即利用驾驶员视线正前方的挡风玻璃，即复合膜层100，将显示装置310中的重要信息投射至复合膜层100上，提高驾驶员的驾驶体验。
通过以上各实施例可知，本申请存在的有益效果是：
本申请所提供的复合膜层及包含其的窗口、显示***和汽车，通过设置第一复合层和第二复合层，以及限定第一复合层和第二复合层中各子膜层的折射率，沿第一复合层指向第二复合层的方向，从整体上实现各第一子层的折射率到各第二子层的折射率先递减后递增的趋势，如此，一方面，能够提高整体反射率，降低背光的亮度，进一步达到降低功耗的目的；另一方面，当驾驶员佩戴遮光镜时，透过遮光镜的P偏振光的占比提高，使透过遮光镜的光线更多，亮度更强，使得驾驶员能够良好的获取由复合膜层反射的信息，提高驾驶员的视觉体验效果。
上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。

Claims (17)

1.一种复合膜层，其特征在于，包括：依次设置的第一复合层和第二复合层；
所述第一复合层包括多层依次设置的第一子层第一折射层和第一子层，所述第一子层的折射率小于所述第一折射层的折射率，沿所述第一复合层指向所述第二复合层的方向，各所述第一子层的折射率递减，所述第一折射层位于所述第一子层远离所述第二复合层的一侧；
所述第二复合层包括多层依次设置的第二子层和第二折射层，所述第二子层的折射率小于所述第二折射层的折射率，沿所述第一复合层指向所述第二复合层的方向，各所述第二子层的折射率递增，所述第二折射层位于所述第二子层远离所述第一复合层的一侧。
2.根据权利要求1所述的复合膜层，其特征在于，所述第一子层的数量为m，所述第二子层的数量为n，其中，m+n的范围为4～20。
3.根据权利要求1所述的复合膜层，其特征在于，还包括：
第一衬底、第二衬底和胶层，所述胶层位于所述第一衬底和所述第二衬底之间；
所述第一复合层和所述第二复合层分别位于所述胶层的两侧，且所述第一复合层、所述胶层和所述第二复合层依次层叠排布；
或者，所述第一复合层和所述第二复合层分别位于所述第二衬底的两侧，且所述第一复合层、所述第二衬底和所述第二复合层依次层叠排布；
或者，所述第一复合层和所述第二复合层分别位于所述第一衬底的两侧，且所述第一复合层、所述第一衬底和所述第二复合层依次层叠排布。
4.根据权利要求1所述的复合膜层，其特征在于，还包括：过渡层，所述过渡层位于所述第一复合层与所述第二复合层之间，所述第一复合层、所述过渡层和所述第二复合层依次层叠排布，所述第一复合层和所述第二复合层中任一膜层的折射率均大于所述过渡层的折射率。
5.根据权利要求4所述的复合膜层，其特征在于，所述第一复合层、所述过渡层和所述第二复合层位于所述第二衬底远离所述胶层的一侧；或者，所述第一复合层、所述过渡层和所述第二复合层位于所述第二衬底靠近所述胶层的一侧；或者，所述第一复合层、所述过渡层和所述第二复合层位于所述第一衬底靠近所述胶层的一侧；或者，所述第一复合层、所述过渡层和所述第二复合层位于所述第一衬底远离所述胶层的一侧。
6.根据权利要求5所述的复合膜层，其特征在于，设置有多层所述第一复合层，设置有多层所述第二复合层，所述第一复合层和所述第二复合层交替层叠设置，所述第一复合层和所述第二复合层的总数为4～10。
7.根据权利要求4所述的复合膜层，其特征在于，所述过渡层、所述第一子层和所述第二子层的厚度均小于200nm。
8.根据权利要求1所述的复合膜层，其特征在于，所述第一子层和所述第二子层的材料均为氮氧化硅，其中，所述氮氧化硅中氧元素的质量占比和氮元素的质量占比和等于1。
9.根据权利要求1所述的复合膜层，其特征在于，沿所述第一复合层指向所述第二复合层的方向，所述第一子层的材料氮氧化硅中的氧元素质量占比与氮元素质量占比的比值由小于1变为大于1；
沿所述第一复合层指向所述第二复合层的方向，所述第二子层的材料氮氧化硅中的氧元素质量占比与氮元素质量占比的比值由大于1变为小于1。
10.根据权利要求1所述的复合膜层，其特征在于，所述第一衬底的折射率和所述第二衬底的折射率均为1.45～1.55。
11.根据权利要求1所述的复合膜层，其特征在于，所述第一衬底的厚度和所述第二衬底的厚度均为0.5mm～5mm。
12.根据权利要求1所述的复合膜层，其特征在于，所述胶层为聚乙烯醇缩丁醛、离子性中间膜、乙烯-醋酸乙烯共聚物或高分子聚氨脂合成物中的任意一种。
13.根据权利要求1所述的复合膜层，其特征在于，所述第一折射层和所述第二折射层为五氧化二铌、二氧化钛、氮氧化硅、二氧化铪、二氧化锆、五氧化二钽中的任意一种。
14.一种窗口，其特征在于，包括如权利要求1-13任一项所述的复合膜层。
15.一种显示***，其特征在于，包括如权利要求1-13任一项所述的复合膜层和显示装置；
显示装置显示装置所述显示装置发射的光线传输至所述复合膜层，依次经过所述第二复合层和所述第一复合层。
16.根据权利要求15所述的显示***，其特征在于，所述显示装置包括：显示面板以及至少一个反射镜，所述显示面板发出的光线经过所述反射镜传输至所述复合膜层。
17.一种汽车，其特征在于，包括主驾驶位、仪表台以及如权利要求15-16任一项所述的显示***，所述显示***包括复合膜层和显示装置，所述仪表台位于所述复合膜层所述主驾驶位之间，所述显示装置位于所述仪表台内。
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