CN112327079B - 一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法，涉及发动机，主要解决的是现有的测试方法比较片面的技术问题，本发明包括设定ECU的负载信号和喷射工况；将实际转速信号和实际电压信号取不同值进行组合；将各组合的实际转速信号、实际电压信号依次输入所述ECU，并获取对应的喷射电流；根据各组合的实际转速信号、实际电压信号、喷射电流的失真状态制作电压‑转速分布图，根据所述电压‑转速分布图确定所述ECU内的喷射硬件的性能。本发明充分考虑了发动机转速、试验负载环境因素，电压‑转速分布图的测试结果更全面，测试结果更准确。可以对控制器内的喷油器电路硬件工作性能进行摸底，并根据摸底情况对发动机控制器进行改进。

Description

一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法
技术领域
本发明涉及发动机，更具体地说，它涉及一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法。
背景技术
目前对于各种柴油机控制器内的喷油电路硬件性能，一般采用在低电压的严酷环境下定性测试喷射电流波形来判断。采用这种方法，可以大致的得出控制器内的喷油电路硬件性能，但是由于柴油机喷射性能不仅仅和电压有关系，而且和发动机转速、试验负载环境也有关系，所以单一的在低电压测试得到的测试结果比较片面，不能全面反映油机控制器内的喷油电路硬件性能，难以对控制器内的喷油器电路硬件工作性能进行摸底，从而难以根据摸底情况对发动机控制器进行改进以提高控制器内的喷油电路性能。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的是提供一种可以全面测试控制器内的喷油器电路硬件的确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法。
本发明的技术方案为：一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法，包括：
设定ECU的负载信号和喷射工况；
将实际转速信号和实际电压信号取不同值进行组合；
将各组合的实际转速信号、实际电压信号依次输入所述ECU，并获取对应的喷射电流；
根据各组合的实际转速信号、实际电压信号、喷射电流的失真状态制作电压-转速分布图，根据所述电压-转速分布图确定所述ECU内的喷射硬件的性能。
作为进一步地改进，将实际转速信号和实际电压信号取不同值进行组合测试具体为：
S1.设定最小转速信号、最大转速信号、最小电压信号、最大电压信号，将所述最小转速信号作为实际转速信号，将所述最小电压信号作为实际电压信号；
S2.将所述实际转速信号作为临时转速信号，将所述实际电压信号作为临时电压信号；
S3.将所述负载信号、实际转速信号、实际电压信号输入所述ECU；
S4.获取所述ECU内的喷射硬件的喷射电流，并将所述喷射电流、实际转速信号、实际电压信号对应保存；
S5.所述实际电压信号＝临时电压信号+电压增量；若所述实际电压信号大于所述最大电压信号，则将所述最小电压信号作为实际电压信号，并执行步骤S6；否则，执行步骤S2；
S6.所述实际转速信号＝临时转速信号+转速增量；若所述实际转速信号大于所述最大转速信号，则执行步骤S7；否则，执行步骤S2；
S7.根据步骤S4中所有对应保存的实际转速信号、实际电压信号、喷射电流的失真状态制作所述电压-转速分布图。
进一步地，所述负载信号为负载电流。
进一步地，所述负载电流通过功率电阻和电感进行模拟得到。
进一步地，所述实际转速信号为转速电压。
进一步地，所述转速电压通过手持信号发生器调节得到。
进一步地，所述实际电压信号通过可调节电源得到。
进一步地，所述喷射电流的失真状态的具体判断为：当所述喷射电流的峰值或脉宽明显异常时为失真，否则为不失真。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有的优点为：
本发明充分考虑了发动机转速、试验负载环境因素，电压-转速分布图的测试结果更全面，测试结果更准确。可以对控制器内的喷油器电路硬件工作性能进行摸底，记录结果更定量化，根据摸底情况对发动机控制器进行改进，进一步提高控制器内喷油电路的性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的电压-转速分布图。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图1、2，一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法，包括：
设定ECU的负载信号和喷射工况；
将实际转速信号和实际电压信号取不同值进行组合；
将各组合的实际转速信号、实际电压信号依次输入ECU，并获取对应的喷射电流；
根据各组合的实际转速信号、实际电压信号、喷射电流的失真状态制作电压-转速分布图，根据电压-转速分布图确定ECU内的喷射硬件的性能。
在本实施例中，将实际转速信号和实际电压信号取不同值进行组合测试具体为：
S1.设定最小转速信号、最大转速信号、最小电压信号、最大电压信号，将最小转速信号作为实际转速信号，将最小电压信号作为实际电压信号；
S2.将实际转速信号作为临时转速信号，将实际电压信号作为临时电压信号；
S3.将负载信号、实际转速信号、实际电压信号输入ECU；
S4.获取ECU内的喷射硬件的喷射电流，并将喷射电流、实际转速信号、实际电压信号对应保存；
S5.实际电压信号＝临时电压信号+电压增量；若实际电压信号大于最大电压信号，则将最小电压信号作为实际电压信号，并执行步骤S6；否则，执行步骤S2；
S6.实际转速信号＝临时转速信号+转速增量；若实际转速信号大于最大转速信号，则执行步骤S7；否则，执行步骤S2；
S7.根据步骤S4中所有对应保存的实际转速信号、实际电压信号、喷射电流的失真状态制作电压-转速分布图。
负载信号包括发动机正常运行时所有的负载，负载信号为负载电流，各负载电流分别通过功率电阻和电感进行模拟得到。实际转速信号包括曲轴和凸轮轴信号，实际转速信号为转速电压，各转速电压分别通过手持信号发生器调节得到。实际电压信号通过可调节电源得到。
喷射电流的失真状态的具体判断为：当喷射电流的峰值或脉宽明显异常时为失真，否则为不失真。当峰值超过平均峰值的30％时认为是明显异常，当脉宽超过平均脉宽的50％时认为是明显异常。
优选的，最小转速信号为200r/min，最大转速信号为4000r/min，转速增量100r，最小电压信号为6V，最大电压信号为32V，电压增量为1V。
如图2所示为电压-转速分布图，电压为纵坐标，转速为横坐标，喷射工况为T4喷射工况：450us+450us+3500us+900us+900us，喷射间隔为250us，其中填充格为失真状态，空格为不失真状态，可以充分展示喷射硬件的工作性能，可以根据失真区域对控制器内的喷射硬件进行软件或硬件改进以提高其性能。总的来说，电压越低，转速越高情况下，喷射电流波形效果越好，不失真，说明喷油硬件性能越好。
本发明充分考虑了发动机转速、试验负载环境因素，电压-转速分布图的测试结果更全面，测试结果更准确。可以对控制器内的喷油器电路硬件工作性能进行摸底，记录结果更定量化，根据摸底情况对发动机控制器进行改进，进一步提高控制器内喷油电路的性能。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (8)

1.一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法，其特征在于，包括：
设定ECU的负载信号和喷射工况；
将实际转速信号和实际电压信号取不同值进行组合；
将各组合的实际转速信号、实际电压信号依次输入所述ECU，并获取对应的喷射电流；
根据各组合的实际转速信号、实际电压信号、喷射电流的失真状态制作电压-转速分布图，根据所述电压-转速分布图确定所述ECU内的喷射硬件的性能。
2.根据权利要求1所述的一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法，其特征在于，将实际转速信号和实际电压信号取不同值进行组合测试具体为：
S1.设定最小转速信号、最大转速信号、最小电压信号、最大电压信号，将所述最小转速信号作为实际转速信号，将所述最小电压信号作为实际电压信号；
S2.将所述实际转速信号作为临时转速信号，将所述实际电压信号作为临时电压信号；
S3.将所述负载信号、实际转速信号、实际电压信号输入所述ECU；
S4.获取所述ECU内的喷射硬件的喷射电流，并将所述喷射电流、实际转速信号、实际电压信号对应保存；
S5.所述实际电压信号＝临时电压信号+电压增量；若所述实际电压信号大于所述最大电压信号，则将所述最小电压信号作为实际电压信号，并执行步骤S6；否则，执行步骤S2；
S6.所述实际转速信号＝临时转速信号+转速增量；若所述实际转速信号大于所述最大转速信号，则执行步骤S7；否则，执行步骤S2；
S7.根据步骤S4中所有对应保存的实际转速信号、实际电压信号、喷射电流的失真状态制作所述电压-转速分布图。
3.根据权利要求1所述的一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法，其特征在于，所述负载信号为负载电流。
4.根据权利要求3所述的一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法，其特征在于，所述负载电流通过功率电阻和电感进行模拟得到。
5.根据权利要求1所述的一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法，其特征在于，所述实际转速信号为转速电压。
6.根据权利要求5所述的一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法，其特征在于，所述转速电压通过手持信号发生器调节得到。
7.根据权利要求1所述的一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法，其特征在于，所述实际电压信号通过可调节电源得到。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种确定柴油机控制器内的喷射硬件性能的方法，其特征在于，所述喷射电流的失真状态的具体判断为：当所述喷射电流的峰值或脉宽明显异常时为失真，否则为不失真。
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