CN112303141A - 离合器盖组件和离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及离合器盖组件和离合器。该离合器盖组件包括：离合器盖(1)，其能够在由驱动设备驱动机动车行驶时以确定的旋转方向旋转；压盘(2)，其与离合器盖同轴线布置且能够与离合器盖共同旋转；弹簧元件，其位于离合器盖和压盘之间，压盘能够借助弹簧元件相对离合器盖轴向移动；沿切向布置的第一传动片(3)，第一传动片在该旋转方向的前端固定于离合器盖并且在该旋转方向的后端固定于压盘；沿切向布置的第二传动片(4)，第二传动片在该旋转方向的前端固定于压盘并且在该旋转方向的后端固定于离合器盖；第一传动片和第二传动片在径向上相互偏离地布置。该离合器包括上述离合器盖组件。

Description

离合器盖组件和离合器

技术领域

本发明涉及离合器技术领域。本发明特别涉及一种离合器盖组件和包括该离合器盖组件的离合器。

背景技术

在用于机动车的摩擦离合器中，通常包括离合器盖、压盘、主弹簧元件。离合器盖具有轴线并且能够固定在可沿预定旋转方向旋转的驱动盘上。压盘与离合器盖相连并且压盘与离合器盖绕共同的轴线共同旋转，压盘还能相对于离合器盖进行有限的轴向移动。主弹簧元件沿轴向在一端被支承在离合器盖上并且在另一端抵靠在压盘上，以便能够推动压盘朝向离合器盘运动。离合器盖和压盘通过多个设计为板簧组件的连接片连接，并且借助连接片传递扭矩。连接片一般如此布置，使得连接片以自身的纵向基本相切于相对于离合器盖和压盘的共同的轴线。通常，在上述类型的摩擦离合器的设计方案中，将所有连接片的在旋转方向上的前端固定在离合器盖上，并且将所有连接片的在旋转方向上的后端固定在压盘上。这对应于在正常条件下由例如内燃机的驱动设备来驱动机动车并且板簧组件在正常操作条件下应该被拉伸的常识。

已知设计为板簧的连接片具有大量的实施方式。例如在专利申请文件DE 10 2017108 239 A1中公开了一种用于机动车的离合器，该离合器包括压盘和离合器盖，板簧件分别固定在这两个部件上，其中，板簧件在一侧通过铆钉连接，并且板簧件具有支撑区段，支撑区段通过其匹配压盘或匹配离合器盖的边缘能够包围压盘或离合器盖，以保持铆钉的固持。又例如在专利文件DE 10 2008 061 588 B4中公开了一种扭矩传递装置，其包括两个部件，这两个部件借助设计为板簧的连接片连接，其中，连接片在每个端部均具有用连接件穿过的通孔和围绕通孔的、碟形弹簧式的调整区域。

然而，在摩擦离合器在工作时，由于共振和/或冲击引起的冲击可能导致板簧的损坏，例如因抗弯强度不足等因素导致的板簧的屈曲或扭结。

在目前已有的解决方案中，通常需要根据最大发动机扭矩和冲击扭矩采用具有较高安全系数的板簧。这在某些情况下可能导致板簧和/或离合器的在其他特性方面的巨大损失。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是提供一种离合器或离合器盖组件，这种离合器或离合器盖组件具有良好的综合性能，尤其具有提高的抗冲击性能。

上述技术问题通过一种离合器盖组件解决。该离合器盖组件用于具有驱动设备的机动车。该离合器盖组件主要包括：离合器盖、压盘和位于离合器盖和压盘之间的弹簧元件，其中，离合器盖能够在由驱动设备驱动机动车行驶时以确定的旋转方向旋转，压盘与离合器盖同轴线布置且压盘能够与离合器盖共同旋转，弹簧元件例如固持于离合器盖，压盘能够借助弹簧元件相对离合器盖轴向移动。

根据本发明的方案，离合器盖组件还包括基本沿切向布置的第一传动片和基本沿切向布置的第二传动片，其中，第一传动片在上述旋转方向的前端固定于离合器盖并且在上述旋转方向的后端固定于压盘，第二传动片在上述旋转方向的前端固定于压盘并且在上旋转方向的后端固定于离合器盖，其中，第一传动片和第二传动片在径向上相互偏离地布置。

在此，离合器盖能够由机动车的驱动设备驱动。驱动设备可以是内燃机和/或电机。例如，离合器盖可以和由内燃机驱动的质量飞轮连接。又例如，离合器盖可以与由电动机驱动的构件连接。根据离合器盖在机动车驱动系中的位置以及连接关系，可以确定离合器盖在由驱动设备驱动机动车行驶时以确定的旋转方向旋转。

在此，弹簧元件作为实现压盘相对离合器盖轴向移动的主要元件优选在一端抵靠在压盘上且在另一端抵靠在离合器盖上，从而形成致动杠杆。通过弹簧元件与离合器***中的致动器的共同作用，压盘能够沿轴向在压紧离合器盘的接合位置和与离合器盘分离的分离位置之间切换，从实现离合器的接合和断开。

在此，传动片能够设计为板簧。具体地，传动片可以是单片的板簧，传动片也可以是由至少两个单片板簧相叠布置而构成的板簧组件。由于传动片具有尤其在完成装配后的轴向上的弹性，保证了在离合器盖和压盘之间始终能够传递扭矩。此外，传动片在此也可以作为用于压盘轴向移动的辅助构件。

在本发明的设计方案中，在离合器盖组件中设置有在径向上相互偏离布置的两类传动片，即第一传动片和第二传动片。每个传动片沿各自的纵向具有两个端部，即与离合器盖和压盘中的驱动件连接的驱动端以及与离合器盖和压盘中的从动件连接的从动端。当传动片随离合器盖和压盘绕共同的轴线一同旋转时，若传动片的驱动端处于旋转方向的前方而传动片的从动端处于旋转方向的后方，则传动片处于拉伸状态；若传动片的驱动端处于旋转方向的后方而传动片的从动端处于旋转方向的前方，则传动片处于受压状态。通过上述第一传动片和第二传动片的相反的布置方式，使得在离合器盖和压盘以任一方向旋转时，第一传动片和第二传动片中总有一者能够处于拉伸状态并且在当前的旋转方向上用作主要传递动力的元件。由此，通过两类传动片的协调作用，各个传动片即使在共振和/或冲击情况下也不易屈曲或扭结。从而在设计离合器时不必为防止连接片屈曲或扭结而采用特定元件，导致离合器其他功能方面的损失。

在一种优选的实施方式中，离合器盖组件包括两个或多于两个第一传动片且包括两个或多于两个第二传动片，其中，第一传动片在周向上均匀分布，第二传动片在周向上均匀分布。由此，能够稳定且均匀地在离合器盖和压盘之间传递扭矩。此外，传动片在此还能够用作压盘的对中元件。

在一种优选的实施方式中，第一传动片布置在离合器盖组件的径向外侧，并且第二传动片布置在离合器盖组件的径向内侧。在此，若由驱动设备来驱动机动车，则径向外侧的第一连接片处于所需的拉伸状态。在机动车一般行驶情况下，这种设计在传动效率方面以及构件的使用寿命、尤其第一连接片和连接片的紧固件的使用寿命方面是有利的。

在一种备选的实施方式中，第一传动片布置在离合器盖组件的径向内侧，并且第二传动片布置在离合器盖组件的径向外侧。

在一种有利的实施方式中，布置于径向外侧的传动片分别与离合器盖和压盘连接，例如铆接，从而实现简单且可靠的固持。

在一种有利的实施方式中，布置于径向内侧的传动片分别与离合器盖通过螺栓或销连接，从而实现简单且可靠的固持。

在此，有利地，弹簧元件借助螺栓或销固定于离合器盖。由此，弹簧元件和布置在径向内侧的传动片能够通过共同的紧固件固定于离合器盖，从而可以利用现有的用于固持弹簧元件的结构，实现传动片的节省空间的固持。

在此，有利地，压盘构造有朝向径向内侧延伸的凸耳部，布置于径向内侧的传动片分别与相应的凸耳部连接，例如铆接。由此可以将径向内侧的传动片布置在压盘和离合器盖的径向内侧的空间中，从而不会增加离合器盖组件的轴向尺寸。

在一种优选的实施方式中，弹簧元件构造为膜片弹簧。

上述技术问题还通过一种离合器解决，该离合器包括上述离合器盖组件。在此，离合器例如能够用作干式离合器。离合器例如能够设计为双离合器中的一者或二者。

综上所述，通过上述第一传动片和第二传动片的相反的布置方式，使得传动片即使在共振和/或冲击情况下也不易屈曲或扭结，同时由于第一传动片与第二传动片的相反的布置方式，在第一传动片/第二传动片受到剧烈冲击时，相反布置的第二传动片/第一传动片能够起到一定的保护作用，增强了离合器的抗冲击性能。从而在设计离合器时不必为防止连接片屈曲或扭结而采用特定元件，导致离合器其他功能方面的损失。另外，由于第一传动片和第二传动片在径向上相间隔开的布置，能够充分利用压盘和离合器盖的在径向内侧的空间，离合器、尤其离合器盖组件能够保持较小的轴向尺寸。

附图说明

下面结合附图来示意性地阐述本发明的优选实施方式。附图为：

图1是根据本发明的优选实施方式的离合器盖组件的主视图，

图2是根据图1的离合器盖组件的局部的立体图。

具体实施方式

图1和图2分别示出了根据本发明的一种优选实施方式的离合器盖组件的主视图和局部的立体图。该离合器盖组件是用于机动车的离合器的组成部分。该离合器盖组件主要包括同轴线布置的离合器盖1、压盘2和位于离合器盖1和压盘2之间的弹簧元件(未示出)。

在本实施方式中，在由例如内燃机的驱动设备驱动机动车行驶时，离合器盖1例如以如图1中箭头所示的方向带动压盘2共同转动。

压盘2能够借助未示出的弹簧元件和同样未示出的离合器执行器相对离合器盖1轴向移动，以实现离合器的接合和分离。

弹簧元件能够设计为常规的膜片弹簧，其例如包括环形区段和从环形区段基本沿径向朝向内侧延伸的分离指。膜片弹簧的径向外端、即环形区段的外周部分抵靠压盘2，膜片弹簧的径向内端、即分离指的指端能够由离合器致动器致动，膜片弹簧在其环形区段中例如通过螺栓7固持在离合器盖1上，从而膜片弹簧形成能够致动压盘2的致动杠杆。在膜片弹簧的支点处，即螺栓7处，可在膜片弹簧的轴向两侧设置支承环。

如图1所示，离合器盖组件还包括两组沿切向布置的传动片，即第一传动片组和第二传动片组。在本实施方式中，第一传动片组包括三个在周向上均匀布置的第一传动片3，第二传动片组同样包括三个在周向上均匀布置的第二传动片4。

结合图1和图2可见，每个第一传动片3在如箭头所示的旋转方向的前端通过铆接固定在离合器盖1上。每个第一传动片3在如箭头所示的旋转方向的后端通过铆接固定在压盘2上。尤其如图2所示，每个第二传动片4在如箭头所示的旋转方向的前端通过铆接固定在压盘2的沿径向向内延伸的凸耳部5上。每个第二传动片4在如箭头所示的旋转方向的后端通过前述用于固持膜片弹簧的螺栓7固定在离合器盖1上。由此，全部第二传动片4均布置在离合器盖1和压盘2的径向内侧，离合器盖组件能够保持较小的轴向尺寸。通过上述第一传动片3和第二传动片4的相反的布置方式，使得传动片能够协同地抵抗共振和/或冲击，从而不易屈曲或扭结，整体增强离合器的抗冲击性能。

虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应该理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。

附图标记列表

1 离合器盖

2 压盘

3 第一传动片

4 第二传动片

5 压盘的凸耳部

6 铆钉

7 螺栓

8 铆钉

Claims (10)

1.一种离合器盖组件，用于具有驱动设备的机动车，所述离合器盖组件包括：

-离合器盖(1)，其能够在由所述驱动设备驱动所述机动车行驶时以确定的旋转方向旋转；

-压盘(2)，其与所述离合器盖(1)同轴线布置且能够与所述离合器盖(1)共同旋转；

-弹簧元件，其位于所述离合器盖(1)和所述压盘(2)之间，其中，所述压盘(2)能够借助所述弹簧元件相对所述离合器盖(1)轴向移动；

其特征在于，所述离合器盖组件还包括：

沿切向布置的第一传动片(3)，所述第一传动片(3)在所述旋转方向的前端固定于所述离合器盖(1)并且在所述旋转方向的后端固定于所述压盘(2)；

沿切向布置的第二传动片(4)，所述第二传动片(4)在所述旋转方向的前端固定于所述压盘(2)并且在所述旋转方向的后端固定于所述离合器盖(1)；

其中，所述第一传动片(3)和所述第二传动片(4)在径向上相互偏离地布置。

2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，所述离合器盖组件包括两个或多于两个第一传动片(3)且包括两个或多于两个第二传动片(4)，其中，所述第一传动片(3)在周向上均匀分布，所述第二传动片(4)在周向上均匀分布。

3.根据权利要求1所述的离合器盖组件，其特征在于，所述第一传动片(3)布置在所述离合器盖组件的径向外侧，并且所述第二传动片(4)布置在所述离合器盖组件的径向内侧。

4.根据权利要求1所述的离合器盖组件，其特征在于，所述第一传动片布置在所述离合器盖组件的径向内侧，并且所述第二传动片布置在所述离合器盖组件的径向外侧。

5.根据权利要求3或4所述的离合器盖组件，其特征在于，布置于所述径向外侧的传动片(3)分别与所述离合器盖(1)和所述压盘(2)连接。

6.根据权利要求3或4所述的离合器盖组件，其特征在于，布置于所述径向内侧的传动片(4)分别与所述离合器盖(1)通过螺栓(7)或销连接。

7.根据权利要求6所述的离合器盖组件，其特征在于，所述弹簧元件借助所述螺栓(7)或所述销固定于所述离合器盖(1)。

8.根据权利要求3或4所述的离合器盖组件，其特征在于，所述压盘(2)构造有朝向径向内侧延伸的凸耳部(5)，布置于所述径向内侧的传动片(4)分别与相应的凸耳部(5)连接。

9.根据权利要求1所述的离合器盖组件，其特征在于，所述弹簧元件构造为膜片弹簧。

10.一种离合器，其特征在于，所述离合器包括根据权利要求1至9中任一项所述的离合器盖组件。

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