CN112284586B - 一种发动机台架测功*** - Google Patents

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Abstract

本发明属于发动机技术领域，公开了一种发动机台架测功***，其特征在于，包括：测功机、测功机供电模块、发动机控制单元电源、发动机控制单元、AC‑DC变换器以及第一继电器；所述测功机供电模块与所述测功机相连，所述测功机供电模块与所述发动机控制单元电源相连；所述发动机控制单元与所述发动机控制单元电源相连；所述AC‑DC变换器与所述测功机供电模块相连，所述AC‑DC变换器与所述第一继电器的负载线圈相连；所述第一继电器的接线端子连接在所述发动机控制单元电源和所述发动机控制单元之间。本发明提供的发动机台架测功***能够实现测功机供电故障下的高效响应，及时停止发动机工作，降低故障损伤。

Description

一种发动机台架测功***
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机台架测功***。
背景技术
发动机台架试验中，通过发动机控制器ECU控制油门或节气门开度的方式实现发动机控制；当供电中断或由于***崩溃、紧急急停等异常情况导致测功机突然断电时，测功机为防止发动机飞车会将传动轴抱死，而发动机仍然会处于工作状态，传动轴会承受发动机大扭矩输出，可能会导致传动轴断裂、传动轴上相连的其他装备损坏、以及试验发动机的损坏。现有技术中，往往是通过人工断电或者由发动机控制器ECU检测分析测功机工况信号，而后控制发动机油门或者节气门的方式停止发动机，响应时效很慢，安全风险高。
发明内容
本发明提供一种发动机台架测功***，解决现有技术中发动机台架试验中测功机异常断电时，安全措施响应时效慢的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机台架测功***，包括：测功机、测功机供电模块、发动机控制单元电源、发动机控制单元、AC-DC变换器以及第一继电器；
所述测功机供电模块与所述测功机相连，所述测功机供电模块与所述发动机控制单元电源相连；
所述发动机控制单元与所述发动机控制单元电源相连；
所述AC-DC变换器与所述测功机供电模块相连，所述AC-DC变换器与所述第一继电器的负载线圈相连；
所述第一继电器的接线端子连接在所述发动机控制单元电源和所述发动机控制单元之间。
进一步地，所述发动机台架测功***还包括：第二继电器和第一急停开关；
所述第二继电器的负载线圈通过所述第一急停开关与所述发动机控制单元电源相连；
所述第二继电器的接线端子与所述第一继电器的接线端子串联在所述发动机控制单元电源和所述发动机控制单元之间。
进一步地，所述测功机供电模块与所述发动机控制单元电源之间连接有第二急停开关。
进一步地，所述发动机台架测功***还包括：第三继电器和双路急停开关；
所述第三继电器的负载线圈和所述测功机供电模块均通过所述双路急停开关与所述发动机控制单元电源相连；
所述第三继电器的接线端子与所述第一继电器的接线端子串联在所述发动机控制单元电源和所述发动机控制单元之间。
进一步地，所述发动机控制单元电源的输出电压为12V。
进一步地，所述测功机供电模块的供电电压为220V。
进一步地，所述AC-DC变换器的输出电压为12V。
进一步地，所述第二继电器的第一端通过所述第一急停开关与所述发动机控制单元电源的正极相连；
所述第二继电器的第二端接地。
进一步地，所述第三继电器的第一端通过所述双路停开关与所述发动机控制单元电源的正极相连；
所述第三继电器的第二端接地。
进一步地，所述发动机控制单元电源的负极接地。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本申请实施例中提供的发动机台架测功***，基于测功机、测功机供电模块、发动机控制单元电源和发动机控制单元配合AC-DC变换器以及第一继电器建立起完整的自动监测，高效响应的故障保护机制；具体来说，所述测功机供电模块与所述测功机相连，所述测功机供电模块与所述发动机控制单元电源相连，所述发动机控制单元与所述发动机控制单元电源相连，从而建立起发动机控制单元和测功机供电模块的控制结构的供电结构；进一步，所述AC-DC变换器与所述测功机供电模块相连，所述AC-DC变换器与所述第一继电器的负载线圈相连，所述第一继电器的接线端子连接在所述发动机控制单元电源和所述发动机控制单元之间，从而能够感应测功机供电情况，一旦供电中断，所述第一继电器自动断开所述发动机控制单元的供电电路，从而促使所述发动机迅速失速至停止，响应时效大幅提升。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的发动机台架测功***的结构示意图；
图2为本发明实施例二提供的发动机台架测功***的结构示意图。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种发动机台架测功***，解决现有技术中发动机台架试验中测功机异常断电时，安全措施响应时效慢的技术问题。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本发明实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
实施例一
参见图1，一种发动机台架测功***，包括：测功机2、测功机供电模块1、发动机控制单元电源5、发动机控制单元4、AC-DC变换器7以及第一继电器K1。
具体来说，所述测功机供电模块1与所述测功机2相连，所述测功机供电模块1与所述发动机控制单元电源5相连，所述发动机控制单元与所述发动机控制单元电源5相连，从而建立基于所述发动机控制单元电源5的控制结构额统一的供电连接。
所述AC-DC变换器7与所述测功机供电模块1相连，实时获取输送给所述测功机2的交流电，所述AC-DC变换器7与所述第一继电器K1的负载线圈相连，将所述交流电转换成直流电输送给所述负载线圈，始终保持接线端子导通电连接。
所述第一继电器K1的接线端子连接在所述发动机控制单元电源5和所述发动机控制单元4之间，从而通过所述第一继电器K1控制所述发动机控制单元4的供电结构的通断。
也就是说，通过所述AC-DC变换器7跟踪所述测功机2的供电状态，用以控制所述第一继电器K1的启闭状态，从而控制发动机3的启停；整个过程中，仅仅采用简洁的电路跟踪结构，实现高效可靠的自动相应控制，并不需要现有技术中的发动机ECU的分析判断而后执行如油门或者节气门开度等终端控制的模式，使得响应时效大幅提升。
进一步地，所述发动机台架测功***还包括：第二继电器K2和第一急停开关；所述第二继电器K2的负载线圈通过所述第一急停开关与所述发动机控制单元电源5相连；所述第二继电器K2的接线端子与所述第一继电器K1的接线端子串联在所述发动机控制单元电源5和所述发动机控制单元4之间；从而在发动机控制单元4的供电电路上形成两个发动机启停控制结构；即，基于所述第一继电器K1的自动跟踪控制结构和基于所述第二继电器K2和所述第一急停开关的主动停机控制结构，从而能够充分地提升发动机停机控制的可靠性和实效性。
当然，所述测功机供电模块1与所述发动机控制单元电源5之间可设置第二急停开关，用于电源输送的控制。
或者，所述发动机台架测功***还包括：第三继电器和双路急停开关6；所述第三继电器的负载线圈和所述测功机供电模块1均通过所述双路急停开关6与所述发动机控制单元电源5相连；所述第三继电器的接线端子与所述第一继电器K1的接线端子串联在所述发动机控制单元电源5和所述发动机控制单元4之间。
也就是说，以所述第三继电器替代所述第二继电器K2，并将双路急停开关6替代所述第一急停开关，实现双路主动供电启停控制，效率更高。
本实施例中，所述发动机控制单元电源5的输出电压为12V；所述测功机供电模块1的供电电压为220V；所述AC-DC变换器7的输出电压为12V。
所述第二继电器K2的第一端通过所述第一急停开关与所述发动机控制单元电源5的正极相连；所述第二继电器K2的第二端接地。
或者，所述第三继电器的第一端通过所述双路停开关6与所述发动机控制单元电源5的正极相连；所述第三继电器的第二端接地。
相应的，所述发动机控制单元电源的负极接地。
实施例二
参见图2，在实施例一的基础上增加现场控制PC和第四继电器K3，实现通过PC基于试验中的各参数监控的控制测量方案。
具体来说，所述现场控制PC分别与所述测功机2和所述发动机控制单元4通过CAN总线通信连接，将所述第四继电器K3串联在所述所述发动机控制单元电源5的正极和所述发动机控制单元4之间，且所述第四继电器K3与所述现场控制PC相连。
所述现场控制PC作为上位机，通过运行的软件获取发动机转速，水温，测功机温度等等各种过程参数，通过在软件上设定各参数的阀值以及逻辑程序预设，通过实时监测和比较，控制所述第四继电器K3的开合，控制发动机的启停，从而保护发动机。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本申请实施例中提供的发动机台架测功***，基于测功机、测功机供电模块、发动机控制单元电源和发动机控制单元配合AC-DC变换器以及第一继电器建立起完整的自动监测，高效响应的故障保护机制；具体来说，所述测功机供电模块与所述测功机相连，所述测功机供电模块与所述发动机控制单元电源相连，所述发动机控制单元与所述发动机控制单元电源相连，从而建立起发动机控制单元和测功机供电模块的控制结构的供电结构；进一步，所述AC-DC变换器与所述测功机供电模块相连，所述AC-DC变换器与所述第一继电器的负载线圈相连，所述第一继电器的接线端子连接在所述发动机控制单元电源和所述发动机控制单元之间，从而能够感应测功机供电情况，一旦供电中断，所述第一继电器自动断开所述发动机控制单元的供电电路，从而促使所述发动机迅速失速至停止，响应时效大幅提升。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种发动机台架测功***，其特征在于，包括：测功机、测功机供电模块、发动机控制单元电源、发动机控制单元、AC-DC变换器以及第一继电器；
所述测功机供电模块与所述测功机相连，所述测功机供电模块与所述发动机控制单元电源相连；
所述发动机控制单元与所述发动机控制单元电源相连；
所述AC-DC变换器与所述测功机供电模块相连，所述AC-DC变换器与所述第一继电器的负载线圈相连；
所述第一继电器的接线端子连接在所述发动机控制单元电源和所述发动机控制单元之间；
所述发动机台架测功***还包括：第三继电器和双路急停开关；
所述第三继电器的负载线圈和所述测功机供电模块均通过所述双路急停开关与所述发动机控制单元电源相连；
所述第三继电器的接线端子与所述第一继电器的接线端子串联在所述发动机控制单元电源和所述发动机控制单元之间；
所述第三继电器的第一端通过所述双路急 停开关与所述发动机控制单元电源的正极相连；
所述第三继电器的第二端接地。
2.如权利要求1所述的发动机台架测功***，其特征在于，所述测功机供电模块与所述发动机控制单元电源之间连接有第二急停开关。
3.如权利要求1所述的发动机台架测功***，其特征在于，所述发动机控制单元电源的输出电压为12V。
4.如权利要求3所述的发动机台架测功***，其特征在于，所述测功机供电模块的供电电压为220V。
5.如权利要求4所述的发动机台架测功***，其特征在于，所述AC-DC变换器的输出电压为12V。
6.如权利要求1所述的发动机台架测功***，其特征在于，所述发动机控制单元电源的负极接地。
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