CN112217064A - 为车辆中的布线提供接触的触头载体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种触头载体，用于为车辆中的布线提供接触，包括：载体本体，用于接收多个触头；至少一个紧固元件，用于将载体本体紧固至载体元件；紧固元件包括：第一夹紧元件，连接至载体本体；第二夹紧元件，以可位移的方式形成在载体本体上且与第一夹紧元件相对，以及锁定装置，用于将第二夹紧元件相对于第一夹紧元件锁定在位，其中通过第二夹紧元件相对于第一夹紧元件的相对运动，第一夹紧元件和第二夹紧元件之间的距离可变化，且其中第一夹紧元件和第二夹紧元件通过锁定装置形成为在可布置在第一夹紧元件和第二夹紧元件之间的载体元件上施加夹紧力，以保持所述载体元件。

Description

为车辆中的布线提供接触的触头载体
技术领域
本发明涉及一种用于车辆中的布线的触头载体。
背景技术
在现有技术中已知在公共的触头载体上组合多个电触头，以便为例如在车辆的线束中的多个电气部件进行布线。以这种方式，仅通过一个部件就可以在最小的空间内获得多个电触头和电连接。
触头载体被用于许多技术领域，例如车辆技术。在这种情况下，触头载体安装在车辆内部的广泛位置，并用于为车辆的各个部件进行布线。为了固定线束，通常将触头载体安装在车辆内部的框架结构或壳体结构上的各个位置。这样的前提条件是要安装的触头载体能够附接到不同厚度的不同部件。通常，通过采用适当的补偿元件(例如垫片)来补偿不同的壁厚。然而，这样的解决方案可能会导致附接不充分，并且在适用的情况下可能导致在车辆运行时释放触头载体。
本发明的问题在于提供一种改进的触头载体，该触头载体能够补偿壁厚并且可以安装在不同壁厚的载体元件上。
发明内容
本发明的问题通过独立权利要求的触头载体来解决。有利的配置是从属权利要求的主题。
根据本发明的一个方面，提供一种触头载体，用于为车辆中的布线提供接触，该触头载体包括：载体本体，用于接收多个触头；至少一个紧固元件，用于将载体本体紧固至载体元件；紧固元件包括：第一夹紧元件，连接至载体本体；第二夹紧元件，以可位移的方式形成在载体本体上且与第一夹紧元件相对，以及锁定装置，用于将第二夹紧元件相对于第一夹紧元件锁定在位，其中，通过第二夹紧元件相对于第一夹紧元件的相对运动，第一夹紧元件和第二夹紧元件之间的距离可变化，且其中第一夹紧元件和第二夹紧元件通过锁定装置形成为在可布置在第一夹紧元件和第二夹紧元件之间的载体元件上施加夹紧力，以保持所述载体元件。
这带来了技术优势，即可以提供一种触头载体，该触头支架可以补偿具有不同壁厚的车辆中的各种载体元件的壁厚。
通过可位移的第二夹紧元件，触头载体能够成功地补偿车辆中的各种载体元件的壁厚的差异，使得触头载体可以通过紧固元件以固定的方式紧固至不同壁厚的载体元件。不同壁厚的载体元件可以牢固地夹紧在由第一夹紧元件限定的第一夹紧平面和由第二夹紧元件限定的第二夹紧平面之间，且触头载体从而可以牢固地紧固至对应的载体元件。
在具有可位移的第二夹紧元件的触头载体的情况下，可以省去用于补偿不同载体元件的不同壁厚的附加元件，例如垫片。由第一夹紧元件和第二夹紧元件产生的夹紧力足以将对应的载体元件保持在第一夹紧平面和第二夹紧平面之间，从而将触头载体紧固到对应的载体元件。通过锁定装置，第二夹紧元件可以相对于第一夹紧元件锁定在位，因此，通过第二夹紧元件的锁定，可以提供将载体元件保持在第一夹紧平面和第二夹紧平面之间的夹紧力。
因此，为了将触头载体紧固至载体元件，以下就足够了：将对应的载体元件引入由第一夹紧元件限定的第一夹紧平面和由第二夹紧元件限定的第二夹紧平面之间的空间，以使第二夹紧元件在框架部分的方向上移动并在载体元件的表面与第二夹紧元件的第二夹紧壁的表面之间产生接触。第二夹紧平面由第二夹紧元件的第二夹紧壁限定。通过锁定装置，第二夹紧元件可以锁定在该位置，且可以产生夹紧力，该夹紧力经由第一夹紧元件和第二夹紧元件作用在布置在它们之间的载体元件上。因此，载体元件被保持在第一夹紧元件和第二夹紧元件之间。
因此，可以省去触头载体到载体元件的复杂紧固，必要时使用诸如垫片的附加的补充装置。
第一夹紧元件、第二夹紧元件和锁定装置可以形成为可从载体本体释放，或可以连接至载体本体，因此触头载体包括作为完整的单元的：载体本体、紧固到载体本体的第一夹紧元件和第二夹紧元件、以及连接到第一夹紧元件和/或第二夹紧元件的锁定装置。
载体本体可以是车辆的旨在将触头载体固定在其上以在车辆中提供布线的任何部件。例如，载体本体可以是壳体元件或覆盖元件、车体、等。
根据实施例，载体本体具有引导件，其中第二夹紧元件具有引导体，其与引导件相互作用且其可相对于载体本体在引导方向上沿着引导件位移。
结果，所实现的技术优点在于，可以提供第二夹紧元件相对于载体本体的简单和稳固的位移运动。第二夹紧元件可经由载体本体的引导件并经由第二夹紧元件的与引导件相互作用的引导体在引导方向上在引导体上位移。
结果，可以确保的是，第二夹紧元件仅可在载体本体上在经由引导件限定的引导方向上相对于载体本***移。因此，可以防止第二夹紧元件相对于载体本体在不同于引导方向的一个或多个方向上位移、倾斜或旋转。结果，实现了第二夹紧元件相对于载体本体的可移位性的更高精确度以及对触头载体的更精确和简化的操作。
由载体本体的引导件限定的引导方向从由第二夹紧元件限定的第二夹紧平面指向由第一夹紧元件限定的第一夹紧平面。引导方向应当理解为向前方向和向后方向，使得第二夹紧元件在第一夹紧元件的方向上的位移和第二夹紧元件在背离第一夹紧元件的方向上的位移对应于第二夹紧元件在位移方向上的位移。
根据实施例，引导件具有第一引导元件和与第一引导元件相对设置的第二引导元件，这些元件沿着引导方向形成在载体本体上并在它们之间限定引导空间，其中引导体可以装配在引导空间中且可在引导空间中沿着引导方向位移。
结果，实现了以下技术优点：技术上简单可靠的引导和第二夹紧元件相对于载体本体的精确位移。将第二夹紧元件的引导体装配到第一引导元件和第二引导元件之间的引导空间中，实现了第二夹紧元件在引导方向上相对于载体本体的精确位移。第二夹紧元件在偏离引导方向的方向上相对于载体本体的位移可以通过将第二夹紧元件的引导体装配到沿着引导方向延伸的引导空间中来避免。通过两个引导元件(其形成为在引导方向上在载体本体上延伸)，形成了第二夹紧元件在载体本体上的技术上简单可靠的引导。
引导体到引导空间中的装配是引导体在引导空间中的紧密装配支承。紧密装配支承防止引导体在引导空间中的任何扭曲。引导体可以仅在引导空间中沿着引导方向位移。不能倾斜、歪斜或扭曲引导体。
结果，可以提供稳固的引导，其仅允许第二夹紧元件沿着引导方向相对于载体本体的位移。由于引导体不能在引导空间中倾斜、歪斜或扭曲，因此第二夹紧元件同样以不可倾斜、不可歪斜和不可扭曲的方式布置在载体本体上。
因此，第二夹紧元件相对于载体本体的取向被固定，并且只能通过在位移方向上进行位移来改变。另外，由第二夹紧元件的第二夹紧壁限定的第二夹紧平面的取向通过第二夹紧元件的固定取向来固定。通过第二夹紧平面的固定取向(其优先布置为平行于第一夹紧元件的第一夹紧平面)，可以确保框架部分在第一夹紧平面和第二夹紧平面之间的稳固的夹紧。
根据实施例，第一引导元件和第二引导元件各自具有第一引导壁和第二引导壁，它们彼此形成角度，其中第一引导元件和第二引导元件的第一引导壁彼此相对布置并形成在载体本体的第三引导壁处，其中引导间隙限定在第二引导壁之间，其中与引导间隙连通的引导空间限定在第一引导壁、第二引导壁和第三引导壁之间，其中引导体包括滑动体和滑动杆，其中滑动体经由滑动杆连接至第二夹紧元件的滑动壁，且其中滑动体可装配在引导空间中且可在其中位移，且滑动杆可装配在引导间隙中且可在其中位移。
结果，所实现的技术优点在于：可以提供稳固可靠的引导，其允许第二夹紧元件相对于载体本体的精确位移。通过将滑动体装配到引导空间中并将滑动杆装配到引导间隙中，第二夹紧元件牢固地紧固至载体本体。除引导间隙以外，引导空间被第一引导壁、第二引导壁和第三引导壁连续地包围。
装配到引导空间中的引导体的滑动体可以仅在引导空间中沿着引导方向位移。通过由第一引导壁、第二引导壁和第三引导壁形成引导空间，不允许引导体在垂直于引导方向取向的方向上从引导空间移除。由第二引导壁限定的引导间隙沿着引导方向延伸。滑动杆(其装配到引导间隙中并将滑动体连接到第二夹紧元件的滑动壁)附加地有助于防止第二夹紧元件相对于载体本体倾斜、歪斜或扭曲。
当滑动体装配在引导空间中且滑动杆装配在引导间隙中时，第二夹紧元件的滑动壁位于引导件以外。当滑动体装配在引导空间中时，滑动壁可以搁置在载体本体的表面上，使得相对于载体本体沿着引导方向实现第二夹紧元件的精确位移。
第二夹紧元件的滑动壁可以与由第二夹紧元件限定的第二夹紧平面成角度。例如，该角度可以是直角。结果，确保了，第二夹紧元件沿着引导方向的位移确保了第一夹紧平面和第二夹紧平面之间的距离的变化，而不会发生第二夹紧平面相对于第一夹紧平面的任何倾斜。
根据实施例，滑动体形成为U型体且包括桥接元件和与桥接元件形成角度的两个侧接元件，其中桥接元件形成在滑动杆上且布置为平行于滑动壁，且其中，当滑动体可位移地装配在引导空间中时，桥接元件邻接在第二引导壁的内表面上，两个侧接元件各自邻接在第一引导壁的内表面上且滑动壁邻接在第一引导元件和第二引导元件的第二引导壁的外表面上。
结果，所实现的技术优点在于，可以实现第二夹紧元件相对于载体本体的稳固的位移。
滑动体的桥接元件和两个侧接元件可以彼此成角度地布置，使得实现由此限定的将滑动体装配到引导空间中。通过使桥接元件和侧接元件邻接在第一引导壁和第二引导壁的相应的内表面上，确保了滑动体在引导空间中的可滑动的支承。因此防止了滑动体在引导空间内的倾斜、歪斜或扭曲。
由桥接元件和两个侧接元件形成的滑动体的U形或轭形形状，允许滑动体在使用最少材料的情况下有利地为刚性的。此外，滑动体的U形或轭形形式允许简单的制造。
由于滑动壁邻接在第一引导元件和第二引导元件的第二引导壁的外表面上，实现了第二夹紧元件相对于载体本体的位移，在此期间，避免了第二夹紧元件沿着不同于引导方向的一方向的附加运动。
通过包括第一引导元件和第二引导元件(其各自具有第一引导壁和第二引导壁，它们限定引导空间和与引导空间连通的引导间隙)的引导件，通过将滑动体装配到引导空间中并将滑动杆装配到引导间隙中，将第二夹紧元件牢固地连接到载体本体。
根据实施例，第二夹紧元件具有至少一个导轨，导轨布置在滑动壁上，与引导体横向隔开，且当滑动体可位移地装配在引导空间中时，导轨邻接在第一和/或第二引导元件的第一引导壁的外表面上。
结果，实现的技术优点在于，确保了第二夹紧元件在引导方向的方向上相对于载体本体的精确位移。通过使导轨邻接在第一或第二引导元件的第一引导壁的外表面上，再次防止了第二夹紧元件相对于载体本体倾斜、歪斜或扭曲。
就此而言，滑动壁可以平行于引导体的滑动体的取向布置，使得由于将滑动体可位移地装剖在引导空间中，导轨邻接在第一或第二引导壁的外表面上。
导轨可以形成为长形的壁元件且可以以对应于第一或第二引导壁的厚度的距离布置在滑动壁上，使得当滑动体装配在引导空间中时，滑动体经由侧接元件之一以紧密装配的方式邻接在第一或第二引导壁的内表面上，且导轨以紧密装配的方式邻接在第一和/或第二引导壁的外表面上。
因此，至少一个导轨再次有助于第二夹紧元件相对于载体本体沿着引导方向的精确位移，并防止第二夹紧元件相对于载体本体倾斜、歪斜或扭曲。
根据实施例，固定元件形成在引导件上，该固定元件在空间上限制引导体在引导件上的滑动，以及防止引导体滑出引导件且防止第二夹紧元件与载体本体分离。
结果，实现的技术优点在于，第二夹紧元件稳固地布置在载体本体上。由于固定元件，引导体不会滑出引导件，从而防止第二夹紧元件从载体本体的无意释放。另外，固定元件在空间上限制第二夹紧元件相对于载体本体在引导方向的方向上的位移。
通过固定元件，引导体牢固地保持在引导件中且不会无意地从其释放。因此，第二夹紧元件牢固地紧固至载体本体。
根据实施例，固定元件包括至少一个制动凸耳，其形成在第一和/或第二引导元件的第二引导壁的一个端部处。
结果，实现了简单配置的固定元件的技术优点。第一或第二引导元件的第二引导壁的端部处的制动凸耳使由第一引导元件和第二引导元件的第二引导壁限定的引导间隙渐缩，从而防止滑动体在引导方向的方向上从引导空间滑出。第二引导壁的端部处的制动凸耳停止了连接至滑动体的引导肋在引导间隙中的位移运动。
因此，可以防止由于第二夹紧元件在引导方向的方向上的位移而无意中将第二夹紧元件从载体本体释放。
然而，固定元件的制动凸耳不能防止第二夹紧元件从载体本体的任何有意释放，从而可以通过第二夹紧元件在位移方向上超出引导空间和引导间隙的空间界限的有意位移而使第二夹紧元件从载体本体释放，该空间界限由制动凸耳限定。
因此，第二夹紧元件布置在载体本体上，但是，如果需要的话，这可以通过将引导体适当地从固定元件所限定的界限中的引导件推出来实现。
因此，固定元件允许第二夹紧元件与载体本体的可释放的连接，该连接允许第二夹紧元件与载体本体的牢固连接，且还允许第二夹紧元件从载体本体分离。
根据实施例，第二夹紧元件可以从载体本体释放。
结果，实现的技术优点在于，如果需要的话，第二夹紧元件可以从载体本体移除。例如，如果第二夹紧元件有缺陷并且必须更换，则会发生这种情况。替代地，如果其中要布置触头载体的可用安装空间不足以用于具有第二夹紧元件的触头载体的尺寸，则可以移除第二夹紧元件。通过释放第二夹紧元件，从而可以增加触头载体的应用范围。
根据实施例，其中第一夹紧元件具有用于接收锁定装置的接收空间，其中第二夹紧元件具有用于引导锁定装置的引导孔，且其中锁定装置可通过第二夹紧元件的引导孔被引入第一夹紧元件的接收空间中且可锁定在其中。
结果，实现的技术优点在于，实现了第二夹紧元件相对于第一夹紧元件的牢固锁定。通过锁定装置将第二夹紧元件锁定在第一夹紧元件上，可以产生强夹紧力。结果，触头载体可以牢固地紧固至载体元件，且可以在车辆运行时避免触头载体从载体元件释放。
根据实施例，锁定装置是具有外螺纹部分的螺纹元件，其中接收空间具有带有内螺纹部分的接收套管元件，用于与螺纹元件的外螺纹部分互锁。
结果，可以实现第二夹紧元件在第一夹紧元件上的可靠锁定的技术优点。经由将螺纹元件拧入形成在第一夹紧元件的接收空间中的接收套管元件中，可以简单地产生第二夹紧元件在第一夹紧元件上的锁定且在合适的情况下可以再次释放。另外，通过将螺纹元件拧入接收套管元件中，可以在第一夹紧元件和第二夹紧元件之间产生强夹紧力。
根据实施例，引导孔具有带有固定部分的引导套管元件，用于在引导孔中进行引导并用于将锁定装置固定在第二夹紧元件上。
结果，实现的技术优点在于，锁定装置在第二夹紧元件上被稳固地引导。锁定装置可以经由固定部分可移动地保持在第二夹紧元件的引导孔中，使得锁定装置可以在引导孔中移动，但是防止锁定装置从第二夹紧元件释放。通过引导套管元件，还可以防止夹紧元件由于将锁定装置引入第一夹紧元件的接收空间和从中抽出而被损坏。因此可以增加第二夹紧元件和锁定装置的寿命。此外，锁定装置可以保持在第二夹紧元件上，以防止锁定装置丢失。
根据实施例，至少一个紧固元件布置在触头载体的一个侧面上，其中触头载体具有多个触头元件。
结果，实现了节省尽可能多空间的触头载体的技术优点。通过在触头载体处形成用于接触多个电线的多个触头元件，可以提供触头载体，其允许多个电线在车辆的布线内接触且其可以以尽可能多的方式使用。通过在触头载体的侧面上形成至少一个紧固元件，可以实现节省尽可能多的空间的触头载体构造。
通过在触头载体上形成多于一个的紧固元件，可以实现触头载体与载体元件的改进的紧固。此外，形成多于一个紧固元件，使若干个紧固元件能够各自形成在触头载体的不同侧面上，通过使得可以选择用于紧固的紧固元件，该紧固元件相对于相应的载体元件最有利地位于触头载体的期望取向上，这允许增加灵活性以将触头载体紧固至载体元件或车辆内的多个载体元件。
根据实施例，载体本体和/或第一夹紧元件和/或第二夹紧元件由塑料制成，特别是通过注射模制法。
结果，示出了轻便、稳定和电绝缘的触头载体的技术优点。注射模制法实现经济且节省材料的制造。
根据实施例，引导套管元件由金属制造。
结果，实现了鲁棒且持久的引导套管元件。由金属制造引导套管元件防止第二夹紧元件被锁定装置损坏。
另外，由金属制成的引导套管元件可以为由塑料制成的第二夹紧元件赋予附加的固有稳定，这通过收紧锁定装置和第二夹紧元件相对于第一夹紧元件的相关锁定来促进夹紧力的产生。
根据实施例，第一夹紧元件通过卡扣闩锁连接、粘合连接、螺钉连接形成在载体本体上，或一体地形成在载体本体上。
结果，实现了第一夹紧元件和载体本体之间的牢固连接的技术优点。
根据实施例，锁定装置是螺栓元件或铆钉元件。
结果，示出了简单成形且可靠的锁定装置的技术优点。通过螺栓元件或铆钉元件，可以将第二夹紧元件牢固地锁定在第一夹紧元件上。通过使用螺栓元件或铆钉元件，可以避免在车辆运行时释放第二夹紧元件相对于第一夹紧元件的锁定。
附图说明
下面根据附图更详细地解释本发明。在附图中：
图1示出了根据实施例的具有载体本体、第一夹紧元件和第二夹紧元件的触头载体的示意透视图，其中第二夹紧元件从载体本体释放，
图2示出了图1中的触头载体的示意透视图，其中第二夹紧元件固定在载体本体上，
图3示出了根据实施例的触头载体的第二夹紧元件的示意透视正视图，
图4是图3中的第二夹紧元件的示意透视后视图，
图5是图3中的具有锁定装置的第二夹紧元件的示意透视正视图
图6示出了根据实施例的触头载体的示意剖视图，以及
图7示出了根据实施例的触头载体的另一示意剖视图。
具体实施方式
图1示出了根据实施例的具有载体本体101、第一夹紧元件107和第二夹紧元件111的触头载体100的示意剖视图，其中第二夹紧元件111从载体本体101释放。
为了更好地理解，结合图6和图7中的触头载体100来描述图1和图2 中的触头载体100。
根据图1，提供触头载体100，用于为车辆中的布线提供接触且包括：载体本体101，用于接收多个触头；至少一个紧固元件103，用于将载体本体101紧固至载体元件105；其中紧固元件103包括：第一夹紧元件107，连接至载体本体101；第二夹紧元件111，以可位移的方式形成在载体本体 101上且与第一夹紧元件107相对，以及锁定装置121，用于将第二夹紧元件107相对于第一夹紧元件103锁定在位，其中，通过第二夹紧元件111相对于第一夹紧元件107的相对运动，第一夹紧元件107和第二夹紧元件111 之间的距离可变化，且其中第一夹紧元件107和第二夹紧元件111通过锁定装置121形成为在可布置在第一夹紧元件107和第二夹紧元件111之间的载体元件105上施加夹紧力，以保持所述载体元件105。
根据图1中的实施例，载体本体101形成为矩形的载体本体且包括多个触头元件333，其彼此并排布置成双行。然而，根据另一实施例，载体本体 101可以类似地具有不同的形状，以及触头元件333的不同布置。图1所示的触头元件333的数量也应理解为示例性实施例。
载体本体101连接至第一夹紧元件107。在图1中没有描绘载体本体101 和第一夹紧元件107之间的连接的性质，且例如可以是卡扣闩锁连接、粘合连接或螺钉连接。替代地，载体本体101和第一夹紧元件107也可以一体地形成。
第一夹紧元件107具有用于接收锁定装置121的接收空间115。在图1 中，第一夹紧元件107形成为矩形的夹紧元件，其中第一夹紧壁108限定第一夹紧平面109。在图1的布置中，第一夹紧壁108且从而第一夹紧平面109 布置在xy平面中。
在图1中，第二夹紧元件111被描绘为从载体本体101释放。第二夹紧元件111包括第二夹紧壁112，其用于限定第二夹紧平面113。在图1所示的示例性实施例中，第二夹紧平面113平行于第一夹紧平面109布置。第二夹紧元件111具有引导孔117，在其中布置引导套管元件119。引导孔117行进通过第二夹紧元件111。锁定装置121布置在引导套管元件119中。在图 1所示的实施例中，锁定装置121是螺纹元件。
第二夹紧元件111还包括引导体125。引导体125包括滑动体329，其在所示的实施例中形成为U型或轭型体，以及桥接元件325和垂直于桥接元件325形成的两个侧接元件327。引导体125布置在滑动壁321上，图1 中不可见滑动表面321。在所示的布置中，滑动表面321位于yz平面中。
在不同的实施例中，滑动体329也可以具有与图1所示的形状不同的形状。
第二夹紧元件111还包括两个导轨323，它们各自在滑动表面321上在引导体125旁边横向地形成。导轨323形成为长形的壁元件。
滑动壁321与第二夹紧壁112成直角。第二夹紧元件111还包括平行于第二夹紧壁112布置的支撑壁114。
第二夹紧元件111还包括两个倾斜的加强壁331，它们构成支撑壁114 和滑动壁321之间的连接。两个加强壁331中的仅一个在图1中可见。
载体本体101包括引导件123，其具有第一引导元件301和第二引导元件303。第一引导元件301和第二引导元件303各自具有第一引导壁305和第二引导壁307。两个第一引导壁305形成在载体本体101的第三引导壁309 处。第一引导元件301和第二引导元件303的两个第一引导壁305彼此相对地布置。第一引导元件301和第二引导元件303的第二引导壁307各自布置为与第一引导壁305成直角，其中第一引导元件301的第二引导壁307指向第二引导元件303的方向，且第二引导元件303的第二引导壁307指向第一引导元件301的方向。第一引导壁305、第二引导壁307和第三引导壁309 限定引导空间312。与引导空间312连通的引导间隙311限定在第一引导元件301的第二引导壁307与第二引导元件303的第二引导壁307之间。
第一引导元件301和第二引导元件303的第一引导壁305具有内表面 317和外表面313。第一引导元件301和第二引导元件303的第二引导壁307 具有内表面319和外表面315。
制动凸耳形式的固定元件127形成在第一引导元件301的第二引导壁 307的一个端部处和第二引导元件303的第二引导壁307的一个端部处，第一引导元件301和第二引导元件303的制动凸耳到达引导间隙311中并使其渐缩。
为了将第二夹紧元件111紧固到载体本体101，引导体125，特别是滑动体329，装配到引导空间312中。滑动体329可在由箭头所示的位移方向 Y上在引导空间312内位移。
位移方向沿着引导件指向且由箭头所示。位移方向Y指向第一夹紧元件 107的方向和与其相反的方向。
引导空间312和引导间隙311由界定壁310界定。界定壁310分别与第一、第二和第三引导壁305、307、309布置成直角。因此，引导间隙311在引导方向Y上由界定壁310和固定元件127界定。与界定壁310相对，引导空间312具有孔。第二夹紧元件111的引导体125的滑动体329可以经由孔引入引导空间312中。
为了清楚起见，载体元件105未在图1中示出。载体元件105可以是车辆的旨在将触头载体100紧固在其上以进行布线的任何元件。
在不同的实施例中，第二夹紧元件111的引导体12的滑动体329以及引导件123也可以与图1所示的形状不同地形成，只要其确保滑动体329可位移地装配在引导空间312中。
图1仅描绘了一个紧固元件103，其横向地形成在载体本体101上。在另一实施例中，触头载体100还可以具有多个紧固元件103，其形成在载体本体上的各个位置。
图2示出了图1中的触头载体100的示意剖视图，其中第二夹紧元件 111固定在载体本体101上。
除非另有所述，图2中的具有载体本体101、第一夹紧元件107和第二夹紧元件111的触头载体100对应于关于图1所述的触头载体100。
为了将第二夹紧元件111固定至载体本体101，引导体125被引入引导件123中。为此，引导体125的滑动体329被推入引导空间312中。这里，滑动体329的桥接元件325接触第一引导元件301和第二引导元件303的第二引导壁307的内表面319。滑动体329的侧接元件327接触第一引导元件 301和第二引导元件303的第一引导壁305的内表面317。另外，滑动壁321 搁置在第一引导元件301和第二引导元件303的第二引导壁307的外表面 315上。另外，两个导轨323(其平行于引导体125取向，分别形成在滑动壁321的两个相对端处)接触第一引导元件301和第二引导元件303的第一引导壁305的外表面313。
通过以下来防止第二夹紧元件111相对于载体本体101的倾斜、歪斜或扭曲：通过将滑动体329可位移地装配在引导空间312中，以及上述的滑动体329及第一引导壁305和第二引导壁307的元件的接触，以通过将滑动壁 321搁置在第二引导壁307上并将导轨323搁置在第一引导壁305上。第二夹紧元件111在界定壁310与引导件123的固定元件127之间在引导方向Y 上相对于载体本体101可位移。
通过将第二夹紧元件111推入引导件123中，锁定装置121被引入第一夹紧元件107的接收空间115中。因此，第二夹紧元件111可以经由锁定装置121锁定在第一夹紧元件107上。
通过借助于锁定装置121来锁定第二夹紧元件111，夹紧力F可以施加在布置在第一夹紧平面109和第二夹紧平面113之间的载体元件105上，且从而载体元件105可以夹紧在第一夹紧元件107和第二夹紧元件111之间，因此触头载体100可以固定在载体元件105上。
如上所述，为了清楚起见，载体元件105未在图2中示出。对此，请参考图6和图7。
由第一夹紧元件107限定的第一夹紧平面109和由第二夹紧元件111限定的第二夹紧平面113之间的距离可以通过在引导方向Y上相对于载体本体101位移第二夹紧元件111来变化。结果，可以补偿壁厚，且不同壁厚的载体元件105可以由第一夹紧元件107和第二夹紧元件111夹紧。不需要附加的补偿装置，例如垫片，以将不同壁厚的载体元件105夹紧在第一夹紧元件107和第二夹紧元件111之间。
图3示出了根据实施例的触头载体100的第二夹紧元件111的示意透视正视图。
图3描绘了第二夹紧元件111，没有如之前的图所描绘的对应的锁定装置121。在实施例中，图3的第二夹紧元件111对应于之前的图的第二夹紧元件111。
在图3中可见引导孔117，其在第二夹紧壁112和支撑壁114之间行进。在引导孔117中，形成用于接收和引导锁定装置121的引导套管元件119。与滑动壁321相对，第二夹紧元件111具有带有一定半径的圆形壁116。圆形壁116使得第二夹紧元件111能够形成为最大程度地节省材料并避免可能在使用期间导致损坏的不必要的角部。
图4描绘了图3的第二夹紧元件111示意性透视后视图。图4将第二夹紧壁112描绘为平面壁。第二夹紧壁112限定第二夹紧平面113。滑动壁321 布置为与第二夹紧壁112成直角。
根据图3中的实施例，引导体125在U型或轭型的滑动体329旁边包括滑动杆401。滑动体329经由滑动杆401形成在滑动壁321上。滑动杆401 平行于两个导轨323行进且相对于两个导轨323布置在中心。
根据图4中的实施例，滑动体329沿着两个导轨323延伸。滑动体329 的两个侧接元件327平行于两个导轨323布置。结果，避免了滑动体329在引导空间312内的歪斜、倾斜或扭曲。通过图4所示的第二夹紧元件111的实施例的滑动壁321上的引导体125和两个导轨323的布置，当第二夹紧元件111布置在引导件123中时，防止第二夹紧元件111相对于载体本体101 歪斜、倾斜或扭曲。
当引导体125布置在图1和图2所示的实施例的引导件123中时，滑动杆401可位移地装配在引导间隙311中。因此，滑动杆401可在界定壁310 和固定元件127之间在引导间隙311内位移。经由图1所示的固定元件127 的制动凸耳，引导间隙311是渐缩的且防止滑动杆401滑出引导间隙311。然而，通过第一引导元件301和第二引导元件303的第一引导壁305和第二引导壁307的柔性配置(其可以各自由塑料制成)，可以通过施加适当的推力或拉力使滑动杆401从引导间隙311移除，且第二夹紧元件111可以与载体本体101分离。
图5示出了图3的具有锁定装置121的第二夹紧元件111的另一示意透视正视图。
图6示出了根据实施例的触头载体100的示意性剖视图。
除非另有所述，图6和图7中所示的具有载体本体101、第一夹紧元件 107和第二夹紧元件111的触头载体100对应于关于图1和图2所述的触头载体100。
图6所示的触头载体100具有载体本体101、第一夹紧元件107和第二夹紧元件111。为了清楚起见，载体本体101仅以轮廓描绘。第二夹紧元件 111布置在引导件123中。第二夹紧元件111经由锁定装置121与第一夹紧元件107锁定。在图6所示的实施例中，锁定装置121是螺纹元件。第一夹紧元件107具有接收空间115，具有内螺纹部分137的接收套管元件133布置在其中。第二夹紧元件111具有引导孔117，引导套管元件119布置在其中。锁定装置121行进通过引导套管元件119和接收套管元件133。锁定装置121具有外螺纹部分135且经由该外螺纹部分135与接收套管元件133的内螺纹部分137互锁。
第二夹紧元件111经由第二夹紧壁112限定第二夹紧平面113。如图1 和图2所示的实施例相反，图6和图7所示的实施例中的第一夹紧元件107 没有第一夹紧壁108。替代地，第一夹紧元件107形成有多个接触杆129和多个凹部131。接收套管元件133附加地具有环形的接触环元件139。第一夹紧元件107的第一夹紧平面109经由接触杆129和接触环元件139限定。第一夹紧平面109与第二夹紧平面113相对地布置。在图6所示的实施例中，第一夹紧平面109和第二夹紧平面113彼此平行地布置。
载体元件105布置在第一夹紧平面109和第二夹紧平面113之间。如上所述，载体元件105可以是车辆的旨在将触头载体100紧固在其上以提供布线的任何部件。载体元件105可以具有0.1mm和10mm之间的不同壁厚，且可以夹在第一夹紧元件107和第二夹紧元件111之间的空间中。替代地，可设想具有不同壁厚的载体元件105。
经由通过锁定装置121将第二夹紧元件111锁定在第一夹紧元件107上，由指向y方向的箭头所示的夹紧力F通过第一夹紧元件107和第二夹紧元件111施加在载体元件105上。结果，载体元件105固定在第一夹紧平面109 和第二夹紧平面113之间，且触头载体100紧固至载体元件105。
引导套管元件119具有固定部分141，其在引导套管元件119的一个端部处形成为环形的锥形。锁定装置121可以经由固定部分141保持在引导套管元件119中。结果，防止了锁定装置121从第二夹紧元件111无意地释放。
第一夹紧元件107的具有多个凹部131和接触杆129的配置实现了轻便的设计以及尽可能少的材料消耗。
图7示出了根据实施例的触头载体100的另一示意性剖视图。
在图7中，与图6相比，具有较小壁厚的载体元件105夹在第一夹紧平面109和第二夹紧平面113之间。通过在引导方向Y上在引导件123中位移第二夹紧元件111，可以补偿载体元件105的减小的壁厚。通过如上所述的引导件123的配置，其使得可以在引导方向Y上相对于载体本体101位移第二夹紧元件111而不会使第二夹紧元件111相对于载体本体101歪斜、倾斜或扭曲，取向，特别是第一夹紧平面109和第二夹紧平面113之间的角度，可以被保持而无论第二夹紧元件111的位移。如图6所示，第一夹紧平面109 和第二夹紧平面113在图7中彼此平行地布置。
与图6相反(其中第一夹紧平面109和第二夹紧平面113由于载体元件 105的较大的壁厚而彼此具有第一距离D1)，在图7中，第一夹紧平面109 和第二夹紧平面113彼此具有第二距离D2。
经由第二夹紧元件111的第二夹紧壁112，该第二夹紧壁112限定第二夹紧平面113且完全邻接在载体元件105上，可以获得夹紧力F在第二夹紧元件111上的均匀分布。结果，可以促进将载体元件105牢固地保持在第一夹紧元件107和第二夹紧元件111之间。
附图标记列表
100 触头载体
101 载体本体
103 紧固元件
105 载体元件
107 第一夹紧元件
108 第一夹紧壁
109 第一夹紧平面
111 第二夹紧元件
112 第二夹紧壁
113 第二夹紧元件
114 支撑壁
115 接收空间
116 圆形壁
117 引导孔
119 引导套管元件
121 锁定装置
123 引导件
125 引导体
127 固定元件
129 接触杆
131 凹部
133 接收套管元件
135 外螺纹部分
137 内螺纹部分
139 接触环元件
141 固定部分
F 夹紧力
Y 引导方向
D1 第一距离
D2 第二距离
301 第一引导元件
303 第二引导元件
305 第一引导壁
307 第二引导壁
309 第三引导壁
310 界定壁
311 引导间隙
312 引导空间
313 第一引导壁的外表面
315 第二引导壁的外表面
317 第一引导壁的内表面
319 第二引导壁的内表面
321 滑动壁
323 导轨
325 桥接元件
327 侧接元件
329 滑动体
331 加强壁
333 接触元件
401 滑动杆

Claims (15)

1.一种触头载体(100)，用于为车辆中的布线提供接触，包括：
载体本体(101)，用于接收多个触头；
至少一个紧固元件(103)，用于将所述载体本体(101)紧固至载体元件(105)；所述紧固元件(103)包括：
第一夹紧元件(107)，连接至所述载体本体(101)；
第二夹紧元件(111)，以可位移的方式形成在所述载体本体(101)上且与所述第一夹紧元件(107)相对，以及
锁定装置(121)，用于将所述第二夹紧元件(107)相对于所述第一夹紧元件(103)锁定在位，
其中，通过所述第二夹紧元件(111)相对于所述第一夹紧元件(107)的相对运动，所述第一夹紧元件(107)和所述第二夹紧元件(111)之间的距离可变化，且其中所述第一夹紧元件(107)和所述第二夹紧元件(111)通过所述锁定装置(121)形成为在可布置在所述第一夹紧元件和所述第二夹紧元件(107，111)之间的载体元件(105)上施加夹紧力(F)，以保持所述载体元件。
2.根据权利要求1所述的触头载体(100)，其中所述载体本体(101)具有引导件(123)，且其中所述第二夹紧元件(111)具有引导体(125)，所述引导体与所述引导件(123)相互作用且可相对于所述载体本体(101)在引导方向(Y)上沿着所述引导件(123)位移。
3.根据权利要求2所述的触头载体(100)，其中所述引导件(123)具有第一引导元件(301)和与所述第一引导元件(301)相对定位的第二引导元件(303)，所述第一引导元件和所述第二引导元件沿着所述引导方向(Y)形成在所述载体本体(101)上并在二者之间限定引导空间(312)，且其中所述引导体(125)可装配在所述引导空间(312)中且可在所述引导空间(312)中沿着所述引导方向(Y)位移。
4.根据权利要求3所述的触头载体(100)，其中所述第一引导元件(301)和所述第二引导元件(303)各自具有第一引导壁(305)和第二引导壁(307)，所述第一引导壁与所述第二引导壁彼此形成角度，其中所述第一引导元件和第二引导元件(301，303)的第一引导壁(305)彼此相对布置并形成在所述载体本体(101)的第三引导壁(309)处，其中引导间隙(311)限定在所述第二引导壁(307)之间，其中与所述引导间隙(311)连通的所述引导空间(312)限定在所述第一引导壁(305)、所述第二引导壁(307)和所述第三引导壁(309)之间，其中所述引导体(125)包括滑动体(329)和滑动杆(401)，其中所述滑动体(329)经由所述滑动杆(401)连接至所述第二夹紧元件(111)的滑动壁(321)，且其中所述滑动体(329)可装配在所述引导空间(312)中且可在其中位移，且所述滑动杆(401)可装配在所述引导间隙(311)中且可在其中位移。
5.根据权利要求4所述的触头载体(100)，其中所述滑动体(329)形成为U型体且包括桥接元件(325)和与所述桥接元件(325)形成角度的两个侧接元件(327)，其中所述桥接元件(325)形成在所述滑动杆(401)上且布置为平行于所述滑动壁(321)，且其中，当所述滑动体(329)可位移地装配在所述引导空间(312)中时，所述桥接元件(325)邻接在所述第二引导壁(307)的内表面(319)上，所述两个侧接元件(327)各自邻接在所述第一引导壁(305)的内表面(317)上且所述滑动壁(321)邻接在所述第一引导元件和所述第二引导元件(303，305)的第二引导壁(307)的外表面(315)上。
6.根据前述权利要求4至5中任一项所述的触头载体(100)，其中所述第二夹紧元件(111)具有至少一个导轨(323)，所述导轨布置在所述滑动壁(321)上，与所述引导体(125)横向隔开，且当所述滑动体(329)可位移地装配在所述引导空间(312)中时，所述导轨邻接在所述第一和/或第二引导元件(301，303)的第一引导壁(305)的外表面(313)上。
7.根据前述权利要求2至6中任一项所述的触头载体(100)，其中固定元件(127)形成在所述引导件(123)上，所述固定元件(127)在空间上限制所述引导体(125)在所述引导件(123)上的位移，以及防止所述引导体(125)滑出所述引导件(123)且防止所述第二夹紧元件(111)与所述载体本体(101)分离。
8.根据权利要求7所述的触头载体(100)，其中所述固定元件(127)包括至少一个制动凸耳，所述制动凸耳形成在所述第一引导元件和/或所述第二引导元件(301，303)的第二引导壁(307)的一个端部处。
9.根据前述权利要求中任一项所述的触头载体(100)，其中所述第二夹紧元件(111)可从所述载体本体(101)释放。
10.根据前述权利要求中任一项所述的触头载体(100)，其中所述第一夹紧元件(107)具有用于接收所述锁定装置(121)的接收空间(115)，其中所述第二夹紧元件(111)具有用于引导所述锁定装置(121)的引导孔(117)，且其中所述锁定装置(121)可通过所述第二夹紧元件(111)的引导孔(117)被引入所述第一夹紧元件(107)的接收空间(115)中且可锁定在其中。
11.根据权利要求10所述的触头载体(100)，其中所述锁定装置(121)是具有外螺纹部分(135)的螺纹元件，且其中所述接收空间(115)具有带有内螺纹部分(137)的接收套管元件(133)，以用于与所述螺纹元件的外螺纹部分(135)互锁。
12.根据权利要求10或11所述的触头载体(100)，其中所述引导孔(117)具有带有固定部分(141)的引导套管元件(119)，以用于在所述引导孔(117)中进行引导并用于将所述锁定装置(121)固定在所述第二夹紧元件(111)上。
13.根据前述权利要求中任一项所述的触头载体(100)，其中所述引导套管元件(119)由金属制成。
14.根据前述权利要求中任一项所述的触头载体(100)，其中所述至少一个紧固元件(103)布置在所述触头载体(101)的一个侧面上，且其中所述触头载体具有多个触头元件(333)。
15.根据前述权利要求中任一项所述的触头载体(100)，其中所述载体本体(101)和/或所述第一夹紧元件(107)和/或所述第二夹紧元件(111)由塑料制成，特别是通过注射模制法。
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