CN112213624B - 一种用于验证电动汽车高压环路互锁功能的试验装置与方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的试验装置与方法，以期为汽车高压安全防护试验增加一种有效试验方法，能够准确验证整车高压环路互锁结构是否安全、可靠，为评价汽车高压安全防护奠定基础。本发明的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的试验装置包括：用于获取环路互锁中的低压信号的低压传感器；用于获取整车高压信号，并将整车高压信号按比例转换成低电压信号的高压传感器；用于采集低压传感器和高压传感器输出的电压信号值的数据采集模块；与数据采集模块相连，以用于计算真实电压值，并计算高压环路互锁回路的低压跌落，即故障发生到整车高压降至安全电压的切断时间，从而判定高压环路互锁电路连接正确的可靠性的数据处理模块。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车电子测试和控制领域，特别涉及一种用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的试验装置与方法。
背景技术
随着技术的进步，现在的汽车已经不仅仅满足于代步功能，而更多考虑的是绿色环保、经济适用，传统燃油车因燃油在发动机中被压缩工作，产生NO等污染物，对环境造成严重影响。现在正在研究的蓄电池电动汽车、混合动力电动汽车等电动汽车不只是将燃油作为单一能源，还减少或避免了尾气等污染物的排放，具有多能源、环保保护等方面的突出优势，我国工信部及各地政府政策均在大力支持新能源汽车战略性新兴产业。随着电动汽车的推动发展，续航里程需求增加，很多整车电压已经突破400V高压值，为了确保车辆内部、外部人员及车辆环境的高压安全防护，电动汽车设计结构中必须有高压环路互锁电路，其包括附件环路互锁、放电环路互锁、充电环路互锁，此时整车需要具有检测、验证所有带有环路互锁结构的高压部件、高压线束及连接器的电气连接可靠性的功能，在高压连接器意外脱开或高压部件被揭盖访问时应自动切断高压连接，以防止带电部件意外暴露在外的情况发生。
在《GB/T 18384-2015电动汽车安全要求》标准中规定了电动汽车在正常情况下的人员触电防护要求、功能安全防护要求及对应的试验方法，当前的EV-TEST电动汽车测评管理规则中对安全性能的测试包括碰撞安全、涉水电安全、人体电磁防护、电磁抗扰、电池***防水五个方面，以上高压安全的相关标准均没有描述对检测整车环路互锁结构的电路连接可靠性功能的试验方法，如何有效评价评价整车电气连接的可靠性还有待确定。
在现有的专利方法中没有单独的可实施的验证整车高压环路互锁结构电路的连接可靠性功能的方法，普遍是新型的高压环路互锁***结构及控制方法，或者是当高压环路出现故障后专门针对故障进行解决。
发明内容
本发明的目的是提出一种用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的试验装置与方法，以期为汽车高压安全防护试验增加一种有效试验方法，能够准确验证整车高压环路互锁结构是否安全、可靠，为评价汽车高压安全防护奠定基础。
本发明的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的试验装置包括：
用于获取环路互锁中的低压信号的低压传感器；
用于获取整车高压信号，并将整车高压信号按比例转换成低电压信号的高压传感器；
用于采集低压传感器和高压传感器输出的电压信号值的数据采集模块；
与数据采集模块相连，以用于计算真实电压值，并计算高压环路互锁回路的低压跌落，即故障发生到整车高压降至安全电压的切断时间，从而判定高压环路互锁电路连接正确的可靠性的数据处理模块。
本发明的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的试验方法是基于上述试验装置的，具体包括附件环路互锁功能的试验方法、放电环路互锁功能的试验方法及充电环路互锁功能的试验方法。
下面具体说明各个试验方法：
1、附件环路互锁功能的试验方法：整车控制单元、电动压缩机连接器、制热***连接器、二合一充电机的低压插件连接器、电源分配单元依次串接后，电源分配单元再与整车控制单元连接，从而形成附件环路；所述附件环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
A、试验电路连接：将整车下电，然后将低压传感器的正极与二合一充电机的低压插件连接器中的低压正极相接，低压传感器的负极接车身电平台；将高压传感器的正、负极分别与电源分配单元内的总正正极、总负负极相接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；
B、整车正常上电并稳定一段时间后，断开低压插件连接器的低压正极与二合一充电机的连接；
C、数据采集模块和数据处理模块监测低压是否断开和电源分配单元内的高压是否切断，数据处理模块计算出低压断开至高压下降至安全电压的时间，判定试验结果。
进一步地，在进行附件环路互锁功能的试验之前，首先判断附件环路是否正常，判断方法如下：从整车控制单元发出低压脉冲信号，经过电动压缩机连接器、制热***连接器、二合一充电机的低压插件连接器、交流侧、直流侧和电源分配单元后，由整车控制单元接收低压脉冲信号并与整车控制单元发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，将故障信息发送至电池管理***和仪表控制单元，请求切断主继电器和点亮故障灯；若无故障，则可进行附件环路互锁功能的试验。
2、放电环路互锁功能的试验方法：整车控制单元、电机控制器、电池管理***依次连接而形成放电环路，所述放电环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
A、试验电路连接：将整车下电，然后将低压传感器的正极与电池管理***的低压接口中的低压正极相接，低压传感器的负极接车身电平台；将高压传感器的正、负极分别与电源分配单元内的总正正极、总负负极相接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；
B、整车正常上电并稳定一段时间后，断开电池管理***的低压接口中的低压正极信号；
C、数据采集模块和数据处理模块监测低压是否断开和电源分配单元内的高压是否切断，数据处理模块计算出低压断开至高压下降至安全电压的时间，判定试验结果。
进一步地，在进行放电环路互锁功能的试验之前，首先判断放电环路是否正常，判断方法如下：整车控制单元发出低压脉冲信号，经过电机控制器后，由电池管理***接收低压脉冲信号并与整车控制单元发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，则电池管理***将故障指令发送给整车控制单元，整车控制单元将切断继电器和点亮故障灯指令发送给电池管理***和仪表控制单元；若无故障，可进行放电环路互锁功能的试验。
3、充电环路互锁功能的试验方法：包括快充充电环路互锁功能的试验方法和慢充充电环路互锁功能的试验方法：其中：
3.1、快充充电环路互锁功能的试验方法：快充电桩通过快充充电工装与汽车的快充座对接，快充座与电池管理***的快充接口对接，以形成快充充电环路，所述快充充电环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
A、试验电路连接：将整车下电，将快充充电工装分别与快充电桩和汽车的快充座对接，从快充充电工装的线束中引出充电连接确认信号、高压正信号、高压负信号三根信号线；将低压传感器的正极与充电连接确认信号连接，将低压传感器的负极与地信号连接，将高压传感器的正极与高压正信号连接，将高压传感器的负极与高压负信号连接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；
B、使车辆进行正常快充作业，预定时间后通过刷卡的方式结束快充作业；
C、数据采集模块和数据处理模块监测低压及高压是否断开，数据处理模块计算出低压断开至高压下降至安全电压的时间，判定试验结果。
进一步地，在进行快充充电环路互锁功能的试验之前，首先判断快充充电环路是否正常，判断方法如下：快充电桩发出低压脉冲信号和高压信号，并由电池管理***接收低压脉冲信号并与快充电桩发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，则电池管理***将故障指令发送给整车控制单元，整车控制单元将切断继电器和点亮故障灯指令发送给电池管理***和仪表控制单元；若无故障，则可进行快充充电环路互锁功能的试验。
3.2、慢充充电环路互锁功能的试验方法：慢充电桩、慢充充电工装、整车的慢充座、二合一充电机依次连接，二合一充电机分别与电池管理***及整车控制单元连接，以形成慢充充电环路；所述慢充充电环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
A、试验电路连接：将整车下电，将慢充充电工装分别与慢充电桩和汽车的慢充座对接，从慢充充电工装的线束中引出充电连接确认信号、火线和零线三根信号线；将低压传感器的正极与充电连接确认信号连接，将低压传感器的负极与地信号连接，将高压传感器的正极与火线连接，将高压传感器的负极与零线相接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；
B、使车辆进行正常慢充作业，预定时间后从慢充电桩上拔掉慢充充电工装，结束慢充作业；
C、数据采集模块和数据处理模块监测低压及高压是否断开，数据处理模块计算出低压断开至高压下降至安全电压的时间，判定试验结果。
进一步地，在进行慢充充电环路互锁功能的试验之前，首先判断慢充充电环路是否正常，判断方法如下：慢充电桩发出低压脉冲信号和高压信号，经过二合一充电机发出唤醒信号，使整车控制单元和电池管理***同时正常工作，由电池管理***接收低压脉冲信号并与慢充电桩发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，电池管理***将故障指令发送给整车控制单元，整车控制单元将切断继电器和点亮故障灯指令发送给电池管理***和仪表控制单元，若无故障，则可进行慢充充电环路互锁功能的试验。
与现有技术相比，本发明的有益效果体现在：
1、本发明根据整车已设计的附件环路互锁、放电环路互锁、充电环路互锁三种互锁电路结构和策略，为整车环路互锁结构的电路连接可靠性功能验证提供方法指导，从而准确有效评价整车电气连接的可靠性，为整车高压安全防护技术提供一种试验手段，上述试样方法可以有效提高电动汽车高压安全防护试验的准确性和试验效率，且成本较低。
附图说明
图1为本发明的附件环路互锁功能的试验方法的测试***图。
图2为本发明的放电环路互锁功能的试验方法的测试***图。
图3为本发明的快充充电环路互锁功能的试验方法的测试***图。
图4为本发明的慢充充电环路互锁功能的试验方法的测试***图。
图中
为高压环路互锁结构，
为高压互锁信号线，ο为线束接口，
为高压部件正极接口，
为高压部件负极接口，
为慢充唤醒信号；CMDC为二合一充电机；VCU为整车控制单元，EAC为电动压缩机；PTC为制热***；PDU为电源分配单元；BATTERY为电池管理***(BMS)中的电池。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的试验装置与方法，以期为汽车高压安全防护试验增加一种有效试验方法，能够准确验证整车高压环路互锁结构是否安全、可靠，为评价汽车高压安全防护奠定基础。
本实施例的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的试验装置包括：
用于获取环路互锁中的低压信号的低压传感器；
用于获取整车高压信号，并将整车高压信号按比例转换成低电压信号的高压传感器；
用于采集低压传感器和高压传感器输出的电压信号值的数据采集模块；
与数据采集模块相连，以用于计算真实电压值，并计算高压环路互锁回路的低压跌落，即故障发生到整车高压降至安全电压的切断时间，从而判定高压环路互锁电路连接正确的可靠性的数据处理模块。
下面分别针对附件环路互锁功能的试验方法、放电环路互锁功能的试验方法及充电环路互锁功能的试验方法进行详细说明：
1、附件环路互锁功能的试验方法：
如图1所示，整车控制单元、电动压缩机连接器、制热***连接器、二合一充电机的低压插件连接器、电源分配单元依次串接后，电源分配单元再与整车控制单元连接，从而形成附件环路。在进行附件环路互锁功能的试验之前，首先判断附件环路是否正常，判断方法如下：从整车控制单元发出低压脉冲信号，经过电动压缩机连接器、制热***连接器、二合一充电机的低压插件连接器、交流侧、直流侧和电源分配单元后，由整车控制单元接收并与整车控制单元发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，整车控制单元将故障信息发送至电池管理***和仪表控制单元，请求切断主继电器和点亮故障灯；若无故障，则可进行附件环路互锁功能的试验。
附件环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
1.1、试验电路连接：将整车下电，然后将低压传感器的正极与二合一充电机的低压插件连接器中的低压正极相接，低压传感器的负极接车身电平台；将高压传感器的正、负极分别与电源分配单元内的总正正极、总负负极相接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；数据处理模块通过网线与上位机连接；
1.2、确保电源分配单元(PDU)内的微动开关能够正常闭合，整车正常上电并稳定1分钟后，断开低压插件连接器的低压正极与二合一充电机的连接；
1.3、数据采集模块接收到低压和高压两路电压信号，并传输至数据处理模块，数据处理模块内的软件将两路电压信号按比例计算为真实电压值，并监测低压是否断开和电源分配单元内高压是否切断，软件计算低压断开至高压下降至安全电压60V的时间，判定试验结果，具体的曲线图和试验结果通过网口传输至上位机进行显示。
2、放电环路互锁功能的试验方法：
如图2所示，整车控制单元、电机控制器、电池管理***依次连接而形成放电环路，在进行放电环路互锁功能的试验之前，首先判断放电环路是否正常，判断方法如下：整车控制单元发出低压脉冲信号，经过电机控制器后，由电池管理***接收并与整车控制单元发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，则电池管理***将故障指令发送给整车控制单元，整车控制单元将切断继电器和点亮故障灯指令发送给电池管理***和仪表控制单元；若无故障，可进行放电环路互锁功能的试验。
放电环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
2.1、试验电路连接：将整车下电，然后将低压传感器的正极与电池管理***的低压接口中的低压正极相接，低压传感器的负极接车身电平台；将高压传感器的正、负极分别与电源分配单元内的总正正极、总负负极相接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；
2.2、确保电源分配单元内的微动开关能够正常闭合，整车正常上电并稳定1分钟后，断开电池管理***的低压接口中SAFETY CHAIN RETURN管脚对应的低压正极信号；
2.3、数据采集模块接收到低压和高压两路电压信号，并传输至数据处理模块，数据处理模块内的软件将两路电压信号按比例计算为真实电压值，并监测电池管理***的低压接口中的低压是否断开和电源分配单元内的高压是否切断，软件计算低压断开至高压下降至安全电压60V的时间，判定试验结果。曲线图和试验结果通过网口传输至上位机进行显示。
3、充电环路互锁功能的试验方法：
包括快充充电环路互锁功能的试验方法和慢充充电环路互锁功能的试验方法：其中：
3.1、快充充电环路互锁功能的试验方法：快充电桩通过快充充电工装与汽车的快充座对接，快充座与电池管理***的快充接口对接，以形成快充充电环路。在进行快充充电环路互锁功能的试验之前，首先判断快充充电环路是否正常，判断方法如下：快充电桩发出低压脉冲信号和高压信号，并由电池管理***接收低压脉冲信号并与快充电桩发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，则电池管理***将故障指令发送给整车控制单元，整车控制单元将切断继电器和点亮故障灯指令发送给电池管理***和仪表控制单元；若无故障，则可进行快充充电环路互锁功能的试验。
快充充电环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
3.1.1、试验电路连接：将整车下电，将快充充电工装分别与快充电桩和汽车的快充座对接，从快充充电工装的线束中引出充电连接确认信号、高压正信号、高压负信号三根信号线；将低压传感器的正极与充电连接确认信号连接，将低压传感器的负极与地信号连接，将高压传感器的正极与高压正信号连接，将高压传感器的负极与高压负信号连接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；
3.1.2、使车辆进行正常快充作业，预定时间后通过刷卡的方式结束快充作业；
3.1.3、数据采集模块接收到低压和高压两路电压信号，并传输至数据处理模块，数据处理模块内的软件将两路电压信号按比例计算为真实电压值，并监测快充工装线束引出的低压、高压是否切断，软件计算低压断开至高压下降至安全电压60V的时间，判定试验结果。曲线图和试验结果通过网口传输至上位机进行显示。
3.2、慢充充电环路互锁功能的试验方法：慢充电桩、慢充充电工装、整车的慢充座、二合一充电机依次连接，二合一充电机分别与电池管理***及整车控制单元连接，以形成慢充充电环路。在进行慢充充电环路互锁功能的试验之前，首先判断慢充充电环路是否正常，判断方法如下：慢充电桩发出低压脉冲信号和高压信号，经过二合一充电机发出唤醒信号，使整车控制单元和电池管理***同时正常工作，由电池管理***接收低压脉冲信号并与慢充电桩发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，电池管理***将故障指令发送给整车控制单元，整车控制单元将切断继电器和点亮故障灯指令发送给电池管理***和仪表控制单元，若无故障，则可进行慢充充电环路互锁功能的试验。
慢充充电环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
3.2.1、试验电路连接：将整车下电，将慢充充电工装分别与慢充电桩和汽车的慢充座对接，从慢充充电工装的线束中引出充电连接确认信号、火线和零线三根信号线；将低压传感器的正极与充电连接确认信号连接，将低压传感器的负极与地信号连接，将高压传感器的正极与火线连接，将高压传感器的负极与零线相接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；
3.2.2、使车辆进行正常慢充作业，5分钟后从慢充电桩上拔掉慢充充电工装，结束慢充作业；
3.2.3、数据采集模块接收到低压和高压两路电压信号，传输至数据处理模块，数据处理模块内的软件将两路电压信号按比例计算为真实电压值，并监测慢充工装线束引出的低压、高压是否切断，软件计算低压断开至高压下降至安全电压30V的时间，判定试验结果。曲线图和试验结果通过网口传输至上位机进行显示。
综合上述说明，本实施例的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的试验方法与装置，原理简单易懂，试验方法可靠，操作方便，可操作性强，测试成本低廉、测试周期短，能够正确模拟高压互锁环路断开情况并检测其是否正常连接，为电动汽车高压安全防护试验增加一项有效、可靠地测试方法。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的实验方法，其特征在于，所述实验方法包括以下试验装置：
用于获取环路互锁中的低压信号的低压传感器；
用于获取整车高压信号，并将整车高压信号按比例转换成低电压信号的高压传感器；
用于采集低压传感器和高压传感器输出的电压信号值的数据采集模块；
与数据采集模块相连，以用于计算真实电压值，并计算高压环路互锁回路的低压跌落，即故障发生到整车高压降至安全电压的切断时间，从而判定高压环路互锁电路连接正确的可靠性的数据处理模块；
实验方法包括附件环路互锁功能的试验方法、放电环路互锁功能的试验方法及充电环路互锁功能的试验方法，整车控制单元、电动压缩机连接器、制热***连接器、二合一充电机的低压插件连接器、电源分配单元依次串接后，电源分配单元再与整车控制单元连接，从而形成附件环路；所述附件环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
A、 试验电路连接：将整车下电，然后将低压传感器的正极与二合一充电机的低压插件连接器中的低压正极相接，低压传感器的负极接车身电平台；将高压传感器的正、负极分别与电源分配单元内的总正正极、总负负极相接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；
B、 整车正常上电并稳定一段时间后，断开低压插件连接器的低压正极与二合一充电机的连接；
C、 数据采集模块和数据处理模块监测低压是否断开和电源分配单元内的高压是否切断，数据处理模块计算出低压断开至高压下降至安全电压的时间，判定试验结果。
2.根据权利要求 1 所述的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的实验方法，其特征在于，在进行附件环路互锁功能的试验之前，首先判断附件环路是否正常，判断方法如下：
从整车控制单元发出低压脉冲信号，经过电动压缩机连接器、制热***连接器、二合一充电机的低压插件连接器、交流侧、直流侧和电源分配单元后，由整车控制单元接收并与整车控制单元发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，将故障信息发送至电池管理***和仪表控制单元，请求切断主继电器和点亮故障灯；若无故障，则可进行附件环路互锁功能的试验。
3.根据权利要求 1 所述的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的实验方法，其特征在于，整车控制单元、电机控制器、电池管理***依次连接而形成放电环路，所述放电环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
A、 试验电路连接：将整车下电，然后将低压传感器的正极与电池管理***的低压接口中的低压正极相接，低压传感器的负极接车身电平台；将高压传感器的正、负极分别与电源分配单元内的总正正极、总负负极相接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；
B、 整车正常上电并稳定一段时间后，断开电池管理***的低压接口中的低压正极信号；
C、 数据采集模块和数据处理模块监测低压是否断开和电源分配单元内的高压是否切断，数据处理模块计算出低压断开至高压下降至安全电压的时间，判定试验结果。
4.根据权利要求 3 所述的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的实验方法，其特征在于，在进行放电环路互锁功能的试验之前，首先判断放电环路是否正常，判断方法如下：
整车控制单元发出低压脉冲信号，经过电机控制器后，由电池管理***接收并与整车控制单元发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，则电池管理***将故障指令发送给整车控制单元，整车控制单元将切断继电器和点亮故障灯指令发送给电池管理***和仪表控制单元；若无故障，可进行放电环路互锁功能的试验。
5.根据权利要求 1 所述的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的实验方法，其特征在于，包括快充充电环路互锁功能的试验方法和慢充充电环路互锁功能的试验方法，快充电桩通过快充充电工装与汽车的快充座对接，快充座与电池管理***的快充接口对接，以形成快充充电环路，所述快充充电环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
A、 试验电路连接：将整车下电，将快充充电工装分别与快充电桩和汽车的快充座对接，从快充充电工装的线束中引出充电连接确认信号、高压正信号、高压负信号三根信号线；将低压传感器的正极与充电连接确认信号连接，将低压传感器的负极与地信号连接，将高压传感器的正极与高压正信号连接，将高压传感器的负极与高压负信号连接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；
B、 使车辆进行正常快充作业，预定时间后通过刷卡的方式结束快充作业；
C、 数据采集模块和数据处理模块监测低压及高压是否断开，数据处理模块计算出低压断开至高压下降至安全电压的时间，判定试验结果。
6.根据权利要求 5 所述的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的实验方法，其特征在于，在进行快充充电环路互锁功能的试验之前，首先判断快充充电环路是否正常，判断方法如下：快充电桩发出低压脉冲信号和高压信号，并由电池管理***接收低压脉冲信号并与快充电桩发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，则电池管理***将故障指令发送给整车控制单元，整车控制单元将切断继电器和点亮故障灯指令发送给电池管理***和仪表控制单元；若无故障，则可进行快充充电环路互锁功能的试验。
7.根据权利要求 5 所述的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的实验方法，其特征在于，慢充电桩、慢充充电工装、整车的慢充座、二合一充电机依次连接，二合一充电机分别与电池管理***及整车控制单元连接，以形成慢充充电环路；所述慢充充电环路互锁功能的试验方法的具体步骤如下：
A、 试验电路连接：将整车下电，将慢充充电工装分别与慢充电桩和汽车的慢充座对接，从慢充充电工装的线束中引出充电连接确认信号、火线和零线三根信号线；将低压传感器的正极与充电连接确认信号连接，将低压传感器的负极与地信号连接，将高压传感器的正极与火线连接，将高压传感器的负极与零线相接；将低压传感器、高压传感器的数据输出端分别与数据采集模块连接，数据采集模块与数据处理模块连接；
B、 使车辆进行正常慢充作业，预定时间后从慢充电桩上拔掉慢充充电工装，结束慢充作业；
C、 数据采集模块和数据处理模块监测低压及高压是否断开，数据处理模块计算出低压断开至高压下降至安全电压的时间，判定试验结果。
8.根据权利要求 7 所述的用于验证电动汽车的高压环路互锁功能的实验方法，其特征在于，在进行慢充充电环路互锁功能的试验之前，首先判断慢充充电环路是否正常，判断方法如下：慢充电桩发出低压脉冲信号和高压信号，经过二合一充电机发出唤醒信号，使整车控制单元和电池管理***同时正常工作，由电池管理***接收低压脉冲信号并与慢充电桩发送的低压脉冲信号进行对比，若不一致即确认故障，电池管理***将故障指令发送给整车控制单元，整车控制单元将切断继电器和点亮故障灯指令发送给电池管理***和仪表控制单元，若无故障，则可进行慢充充电环路互锁功能的试验。
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