CN112211710A - 一种发动机外导式降温装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机外导式降温装置，结构包括：电源保护电路、温度检测装置、导热管道、水壶、水泵、散热水箱、风扇等。本发明可以应用于汽油、柴油、电力等各种驱动形式的发动机进行外部结构贴合降温，也可应用于非发动机产生的热源进行降温,通过将发动机热量传递到散热水箱，通过自然风或风扇对散热水箱降温，再将管道中的液体以低温循环到发动机外部的导热管道带走发动机热量,对发动机(设备)进行降温,对摩托车的发动机进行降温，减少因发动机高温造成密封渗油、机油高温变稀而造成动力性能变差和润滑变差，降低机械磨损，提高发动机性能。

Description

一种发动机外导式降温装置

技术领域

本发明属于散热技术领域，涉及汽车、摩托车、发电机、工业设备等。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)；而发动机的散热则离不开散热设备的应用。

目前市面上约89％的摩托车、中小型发电机、工业电动机等，绝大多数都没有安装较好的散热装置，且/都存在不易加装散热***的问题。

已装有水冷散热装置的设备多数是基于发动机内部设计，故没安装水冷散热装置的这些设备，如自然风冷、强制风冷、机油冷切、换发动机中缸改为内部水冷散热等，在安装难度、成本、散热效果、电气线路安全等各方面存在弊端或危害，造成用户无法享受到产品的良好性能、增加设备维护成本、增加危害、造成灾难风险等。

发明内容

针对现有技术的风险和不足，本发明提供了一种发动机外导式降温装置，旨在解决目前市面上的这些需要较好散热的发动机、发电机、工业设备等因高温造成性能下降、缩短寿命的技术问题，明显优于其他降温方式(存在各种弊端和危害)。或对工业发热设备进行降温，起到保护发动机、提升性能、延长寿命等。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种发动机外导式降温装置，包括电源保护电路，所述电源保护电路连接风扇、水泵、温度检测装置；包含水壶，水壶连接水泵，水泵连接导热管道，导热管道连接散热水箱，散热水箱连接水壶；散热水箱上装有风扇和水壶与水泵组件，并固定于设备上；导热管道上装有固定压条和固定钢丝；***通过水泵将管道中液体从水壶抽到导热管道，再到散热水箱，到水壶，如此循环。

优选的，导热管道贴合于发动机，固定安装有滑动固定压条，固定压条上有固定钢丝。也可用导热水冷模块(如：水冷头)贴合于发动机。固定安装的可以是用弹簧压住，或将导热管道/模块锁于发动机(设备)上。导热管道与发动机贴合面涂有导热膏，或导热贴/导热垫。

优选的，电源保护电路连接温度检测装置、风扇、水泵。

优选的，温度检测装置与发动机贴合面涂有导热膏，或导热贴/导热垫。

优选的，发动机上贴合的固定钢丝可以是对固定压条穿孔压住，也可以是压在固定压条上。固定钢丝可以是钢性材料，也可以是铜或其他材料。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、其他加装的散热装置存在各种风险，本发明规避了这些风险且适用面广。目前市场上中低端摩托车、发电机、电动机械等汽油、柴油、电力及其他种类发动机，几乎都没有安装水冷***，这些产品均会出现在高温环境中发动机早衰、无力、容易损坏等问题。如：摩托车在温度25度以上环境长时间骑行，发动机会达到高温，造成机油高温变质、变稀，造成发动机气缸活塞运动磨损加剧、无力等，市面上有加装风扇散热、机油散热、换发动机中缸等，这些加装会存在设备电路烧毁、发电线圈泡油损坏、换缸造成设备精密度和协调度降低而提早损坏等问题。本发明规避了这些问题，且很容易加装。

(1)、与加装风扇散热相比：大功率风扇需要很大电流，而摩托车的电瓶多数是在5安时左右，各种灯光及点火***等，容易造成发电线圈烧毁、整车线路烧毁等问题。如果小功率风扇则散热无效。本发明的电流很小，不会危及原车线路及影响原车设备使用。

(2)、与油冷散热相比：油冷是通过机油流出到发动机外部散热后流入发动机方式，该方式容易造成机油流出少时发动机的发电线圈容易泡油烧毁，流出多时容易造成发动机润滑不足导致气缸活塞磨损加剧；机油在更换时难以将管道中的都排出更换，造成新旧机油混合效率差；现有已装油冷设备是发动机一启动就自动散热，特别是在冬天，机油温度低对发动机不好。本发明在设定温度以上才启动散热，避免低温对发动机的危害。

(3)、与换带水冷中缸的散热***相比：换中缸后整体发动机的精密度下降，机器失调，影响整体寿命，费用昂贵。本发明不影响原设备精密度等，价格更容易被老百姓接受。

(4)、与已装有水冷(发动机内)的散热***相比：已装有的多是发动机启动就自动开启散热，在北方冬季及低温环境时过早开启散热对发动机影响大，造成散热过度(危害发动机)。本发明低温时不启动散热，保护发动机。

(5)、与未装有水冷散热***相比：未装有水冷散热***的发动机或设备，在常规环境问题之上，且为重负载时发热严重，造成性能下降、寿命缩短等问题。

2、通过导热管道(导热模块)贴合发动机来传递热量，不改变原有发动机***。通过发动机表面或散热翅片，贴合本发明中的导热管道(如：铝管、铜管)、水冷头模块，吸收发动机的热量(高温)，通过水管和水泵将吸热后的液体(冷却液或水)流到散热水箱(冷凝器或散热材料)，通过自然风或风扇对热量散热，整体降低发动机温度。目前中高端摩托车装有基于发动机内部的水冷散热，整体售价明显偏高，约占11％的设备装有，89％的设备没装，造成绝大多数客户使用的摩托车是低效、容易损坏的，且没有较合理的加装水冷方案在市场上流通。

3、安装复杂度降低，人人可以动手加装，不需要专业的师傅，更容易普及。安装本发明会有安装说明书，只要有动手能力即可轻松安装，不需要找专业师傅，让更多的老百姓能享受该项技术带来福音。

4、安装成本有优势。比起各种散热方式存在的风险和不足，本发明带来低风险、低价格、易安装等好处。

5、对于摩托车通勤频繁的人员，本发明已获得潜在客户认可，均表示本发明能带来提高性能、夏季降低油耗、延长发动机寿命等好处。

附图说明

图1为本发明结构正视图；

图2为本发明滑动固定压条结构侧剖图。

图中：1电源保护电路、2温度检测装置、3水壶、4水泵、5导热管道(导热模块)、6散热水箱(冷凝器)、7风扇、8固定支架、9固定支架、10固定衬板、11固定压条、12固定钢丝、13管道(水管)、14电线(电气线路)。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：一种发动机外导式降温装置，包括电源保护电路1，电源保护电路1连接到设备电源，电源保护电路1连接温度检测装置2和水泵4和风扇7；温度检测装置2安装于发动机上；水壶3与水泵4固定在衬板10并用固定支架9固定于散热水箱6的结构上；导热管道5贴合于发动机上，导热管道5上装有固定压条11和固定钢丝12；风扇7装于散热水箱6上，散热水箱6用固定支架8装于设备上。管道13用于连通水壶3到水泵4，连通水泵4到导热管道5，连通导热管道5到散热水箱6，连通散热水箱6到水壶3；固定压条11的表面与固定钢丝12的表面滑动连接，所述固定钢丝12固定在设备上，通过固定压条11将导热管道5压住，使导热管道5贴合于发动机(设备)上；温度检测装置2，装于发动机上；电线14用于连接电源保护电路1到温度检测装置2，连接电源保护电路1到风扇7，连接电源保护电路1到水泵4。管道中是液体(冷却液或水)，在于水泵4的驱动下进行循环，将发动机表面的高温带走去散热，从而达到了对发动机降温的目标，提升发动机性能和延长发动机寿命，减少机油更换频次(减少日常保养费用支出)。

具体实施的过程：通过导热管道装到到发动机上，对发动机进行吸收热量，再将热量通过管道(水管、铝管、铜管)传递到散热水箱(冷凝器)，用自然风和风扇加速对散热水箱的散热，通过水泵将低温液体流到导热管道(导热模块)进行吸收热量，不断循环；通过电源保护电路1给风扇7和水泵4提供适用电源，通过温度检测装置获得温度信息并手动、自动地控制本降温***的启动和关停。

详细介绍：

通过导热材料管道(如：铝管、铜管、管道模块)安装于(如：管道嵌入)发动机表面，管道吸收发动机的热量，使发动机温度降低；通过管道将热量以冷却液(或水)为载体传递到散热水箱(也叫冷凝器)，散热水箱通过自然风和风扇进行散热，散热后的液体通过水泵驱动到发动机的导热管道，不断循环，促使发动机温度降低；接驳设备电源进行电源保护管理，对本***的风扇和水泵提供适用的电源；通过装于发动机的温度检测装置，以自动、手动、半自动方式控制本降温***的启动和关停。

1、将导热管道(如：铝管)装于(如：嵌入)发动机中缸翅片缝隙，加导热材料使得发动机热量快速传递到导热管道；

2、管道连通导热管道、散热水箱(冷凝器)、水壶、水泵，通过水泵将管道中的液体(如：冷却液、水)流动，将发动机热量传递到散热水箱，以自然风和风扇驱动空气流动进行散热，散热后的液体再到导热管道进行吸收发动机热量；

3、电源保护电路接驳到设备电源，连接温度检测装置并结合手动、自动、半自动方式控制降温***的工作和停止，为风扇和水泵提供适用的电源，该电源保护电路能根据设备启停情况、温度预设值自动控制。

4、保护电路有开关，温度控制开关，当发动机温度到达预设值后，结合开关打开情况自动启动降温***工作，温度低于预设值后自动关停。降温***工作时水泵驱动液体流动，带走发动机热量到散热水箱进行散热，循环，达到把发动机温度降低的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种发动机外导式降温装置，包括电源保护电路(1)，其特征在于连接到设备电源，该电路连接温度检测装置(2)和水泵(4)和风扇(7)；温度检测装置(2)安装于发动机上；水壶(3)与水泵(4)固定在衬板(10)并用固定支架(9)固定于散热水箱(6)的结构上；导热管道(5)贴合于发动机上，导热管道(5)上装有固定压条(11)和固定钢丝(12)；风扇(7)装于散热水箱(6)上，散热水箱(6)用固定支架(8)装于设备上。管道(13)用于连接水壶(3)到水泵(4)到导热管道(5)到散热水箱(6)到水壶(3)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机外导式降温装置，其特征在于，所述导热管道(5)贴合于发动机(设备)上，固定压条(11)的表面与固定钢丝(12)的表面滑动连接，固定钢丝(12)固定在设备上，通过固定压条(11)将导热管道(5)压住，使导热管道(5)贴合于发动机(设备)上。导热管道与发动机贴合面涂有导热材料(如：导热膏)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机外导式降温装置，其特征在于，所述电源保护电路(1)，连接设备电源，连接温度检测装置(2)，连接风扇(7)，连接水泵(4)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机外导式降温装置，其特征在于，所述温度检测装置(2)，装于发动机上，贴合面涂有导热材料。

5.根据权利要求1所述的一种发动机外导式降温装置，其特征在于，所述冷却液可以是水或其他冷却液体，如：汽车用冷却液、水、油。

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