CN112193073B - 一种电动汽车整车控制器降功率处理*** - Google Patents

一种电动汽车整车控制器降功率处理*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车整车控制器降功率处理***，其结构包括VCU主体外壳和处理装置，本发明通过在VCU主体外壳内部设置了处理装置，将CAN总线接口与外部接线连接，然后在纯电动车辆行驶过程中，SOC芯片检测需要降功率的相关信号后，各部件外部接线将信号通过CAN总线接口传输至VCU主体内部，然后在通过VCU主体传输至MUC芯片内部，最后通过MUC芯片的分析，发送相关的降功率指令后，就可实现电动汽车的降功率活动，从而就可达到降低负载，保障电动汽车安全。

Description

一种电动汽车整车控制器降功率处理***
技术领域
本发明涉及电动汽车整车控制器降功率处理***技术领域，具体涉及一种电动汽车整车控制器降功率处理***。
背景技术
随着汽车电子技术的不断发展，对汽车的舒适性和操作性需求不断提高，汽车中的电子设备越来越多，电动汽车整车控制器是电动汽车核心控制模块之一，电动汽车整车控制器对新能源汽车动力***的各个环节进行管理、协调和监控，以提高整车能量利用效率，确保安全性和可靠性，电动汽车整车控制器，给出电动机控制指令和电池管理指令，实现整车驱动控制、能量优化控制和制动回馈控制，具备完善的故障诊断和处理功能。
近年来新能源电动汽车从产量和销量上都呈现了大幅上涨的态势，越来越多的人开始接受并使用电动汽车作为日常出行的交通工具，在客户使用过程中车辆会经常在电量不足或者仪表有故障等灯出现，车辆出现车速变慢，加速性变差等现象。
发明内容
（一）要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出一种电动汽车整车控制器降功率处理***，解决了近年来新能源电动汽车从产量和销量上都呈现了大幅上涨的态势，越来越多的人开始接受并使用电动汽车作为日常出行的交通工具，在客户使用过程中车辆会经常在电量不足或者仪表有故障等等出现，车辆出现车速变慢，加速性变差等现象的问题，达到降低负载和保障电动汽车安全的效果。
（二）技术方案
本发明通过如下技术方案实现：本发明提出了一种电动汽车整车控制器降功率处理***，包括VCU主体外壳和处理装置，所述VCU主体外壳上端插接固定有防尘盖，所述VCU主体外壳前后两侧下端均固定连接有安装块，所述安装块内部中端开设有安装孔，所述VCU主体外壳左侧右端设置有接口，所述处理装置设置于VCU主体外壳内部，所述处理装置包括电路板、CAN总线接口、电容器、检测器主体、VCU主体、MUC芯片和SOC芯片，所述电路板与VCU主体外壳内部相连接，所述CAN总线接口安装于VCU主体外壳左侧，并且CAN总线接口右侧与电路板相连接，所述电容器固定连接于电路板前侧上端，所述检测器主体固定连接于电路板前端右侧，所述VCU主体与电路板左侧相连接，并且VCU主体右侧相对设置有MUC芯片，所述SOC芯片设置于电路板左侧下端；所述安装块与安装孔均沿VCU主体外壳前后相对称设置，并且安装孔内侧设置有内螺纹；所述电路板整体厚度为2.5CM,并且电路板四边均与VCU主体外壳内部相贴合；所述CAN总线接口沿VCU主体外壳左侧等距设置有三个，并且CAN总线接口外侧连接有绝缘套；进一步的，所述电容器沿电路板前侧上端设置有四个，并且电容器相互间隔距离为0.5MM。
进一步的，所述检测器主体整体直径为3CM，并且检测器主体沿电路板右侧上下相对称设置有两个。
进一步的，所述VCU主体整体长度小于MUC芯片长度，并且VCU主体整体长度为5CM。
进一步的，所述SOC芯片安装位置与VCU主体与MUC芯片下端相对，并且SOC芯片沿电路板左侧下端左右相对称设置有两块。
进一步的，所述VCU主体外壳采用聚碳酸酯材质制成。
进一步的，所述防尘盖采用塑料材质制成。
（三）有益效果
本发明相对于现有技术，具有以下有益效果：
本发明的一种电动汽车整车控制器降功率处理***，通过在VCU主体外壳内部设置了处理装置，将CAN总线接口与外部接线连接，然后在纯电动车辆行驶过程中，SOC芯片检测需要降功率的相关信号后，各部件外部接线将信号通过CAN总线接口传输至VCU主体内部，然后在通过VCU主体传输至MUC芯片内部，最后通过MUC芯片的分析，发送相关的降功率指令后，就可实现电动汽车的降功率活动，从而就可达到降低负载，保障电动汽车安全。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的内部结构示意图；
图3为本发明的处理装置俯视剖面结构示意图；
图4为本发明的处理装置运行电路图示意图。
图中：VCU主体外壳-1、防尘盖-2、安装块-3、安装孔-4、接口-5、处理装置-6、电路板-61、CAN总线接口-62、电容器-63、检测器主体-64、VCU主体-65、MUC芯片-66、SOC芯片-67。
具体实施方式
下面将结合附图1-4对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，本发明通过改进在此提供一种电动汽车整车控制器降功率处理***，包括VCU主体外壳1和处理装置6，VCU主体外壳1上端插接固定有防尘盖2，VCU主体外壳1前后两侧下端均固定连接有安装块3，安装块3内部中端开设有安装孔4，VCU主体外壳1左侧右端设置有接口5，安装块3与安装孔4均沿VCU主体外壳1前后相对称设置，并且安装孔4内侧设置有内螺纹，使得可通过安装孔4来实现VCU主体外壳1的稳固安装活动，VCU主体外壳1采用聚碳酸酯材质制成，防尘盖2采用塑料材质制成。
请参阅图3和图4，本发明通过改进在此提供一种电动汽车整车控制器降功率处理***，处理装置6设置于VCU主体外壳1内部，处理装置6包括电路板61、CAN总线接口62、电容器63、检测器主体64、VCU主体65、MUC芯片66和SOC芯片67，电路板61与VCU主体外壳1内部相连接，CAN总线接口62安装于VCU主体外壳1左侧，并且CAN总线接口62右侧与电路板61相连接，电容器63固定连接于电路板61前侧上端，检测器主体64固定连接于电路板61前端右侧，VCU主体65与电路板61左侧相连接，并且VCU主体65右侧相对设置有MUC芯片66，SOC芯片67设置于电路板61左侧下端，电路板61整体厚度为2.5CM,并且电路板61四边均与VCU主体外壳1内部相贴合，使得电路板61厚度较大不易损坏，CAN总线接口62沿VCU主体外壳1左侧等距设置有三个，并且CAN总线接口62外侧连接有绝缘套，使得保证与外部接线连接的稳定，电容器63沿电路板61前侧上端设置有四个，并且电容器63相互间隔距离为0.5MM，使得能够滤波、耦合、降压、、储能等作用，检测器主体64整体直径为3CM，并且检测器主体64沿电路板61右侧上下相对称设置有两个，使得可进行电动汽车内部的检测活动，VCU主体65整体长度小于MUC芯片66长度，并且VCU主体65整体长度为5CM，使得VCU主体65与MUC芯片66较大，整体的使用性较为稳定与容易，SOC芯片67安装位置与VCU主体65与MUC芯片66下端相对，并且SOC芯片67沿电路板61左侧下端左右相对称设置有两块，使得为电动汽车整车控制器提供一个集成电路与检测作用。
本专利所述的MUC芯片66：微控制单元，又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。
本发明的一种电动汽车整车控制器降功率处理***，其工作工作原理如下；
第一，使用者通过VCU主体外壳1前后两侧下端设置安装块3内部中端的安装孔4，来将VCU主体外壳1安装到电动汽车内部的安装处，来实现VCU主体外壳1的安装活动，最后在将设置在VCU主体外壳1左侧右端的接口5与外部连接线连接，实现电连接活动，同时在通过VCU主体外壳1上端设置的防尘盖2，来实现VCU主体外壳1内部设置零件的防尘防护，避免灰尘进入影响内部的零件，从而就可完成电动汽车整车控制器的安装活动；
第二，近年来新能源电动汽车从产量和销量上都呈现了大幅上涨的态势，越来越多的人开始接受并使用电动汽车作为日常出行的交通工具，在客户使用过程中车辆会经常在电量不足或者仪表有故障等灯出现，车辆出现车速变慢，加速性变差等现象；
第三，因此，通过在VCU主体外壳内部设置了处理装置6，首先使用者将设置在VCU主体外壳1左侧的CAN总线接口62与外部接线连接，然后在纯电动车辆行驶过程中，设置在电路板1左侧下端的SOC芯片67检测到电动汽车内部的电量末端或者检测器主体64检测到电机过热等状态时，处于要保护车载能源等高压部件的情况下，电路板61前端左侧的VCU主体65，接收到由各部件外部接线传输到CAN总线接口62的降功率请求信号，然后VCU主体65在将信号传输至VCU主体65右侧相对设置的MUC芯片66内部，最后通过MUC芯片66的分析，来发送相关的降功率指令后，就可实现电动汽车的降功率活动，从而就可达到降低负载，保障电动汽车安全；
第四，各高压部件如车载能源电量到末端，电池单芯压差过大，电机温度过高等信号，均可通过CAN总线接口62将整车输出功率减半等动作传输至VCU主体65内部，然后在经由VCU主体65传输至MUC芯片66内部，来减少输出电流，从而降低部件负载，而各部件通过CAN总线接口62发送相关信息，而并非传感器等部件发送模拟信号，提高安全可靠性，减少线束降低成本。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,并且本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种电动汽车整车控制器降功率处理***，包括VCU主体外壳（1），所述VCU主体外壳（1）上端插接固定有防尘盖（2），所述VCU主体外壳（1）前后两侧下端均固定连接有安装块（3），所述安装块（3）内部中端开设有安装孔（4），所述VCU主体外壳（1）左侧右端设置有接口（5）；
其特征在于：还包括处理装置（6），所述处理装置（6）设置于VCU主体外壳（1）内部，所述处理装置（6）包括电路板（61）、CAN总线接口（62）、电容器（63）、检测器主体（64）、VCU主体（65）、MUC芯片（66）和SOC芯片（67），所述电路板（61）与VCU主体外壳（1）内部相连接，所述CAN总线接口（62）安装于VCU主体外壳（1）左侧，并且CAN总线接口（62）右侧与电路板（61）相连接，所述电容器（63）固定连接于电路板（61）前侧上端，所述检测器主体（64）固定连接于电路板（61）前端右侧，所述VCU主体（65）与电路板（61）左侧相连接，并且VCU主体（65）右侧相对设置有MUC芯片（66），所述SOC芯片（67）设置于电路板（61）左侧下端；所述安装块（3）与安装孔（4）均沿VCU主体外壳（1）前后相对称设置，并且安装孔（4）内侧设置有内螺纹；所述电路板（61）整体厚度为2.5CM,并且电路板（61）四边均与VCU主体外壳（1）内部相贴合；所述CAN总线接口（62）沿VCU主体外壳（1）左侧等距设置有三个，并且CAN总线接口（62）外侧连接有绝缘套；所述电容器（63）沿电路板（61）前侧上端设置有四个，并且电容器（63）相互间隔距离为0.5MM；所述检测器主体（64）整体直径为3CM，并且检测器主体（64）沿电路板（61）右侧上下相对称设置有两个；所述VCU主体（65）整体长度小于MUC芯片（66）长度，并且VCU主体（65）整体长度为5CM。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器降功率处理***，其特征在于：所述SOC芯片（67）安装位置与VCU主体（65）与MUC芯片（66）下端相对，并且SOC芯片（67）沿电路板（61）左侧下端左右相对称设置有两块。
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Denomination of invention: A Power Reduction Processing System for Electric Vehicle Vehicle Controller

Granted publication date: 20230908

Pledgee: Industrial Bank Co.,Ltd. Yancheng branch

Pledgor: JINGSU YUEDA SPECIAL VEHICLE Co.,Ltd.

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