CN112178140A - 一种错位轮式无极变速器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及机械变速器领域，尤其是一种车辆用CVT无极变速器，该错位轮式无极变速器由主动错位轮、被动错位轮和轮距变换机构等三部分组成，主动轴利用两组主动轴轴承座安装在机体内部，主动轴的前端设有主动轴花键连接头，主动轴的后端设有主动错位轮，被动轴利用两组被动轴轴承座安装在机体内部，被动轴的后端设有被动轴高速齿轮，被动轴的前端设有被动错位轮，主动错位轮与被动错位轮之间设有三角传动带，两组错位轮的顶端设有轮距变换机构，动力输出轴利用两组动力输出轴轴承座安装在机体上，动力输出轴的中部设有输出轴减速齿轮，设备工作时通过轮距变换机构使两组错位轮上的三角传动带传动槽的直径发生改变，由此进行无极调速的工作行程。
Description
技术领域
本发明涉及机械变速器领域，尤其是一种车辆用CVT无极变速器。
背景技术
变速器在机械工业领域均得到广泛应用，各种动力机械驱动负载设备时均需使用变速器对输出转速进行调节，现有的变速器分为齿轮式变速器和无极摩擦式变速器，齿轮式变速器在机械领域特别是手动挡汽车上应用广泛，但齿轮式变速器是利用不同外径和齿数的齿轮的相互结合而实现多档位变速的，因此需要复杂的齿轮变换机构和离合器的配合才能进行变速操作，其操作复杂，进行速度调节(换挡)时两个速比之间存在停顿，严重影响转速调节的连贯性。
现有的一种车用无极变速器(CVT)，其工作方式为利用两组可变轮夹紧传动带来进行动力传递，当两组可变轮的间隙发生改变时即可使传动带的结合外径发生改变，由此实现无极变速的特点，但此变速器工作时依靠两块可变轮对传动带进行压力压紧才能正常工作，当压紧度较低时传动带与可变轮之间即会发生打滑，当压紧度较高时会使传动效率降低，在频繁的变速过程中无法使压紧度得到最佳值，两组可变轮的结合调节间隙极小，当进行速度调节时无法使两组可变轮在指定的任意速比区进行连贯性动力输出，无法适应定速调节的需求。
发明内容
为解决现有技术存在的不足，本发明提供了一种错位轮式无极变速器，该设备由一组主动错位轮、一组被动错位轮、轮距变换机构等三部分组成，主动轴利用两组主动轴轴承座安装在机体内部，主动轴的前端设有主动轴花键连接头，主动轴的后端设有主动错位轮，主动错位轮由主动端定轮和主动端伸缩轮组成，被动轴利用两组被动轴轴承座安装在机体内部，被动轴的后端设有被动轴高速齿轮，被动轴的前端设有被动错位轮，被动错位轮由被动端定轮和被动端伸缩轮构成，主动错位轮与被动错位轮之间设有三角传动带，两组错位轮的顶端设有轮距变换机构，轮距变换机构由变矩控制电机、旋转丝杆、丝杆座、滑动螺母杆、主动端压杆和被动端压杆构成，旋转丝杆的两端利用两组丝杆座固定在机体上，旋转丝杆上设有滑动螺母杆，旋转丝杆上设有螺纹，滑动螺母杆的内部设有螺纹，两组螺纹互相耦合，滑动螺母杆上设有主动轮压杆和被动轮压杆，旋转丝杆的驱动端设有变矩控制电机，动力输出轴利用两组动力输出轴轴承座安装在机体上，动力输出轴的后端设有动力输出轴花键连接头，动力输出轴的中部设有输出轴减速齿轮，输出轴减速齿轮与被动轴高速齿轮接触，设备工作时由动力机械驱动主动轴和主动错位轮旋转，主动错位轮依靠传动带将动能传递至被动错位轮，输出轴减速齿轮将转速降低后由动力输出轴花键连接头进行动力输出，当变矩控制电机驱动旋转丝杆正反转时即可驱动滑动螺母套左右移动，通过主动轮压杆和被动轮压杆的配合即可使两组错位轮上的三角传动带传动槽的直径发生改变，由此进行无极调速的工作行程。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步详细的解释，
图1为设备的整体结构示意图，
图2为设备的变速机构运行示意图，
图3为设备的主动错位轮结构示意图，
图4为设备的主动错位轮内部结构示意图，
图5为设备的主动轴以及主动错位轮的内部结构示意图，
图6为设备的被动轴以及被动错位轮的内部结构示意图，
图7为主动错位轮的主动端定轮的结构示意图，
图8为主动错位轮的主动端伸缩轮的结构示意图，
图9为主动端定轮的平面结构示意图，
图10为主动端伸缩轮的平面结构示意图，
图11为三角传动带的结构示意图，
图12为调速开关的结构示意图。
由于设备附图中主动错位轮和被动错位轮的结构及运行原理相同，该附图说明中“图3、图4、图7、图8、图9、图10”的附图解释均以“主动错位轮”的结构进行解释。
具体实施方式
通过图1可以看出，该设备由主动错位轮(1)、被动错位轮(2)和轮距变换机构(3)等三部分构成，主动轴(4)利用两组主动轴轴承座(5)安装在机体壳(6)上，主动轴(4)的前端设有主动轴花键连接头(7)，主动轴的后端设有主动错位轮(1)，主动错位轮由主动端定轮(8)和主动端伸缩轮(9)构成，主动端伸缩轮在主动端定轮上可伸缩移动，当主动端伸缩轮进行伸缩时与主动端定轮的移动交错点的直径即可发生改变，主动端定轮上设有主动端定轮紧固圈(10)，主动端伸缩轮上设有主动端伸缩轮紧固圈(11)，主动端伸缩轮紧固圈的中心位置设有主动端伸缩轮压紧头(12)，与主动轴相对应的一侧设有被动轴(13)，被动轴利用两组被动轴轴承座(14)安装在机体壳(6)上，被动轴的后端安装有被动轴高速齿轮(15)，被动轴的前端设有被动错位轮(2)，被动错位轮由被动端定轮(16)和被动端伸缩轮(17)构成，被动端伸缩轮(17)在被动端定轮(16)上可伸缩移动，当被动端伸缩轮进行伸缩时与被动端定轮的移动交错点的直径即可发生改变，被动端定轮与被动端伸缩轮和主动端定轮与主动端伸缩轮的移动交错面形成三角传动带传动槽(18)，被动端定轮上设有被动端定轮紧固圈(19)，被动端伸缩轮上设有被动端伸缩轮紧固圈(20)，被动端伸缩轮紧固圈的中心位置设有被动端伸缩轮压紧头，主动错位轮(1)和被动错位轮(2)的运行机构及原理相同，两组错位轮上的三角传动带传动槽上安装有三角传动带(21)，主动错位轮和被动错位轮的顶端设有轮距变换机构(3)，轮距变换机构的旋转丝杆(22)利用两组丝杆座(23)安装在机体壳上，旋转丝杆上安装有滑动螺母杆(24)，旋转丝杆上设有螺纹，滑动螺母杆的内面设有螺纹槽，螺纹与螺纹槽相配合，旋转丝杆的一端设有变矩控制电机(25)，当变矩控制电机驱动旋转丝杆正反转时即可驱动滑动螺母杆(24)在旋转丝杆(22)上左右滑动，滑动螺母杆的前端设有被动错位轮压杆(26)，滑动螺母杆的后端设有主动错位轮压杆(27)，主动错位轮压杆(27)的尖端设有主动端压杆压头(28)，主动端压杆压头与主动错位轮上的主动端伸缩轮压紧头(12)接触，被动错位轮压杆(26)的尖端设有被动端压杆压头，被动端压杆压头与被动错位轮上的被动端伸缩轮压紧头接触，当利用主动错位轮压杆和被动错位轮压杆对主动伸缩轮和被动伸缩轮进行位置限定，滑动螺母杆(24)在旋转丝杆(22)上的位置处于最左侧时，主动错位轮(1)上的三角传动带传动槽的直径最大，被动错位轮(2)上三角传动带传动槽(18)的直径最小，当三角传动带(21)处于两组三角传动带传动槽上对两组错位轮进行旋转的动能传递时，被动错位轮(2)即可获得最大的转速速比，当滑动螺母杆在旋转丝杆上的位置处于最右侧时主动错位轮上三角传动带传动槽的直径最小，被动错位轮上三角传动带传动槽的直径最大，由主动错位轮通过三角传动带驱动被动错位轮旋转时被动错位轮即可获得最小的转速速比，由此通过变矩控制电机(25)驱动旋转丝杆(22)旋转使滑动螺母杆(24)左右移动，通过滑动螺母杆两端的主动错位轮压杆和被动错位轮压杆对主动错位轮和被动错位轮的三角传动带传动槽的直径进行改变，从而实现对主动错位轮驱动被动错位轮的转速速比进行调节，主动端压杆压头(28)上设有张紧度调节螺栓(29)，用于对主动端伸缩轮的结合松紧度进行调节，动力输出轴(30)利用两组动力输出轴轴承座(31)安装在机体壳上，动力输出轴的中部设有输出轴减速齿轮(32)，输出轴减速齿轮与被动轴高速齿轮(15)接触，动力输出轴的后端延伸出机体壳外部形成动力输出轴花键连接头(33)，当主动错位轮驱动被动错位轮旋转中，被动错位轮处于最大转速比时，通过输出轴减速齿轮将转速降低后使动力输出轴的转速等于或略高于主动轴的转速，由动力输出轴花键连接头将动能输出。
通过图2可以看出，由主动轴(4)和主动错位轮(1)旋转后通过三角传动带(21)驱动被动错位轮(2)旋转的过程中，当变矩控制电机(25)驱动旋转丝杆(22)逆时针方向转动时，滑动螺母杆(24)即可在螺纹的推动下向旋转丝杆的右侧移动，此时滑动螺母杆后端的主动错位轮压杆(27)向右移动后将对主动端伸缩轮(9)施加的压力释放，主动端伸缩轮在三角传动带(21)的拉力作用下向外侧伸缩，滑动螺母杆前端的被动错位轮压杆(26)向右侧移动时将对被动端伸缩轮(17)施加推力，使被动端伸缩轮向被动端定轮(16)内部伸缩，此时主动错位轮(1)上的三角传动带传动槽(18)的直径最小，被动错位轮上三角传动带传动槽的直径最大，由主动错位轮驱动被动错位轮旋转时被动错位轮即可获得最高的转速比，由于三角传动带的长度固定，当两组错位轮上三角传动带传动槽的直径发生改变时一组的直径变大，另一组的直径变小，或两组处于平衡状态，通过轮距变换机构即可使两组三角传动带传动槽的直径进行调节，由此对传动转速进行调节，由变矩控制电机驱动旋转丝杆正反方向旋转时即可使滑动螺母杆的行程位置定位在旋转丝杆上，通过主动错位轮压杆和被动错位轮压杆对两组错位轮施加推力即可使两组错位轮上的三角传动带传动槽的直径进行调节和锁定，由此使主动错位轮通过三角传动带驱动被动错位轮的旋转的转速进行无极调速和精确速比定速传动。
通过图3可以看出，主动错位轮由主动端定轮(8)和主动端伸缩轮(9)组成，主动端定轮(8)由主动轴(4)、主动端定轮紧固圈(10)和定轮调节支柱(34)构成，定轮调节支柱(34)由若干片独立的钢片组成，定轮调节支柱的中心部位与主动轴焊接为整体，两片定轮调节支柱之间形成定轮伸缩槽(35)，定轮调节支柱的外侧与主动端定轮紧固圈(10)焊接为整体，主动端伸缩轮(9)由主动端伸缩轮压紧头(12)、主动端伸缩轮紧固圈(11)和伸缩轮调节支柱(36)构成，伸缩轮调节支柱(36)由若干片独立的钢片组成，伸缩轮调节支柱(36)的外侧与主动端伸缩轮紧固圈(11)焊接为整体结构，两片伸缩轮调节支柱之间形成伸缩轮伸缩槽(37)，主动端伸缩轮紧固圈后端的中心位置设有主动端伸缩轮压紧头(12)，当主动端定轮(8)与主动端伸缩轮(9)结合时，定轮调节支柱(34)进入伸缩轮伸缩槽(37)内部，伸缩轮调节支柱(36)进入定轮伸缩槽(35)内部，两组调节支柱与两组伸缩槽相互错位排列结合，定轮调节支柱(34)与伸缩轮调节支柱(36)的结合面的上端形成三角传动带传动槽(18)，定轮调节支柱与伸缩轮调节支柱结合后形成的三角传动带传动槽的角度为90至110度，当主动端伸缩轮(9)向主动端定轮(8)内部伸缩时三角传动带传动槽(18)的圆周直径即可增加，反之则减小，由此对三角传动带的结合直径进行无极改变，定轮调节支柱(34)和伸缩轮调节支柱(36)的中心位置的厚度较窄，向紧固圈的四周呈放射性延伸后逐渐增加厚度，定轮伸缩槽(35)和伸缩轮伸缩槽(37)的中心位置的宽度较窄，向紧固圈的四周呈放射性延伸后逐渐增加宽度，定轮调节支柱(34)和伸缩轮调节支柱(36)的厚度变化的幅度与定轮伸缩槽(35)和伸缩轮伸缩槽(37)的宽度变化的幅度相同，使两者伸缩在任意位置时均可实现动态密封，当主动端定轮与主动端伸缩轮结合后伸缩在任意位置时，定轮调节支柱(34)和伸缩轮伸缩槽(37)均为动态高精密接触，伸缩轮调节支柱(36)和定轮伸缩槽(35)均为动态高精密接触，由此利用定轮调节支柱和伸缩轮调节支柱产生的三角传动带传动槽对三角传动带进行摩擦式传动。
通过图4开看出，主动轴(4)的内部设有主动轴中心滑孔(38)，主动端伸缩轮(9)的中部设有伸缩轮中心滑轴(39)，伸缩轮中心滑轴的外径与主动轴中心滑孔(38)的内径相同，两者保持动态密封，伸缩轮中心滑轴在主动轴中心滑孔内可自由滑动，主动轴上设有主动端定轮(8)，定轮调节支柱(34)的底端与主动轴焊接为整体结构，定轮调节支柱四周的顶端与主动端定轮紧固圈(10)焊接为整体结构，伸缩轮调节支柱(36)的后端与主动端伸缩轮压紧头(12)焊接为整体结构，伸缩轮调节支柱四周的顶端与主动端伸缩轮紧固圈(11)焊接为整体结构，当定轮调节支柱(34)与伸缩轮调节支柱(36)结合后结合点的上端形成三角传动带传动槽(18)，当主动端伸缩轮向主动端定轮内部伸缩时三角传动带传动槽的直径即可增大，反之则减小，伸缩轮中心滑轴进入主动轴中心滑孔内对主动端伸缩轮的位置进行限定，主动端伸缩轮压紧头(12)的内部设有推头(40)，推头的平面设有压紧头平面轴承(41)，推头的轴面设有压紧头向心轴承(42)，推头的尾部设有推头限位销(43)，推头限位销进入主动端压杆压头(28)上的锥孔(44)内，锥孔的尾部设有张紧度调节螺栓(29)。
通过图5可以看出，主动轴(4)的前端设有主动端花键连接头(7)，主动轴的后端设有主动端定轮(8)主动轴的内部设有主动轴中心滑孔(38)，主动端伸缩轮(9)的中部设有伸缩轮中心滑轴(39)，伸缩轮中心滑轴进入主动轴中心滑孔内，可自由滑动，主动端伸缩轮(9)的后端设有主动端伸缩轮压紧头(12)。
通过图6可以看出，被动轴(13)的前端设有被动端定轮(16)，被动轴的后端设有被动轴高速齿轮(15)，被动轴的内部设有被动轴中心滑孔(45)，被动端伸缩轮(17)的中部设有被动端伸缩轮中心滑轴(46)，被动端伸缩轮中心滑轴进入被动轴中心滑孔内，可自由滑动，被动端伸缩轮的前端设有被动端伸缩轮压紧头(47)，被动错位轮压杆(26)的尖端设有被动端压杆压头(53)，被动端压杆压头与被动端伸缩轮压紧头(47)接触。
通过图7可以看出，主动端定轮(8)由主动端定轮紧固圈(10)、主动轴(4)和定轮调节支柱(34)构成，定轮调节支柱(34)的中部与主动轴(4)焊接为整体结构，定轮调节支柱的外侧与主动端定轮紧固圈(10)焊接为整体结构，两片定轮调节支柱之间形成定轮伸缩槽(35)，主动轴的内部设有主动轴中心滑孔(38)。
通过图8可以看出，主动端伸缩轮(9)由伸缩轮中心滑轴(39)、主动端伸缩轮紧固圈(11)和伸缩轮调节支柱(36)构成，伸缩轮调节支柱(36)的中后端与主动端伸缩轮压紧头焊接为整体结构，伸缩轮调节支柱的外侧与主动端伸缩轮紧固圈(11)焊接为整体结构，两片伸缩轮调节支柱之间形成伸缩轮伸缩槽(37)，伸缩轮调节支柱的中心位置设有伸缩轮中心滑轴(39)。
通过图9可以看出，定轮调节支柱(34)的中部与主动轴(4)焊接为整体结构，定轮调节支柱的四周呈放射状延伸为圆形结构，四周的末端和主动端定轮紧固圈(10)焊接为整体结构，两片定轮调节支柱(34)之间形成定轮伸缩槽(35)，主动轴(4)的内部设有主动轴中心滑孔(38)。
通过图10可以看出，伸缩轮调节支柱(36)的中后端和主动端伸缩轮压紧头焊接为整体结构，伸缩轮调节支柱的四周呈放射状延伸为圆形结构，四周的末端和主动端伸缩轮紧固圈(11)焊接为整体结构，两片伸缩轮调节支柱之间形成伸缩轮伸缩槽(37)，伸缩轮调节支柱的中心位置设有伸缩轮中心滑轴(39)，伸缩轮中心滑轴的后端与主动端伸缩轮压紧头为整体结构。
通过图11可以看出，三角传动带由V型摩擦接触面(48)和加固带面(49)构成，其横切面为三角形状结构，横切面的顶面为加固带面(49)，加固带面下端为V型摩擦接触面(48)，V型摩擦接触面(48)的V型角度与错位轮上三角传动带传动槽的角度相同。
通过图12可以看出，该设备应用于汽车的变速机构时，调速开关(50)安装在驾驶室的换挡操作位置，调速开关上设有“加速”和“减速”按钮，调速开关的侧面设有进线端(51)和出线端(52)，进行端(51)连接直流12V或24V电源，出线端(52)连接变矩控制电机，调速开关的内部设有倒顺电源转换装置，当按下“加速”按钮时出线端向变矩控制电机输出正转电源，当按下“减速”按钮时出线端向变矩控制电机输出反转电源，通过对输出电源的正负极的输出顺序进行变换从而对变矩控制电机的正反转进行控制，由此改变两组错位轮上三角传动带传动槽的直径，该设备应用于手动变速方式(手动挡)时，依靠调速开关对变矩控制电机输出正反转电源信号使其进行速比调节，该设备应用于自动变速机构(自动挡)时将取消调速开关，利用车载电脑输出指令信号控制变矩控制电机的正反转从而实现速比的自动调节控制。
该设备应用于汽车的变速机构时，将主动端花键连接头(7)与发动机的动力输出轴进行连接，将动力输出轴花键连接头(33)与车辆的后桥进行连接，利用该设备对发动机输入的转速进行变速后驱动后桥以及车轮旋转，发动机工作时由主动轴(4)驱动主动错位轮(1)旋转，主动错位轮通过三角传动带(21)驱动被动错位轮(2)旋转，通过调速开关(50)对变矩控制电机(25)的正反转进行控制，当调速开关上按下“加速”按钮时，调速开关向变矩控制电机输出正转电源，变矩控制电机正转时驱动旋转丝杆(22)顺时针方向旋转使滑动螺母杆(24)滑向左侧，主动错位轮压杆(27)将主动端伸缩轮(9)压入，被动错位轮压杆(26)将被动端伸缩轮(17)向外部释放，此时主动错位轮(1)上的三角传动带传动槽(18)的直径最大，被动错位轮(2)上的三角传动带传动槽的直径最小，通过输出轴减速齿轮(32)将被动轴进行减速后动力输出轴(30)即可获得最小的传动速比，当调速开关按下“减速”按钮时，变矩控制电机驱动旋转丝杆逆时针方向旋转使滑动螺母杆滑向右侧，主动错位轮压杆将主动端伸缩轮进行释放，被动错位轮压杆将被动端伸缩轮压入，此时主动错位轮上的三角传动带传动槽的直径最小，被动错位轮上三角传动带传动槽的直径最大，动力输出轴即可获得最大的传动速比，依靠调速开关对变矩控制电机正反方向旋转的圈数控制即可使主动错位轮和被动错位轮上三角传动带传动槽的直径进行调节和定位，由此对动力输出轴的转速进行调节。
该设备利用两组错位轮上的三角传动带传动槽直径的变化从而改变被动错位轮的传动速比，通过变矩变换机构的调节即可对两组错位轮上的三角传动带传动槽的直径进行精确定位，因此该设备较传统的CVT无极变速器更能精确的进行无极变速和恒定速比输出，变速过程中无停顿，由于三角传动带的周长不变，两组错位轮上的三角传动带传动槽的直径进行改变时一组增加，另一组随之减小，反之则以相反的方向运行，因此三角传动带与三角传动带传动槽的摩擦力和张紧度即可恒定不变，避免了传统CVT无极变速器摩擦力不能精准控制的缺陷，三角传动带与三角传动带传动槽的动力传递方式为摩擦接触传动，因此三角传动带的使用材质没有特殊要求，现有的技术利用橡胶或金属材质制作的传动带即可满足使用要求。
以上是对本发明的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (10)
1.一种错位轮式无极变速器，由主动错位轮、被动错位轮和轮距变换机构三部分组成，其特征在于；主动轴(4)利用两组主动轴轴承座(5)安装在机体壳(6)上，主动轴(4)的前端设有主动轴花键连接头(7)，主动轴的后端设有主动错位轮(1)，与主动轴相对应的一侧设有被动轴(13)，被动轴利用两组被动轴轴承座(14)安装在机体壳(6)上，被动轴的后端安装有被动轴高速齿轮(15)，被动轴的前端设有被动错位轮(2)，主动错位轮(1)与被动错位轮(2)上的三角传动带传动槽上安装有三角传动带(21)，主动错位轮和被动错位轮的顶端设有轮距变换机构(3)，动力输出轴(30)利用两组动力输出轴轴承座(31)安装在机体壳上，动力输出轴的中部设有输出轴减速齿轮(32)，输出轴减速齿轮与被动轴高速齿轮(15)接触，动力输出轴的后端延伸出机体壳外部形成动力输出轴花键连接头(33)，调速开关(50)上设有“加速”和“减速”按钮，调速开关的侧面设有进线端(51)和出线端(52)，进行端(51)连接直流12V或24V电源，出线端(52)利用导线连接变矩控制电机。
2.根据权利要求1所述的一种错位轮式无极变速器，其特征在于；变速器的工作方式为利用调速开关(50)或车载电脑对变矩控制电机(25)的正反转及旋转的圈数进行控制，通过轮距变换机构(3)对主动错位轮(1)和被动错位轮(2)上的三角传动带传动槽(18)的直径进行改变，通过三角传动带(21)将主动错位轮(1)的转矩传递至被动错位轮(2)，由此进行速比的调节。
3.根据权利要求1所述的一种错位轮式无极变速器，其特征在于；主动错位轮由主动端定轮(8)和主动端伸缩轮(9)组成，主动端定轮(8)由主动轴(4)、主动轴中心滑孔(38)、主动端定轮紧固圈(10)和定轮调节支柱(34)构成，主动端伸缩轮(9)由伸缩轮中心滑轴(39)、伸缩轮调节支柱(36)、主动端伸缩轮紧固圈(11)和主动端伸缩轮压紧头(12)构成，主动轴(4)的内部设有主动轴中心滑孔(38)，主动端伸缩轮(9)的中部设有伸缩轮中心滑轴(39)，主动轴上设有主动端定轮(8)，定轮调节支柱(34)的底端与主动轴焊接为整体结构，定轮调节支柱四周的顶端与主动端定轮紧固圈(10)焊接为整体结构，伸缩轮调节支柱(36)的后端与主动端伸缩轮压紧头(12)焊接为整体结构，伸缩轮调节支柱四周的顶端与主动端伸缩轮紧固圈(11)焊接为整体结构，主动端伸缩轮压紧头(12)的内部设有推头(40)，推头的平面设有压紧头平面轴承(41)，推头的轴面设有压紧头向心轴承(42)，推头的尾部设有推头限位销(43)，推头限位销进入主动端压杆压头(28)上的锥孔(44)内，锥孔的尾部设有张紧度调节螺栓(29)，定轮调节支柱(34)与伸缩轮调节支柱(36)的结合面的上端形成三角传动带传动槽(18)。
4.根据权利要求3所述的一种错位轮式无极变速器，其特征在于；定轮调节支柱(34)由若干片独立的钢片组成，定轮调节支柱的四周呈放射状延伸为圆形结构，四周的末端和主动端定轮紧固圈(10)焊接为整体结构，两片定轮调节支柱(34)之间形成定轮伸缩槽(35)。
5.根据权利要求3所述的一种错位轮式无极变速器，其特征在于；伸缩轮调节支柱(36)由若干片独立钢片组成，伸缩轮调节支柱(36)的中后端和主动端伸缩轮压紧头焊接为整体结构，伸缩轮调节支柱的四周呈放射状延伸为圆形结构，四周的末端和主动端伸缩轮紧固圈(11)焊接为整体结构，两片伸缩轮调节支柱之间形成伸缩轮伸缩槽(37)，伸缩轮调节支柱的中心位置设有伸缩轮中心滑轴(39)，伸缩轮中心滑轴的后端与主动端伸缩轮压紧头为整体结构。
6.根据权利要求1所述的一种错位轮式无极变速器，其特征在于；轮距变换机构的旋转丝杆(22)利用两组丝杆座(23)安装在机体壳上，旋转丝杆上安装有滑动螺母杆(24)，旋转丝杆上设有螺纹，滑动螺母杆的内面设有螺纹槽，旋转丝杆的一端设有变矩控制电机(25)，滑动螺母杆的前端设有被动错位轮压杆(26)，滑动螺母杆的后端设有主动错位轮压杆(27)，主动错位轮压杆(27)的尖端设有主动端压杆压头(28)，主动端压杆压头与主动错位轮上的主动端伸缩轮压紧头(12)接触，被动错位轮压杆(26)的尖端设有被动端压杆压头(53)，被动端压杆压头与被动错位轮上的被动端伸缩轮压紧头(47)接触，主动端压杆压头(28)上设有张紧度调节螺栓(29)。
7.根据权利要求1所述的一种错位轮式无极变速器，其特征在于；三角传动带由V型摩擦接触面(48)和加固带面(49)构成，三角传动带的横切面为三角形状结构，横切面的顶面为加固带面(49)，加固带面下端为V型摩擦接触面(48)，V型摩擦接触面(48)的V型角度与错位轮上三角传动带传动槽的角度相同。
8.根据权利要求1所述的一种错位轮式无极变速器，其特征在于；该设备应用于汽车的手动变速机构时由调速开关(50)对变矩控制电机的正反转及旋转圈数进行控制，应用于汽车的自动变速机构时由汽车的车载电脑对变矩控制电机的正反转及旋转圈数进行控制。
9.根据权利要求1所述的一种错位轮式无极变速器，其特征在于；三角传动带(21)与三角传动带传动槽(18)的动力传递方式为摩擦传动，被动错位轮(2)和主动错位轮(1)的运行机构及原理相同。
10.根据权利要求1所述的一种错位轮式无极变速器，其特征在于；定轮调节支柱与伸缩轮调节支柱结合后形成的三角传动带传动槽的角度为90至110度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202011143506.XA CN112178140A (zh) | 2020-10-15 | 2020-10-15 | 一种错位轮式无极变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202011143506.XA CN112178140A (zh) | 2020-10-15 | 2020-10-15 | 一种错位轮式无极变速器 |
Publications (1)
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ID=73922147
Family Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113309835A (zh) * | 2021-05-13 | 2021-08-27 | 秦艳姣 | 一种瓣型双***式无级变速器装置 |
| CN116004965A (zh) * | 2022-12-30 | 2023-04-25 | 亚太轻合金(南通)科技有限公司 | 一种热处理炉 |
-
2020
- 2020-10-15 CN CN202011143506.XA patent/CN112178140A/zh active Pending
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|---|---|---|---|---|
| CN113309835A (zh) * | 2021-05-13 | 2021-08-27 | 秦艳姣 | 一种瓣型双***式无级变速器装置 |
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| CN116004965B (zh) * | 2022-12-30 | 2024-05-28 | 亚太轻合金(南通)科技有限公司 | 一种热处理炉 |
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Legal Events
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