CN112161613A - 公路工程控制测量方法 - Google Patents

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Abstract

一种公路工程控制测量方法，采用RTK基站配合GPS移动站连续测量控制坐标和水准仪分段闭合相结合，使施工进度不受影响和误差局限于分段段落内。克服了原全线控制测量法所需工期长，不被FIDIC标准所认可，不利于推进国际业务开展的问题。具有解决测量水平低、工期紧、无测量参考的测量难题的特点。

Description

公路工程控制测量方法
技术领域
本发明属于公路工程测量技术领域，涉及一种公路工程控制测量方法。
背景技术
目前，国内对公路工程中的控制测量主要采用全线控制测量法：即全线布设500米至1000米的埋石点，采用GPS静态观测法与等级水准控制网，所采集数据进行全线平差，在全线范围内消除误差。此控制测量方法优点是：理论依据充足、标段连接误差小、国内一直沿用；缺点是：要全线测量数据采集平差完成才能保证工作的正常开展，所需工期长，且不被FIDIC标准所认可（FIDIC标准所在国只认定五公里级的测量控制点），不利于推进国际业务开展。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种公路工程控制测量方法，采用RTK基站配合GPS移动站连续测量控制坐标和水准仪分段闭合相结合，使施工进度不受影响和误差局限于分段段落内，解决测量水平低、工期紧、无测量参考的测量难题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种公路工程控制测量方法，它包括如下步骤：
步骤1, 以设计测量控制点为起始架站点，架设RTK基站，以GPS移动站采集加密测量控制点坐标至设计测量控制点；
步骤2，以设计测量控制点为起始水准点，测绘一个完整的水准闭合导线；进行高差平差计算；
步骤3，后续以设计测量控制点的前一个测量基准点为坐标进行分段控制测量工作，以此类推至标段尾端。
步骤1中，从里程桩号起始埋设加密测量控制点，各加密测量控制点的间距为五公里，依次分段布设。
加密测量控制点埋设五公里后开始局部闭合水准高差与坐标。
以GPS移动站采集加密测量控制点坐标至第一个分段控制点，无需平差计算。
当发现分段控制点前一测量坐标与该段所测坐标存在出入，以前一测量坐标为准，对该段所测坐标进行更改。
以分段设计测量控制点为起始水准点，使用水准仪测量加密测量控制点高差至第一个分段级控制点，需进行高差平差计算，至此第一个分段局部测量控制网完成。
一种公路工程控制测量方法，采用RTK基站配合GPS移动站连续测量控制坐标和水准仪分段闭合相结合，使施工进度不受影响和误差局限于分段段落内。克服了原全线控制测量法所需工期长，不被FIDIC标准所认可，不利于推进国际业务开展的问题。具有解决测量水平低、工期紧、无测量参考的测量难题的特点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
图1为本发明工程控制测量示意图。
图中：RTK基站1，GPS移动站2，设计测量控制点3，加密测量控制点4。
具体实施方式
如图1中，一种公路工程控制测量方法，它包括如下步骤：
步骤1, 以设计测量控制点3为起始架站点，架设RTK基站1，以GPS移动站2采集加密测量控制点4坐标至设计测量控制点3；
步骤2，以设计测量控制点3为起始水准点，测绘一个完整的水准闭合导线；进行高差平差计算；
优选地，对该段内加密的控制点4联测高程，完成后进行平差计算，确保该段所有加密控制点的高程是闭合的，利用其中任意一点进行放样均满足施工对高程的精度要求。
优选地，在一段公路控制网成果中，他的水准点高差是不一样的，但是要保证整条路顺接，不能改变控制点的高程，只能以一个点作为基准做一个闭合水准路线进行平差计算。也就是说从3号点开始最后回到3号点，形成一个完整的闭合环，理论上其差值应该是0，实际上由于误差原因，是有一个差值的，这个差值就是闭合水准高差。我们通过平差计算，把这个误差分配到各加密点上，就是测量平差的工作。
步骤3，后续以设计测量控制点3的前一个测量基准点为坐标进行分段控制测量工作，以此类推至标段尾端。
优选地，在一些测绘水平相对较低的国家，所测的公路控制网误差很大，在进行道路施工时，如果将整条公路的测绘控制网进行平差，其精度是达不到施工测绘要求的，为确保测绘精度满足要求，只能分段进行，就是以5公里或者10公里为一段，将该段作为一个局部控制网单独进行平差，确保该段成果满足施工要求，为保证道路顺畅，在进行下一段测绘控制网平差时，要引用上一段与他相连的控制点的坐标作为下一段平差的基准点坐标。
步骤1中，从里程桩号起始埋设加密测量控制点4，各加密测量控制点4的间距为五公里，依次分段布设。此目的在于，在后期可分段测量，提高测量效率。
优选地，从里程桩号K0起始埋设加密测量控制点4，以K0-K5、K5-10、K10-15。
加密测量控制点4埋设五公里后开始局部闭合水准高差与坐标。此目的在于，形成一端局部闭合水准高程与坐标，在后期分段施工时互不影响。
以GPS移动站2采集加密测量控制点4坐标至第一个分段控制点，无需平差计算。此目的在于，测得各分段控制点的数据，也即是每五公里为一个分段的数据，作为后期新测量点坐标的对比及更改依据。
当发现分段控制点前一测量坐标与该段所测坐标存在出入，以前一测量坐标为准，对该段所测坐标进行更改。
以分段设计测量控制点3为起始水准点，使用水准仪测量加密测量控制点4高差至第一个分段级控制点，需进行高差平差计算，至此第一个分段局部测量控制网完成。采用此方法，省去了前期全线控制测量。
上述的实施例仅为本发明的优选技术方案，而不应视为对于本发明的限制，本申请中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本发明的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种公路工程控制测量方法，其特征是，它包括如下步骤：
步骤1, 以设计测量控制点（3）为起始架站点，架设RTK基站（1），以GPS移动站（2）采集加密测量控制点（4）坐标至设计测量控制点（3）；
步骤2，以设计测量控制点（3）为起始水准点，测绘一个完整的水准闭合导线；进行高差平差计算；
步骤3，后续以设计测量控制点（3）的前一个测量基准点为坐标进行分段控制测量工作，以此类推至标段尾端。
2.根据权利要求1所述的公路工程控制测量方法，其特征是：步骤1中，从里程桩号起始埋设加密测量控制点（4），各加密测量控制点（4）的间距为五公里，依次分段布设。
3.根据权利要求2所述的公路工程控制测量方法，其特征是：加密测量控制点（4）埋设五公里后开始局部闭合水准高差与坐标。
4.根据权利要求3所述的公路工程控制测量方法，其特征是：以GPS移动站（2）采集加密测量控制点（4）坐标至第一个分段控制点，无需平差计算。
5.根据权利要求4所述的公路工程控制测量方法，其特征是：当发现分段控制点前一测量坐标与该段所测坐标存在出入，以前一测量坐标为准，对该段所测坐标进行更改。
6.根据权利要求4所述的公路工程控制测量方法，其特征是：以分段设计测量控制点（3）为起始水准点，使用水准仪测量加密测量控制点（4）高差至第一个分段级控制点，需进行高差平差计算，至此第一个分段局部测量控制网完成。
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