CN112145578B - 用于致动机动车辆的传动系中的离合器的组件 - Google Patents

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Abstract

本发明一种用于致动机动车辆的传动系中的离合器(3)的组件，所述组件具有：泵单元(10)，所述泵单元具有液压泵(14)、至少一个电磁阀(24)和用于致动所述离合器(3)的压力出口(22)；变速器壳体(2)，在所述变速器壳体中设置有用于液压流体的油槽(6)；和润滑剂泵(5)，所述润滑剂泵向所述离合器(3)的润滑剂回路(7)供应从所述变速器壳体(2)的油槽(6)抽取的液压流体，其中存在从所述润滑剂回路(7)到所述泵单元(10)的分支(30)。

Description

用于致动机动车辆的传动系中的离合器的组件
技术领域
本发明涉及一种用于致动机动车辆的传动系中的离合器的组件，其中，离合器布置在变速器壳体中。
背景技术
离合器尤其是湿式离合器，为了其致动，提供了集成在离合器中并与离合器一起旋转的至少一个活塞。然而，通过这种设计，用于致动离合器的液压流体的供应不是密封的；存在大量的泄漏流，有些实际上是不可避免的，有些是故意提供的以冷却旋转密封件等。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于致动离合器的组件，通过该组件，可以非常精确地且以很少的能量消耗提供用于致动离合器的期望液压。
为了实现该目的，本发明提供了一种用于致动机动车辆的传动系中的离合器的组件，该组件具有：泵单元，该泵单元具有液压泵、至少一个电磁阀和用于致动离合器的压力出口；变速器壳体，其中设置有用于液压流体的油槽；并具有润滑剂泵，该润滑剂泵向离合器的或变速器的润滑剂回路供应从变速器壳体的油槽吸入的液压流体，其中存在从润滑剂回路到泵单元的分支。本发明基于使用润滑剂泵的基本概念，该润滑剂泵通常在任何情况下都存在于这种离合器中，以也供应泵单元的液压泵。这确保了所述泵在所有情况下都具有足够的可用液压流体。
根据本发明的一个实施例，泵单元的液压泵可以由分支直接供应。换句话说：润滑剂泵将液压流体直接泵送到液压泵的吸入侧。这样可确保即使在不利的操作条件下(例如冷起动)，也有足够的液压流体可用于液压泵。
根据本发明的另一实施例，设想泵单元的液压泵具有容器，从该容器中抽出流体，并且该分支通向该容器。在该构造中，泵单元基本上是自主单元，其中，具有到液压泵的分支的润滑剂泵用于补偿由泵单元供应的致动回路中的任何泄漏损失。
容器也可以由变速器中的对应形状的腔形成，并且可以通过泵单元的附接而封闭。
如果在容器上设置有通向油槽或返回到润滑***中的溢流口，则可以在没有开环或闭环控制部件的情况下实施通向容器的分支。因此，容器总是保持完全充满。
可以在溢流口中设置限流器，从而确保在容器中保持一定的进气压力，并因此在液压泵的吸入侧也保持一定的进气压力。这与第一实施例的情况相当，在第一实施例中，液压泵的吸入侧直接从支路供应。
优选地，在油槽和润滑剂泵的吸入端口之间布置有过滤器，从而确保在油槽中激烈的污染物不会进入致动回路。
通过分支的标称流率优选地明显小于润滑剂泵的标称输送量，从而确保润滑剂泵的主要功能(即供应润滑剂回路)不因分支的存在而受到损害。
另一个实施例设想使整个油流通过泵单元的容器，然后将其直接或经由中间容器传递到润滑***。中间容器的优点在于可以形成干式油槽***，这在效率方面具有优点。
泵单元可以具有至少两个压力出口和用于每个压力出口的电磁阀，从而使得可以非常精确且彼此独立地控制各个压力出口的液压。
泵单元的液压泵可以是辊式泵，它兼具高可靠性和高效率。
附图说明
下面将基于各种实施例描述本发明，这些实施例在附图中示出。在这些附图中：
图1示意性地示出了在示意性示出的离合器中的根据本发明的组件；
图2示意性地示出了根据本发明的组件的第一实施例；
图3A示意性地示出了根据本发明的组件的第二实施例；
图3B示意性地示出了图3A所示的第二实施例的变型。
图3C示意性地示出了图3B所示的第二实施例的变型；
图4示意性地示出了根据本发明的组件的第三实施例；
图5示意性地示出了根据本发明的组件的第四实施例；
图6示意性地示出了根据本发明的组件的第五实施例；
图7示意性地示出了根据本发明的组件的第六实施例；
图8示意性地示出了根据本发明的组件的第七实施例；
图9示意性地示出了根据本发明的组件的第十实施例。
具体实施方式
图1示意性地示出了变速器壳体2，其中布置有离合器3。例如，可以通过致动元件4致动(例如闭合)该离合器。
致动元件尤其可以是活塞/缸机构。
离合器3优选是湿式离合器。
在变速器壳体2中布置有润滑剂泵5，该润滑剂泵从变速器壳体2中的油槽6中抽取液压流体并且将其用于供应在此仅示意性示出的润滑剂回路7。润滑回路中的液压流体可用于向轴承、密封件等供应液压流体。
过滤器8布置在油槽6和润滑剂泵5的吸入端口之间，从而确保了积聚在油槽6中的液压流体中的任何污染物都不可能进入润滑剂回路7。
离合器3的致动元件4也被供应有液压流体。这来自泵单元10，该泵单元具有至少一个压力出口，该压力出口通过液压管路12连接到致动元件4。泵单元与润滑剂泵一起的第一个实施例如图2所示。对于从图1中知道的部件使用相同的附图标记，并且在此程度上，请注意上述说明。
泵单元10具有液压泵14，该液压泵14具有泵体16和驱动马达18。液压泵14是具有两个彼此分开的进入端口A和两个分开的压力出口D的辊式泵。
驱动马达8是无刷电马达。
液压泵14的每个压力出口D经由单向阀20通向泵单元的压力端口22，然后液压管路12连接到该压力端口。
每个压力端口22处的压力可通过具有压力传感器26的电磁阀24(特别是比例阀)经历闭环或开环控制。每个电磁阀24的回油管路28通向油槽6。
由润滑泵5供应的润滑剂回路7设有两个分支30，它们直接通向液压泵14的进入端口A。一旦润滑泵5运转，处于进入压力的液压流体就被供应到液压泵14的进入端口。
图3A详细示出了第二实施例。对于从前述实施例知道的部件使用相同的附图标记，并且在此程度上，请注意上述说明。
图2所示的实施例与图3所示的实施例的区别在于图3中的泵单元10具有一体式容器32。其从分支30填充。
容器32还具有溢流管路34，通向油槽6。限流器36设置在溢流管路34中。
电磁阀24优选地布置在容器32内，以确保其线圈周围有液压流体的流动。
图3B详细示出了图3A所示的第二实施例的变型。对于从前述实施例知道的部件使用相同的附图标记，并且在此程度上，请注意上述说明。
图3A所示的实施例与图3A中的变型之间的区别在于，图3B中提供了中间容器40，该中间容器40设置在润滑泵5的出口和润滑剂回路7之间。
中间容器被定尺寸为一方面其允许变速器在干油槽润滑剂的情况下操作，但另一方面，它提供了防止故障的更高的安全性，因为如果润滑剂泵5发生故障，则它会排空，结果油槽6中的液压流体的液位升高到从干油槽操作过渡到飞溅润滑操作的程度。
图3C示出了图3B中所示变型的另一个变型。对于从前述实施例和变型知道的部件使用相同的附图标记，并且在此程度上，请注意上述说明。
图3B中所示的变型与图3C中所示的变型之间的区别在于，在图3C中，中间容器40通过泵单元的容器32被填充。因此，润滑剂泵的整个体积流最初进入容器32，润滑剂流从该容器32流入中间容器40。
另一个实施例如图4所示。对于从前述实施例知道的部件使用相同的附图标记，并且在此程度上，请注意上述说明。
图4所示的实施例与图3的实施例之间的区别在于，在图4的实施例中，提供了两个以上的压力出口。例如，通过右侧示出的电磁阀24的级联布置，可以切换压力出口38，该压力出口38被设置为例如用于致动自动变速器的停车锁。
另一个实施例如图5所示。对于从前述实施例知道的部件使用相同的附图标记，并且在此程度上，请注意上述说明。
图5中的实施例与图3和4中的实施例之间的区别在于，在图5中的实施例中，液压泵14具有四个端口，其中在每种情况下取决于旋转方向，两个作为吸入端口操作，两个作为压力端口操作。总的来说，以这种方式可以用很少的力为四个压力端口供应液压流体。
在该实施例中，容器32也被提供为泵单元的一体部分。其由润滑剂泵5通过分支30供应液压流体。过量的流通过溢流管路34和限流器36回流到油槽6。
泵单元的另一个实施例如图6所示。对于从前述实施例知道的部件使用相同的附图标记，并且在此程度上，请注意上述说明。
图6中的实施例与图3至5中的实施例之间的区别在于，在图6的泵单元中，不仅提供供应两个压力端口22的液压泵14，而且还提供了另一个液压泵50，其可以向具有换挡致动器的组件52供应液压流体。例如，移位致动器可以用于接合和分离换挡变速器的齿轮级。
在本实施例中，容器32也由润滑泵5经由分支30填充。
另一个实施例如图7所示。对于从前述实施例知道的部件使用相同的附图标记，并且在此程度上，请注意上述说明。
图7中的实施例与图6中的实施例的区别在于，在图7中的实施例中，没有容器32。相反，两个液压泵14、50直接由润滑泵5的分支30供应液压流体。在这种程度上，该构造对应于图2中所示的实施例。
另一个实施例如图8所示。对于从前述实施例和变型知道的部件使用相同的附图标记，并且在此程度上，请注意上述说明。
图8中的实施例与前面的实施例的显著区别在于，在图8中的实施例中，润滑泵5可以反向操作。根据旋转方向，只有泵单元的容器32或容器32和两个离合器3A、3B(参见离合器的润滑剂回路7K)都供应有液压流体。
在这里，正常润滑剂回路7从泵单元10的容器32分支。
如果离合器3A、3B的冷却***和润滑剂回路被同时供应，约1/3的体积流进入润滑剂回路7，2/3进入润滑剂回路7K。
在本实施例中还提供了通向油冷却器的分支42。
另一个实施例如图9所示。对于从前述实施例和变型知道的部件使用相同的附图标记，并且在此程度上，请注意上述说明。
图9所示的实施例与图8所示的实施例的区别在于，在图9所示的实施例中，使用了从图3B已知的中间容器40。这使得变速器能够在干油槽润滑的情况下操作。

Claims (10)

1.一种用于致动机动车辆的传动系中的离合器(3)的组件，所述组件具有：泵单元(10)，所述泵单元具有液压泵(14)、至少一个电磁阀(24)和用于致动所述离合器(3)的压力出口(22)；变速器壳体(2)，在所述变速器壳体中设置有用于液压流体的油槽(6)；和润滑剂泵(5)，所述润滑剂泵向所述离合器(3)的润滑剂回路(7)供应从所述变速器壳体(2)的油槽(6)抽取的液压流体，其中存在从所述润滑剂回路(7)到所述泵单元(10)的分支(30)。
2.根据权利要求1所述组件，其特征在于，所述泵单元(10)的液压泵(14)由所述分支(30)直接供应。
3.根据权利要求1所述组件，其特征在于，所述泵单元(10)的液压泵(14)具有容器(32)，流体从所述容器抽取，并且在于，所述分支(30)通向所述容器(32)。
4.根据权利要求3所述组件，其特征在于，所述容器(32)具有通向所述油槽(6)的溢流管路(34)。
5.根据权利要求4所述组件，其特征在于，限流器(36)设置在所述溢流管路(34)中。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的组件，其特征在于，所述容器的容积使得形成干油槽润滑***。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的组件，其特征在于，在所述油槽(6)和所述润滑剂泵(5)的吸入端口之间布置有过滤器(8)。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的组件，其特征在于，通过所述分支(30)的标称流率约为所述润滑剂泵(5)的标称输送量的1％至10％。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的组件，其特征在于，所述泵单元(10)具有至少两个压力端口(22)和用于每个压力端口(22)的电磁阀(24)。
10.根据权利要求1至5中任一项所述的组件，其特征在于，所述液压泵(14；50)是辊式泵。
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