CN112144655B - 一种建筑内部钢结构行车防护通道体系及其施工方法 - Google Patents

Abstract

一种建筑内部钢结构行车防护通道体系及其施工方法，涉及建筑钢结构安装技术领域，行车防护通道体系包括主体框架、设置在主体框架内的防护通道及支设在主体框架和防护通道之间的模架支撑，模架支撑与主体框架的顶面之间设有加固支撑结构。防护通道包括沿主体框架的长轴方向间隔设置在地面上的两排对称设置的竖向支撑钢柱，对称的两根竖向支撑钢柱的顶面之间设置有横向钢梁，横向钢梁的顶面之间设置有防护支撑板，设置在同一排的竖向支撑钢柱之间固定有横向水平支撑竖向斜撑。本发明解决现有技术中施工场地条件有限，场内交通运输、混凝土泵车浇筑受到限制，很难满足场区正常施工需求，整体结构施工进度无法保证的问题。

Description

一种建筑内部钢结构行车防护通道体系及其施工方法

技术领域

本发明涉及建筑钢结构安装技术领域，特别是涉及一种建筑内部钢结构行车防护通道体系及其施工方法。

背景技术

随着城市化进程的不断推进，城市中心的土地资源越发紧缺，市中心在建项目的临建场地也越来越小。对于场地条件有限的项目，若要保持结构施工进度，则场内交通运输、混凝土泵车浇筑均将受到一定的限制，很难满足场区正常施工需求；若采取局部结构暂缓施工，则可保证场内交通运输和混凝土泵车浇筑施工，但同时整体结构施工进度将无法保证。

发明内容

本发明的目的是提供一种建筑内部钢结构行车防护通道体系及其施工方法，解决现有技术中施工场地条件有限，场内交通运输、混凝土泵车浇筑受到限制，很难满足场区正常施工需求，整体结构施工进度无法保证的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种建筑内部钢结构行车防护通道体系，包括主体框架、设置在主体框架内的防护通道及支设在主体框架和防护通道之间的模架支撑，模架支撑与主体框架的顶面之间设有加固支撑结构。

防护通道包括沿主体框架的长轴方向间隔设置在地面上的两排对称设置的竖向支撑钢柱，对称的两根竖向支撑钢柱的顶面之间设置有横向钢梁、横向钢梁的顶面之间设置有防护支撑板，设置在同一排的竖向支撑钢柱的内侧面的中部之间贯通固定有横向水平支撑，设置在同一排的相邻两竖向支撑钢柱的外侧面之间通过竖向斜撑连接固定。

进一步优选的技术方案，竖向支撑钢柱的底面焊接有柱底钢板，并柱底钢板上沿环向间隔开设有螺栓孔，柱底钢板通过贯穿螺栓孔的膨胀螺栓与地面连接。

进一步优选的技术方案，竖向支撑钢柱的顶面焊接有柱顶钢板，并柱顶钢板上沿环向间隔开设有螺栓孔。

进一步优选的技术方案，横向钢梁的底面两端焊接有梁端钢板，梁端钢板上沿环向间隔开设有螺栓孔。

柱顶钢板和梁端钢板通过贯穿螺栓孔的连接螺栓固定。

进一步优选的技术方案，相邻竖向斜撑之间首尾依次连接。

进一步优选的技术方案，同一排竖向支撑钢柱中，两端位于最外侧的两根竖向支撑钢柱之间的间距小于位于最外侧的钢柱之间的竖向支撑钢柱之间的间距，位于最外侧的钢柱之间的竖向支撑钢柱之间的间距相同。

进一步优选的技术方案，主体框架包括沿长度方向均匀间隔设置在地面上的两排框架柱以及设置在框架柱顶面之间的结构梁板。

进一步优选的技术方案，模架支撑为框架结构，包括支设在地面和加固支撑结构之间的长竖杆、支设在防护支撑板和加固支撑结构之间的短竖杆、支设在两排框架柱之间的长横杆、支设在框架柱和竖向支撑钢柱之间的短横杆以及水平支设的纵杆，长竖杆、短竖杆、长横杆、短横杆及纵杆间交叉处通过扣件连接。

进一步优选的技术方案，加固支撑结构包括横向间隔设置的主龙骨、纵向间隔设置在主龙骨上的次龙骨以及铺设在次龙骨上的模板。

主龙骨与模架支撑的长竖杆和短竖杆之间均通过支撑托架支撑。

支撑托架包括卡合在主龙骨上的U形托及焊接在U形托底面的套管，套管的底端套接在长竖杆和短竖杆的顶端。

一种所述的建筑内部钢结构行车防护通道体系的施工方法，步骤为：

步骤一，施工主体框架：根据设计图纸进行测量放线，确定框架柱的位置，然后在地面上支模浇筑框架柱，在框架柱顶面之间支模浇筑结构梁板。

步骤二，防护通道施工：

a，测量定位：根据设计图纸进行测量放线，确定竖向支撑钢柱、柱底钢板、膨胀螺栓的位置。

b，下料、加工：根据图纸设计尺寸进行竖向支撑钢柱、横向钢梁、横向水平支撑、竖向斜撑、柱底钢板、柱顶钢板、梁端钢板材料的下料，并在柱底钢板、柱顶钢板和梁端钢板上打好螺栓孔，将柱底钢板和柱顶钢板分别焊接在竖向支撑钢柱底端和顶端。

c，打孔：采用电钻按照事先定位在地面上开设螺栓孔。

d，竖向支撑钢柱固定：将竖向支撑钢柱依次固定在地面上，采用膨胀螺栓固定牢固。

e，支撑设置：将横向水平支撑贯通焊接在位于同一排的竖向支撑钢柱的内侧面之间，将竖向斜撑焊接在位于同一排的相邻竖向支撑钢柱的外侧面之间，焊接牢固。

f，梁端钢板安装：将梁端钢板放置在柱顶钢板上，采用连接螺栓拧紧。

g，横向钢梁安装：将横向钢梁放置在梁端钢板上，并将梁两端与梁端钢板焊接牢固。

h，防护支撑板铺设：将防护支撑板满铺在横向钢梁上部，并采用铁丝绑扎牢固。

步骤三，模架支撑施工：在主体框架和防护通道之间的空隙处满架模架支撑，架设时，将模架支撑的横杆和竖杆之间的交叉处通过扣件扣接牢固。

步骤四，加固支撑结构施工：在模架支撑的竖杆的顶端套接支撑托架，在支撑托架的顶端的U形托上横向间隔卡接主龙骨，在主龙骨上间隔设置次龙骨，在次龙骨上铺设模板，模板与主体框架的结构梁板的下表面顶紧。

与现有技术相比，本发明具有以下特点和有益效果：

1，本发明在主体框架内设置防护通道，施工场地狭小情况下，施工场地内交通运输车辆和混凝土泵车浇筑可在防护通道内进行，在满足下部行车需求及混凝土浇筑的同时，上部混凝土结构能够继续向上施工，不影响施工进度，提高施工效率。

2，本发明中设置的防护通道包括横向钢梁，用于承载上部结构并将上部荷载传递至竖向支撑钢柱；包括竖向支撑钢柱，用于支撑上部结构并将上部荷载向下传递至地面；受力明确，结构简单，安装拆卸便捷，可拆卸周转使用。

3，本发明中设置的防护通道包括横向水平支撑和竖向斜撑，分别固定在竖向支撑钢柱的内、外侧，能够有效增加竖向支撑钢柱的稳定性。

附图说明

图1是本发明建筑内部钢结构行车防护通道体系的立体图。

图2是本发明建筑内部钢结构行车防护通道体系的侧立面图。

图3是本发明建筑内部钢结构行车防护通道体系的正立面图。

图4是本发明竖向支撑钢柱的柱底节点图。

图5是本发明竖向支撑钢柱的柱顶节点图。

附图标记：1—地面；2—膨胀螺栓；3—柱底钢板；4—竖向斜撑；5—竖向支撑钢柱；6—横向水平支撑；7—框架柱；8—柱顶钢板；9—连接螺栓；10—梁端钢板；11—横向钢梁；12—防护支撑板；13—模架支撑；14—结构梁板。

具体实施方式

实施例参见图1至3所示，本发明一种建筑内部钢结构行车防护通道体系及其施工方法，建筑内部钢结构行车防护通道体系包括主体框架、设置在主体框架内的防护通道及支设在主体框架和防护通道之间的模架支撑13，模架支撑13与主体框架的顶面之间设有加固支撑结构；本发明保证上部结构正常不间断施工，满足上部结构模架支撑需求，确保施工进度，同时满足场区内交通运输需求和混凝土泵车浇筑需求，有效解决场地狭小，施工组织受限的问题；施工简便，可拆卸重复使用，满足绿色施工要求。

防护通道，可拆卸安装在建筑首层地面上，用于建筑室内运输车辆行走及混凝土泵车浇筑；防护通道包括沿主体框架的长轴方向间隔设置在地面1上的两排对称设置的竖向支撑钢柱5，对称的两根竖向支撑钢柱5的顶面之间设置有横向钢梁11、横向钢梁11的顶面之间设置有防护支撑板12，设置在同一排的竖向支撑钢柱5的内侧面的中部之间贯通固定有横向水平支撑6，设置在同一排的相邻两竖向支撑钢柱5的外侧面之间通过竖向斜撑4连接固定；防护通道可拆卸安装在建筑首层地面上，用于建筑室内运输车辆行走及混凝土泵车浇筑，同时满足上部结构模架支撑需求。

竖向支撑钢柱5，同一排竖向支撑钢柱5中，两端位于最外侧的两根竖向支撑钢柱5之间的间距小于位于最外侧的钢柱之间的竖向支撑钢柱5之间的间距，位于最外侧的钢柱之间的竖向支撑钢柱5之间的间距相同；两排竖向支撑钢柱5之间的横向间距约为4.2m，满足行车需求，同一排中相邻竖向支撑钢柱5之间的间距为0.6m～1.2m，满足防护通道搭设需求；竖向支撑钢柱5为方钢管，方钢管材质为Q235B，即碳素钢，规格为长120mm×宽120mm×厚12mm，高度为4.8m；用于支撑上部结构并将上部荷载向下传递至地面。

柱底钢板3，参见图4所示，竖向支撑钢柱5的底面焊接有柱底钢板3，并柱底钢板3上沿环向间隔开设有螺栓孔，柱底钢板3通过贯穿螺栓孔的膨胀螺栓2与地面连接；柱底钢板3与竖向支撑钢柱5底部焊接连接，焊脚尺寸不小于6mm；柱底钢板3材质为Q235B，规格为长200mm×宽200mm×厚6mm，螺栓孔直径为15mm；柱底钢板3与地面1连接所用膨胀螺栓2规格为M10；柱底钢板3用于将竖向支撑钢柱5固定在地面上。

顶钢板8，参见图5所示，竖向支撑钢柱5的顶面焊接有柱顶钢板8，并柱顶钢板8上沿环向间隔开设有螺栓孔，柱顶钢板8用于连接上部横向钢梁11；柱顶钢板8与竖向支撑钢柱5顶部焊接连接，焊脚尺寸不小于6mm；柱顶钢板8材质为Q235B，规格为长200mm×宽200mm×厚6mm，螺栓孔直径为15mm。

横向水平支撑6，横向水平支撑6与竖向支撑钢柱5内侧焊接连接，焊脚尺寸不小于6mm；横向水平支撑6材质为Q235B，规格为50mm×6mm等边角钢；横向水平支撑6用于增加竖向支撑钢柱5的稳定性。

竖向斜撑4，相邻竖向斜撑4之间首尾依次连接，竖向斜撑4与竖向支撑钢柱5外侧焊接连接，焊脚尺寸不小于6mm；竖向斜撑4材质为Q235B，规格为50mm×6mm等边角钢；竖向斜撑4用于增加竖向支撑钢柱5的稳定性。

横向钢梁11，横向钢梁11的底面两端焊接有梁端钢板10，用于连接下部竖向支撑钢柱5，梁端钢板10上沿环向间隔开设有螺栓孔；柱顶钢板8和梁端钢板10通过贯穿螺栓孔的连接螺栓9固定；横向钢梁11用于承载上部结构并将上部荷载传递至竖向支撑钢柱；横向钢梁11对应竖向支撑钢柱5设置多根，纵向间距与竖向支撑钢柱5相同；横向钢梁11为20a工字钢，长度为4.5m；梁端钢板10与横向钢梁11焊接连接，焊脚尺寸不小于6mm；梁端钢板10材质为Q235B，规格为长200mm×宽200mm×厚6mm，螺栓孔直径为15mm；柱顶钢板8与梁端钢板10连接所用连接螺栓9规格为M10。

防护支撑板12，防护支撑板12满铺在横向钢梁11上部，用于防护通道的防护及作为上部结构模架支撑13的基础；防护支撑板12为双层木跳板，木跳板规格为长4m×宽250mm×厚40mm，防护支撑板12采用铁丝与横向钢梁11绑扎牢固。

主体框架，主体框架包括沿长度方向均匀间隔设置在地面1上的两排框架柱7以及设置在框架柱7顶面之间的结构梁板14；结构梁14的下表面间隔设有纵梁，纵梁支模时，在纵梁预设位置四周支设纵梁模板，在纵梁模板的外侧间隔设置背楞，在纵梁一对侧的模板间拉对拉螺栓紧固模板。

模架支撑13，模架支撑13为框架结构，包括支设在地面1和加固支撑结构之间的长竖杆、支设在防护支撑板12和加固支撑结构之间的短竖杆、支设在两排框架柱7之间的长横杆、支设在框架柱7和竖向支撑钢柱5之间的短横杆以及水平设置的纵杆，长竖杆、短竖杆、长横杆、短横杆及纵杆间交叉处通过扣件连接。

加固支撑结构，加固支撑结构包括横向间隔设置的主龙骨、纵向间隔设置在主龙骨上的次龙骨以及铺设在次龙骨上的模板；主龙骨与模架支撑13的长竖杆和短竖杆之间均通过支撑托架支撑；支撑托架包括卡合在主龙骨上的U形托及焊接在U形托底面的套管，套管的底端套接在长竖杆和短竖杆的顶端。

一种建筑内部钢结构行车防护通道体系的施工方法，步骤为：

步骤一，施工主体框架：根据设计图纸进行测量放线，确定框架柱7的位置，然后在地面1上支模浇筑框架柱7，在框架柱7顶面之间支模浇筑结构梁板14。

步骤二，防护通道施工。

a，测量定位：根据设计图纸进行测量放线，确定竖向支撑钢柱5、柱底钢板3、膨胀螺栓2的位置。

b，下料、加工：根据图纸设计尺寸进行竖向支撑钢柱5、横向钢梁11、横向水平支撑6、竖向斜撑4、柱底钢板3、柱顶钢板8、梁端钢板10材料的下料，并在柱底钢板3、柱顶钢板8和梁端钢板10上打好螺栓孔，将柱底钢板3和柱顶钢板8分别焊接在竖向支撑钢柱5底端和顶端。

c，打孔：采用电钻按照事先定位在地面1上开设螺栓孔。

d，竖向支撑钢柱5固定：将竖向支撑钢柱5依次固定在地面上，采用膨胀螺栓2固定牢固。

e，支撑设置：将横向水平支撑6贯通焊接在位于同一排的竖向支撑钢柱5的内侧面之间，将竖向斜撑4焊接在位于同一排的相邻竖向支撑钢柱5的外侧面之间，焊接牢固。

f，梁端钢板10安装：将梁端钢板10放置在柱顶钢板8上，采用连接螺栓9拧紧。

g，横向钢梁11安装：将横向钢梁11放置在梁端钢板10上，并将梁两端与梁端钢板10焊接牢固。

h，防护支撑板12铺设：将防护支撑板12满铺在横向钢梁11上部，并采用铁丝绑扎牢固。

步骤三，模架支撑13施工：在主体框架和防护通道之间的空隙处满架模架支撑13，架设时，将模架支撑13的横杆、竖杆和纵杆之间的交叉处通过扣件扣接牢固。

步骤四，加固支撑结构施工：在模架支撑13的竖杆的顶端套接支撑托架，在支撑托架的顶端的U形托上横向间隔卡接主龙骨，在主龙骨上间隔设置次龙骨，在次龙骨上铺设模板，模板与主体框架的结构梁板14的下表面顶紧。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种建筑内部钢结构行车防护通道体系的施工方法，其特征在于，步骤为：

步骤一，施工主体框架：根据设计图纸进行测量放线，确定框架柱（7）的位置，然后在地面（1）上支模浇筑框架柱（7），在框架柱（7）顶面之间支模浇筑结构梁板（14）；

步骤二，防护通道施工：

a，测量定位：根据设计图纸进行测量放线，确定竖向支撑钢柱（5）、柱底钢板（3）、膨胀螺栓（2）的位置；

b，下料、加工：根据图纸设计尺寸进行竖向支撑钢柱（5）、横向钢梁（11）、横向水平支撑（6）、竖向斜撑（4）、柱底钢板（3）、柱顶钢板（8）、梁端钢板（10）材料的下料，并在柱底钢板（3）、柱顶钢板（8）和梁端钢板（10）上打好螺栓孔，将柱底钢板（3）和柱顶钢板（8）分别焊接在竖向支撑钢柱（5）底端和顶端；

c，打孔：采用电钻按照事先定位在地面（1）上开设螺栓孔；

d，竖向支撑钢柱（5）固定：将竖向支撑钢柱（5）依次固定在地面上，采用膨胀螺栓（2）固定牢固；

e，支撑设置：将横向水平支撑（6）贯通焊接在位于同一排的竖向支撑钢柱（5）的内侧面之间，将竖向斜撑（4）焊接在位于同一排的相邻竖向支撑钢柱（5）的外侧面之间，焊接牢固；

f，梁端钢板（10）安装：将梁端钢板（10）放置在柱顶钢板（8）上，采用连接螺栓（9）拧紧；

g，横向钢梁（11）安装：将横向钢梁（11）放置在梁端钢板（10）上，并将梁两端与梁端钢板（10）焊接牢固；

h，防护支撑板（12）铺设：将防护支撑板（12）满铺在横向钢梁（11）上部，并采用铁丝绑扎牢固；

步骤三，模架支撑（13）施工：在主体框架和防护通道之间的空隙处满架模架支撑（13），架设时，将模架支撑（13）的横杆和竖杆之间的交叉处通过扣件扣接牢固；

步骤四，加固支撑结构施工：在模架支撑（13）的竖杆的顶端套接支撑托架，在支撑托架的顶端的U形托上横向间隔卡接主龙骨，在主龙骨上间隔设置次龙骨，在次龙骨上铺设模板，模板与主体框架的结构梁板（14）的下表面顶紧；

建筑内部钢结构行车防护通道体系，包括主体框架、设置在主体框架内的防护通道及支设在主体框架和防护通道之间的模架支撑（13），模架支撑（13）与主体框架的顶面之间设有加固支撑结构；

防护通道包括沿主体框架的长轴方向间隔设置在地面（1）上的两排对称设置的竖向支撑钢柱（5），对称的两根竖向支撑钢柱（5）的顶面之间设置有横向钢梁（11）、横向钢梁（11）的顶面之间设置有防护支撑板（12），设置在同一排的竖向支撑钢柱（5）的内侧面的中部之间贯通固定有横向水平支撑（6），设置在同一排的相邻两竖向支撑钢柱（5）的外侧面之间通过竖向斜撑（4）连接固定；

主体框架包括沿长度方向均匀间隔设置在地面（1）上的两排框架柱（7）以及设置在框架柱（7）顶面之间的结构梁板（14）；

加固支撑结构包括横向间隔设置的主龙骨、纵向间隔设置在主龙骨上的次龙骨以及铺设在次龙骨上的模板；

主龙骨与模架支撑（13）的长竖杆和短竖杆之间均通过支撑托架支撑；

支撑托架包括卡合在主龙骨上的U形托及焊接在U形托底面的套管，套管的底端套接在长竖杆和短竖杆的顶端；

模架支撑（13）为框架结构，包括支设在地面（1）和加固支撑结构之间的长竖杆、支设在防护支撑板（12）和加固支撑结构之间的短竖杆、支设在两排框架柱（7）之间的长横杆、支设在框架柱（7）和竖向支撑钢柱（5）之间的短横杆以及水平支设的纵杆，长竖杆、短竖杆、长横杆、短横杆及纵杆间交叉处通过扣件连接。

2.根据权利要求1所述的建筑内部钢结构行车防护通道体系的施工方法，其特征在于：竖向支撑钢柱（5）的底面焊接有柱底钢板（3），并柱底钢板（3）上沿环向间隔开设有螺栓孔，柱底钢板（3）通过贯穿螺栓孔的膨胀螺栓（2）与地面连接。

3.根据权利要求1所述的建筑内部钢结构行车防护通道体系的施工方法，其特征在于：竖向支撑钢柱（5）的顶面焊接有柱顶钢板（8），并柱顶钢板（8）上沿环向间隔开设有螺栓孔。

4.根据权利要求3所述的建筑内部钢结构行车防护通道体系的施工方法，其特征在于：横向钢梁（11）的底面两端焊接有梁端钢板（10），梁端钢板（10）上沿环向间隔开设有螺栓孔；

柱顶钢板（8）和梁端钢板（10）通过贯穿螺栓孔的连接螺栓（9）固定。

5.根据权利要求1所述的建筑内部钢结构行车防护通道体系的施工方法，其特征在于：相邻竖向斜撑（4）之间首尾依次连接。

6.根据权利要求1所述的建筑内部钢结构行车防护通道体系的施工方法，其特征在于：同一排竖向支撑钢柱（5）中，两端位于最外侧的两根竖向支撑钢柱（5）之间的间距小于位于最外侧的钢柱之间的竖向支撑钢柱（5）之间的间距，位于最外侧的钢柱之间的竖向支撑钢柱（5）之间的间距相同。

Images