CN112128223A - 具有多件式球头螺栓的球形接头 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及具有多件式球头螺栓的球形接头。其中公开了一种球形接头，其包括具有内孔的壳体。球头螺栓部分地接收在该内孔中。该球头螺栓具有作为彼此分开的零件并且彼此螺纹接合的球形部分和柄部分。至少一个轴承设置在内孔中并且可滑动地支撑球头螺栓的球形部分以用于允许球头螺栓相对于壳体旋转和铰接。该球形部分通过锻造操作来成型，并且柄部分通过包括机加工而不包括锻造的过程来成型。本申请还公开了一组球形接头和制造一组球形接头的方法。本申请通过由多个零件制造球形接头的球头螺栓而允许通过规模经济来进行成本节约。

Description

具有多件式球头螺栓的球形接头
技术领域
本申请整体涉及球形接头，诸如用于汽车悬架***的类型的球形接头。
背景技术
汽车悬架***通常包括多个球形接头，这些球形接头将某些部件彼此互连，同时允许那些部件相对彼此旋转和铰接。此类球形接头通常包括壳体、球头螺栓和一个或多个轴承。在许多此类球形接头中，球头螺栓被制成单个整体零件，其通过包括锻造和机加工的形成操作来成型。
发明内容
本申请的一个方面涉及一种球形接头，其包括具有内孔的壳体。球头螺栓部分地接收在内孔中。球头螺栓具有作为彼此分开的零件并且彼此螺纹接合的球形部分和柄部分。至少一个轴承设置在内孔中并且可滑动地支撑球头螺栓的球形部分以用于允许球头螺栓相对于壳体旋转和铰接。球形部分通过锻造操作来成型，并且柄部分通过包括机加工而不包括锻造的过程来成型。
根据本申请的另一个方面，球形部分包括具有凹形螺纹的开口，并且柄部分包括具有凸形螺纹的柱。
本申请的另一个方面涉及一组球形接头，其包括第一球形接头和第二球形接头。第一球形接头和第二球形接头中的每一者具有壳体，至少一个轴承和球头螺栓。每个球头螺栓具有彼此螺纹接合的球形部分和柄部分。第一球形接头和第二球形接头的球形部分彼此相同，并且第一球形接头和第二球形接头的柄部分彼此不相同。
根据本申请的另一个方面，针对第一球头螺栓和第二球头螺栓中的每一者，球形部分具有带凹形螺纹的开口并且柄部分具有带凸形螺纹的柱。
根据本申请的又一个方面，第一球形接头和第二球形接头具有不相同的壳体。
根据本申请的再一个方面，第一球形接头和第二球形接头具有不相同的轴承。
根据本申请的另外的方面，第一球形接头和第二球形接头的球形部分通过锻造操作来成型。
根据本申请的又一方面，第一球形接头和第二球形接头的柄部分通过包括机加工而不包括锻造的相应过程来成型。
本申请的又一个方面涉及一种制作一组球形接头的方法。方法包括将第一球形部分与第一柄部分螺纹连接以形成第一球头螺栓的步骤。方法继续进行将第一轴承***第一壳体的第一内孔中的步骤。方法继续进行将第一球头螺栓的第一球形部分***第一壳体的第一内孔中，并且与第一球形部分和第一轴承建立可滑动接触以使得第一球头螺栓可以相对于第一壳体旋转和铰接的步骤。方法继续进行将第二球形部分与第二柄部分螺纹连接以形成第二球形接头的步骤。方法继续进行将第二轴承***第二壳体的第二内孔中的步骤。方法继续进行将第二球头螺栓的第二球形部分***第二壳体中，并且在第二球形部分和第二轴承之间建立可滑动接触以使得第二球头螺栓可以相对于第二壳体旋转和铰接的步骤。第一球头螺栓和第二球头螺栓的第一球形部分和第二球形部分分别彼此相同，并且第一球头螺栓和第二球头螺栓的第一柄部分和第二柄部分分别彼此不相同。
根据本申请的另一个方面，第一壳体和第二壳体彼此不相同。
根据本申请的又一个方面，第一轴承和第二轴承彼此不相同。
根据本申请的再一个方面，方法还包括通过锻造操作来使第一球形部分和第二球形部分成型的步骤。
根据本申请的另外的方面，方法还包括通过包括机加工而不包括锻造的操作来使第一柄部分和第二柄部分成型的步骤。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参考以下具体实施方式将更好地理解本申请的其他优点，其中：
图1是根据本申请的一个方面构造的球形接头的第一示例性实施方案的前正视图；
图2是图1的球形接头的剖视图；
图3是图1的球形接头的分解剖视图；以及
图4是球形接头的第二示例性实施方案的剖视图。
具体实施方式
参考附图，其中相似数字贯穿若干视图指示对应部分，在图1至图3中大体示出了根据本申请的一个方面构造的球形接头20的第一示例性实施方案，并且在图4中大体示出了球形接头120的第二实施方案。球形接头20被构造为将一对部件彼此可操作地连接，同时允许这些部件相对于彼此旋转和铰接。例如，在第一示例性实施方案中，球形接头20特别适于在机动车辆的悬架或转向***中使用，诸如以将控制臂(未示出)与转向节(未示出)连接或将拉杆端部(未示出)与转向节连接。然而，应当理解，球形接头20可以在一系列汽车或非汽车应用中找到用途以将一系列不同类型的部件彼此连接。如下面进一步详细讨论的，本申请通过由多个零件制造球形接头20的球头螺栓26而允许通过规模经济来进行成本节约，其中一个零件在多个不同配置的球形接头20、120上相同或共同，并且另一个零件在不同的球形接头20、120上不同。
如图1和图2所示，第一示例性实施方案的球形接头20包括具有盒式构造的壳体22，因为其被成型为压配到控制臂的开口中。壳体22具有限定压配合操作的停止点的径向向外延伸的凸缘，以及用于在壳体22已经被压入开口中之后接收夹具以将壳体22与控制臂锁定的凹槽。作为第一示例性实施方案的盒式构造的替代，壳体22可以与另一个部件(诸如拉杆端部)是整体的。壳体22优选地由金属(诸如钢、合金钢、铝、铝合金等)制造。可以通过任何合适的过程或过程的组合来制造壳体22，这些过程包括例如从坯料进行的铸造、锻造、机加工等。
参考图2，第一示例性实施方案的壳体22呈现内孔，该内孔沿中心轴线A从闭合的第一端部处的下壁延伸到开放的第二端部(另选地，内孔可以在两个开放端部之间延伸)。球头螺栓26的球形部分24被接收在内孔中，并且由一对轴承28、30(具体地，背衬轴承28和出口轴承30)支撑，该对轴承在球头螺栓26和壳体22之间提供低摩擦界面以允许这些部件在车辆的操作期间相对于彼此铰接和旋转。具体地，球头螺栓26的球形部分24具有半球形弯曲外表面，并且轴承28、30具有相应弯曲轴承表面，这些轴承表面具有与球形部分24的外表面类似的曲率半径。轴承表面与球头螺栓的球形部分24进行直接的可滑动接触。在第一示例性实施方案中，背衬轴承28可滑动地支撑球形部分24的下半球，并且出口轴承30支撑球形部分24的上半球和赤道。轴承28、30优选地由塑料(诸如，碳纤维增强的乙缩醛材料)或金属制造，并且可以通过任何一种或多种合适的过程(诸如注射模制或压铸)来成型。
在第一示例性实施方案中，在壳体22的内孔中，在背衬轴承28与壳体22的下壁之间设置有以贝氏垫圈形式的预加载构件32。预加载构件32被弹性压缩以抵靠背衬轴承28施加弹簧力，并且由此将背衬轴承28的弯曲轴承表面偏置抵靠球形部分24的外表面。将轴承表面偏置抵靠球形部分24具有建立预加载力的作用，该预加载力增加了克服球形部分24与轴承28、30之间的静摩擦并且允许球头螺栓26和壳体22相对于彼此旋转所必需的力的量值。在替代实施方案中，预加载构件32可以采用一系列不同形式。例如，在一些实施方案中，预加载构件32采取弹性体垫或螺旋弹簧的形式。
球形接头20还包括盖板34，该盖板邻近开放的第二端部设置在壳体22的内孔中，并且该盖板与壳体22和出口轴承30都进行直接接触以用于将出口轴承30、球形部分24、背衬轴承28和贝氏垫圈保持在内孔内。在第一示例性实施方案中，盖板34经由型锻操作与壳体22锁定。然而，应当理解，盖板34可以经由任何合适的方式(包括例如螺纹连接、焊接、粘合剂等)与壳体22锁定。
球头螺栓26还包括柄部分36，该柄部分与球形部分24固定地附接，并且该柄部分通过开放端部从壳体22的内孔伸出以用于与转向节进行附接。柄部分36沿中心轴线A从其与球形部分24配合的位置延伸到带螺纹的远端，该远端用于接收螺母以将柄部分36与转向节固定。沿着其从球形部分24到远端的整个轴向长度，柄部分36的直径小于球形部分24的直径。柄部分36可以具有用于与不同应用一起使用的一系列不同的形状和配置。
球形部分24和柄部分36优选地都由金属(诸如钢、合金钢、铝、铝合金等)制造。球形部分24和柄部分36可以由相同的材料或不同的材料制造。在第一示例性实施方案中，通过锻造操作将球形部分24成型为接近其最终形式，并且然后经由机加工操作对其进行精加工，并且通过包括机加工而不包括锻造的过程将柄部分36成型为其最终形式。更优选地，通过加工坯料来制造柄部分36。另选地，制造柄部分36的过程可以包括锻造和机加工。
在第一示例性实施方案中，柄部分36和球形部分24彼此螺纹连接。更具体地，球形部分24具有开口，该开口未完全地延伸通过球形部分24并且被攻丝以呈现凹形螺纹。柄部分36的一个轴向端部具有被攻丝以呈现凸形螺纹的柱。在组装球形接头20期间，柄部分36的柱***球形部分24的开口中，并且螺纹连接在其中以将球形部分24和柄部分36锁定地连接在一起。可以采用粘合剂来防止球头螺栓26的两个部件的意外脱离。
现在参考图4，球形接头120的第二示例性实施方案大体以相似的数字(用前缀“l”分隔)示出，这些数字指示与上述第一示例性实施方案相对应的部分。在第二实施方案中，球形接头120被配置为内部拉杆端部，因为壳体122呈现用于与中心连杆附接的螺纹柱。该实施方案与第一实施方案的区别还在于，仅包括单个轴承128，并且轴承128具有卡扣轴承的形式，因为它与球形部分124的上半球、下半球和赤道的全部可滑动接触。该实施方案的预加载构件132是以弹性体垫的形式，其被弹性压缩以抵靠轴承施加偏置力，由此抵靠球形部分124预加载轴承。
在合理的公差内，第一实施方案和第二实施方案的球形部分24、124在形状、材料、尺寸和构造上相同。尽管相应球头螺栓26、126的柄部分36、136具有不同的形状，但两个柄部分36、136都与其相应的球形部分24、124螺纹接合。因此，通过简单地将用于相应应用的适当柄部分36、136螺纹连接到球形部分24、124中的一者上，可以批量生产相同的球形部分24、124并且将其与不同的柄部分36、136结合以用于不同应用。这允许通过规模经济来进行成本节约，特别是在某些柄部分36、136仅以相对较小体积制造的情况下，因为仅柄部分36、136而不是完整的球头螺栓26、126必须以相对较小体积制造。
本申请的另一个方面涉及一组球形接头20、120，诸如图1至图3所示的第一示例性实施方案和图4所示的第二示例性实施方案。该组中的球形接头20、120的球头螺栓26、126具有不同成型的柄部分36、136，但具有相同的球形部分24、124。球形接头20、120尤其还可以具有不同配置的壳体22、122，预加载构件32、132，轴承28、30、128和盖板34、134。
本申请的又一个方面涉及一种制造一组球形接头20、120的方法，诸如第一实施方案和第二实施方案的球形接头20、120。方法包括将用于不同球形接头20、120的不相同的柄部分36、136螺纹连接到相同的球形部分24、124中的步骤。
显然，鉴于以上教导内容，本申请的许多修改和变型是可能的，并且可以在所附权利要求的范围内以不同于具体描述方式的其他方式来实践。另外，应当理解，所有权利要求和所有实施方案的所有特征可以彼此组合，只要它们彼此不矛盾即可。

Claims (13)

1.一种球形接头，包括：
壳体，所述壳体具有内孔；
球头螺栓，所述球头螺栓部分地接收在所述内孔中；
所述球头螺栓包括球形部分和柄部分，所述球形部分和所述柄部分是彼此分开的零件并且彼此螺纹接合；
至少一个轴承，所述至少一个轴承设置在所述内孔中并且能够滑动地支撑所述球头螺栓的所述球形部分以用于允许所述球头螺栓相对于所述壳体旋转和铰接；
所述球形部分通过锻造操作来成型；并且
所述柄部分通过包括机加工而不包括锻造的过程来成型。
2.根据权利要求1所述的球形接头，其中所述球形部分包括具有凹形螺纹的开口，并且其中所述柄部分包括具有凸形螺纹的柱。
3.一组球形接头，包括：
第一球形接头和第二球形接头；
所述第一球形接头和所述第二球形接头中的每一者具有壳体、至少一个轴承、以及具有球形部分和柄部分的球头螺栓，所述球形部分和所述柄部分彼此螺纹接合；
所述第一球形接头和所述第二球形接头的所述球形部分彼此相同；并且
所述第一球形接头和所述第二球形接头的所述柄部分彼此不相同。
4.根据权利要求3所述的一组球形接头，其中针对所述第一球头螺栓和所述第二球头螺栓中的每一者，所述球形部分具有带凹形螺纹的开口并且所述柄部分具有带凸形螺纹的柱。
5.根据权利要求3所述的一组球形接头，其中所述第一球形接头和所述第二球形接头具有不相同的壳体。
6.根据权利要求5所述的一组球形接头，其中所述第一球形接头和所述第二球形接头具有不相同的轴承。
7.根据权利要求3所述的一组球形接头，其中所述第一球形接头和所述第二球形接头的所述球形部分通过锻造操作来成型。
8.根据权利要求7所述的一组球形接头，其中所述第一球形接头和所述第二球形接头的所述柄部分通过包括机加工而不包括锻造的相应过程来成型。
9.一种制造一组球形接头的方法，包括以下步骤：
将第一球形部分与第一柄部分螺纹连接以形成第一球头螺栓；
将第一轴承***第一壳体的第一内孔中；
将所述第一球头螺栓的所述第一球形部分***所述第一壳体的所述第一内孔中，并且在所述第一球形部分和所述第一轴承之间建立滑动接触以使得所述第一球头螺栓能够相对于所述第一壳体旋转和铰接；
将第二球形部分与第二柄部分螺纹连接以形成第二球头螺栓；
将第二轴承***第二壳体的第二内孔中；
将所述第二球头螺栓的所述第二球形部分***所述第二壳体的所述第二内孔中，并且在所述第二球形部分和所述第二轴承之间建立滑动接触以使得所述第二球头螺栓能够相对于所述第二壳体旋转和铰接；并且
其中所述第一球头螺栓和所述第二球头螺栓的所述第一球形部分和所述第二球形部分彼此相同，并且其中所述第一球头螺栓和所述第二球头螺栓的所述第一柄部分和所述第二柄部分彼此不相同。
10.根据权利要求9所述的方法，其中所述第一壳体和所述第二壳体彼此不相同。
11.根据权利要求10所述的方法，其中所述第一轴承和所述第二轴承彼此不相同。
12.根据权利要求9所述的方法，还包括通过锻造操作来使所述第一球形部分和所述第二球形部分成型的步骤。
13.根据权利要求12所述的方法，还包括通过包括机加工而不包括锻造的操作来使所述第一柄部分和所述第二柄部分成型的步骤。
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